Både her på Cykelmagasinet.dk og i vores papirudgave, har vi længe fortalt om, at skivebremser på landevejscykler meget vel kan blive det nye sort. Det kan sikre bedre bremseevner og mindre slid på fælgen, hvilket ultimativt kan forbedre hjulets levetid. Alt i alt lyder dette godt, og UCI har derfor også taget beslutningen om, at vurdere hvorvidt det skal være legalt i UCI-løb at stille op på skivebremser.
Men spørger man i cykelverdenen, så rammer samme begejstring ikke, når snakken falder på det nye bremsesystem. Istedet tror flere, både af cykeludviklerne og de teamansatte, ikke på, at systemet kommer til at vinde indpas. For faktisk, er der en masse problemer, som man måske ikke umiddelbart tænker over:
– Helt generelt tror jeg, at de kommer, hvis UCI legaliserer dem. Men at overbevise holdene om at bruge dem, det bliver svært, forklarer Stefan Christ, der er udviklingschef hos BMC til BikeRadar.
Skivebremserne er for bøvlede:
Et af de hovedbrud, som skivebremserne vækker, er omkring hjulskiftet ved punkteringer. For eksempelvis skal en neutral servicebil i dag allerede have flere hjulsæt med. Den skal kunne få alle ryttere til at kunne køre hurtigt videre, hvad end de bruger Campagnolo eller Shimano/SRAM; 10 eller 11-speed; bred eller traditionel fælgprofil, og så videre. Men ved skivebremser er det ikke helt så lige frem:
– For os mekanikere kommer det til at gøre hjulskiftet meget besværligt. Og allerede nu er der nyheder om, at på lange nedkørsler overopheder de små skiver, så man er nødt til at køre med op til 180 mm skiver. Hvis vi på en etape bruger en 140 mm skive, så bruger andre hold måske 160 mm eller 180 mm skiver, og så bliver det altså et værre rod, forklarer Geert Rombauts, der er mekaniker for Lotto-Belisol.
Og ikke nok med det, så lyder en af bekymringerne også, at alt det ekstra udstyr som skal slæbes med rundt, kan blive endnu en bét for mekanikerne.
Sikkerheden også et problem:
Hos Canyon, der er sponsor af både Movistar og Katusha, har producentens Andreas Walzer en mere rytterorienteret bekymring. Han er ikke så bekymret for bøvlet, men han er snarere bekymret for det scenarie, at man både har traditionelle bremser og skivebremser i samme løb:
– Hvis man indfører det, så skal alle bruge det, for ellers er det farligt. Tænk, hvis man har to slags bremsestandard i våde føre på en nedkørsel. Og forestil jer, hvad der vil ske på en nedkørsel i Touren eller Giroen, forklarer Walzer.
[CITAT]
Med andre ord kan det scenarie, at man ikke kan forudsige hvordan den forankørende bremser, altså udspille sig. Men ikke nok med det. Team Skys danske tekniske chef, Carsten Jeppensen, frygter også et scenarie, hvor rytterne styrter med varme skiver:
– Skiverne bliver varme og kan man beskytte dem på en måde i et styrt? Det skal der tjekkes op på, for skiverne er brandvarme og knivskarpe, lyder det bekymret fra Jeppsen, der fortsætter:
– Man kan ikke stoppe udviklingen, man kan ikke stoppe industrien og fansene. Det er det de vil have, og det er det vi vil have, afslutter Jeppesen.
Netop som debatten raser, så lancerede TREK i nat sin nye Domane 4.0 og Domane 6.9. Se billeder øverst i artiklen.
Seneste kommentarer