https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/instagram.svg
https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/facebook.svg

Posts Tagged ‘3T’

Er én klinge nok til profferne?

Posted on: marts 22nd, 2018 by velo_admin

For den uindviede ligner 3Ts første bud på en landevejsracer alle andre racercykler. Men for kenderen er cyklen ganske bemærkelsesværdig. Den er konstrueret med henblik på kun at køre med én klinge foran. Ja, det er faktisk ligefrem umuligt at montere det klassiske stykke mekanik der normalt ses lige over og bag forreste klinge. Med sponsoratet af Aqua Blue Sport, der har den tidlige danske OL-guldvinder Lasse Norman Hansen på holdkortet, er cyklen tilmed sikret masser af PR for den kommende sæson. Strada har altså kun har 11 gear, der skal kunne håndtere alt fra stigninger til spurter, og det medfører naturligvis nogle andre overvejelser om gearing, end man normalt kommer ud for.

Cykelmagasinet har taget en snak med Lasse Norman om hans oplevelser med og tanker om den nye teamcykel.

CM: ”Har det taget lang tid at vænne sig til at køre med de større spring mellem gearene, som der må være på en cykel, der kun har én klinge foran?”
LNH: ”Der er ikke rigtig noget at vænne sig til. Man har i sidste ende helt samme gear ratio. Det sværeste at vænne sig til i starten var, at der ikke er en gearskifter på venstre greb, som man kan læne sin "skifte-finger" på. Springene mellem gearene føles langt hen ad vejen meget naturlige. Specielt i træningstempo. I løbstempo føles springene en del mere ekstreme.”

CM: ”Tænker du mere over gearskiftene nu, end du gjorde på cykler med to klinger?”
LNH: ”Jeg tænker ikke rigtig mere over gearskiftene nu end før. Kun når jeg skal åbne en spurt, for springet til næste gear kan være 10-15rpm, (nok til at sætte en spurt helt i stå). Derudover tænker jeg ikke rigtig over det.” 

CM: ”Hvis springet mellem gearene er ulempen, hvad tror du så er den største fordel ved det nye setup?”
LNH: ”Fordelen er helt sikkert aerodynamik, som også er grunden til at 3T mener at det er fremtiden. Derudover er det også dejlig simpelt, at man ikke skal bekymre sig om stor og lille klinge.” 
[IMG2] 
CM: ”Hvis du havde muligheden for selv at skifte mellem én og to klinger foran fra løb til løb, hvilken type løb tror du så du ville vælge to klinger i?”
LNH: ”I det tilfælde ville jeg nok vælge to klinger i de fleste løb med bakker/bjerge på over 2km. Man mærker mest de store spring ved høj power – så unægteligt mest opad og i spurter. Løbene bliver mere og mere ekstreme i de her tider, så der er oftere brug for et panik gear til at komme over en eller anden mur, og så en ordentlig skive til en lynhurtig spurt.”

CM: ”Din holdkammerat Larry Warbasse har nævnt, at han kørte med 44T foran og en 9-32 kassette til et fladere løb i Australien. Hvis du helt selv kunne vælge, hvilken gearing ville du så køre med på en flad rute, og hvilken på en rute som vi kender det fra en af de hårde bjergetaper fra Touren?”
LNH: ”Jeg har indtil videre sværget til en 54-11/36 gearing som efter min mening er den bedste og mest brugbare i dansk terræn. For den sags skyld også Holland, Belgien og tilsvarende. Jeg kørte samme gearing da vi sluttede på et 20km langt bjerg i Australien, men kunne godt have brugt et lidt mindre gear den dag… Så langt hen ad vejen 54-11/36, og måske 52 eller 50 klinge foran, på de stejlere bjerge. En 10'er bagpå i stedet for 11 er også en mulighed til de dage hvor en mindre klinge er nødvendig.”

CM: ”Tror du single-chainring cykler inden for fx 5 år, vil blive et almindeligt syn på WorldTouren, og indgå i rytternes muligheder på linje med fx lette-, aero- og komfort-cykler til henholdsvis bjerg- fladt- og ujævnt terræn?”
LNH: ”På motionsplan, ja. Jeg tror vi kommer til at se langt flere komfortcykler med X1 og brede dæk, for bedre komfort og mulighed for at køre off-road.  På professionelt plan, tror jeg måske, at andre mærker vil prøve sig frem med single chainring til flade dage. Det ses allerede en del på enkeltstarter, men jeg har svært ved at tro at det bliver "det nye sort" for alle.  Der er mange muligheder, men for dem der ikke gider skifte kassetter og klinger hver dag, er 2 klinger foran stadig langt mere simpelt.” 

