Cannondale er lykkedes med at bevare SuperSix DNA og samtidig tilføje alle de elementer, som bør være at finde i en moderne supercykel.
Cannondale SuperSix har gennem de sidste 10 år været et rigtig godt valg uanset ambitionsniveau og er en cykel, man ofte ser på de danske landeveje. Tidligere i år lancerede Cannondale 4. generation af den populære cykel, der viderefører SuperSix’ens DNA samtidig med, at der er tilføjet alle de elementer, som bør være at finde i en moderne landevejscykel – alt sammen uden at gå på kompromis med stamtavlen.
Ejere af den forrige iteration vil desuden glæde sig over at høre, at Cannondale endelig har droppet PressFit krankboksen og i stedet er gået over til det populære BSA-gevind. Det er dog blot 1 af mange ændringer, som SuperSix’en har gennemgået.
Udseendemæssigt ligner cyklen på mange måder stadig sig selv og stiller man den forrige og nye model ved siden af hinanden, vil 4. generation fremstå som en mere moden udgave. Cyklen har fået mange af de karakteristika der kendetegner en moderne landevejsracer: En ny og bredere forgaffel med mere dybde, et smalt kronrør, afrundet skrårør samt lavere sadelstræbere, bidrager alt sammen til et smukt og moderne udseende.
Samtidig har SuperSix’en fået de klassiske aero gains i form af en smal, dråbeformet saddelpind og et integreret aero cockpit. En væsentlig forbedring fra forgængeren er, at Cannondale har formået at gøre den indvendige kabelføring mere elegant end på 3. generation, der havde en stor og grov frempind, som efter min mening, skæmmede en ellers smuk og elegant cykel.
Via et triangulært styrrør har Cannondale løst den udfordring og gjort det muligt, at trække kablerne igennem frempind og kronrør uden at kompromittere cyklens æstetik. Dog er løsningen ikke perfekt, da man har valgt at dække skruen øverst på frempinden med et plastik cover, der umiddelbart virker som en lidt billig løsning for en cykel til over 100.000 kroner. Jeg må dog bare konstatere at det virker og coveret sidder som det skal uden problemer.
Som tidligere skrevet, har Cannondale langt om længe valgt BSA-gevind i krankboksen og det fungerer upåklageligt sammen med den nye SRAM Red AXS-gruppe. Ejere af tidligere modeller kan derfor ånde lettet op og se turene martret af knirkelyde, som noget der hører fortiden til..
Hele pakken afrundes af HollowGram 50 R-SL-hjul, som giver en fornuftig 50 mm profil der egner sig fint til både flad vej og kuperet terræn. Alt i alt har cyklen en samlet vægt på 7,6 kg og en samlet påstået wattbesparelse på 12 watt, ved 45 km/t, over forgængeren. Smækker man et par hjul på med lidt mere profil, påstår Cannondale at man næsten rammer samme wattbesparelse som man får i deres ultimative aerocykel System Six, hvilket må siges, at være imponerende, omend det nok er de færreste af os som kommer til at høste den gevinst. Geometrien forbliver den samme som hos forgængeren, dog med den ændring, at kædestræberne er blevet forlænget med 2 mm for at give plads til bredere dæk.
PÅ LANDEVEJEN
Der skal ikke herske nogen tvivl om, at den nye Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod er en aldeles fremragende cykel, men det vidner stamtavlen naturligvis også om! Platformen som Cannondale har udviklet på var i forvejen yderst velafbalanceret. At de har formået at gøre en god cykel endnu bedre, er blot imponerende.
Det er altid svært at teste producenternes påståede wattbesparelser, men for SuperSix’ens vedkommende kan jeg konstatere, at cyklen ruller forholdsvist let. Der skal ikke så meget til før den skyder op i fart og det er på denne testcykel, at jeg har lavet flest Strava PR’s i år. Foruden de indbyggede aerooptimeringer, ruller de to HollowGram hjul aldeles godt. Hjulene har den nødvendige stivhed og performance der skal til for at komplimentere cyklens karakteristika.