På Cykelmagasinet ønsker vi held og lykke til Lasse Norman Hansen og hele Aqua Blue Sport.

Aqua Blue Sport løfter sløret for ny teamcykel

Posted on: november 3rd, 2017 by Kristian Arnth

Aqua Blue Sport har i dag løftet sløret for holdets teamcykler til den kommende sæson. Det drejer sig om den revolutionerende 3T STRADA, som kun laves med skivebremser og til én-klinge setup. Samtidigt præsenterede holdet SRAM som ny udstyrspartner.

[REL2]

For første gang nogensinde skal et professionelt cykelhold på landevejen køre med den unikke SRAM Force 1 geargruppe med hydrauliske skivebremser. Geargruppen er, som navnet antyder, kun lavet med én klinge på kranksættet, hvilket er helt nyt i det professionelle cykelfelt. Derfor var det vigtigt for SRAM at finde den rette partner til at vise Force 1 frem. 

[IMG2]

– Med 3T, som lancerer verdens første dedikerede 1x (til én klinge, red.) landevejsramme og Aqua Blue Sport, som vælger den som deres teamcykel for 2018, vidste vi, at vi ville involvere os i dette projekt. Det passer med vores produktinnovationer, og både 3T og Aqua Blue Sport er perfekte partnere til at teste vores 1x geargruppe til ekstremerne, forklarer SRAM direktør for sponsorater Jason Phillips i en pressemeddelelse.

Hos Aqua Blue Sport, der i år har kørt på Ridley cykler med Shimano geargrupper, glæder man sig også over det nye samarbejde, som man ser som en anerkendelse af holdets præstationer i 2017.

– SRAM er den gyldne standard i geargrupper og særligt for 1x. Det er fedt, at de har set, hvad Aqua Blue Sport har opnået i sit første år, og vi er stolte over, at de har valgt os som et hold, de vil støtte i 2018. Det er ikke ofte, at et ungt hold som vores indgår partnerskaber som dette, forklarer holdets manager, Stephen Moore. 

[IMG3]

Cyklen bliver vist frem for første gang i aften i forbindelse med Rouleur Classic i London. Selvom man er skiftet fra Ridley til 3T, så beholder man den mørkeblå grundfarve med stafferinger i guld.

Holdet oplyser desuden, at man forventer at kunne præsentere flere nye udstyrspartnere i de kommende uger.

Aqua Blue Sport har næste år tre danskere på kontrakt i form af rytterne Lasse Norman Hansen og Casper Pedersen samt sportsdirektør Nicki Sørensen.

Danskerhold på revolutionerende cykler i 2018

Posted on: september 22nd, 2017 by Kristian Arnth

Aque Blue Sport annoncerede i går, at man har lavet en aftale med 3T, der skal levere cykler til holdet i 2018. 

Rytterne skal køre på 3T's STRADA ramme, som er verdens første aerooptimerede racer dedikeret til et én-klinge setup. Det er med andre ord ikke muligt at montere en forskifter på STRADA rammen, der blandt andet har vundet en innovationspris ved Interbike cykeludstillingen tidligere i år.

[IMG2]

Det er manden bag de første aerodynamiske Cervélo racere, Gerard Vroomen, der står bag designet af 3T STRADA cyklen, som er italienernes første bud på en topmoderne, aerodynamisk landevejsracer.

Rammen laves kun til skivebremser, så rytterne på Aqua Blue Sport kommer til at skille sig ud på flere punkter, når de tager hul på den kommende sæson.

– Her på Aqua Blue Sport tiltrækkes vi meget af innovation og folk, der driver cykelsporten fremad. Det, som Gerard Vroomen og 3T har designet, er afgjort et skridt fremad i cykeldesign. Vi er glade for at tage denne cykel til de professionelle rækker og bruge den i verdens største løb, forklarer holdejer Rick Delaney i en pressemeddelelse.

Holdet oplyser, at udvælgelsen af 3T fandt sted efter en træningslejr i Sydfrankrig tidligere på året, hvor rytterne testede cyklen til sit yderste. Herefter mødtes 3T ingeniører med ryttere og teknisk staff, inden den afgørende beslutning blev truffet.

Hos 3T var det afgørende, at Aqua Blue Sport forsøger at gøre tingene anderledes ved at skabe en ny forretningsmodel for et cykelhold. 

– De anerkender, at forretningsmodellen skal ændres, og deres innovative finansieringsmodel er en glimrende idé. Når vi lagde alt sammen, følte vi, at dette var noget, vi virkelig gerne ville involvere os i, forklarer 3T's medejer og chefdesigner, Gerard Vroomen.

Forretningsmodellen involverer hjemmesiden www.aquabluesport.com, som er en form for online markedsplads for sælgere af cykler og cykeludstyr. Desuden vil Aque Blue Sport fremover være blandt 3T's officielle partnere, hvilket betyder, at de vil sælge alle 3T produkter igennem hjemmesiden.

Det er ikke første gang, at professionelle cykelrytter kører med kun én klinge foran. Tony Martin har blandt andet gjort det på flere enkeltstarter i år, men det er hidtil uset, at et helt hold har gjort det i et landevejsløb. 

Holdet har i øjeblikket to danskere ansat i form af rytter Lasse Norman Hansen og sportsdirektør Nicki Sørensen. Den danske U23 europamester Casper Pedersen skifter også til holdet i den kommende sæson.

Aqua Blue Sport har i denne sæson kørt på cykler fra belgiske Ridley. 

3T sætter kulør på tilværelsen

Posted on: november 5th, 2014 by TS

Er din cykel liret nok til det kommende års farvetendenser? Italienske 3T giver dig muligheden for at være helt “up to date” indenfor cykelmode.

3T arbejder med en af Italiens førende specialister indenfor lakering, og lancerer i dag en ny række af deres velkendte produkter, tilsat lidt ekstra kulør.

Blå, orange, grøn, lyserød, lyseblå, og gul udgør de seks solide og moderigtige farver som kan tilføres 3T’s klassiske komponenter såsom:

  • 3T Ergonova Ltd: Et kompakt styr, der er foretrukket blandt mange amatører, såvel som professionelle.
  • 3T Arx Ltd: Den helt rigtige frempind af kulfiber for enhver connoisseur, der ikke går på kompromis med kvaliteten.
  • 3T Ionic-25 Ltd: Kulfiber sadelpinden der yder god komfort og med 3T’s Difflock teknologi leverer et fast greb om sadlen.

Disse tre komponenter vil være blandt de første produkter der får tilført de nye farver.

3T klar med OL-produkter

Posted on: juni 2nd, 2012 by ap

Klik på billederne øverst i billedgalleriet for stor version af billederne.

Den italienske udstyrsproducent, 3T (Techo Turbo Torino), fejrer de olympiske mestre, som har vundet med 3T udstyr de sidste 50 år. Derfor har 3T lavet en speciel OL-lakering på styr, frempind og sadelpind til både Race og MTB.

London Edition-udgaverne af styr, frempind og sadelpind bliver solgt som en pakke til enten Race eller MTB. Race pakken indeholder Ergonova Team, Arx Team og Dorico Team, mens pakken til MTB-ryttere er med Xida Team, Arx Team og Doric Team. Det vil også være muligt at købe produkterne enkeltvis.

OL-produkterne er allerede på markedet og kan købes til følgende priser.

[IMG1]
Arx Team, AL 7075 T6, 80–120 mm, 85 € (630 danske kroner)

[IMG2]
Xida Team, carbon, 64 cm, 99 € (735 danske kroner)

[IMG3]
Dorico Team, carbon, 350 mm x 27.2 mm // 350 mm x 31.6 mm, 110 € (820 danske kroner)

Doric Team (MTB), 420 mm x 30.9 mm // 350 mm x 31.6 mm, 135 € (1005 danske kroner)

[IMG4]
Ergonova Team, carbon, 38–46 cm, 250 € (1860 danske kroner)

3T Mercurio 60LTD

Posted on: maj 29th, 2012 by velo_admin

Efter lidt stilstand er der kommet gang i produktionen igen med et helt nyt udvalg, som rammer bredt. Tilmed er der blevet tilføjet hjul til produktprogrammet med teknologier, som ikke er set før. Kan disse nye teknologier give nyt input til det fremtidige hjulmarked, og virker de i praksis? Cykelmagasinet har haft 3T Mercurio 60 LTD til test for at forsøge at besvare disse spørgsmål.