Jeg har været så heldig at teste cyklen ved Maratona dles Dolomites. Cyklen klatrer let i de høje bjerge og styrer præcist og sikkert på de lange nedkørsler. Uanset om man spurter, eller bare står op når man forcerer stigninger, er der ingen mærkbar flex i rammen og man føler at alle watt lægges over i hjulene. På flad vej omsættes alle watt også til fart, og man skal ikke have særlig meget medvind før speedometret tager på himmelflugt.
Samtidig er cyklen så komfortabel at køre på, at man ikke skænker underlaget særligt mange tanker – ej heller selvom den testede cykel kom med 25 mm Continental GP5000 dæk. Der er dog plads til helt op til 40 mm, hvis man har behov for ekstra komfort. Geometrien er aggressiv uden at være decideret ukomfortabel, så det er let at finde sig til rette på cyklen.
I Dolomitterne var det desuden rart at sidde med hænderne på styret, der er forholdsvist smalt på oversiden. Til trods for de lidt længere kædestræbere, er cyklens håndtering ikke blevet ændret væsentligt fra forgængeren og den marginalt forbedrede komfort skal man ikke klage over. Cyklen styrer præcist og sikkert, og man leger sig nærmest igennem alle kurver og sving. Faktisk vil jeg sige, at det er i let kuperet terræn, på en klassisk dansk landevej, der bugter sig igennem landskabet, at SuperSix’en for alvor kommer til sin ret. Når det går let op og ned og vejen snor sig, tigger cyklen om at blive sluppet løs og appellerer til sjov og fart.
Eneste reelle minus jeg er stødt på i testperioden, er at drænet i de to HollowGram-hjul ikke umiddelbart virker efter hensigten. Jeg var desværre så uheldig at blive fanget i et skybrud mens jeg var ude på SuperSix’en, og ved en punktering knap 2 uger senere kunne jeg konstatere, at fælgen gemte på en forholdsvis stor mængde vand. Det samme gjorde sig gældende for den anden fælg, da jeg tog dækket af for at tjekke. Et par cykelhjul skal naturligvis ikke holde på vandet og jeg var ærligt talt overrasket over, at det hverken var løbet ud eller fordampet i løbet af den 2 ugers periode der var gået.
Om ikke andet, er det værd at have med i baghovedet, skulle man blive fanget på sin SuperSix i regnvejr. En anden detalje, som jeg har en lidt blandet mening om, er de særligt designede flaskeholdere og dunke. Cannondale har givet cyklen et særligt flaskesystem, som angiveligt giver lidt mere fart til den samlede pakke.
Læs også:
Dunkene sidder godt fast og er lette at få ud. Til gengæld er de forholdsvist bøvlede at få tilbage i flaskeholderen, da de skal sidde på en bestemt måde. Det er dog ikke værre end, at man kan køre med almindelig runde dunke. Det er dog i småtingsafdelingen og cyklen performer overordnet set supergodt, eller helt som forventet, om man vil.
FACIT
Alt i alt giver det en afbalanceret landevejsracer der er komfortabel og responsiv, men først og fremmest hurtig! Stamtavlen taler sit tydelige sprog og Cannondale er lykkedes med at fortsætte SuperSix’ens evolution, som en af de mest komplette all-round landevejscykler på markedet.
Læs også: Velomore tester Factor Ostro VAM
Måske fordi de først og fremmest ikke har ændret markant på opskriften, men i stedet har foretaget de helt rigtige justeringer med de muligheder moderne rammestøbning giver. Seneste iteration af SuperSix cementerer seriens position i toppen af cykelhiearkiet og udfordrer konkurrenterne som den ultimative all-rounder.
INFO
Vurdering: 5/5.
Bedst til: Snørklede danske landeveje og rullende bakker.
Pris: 107.899 kr.
Mere info: www.cannondale.com.
Seneste kommentarer