//ITALIENSK FORMEL1 TEKNOLOGI// Det var med stor spænding, at Cykelmagasinet fik det nye 3T Mecurio 60 LTD hjulsæt til lukkede ringe til test, da hjul er et helt nyt produkt for det ellers velrenommerede firma. Kulfiber-hjulsættet er bygget op omkring 3Ts egne nav med 18 egere i forhjulet. For at øge stivheden er det opbygget med 24 egere i baghjulet. Hele hjulsættet er designet af Ferraris Formel1 ingeniør Richard McAinsh, som har foretaget en noget radikal ændring i forhold til “normalt” hjulbyggeri. I stedet for at bore huller i fælgen er der støbt huller ind i fælgen til egerne. På den måde er fibrene ikke skåret over, og trækstyrken i egerne kan derved øges og give et større stivhed for hele hjulsættet. Eventuelle egerskift bliver meget lette, da man ikke er nødsaget til at tage den lukkede ring af. Hullerne er støbt, så egerne har et direkte træk og ikke laver et skråt træk i fælgen. Det betyder at hullerne er støbt “skævt” i fælgen, og det kan tydeligt ses på bagfælgens to forskellige sider. Egerne er lavet med direkte stræk til niplerne, som er sat ved navet for at flytte mest vægt ind til center af navet og derved opnå et mindre inertimoment. Hvis det virker meget bekendt, er det ikke helt forkert. Opbygningen af navet er nemlig lånt med en licensaftale fra Cane Creek, som tidligere har forsøgt sig med denne opbygning.

Det seneste år er der sket meget inden for fælgdesign, når man snakker aerodynamik. 3T er hoppet med på vognen med brede fælge, men den aerodynamiske 23,5 millimeter brede fælg er dog en smule smallere end konkurrenternes. Richard McAinsh mener, at fælgformen skal være den samme, men en smule smallere, da det giver et mere stabilt hjul i vinden.

Det er ikke kun formen af fælgen, der er lavet på baggrund af formel1 teknologi. Bremsefladen har også fået en overhaling og er blevet mere ru for at optimere bremseeffekten i både tørt såvel som vådt vejr. Den ru bremseflade giver også bedre slidstyrke, så levetiden bliver længere.

De CNC-fræsede nav er lavet i aluminium for at sænke den samlede vægt. Til gengæld er flangerne gjort større i modsætning til traditionelle nav. Det giver en smule mere vægt, men den samlede stivhed bliver også større på grund af mindre afstand mellem nav og fælg. Flangen i bagnavet’s drivside er en del større end i ikke-drivsiden for at give en mere optimal modstandsdygtighed overfor vrid, men også for at øge stivheden.

Er man i en situation, hvor man skal skifte mellem flere forskellige geargrupper og derved kassette-body, er der nu lys for enden af tunnelen. 3T har udviklet et kassettehus, hvorpå der både kan monteres Shimano, Sram og Campagnolo kassetter. En lille feature som ikke kan mærkes, men som med sikkerhed vil gøre det lettere for mange.

Mercurio 60 LTD leveres også i en Accelero udgave, som er til dæk og slange. Planen er at lave en hjulserie på otte hjul. I løbet af 2012 vil de resterende hjulsæt blive præsenteret. Der vil være hjul til både lukket ring og til dæk og slange. Ud over 60 millimeter højden vil der også blive lavet 40 og 80 millimeter med samme egenskaber og teknologier som 60 LTD modellen.

//PÅ VEJEN// Testen på vejen viste, at vi havde sat forventningerne lidt for højt i forhold til stivheden. Hjulene ruller virkelig godt og den aerodynamiske form på fælgen kan man nyde godt af i mod- og sidevinden. Men når der skal trædes an, og hjulene skal presses på den laterale stivhed, kan den manglende stivhed mærkes. Vægten er opgivet til 1395 gram og målt til 1451 gram. Det er acceptabelt, men dog stadig i den tunge ende af feltet i samme klasse. De medfølgende stikaksler passer ganske godt i designet til resten af hjulsættet. Deres spændeegenskab er helt igennem godkendt, og man føler ikke noget dårligt kompromis mellem sikkerhed og vægtbesparelse. Men trods den lille smule ekstra vægt og den lidt manglede stivhed er hjulene fantastiske, når de kommer op i fart. Dermed et godt bud på et konkurrence-hjulsæt til de angrebsivrige “tv-tidsindianere” eller den kræsne triatlet, som ønsker et hjulsæt med fart i.

3T går i sort

Posted on: februar 8th, 2012 by jl

Finishen er hovedsagelig mat sort med det velkendte "3T" logo og striben i blank sort.

Landevejs komponenterne, som vil blive lavet i den sorte udgave, bliver – udover RIDIGA forgaflen – ERGONOVA komfort styret i 38, 40, 42 og 44 cm bredde, ARX frempinden i 80 til 130 mm samt DORICO sadelpinden i Ø27,2 samt 31,6 mm.

På mountainbikesiden bliver det 740 mm bredde EXTENDO styr, XIDA flatbar styr samt DORIC sadelpind.

Se billederne over nyheden, hvor du kan bladre ved at trykke på numrene eller de røde pile.

Video: 3T lancerer innovativt hjulsæt

Posted on: september 16th, 2011 by Hans Plauborg

3T Palladio LTD sadelpind

Posted on: april 29th, 2011 by velo_admin

Palladio er 3T’s nyeste skud på stammen. Den nye sadelpind med det elegante kompakte hoved med det 3T-patenterde fit-and-forget (montér-og-glem) DiffLock klampesystem vandt i 2009 iF Design Award. Sadelpinden er én af de komponenter på cyklen, som er udsat for det største stress. Sadelpinde med mere konventionelle designs skal ofte spændes meget hårdt for at sikre, at sadlen forbliver i den korrekte tiltænkte position. Dette er ikke den perfekte kombination, når man samtidig forsøger sig ud i letvægtens kunst.

//TEKNIK// I alt sin enkelthed består DiffLock klampesystemet af to takkede ringe, hvor den mindste passer ind i den største, som igen passer ind i sadelpindens hoved. Ved at dreje disse ringe indbyrdes, kan sadlens hældning indstilles med en halv grads præcision. Heldigvis leverer 3T en god brugermanual for logikken med hensyn til, hvordan den præcise hældning opnås, springer ikke lige umiddelbart i øjnene. Men når først konceptet er forstået, justeres sadlen let og præcist. Når hældningen er justeret, indstilles sadlens position i forhold til krankboksen og sadelpindens to skruer spændes. Herefter sidder sadlen urokkelig fast uden risiko for, at turen hen over Møgeltønders brosten rokker sadlen ud af position.
Den nederste del af sadelpinden er ru for at sikre, at sadelpinden ikke med tiden glider ned i sadelrøret. En rigtig fin feature, som igen sikrer at positionen bevares kilometer efter kilometer. Mindre elegant er det dog, at en del af denne ru overflade eksponeres oven over sadelrøret. Det kan ikke undgås, at dette springer i øjnene på cykelentusiasten med sans for detaljen.

//ITALIENSK DESIGN// At Palladio sadelpinden er skabt af italienere fornægter sig ikke. Et lækkert design i unidirectional kulfiber, hvor specielt hovedet fremstår tillokkende stilrent. Vægten for vores testeksemplar i 31,6×350 mm siger 194 gram, mens 3T opgiver vægten til 159 gram, hvilket umiddelbart må være for 27,2×280 mm modellen. Det lader herfor til, at italienerne til en afveksling er forholdsvise ærlige omkring vægten, som dog ikke er bemærkelsesværdig imponerende.
På vejen gør sadelpindens sit job til UG; den bemærker sig ikke negativt. Kulfibersadelpinden virker ikke som en stiv pløk, som sender hvert et stød op gennem rytterens lænd. Samtidig blev Cykelmagasinet med det samme overbevist om, at 3T’s design holder. Efterjusteringen af sadlen fungerer som en leg. Designet passer dog desværre kun til sadler med rails i industristanden 7 mm. Sadelpinden tillader ikke brug af sadler med ovale rails, ligesom sadler med kulfiberrails også må kigge andetsteds efter en partner. Det er et stort minus.

//KORT OG GODT// Man må bifalde, at 3T samtidig har haft fornuften med i designet. Men som med alt italiensk har lækkert design en pris. Og denne er høj for 3T Palladio LTD. Palladio designet fås dog også i to billigere udgaver, hvor eneste egentlige kompromis er vægten. Men 2.499 kroner for denne sadelpind er høj, hvorfor Cykelmagasinet ikke kan retfærdiggøre en topkarakter for sadelpinden, som ellers både appellerer til fornuften og æstetikken.