https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/instagram.svg
https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/facebook.svg

Posts Tagged ‘Carsten Jeppesen’

Dansk Sky-direktør: Froome er blevet uretfærdigt behandlet

Posted on: december 15th, 2017 by Kristian Arnth

Chris Froome og Team Sky er havnet i et alvorligt uvejr, efter at det er kommet frem, at Froome i forbindelse med Vuelta a Espana afleverede en urinprøve med for høj en koncentration af præparatet Salbutamol, som findes i astmamedicin. 

[REL3]

Sagen blev lækket af engelske The Guardian, som kunne berette, at prøven blev afleveret efter Vueltaens 18. etape, og at Froome og Sky allerede kort efter blev underrettet om den såkaldte adverse analytical finding. 

Men først næsten tre måneder senere kom sagen altså frem i lyset, hvilket har været kritiseret fra flere sider, blandt andre Tony Martin, der mener, at Team Sky her har fået særbehandling af UCI. Men sådan forholder det sig ikke. Tværtimod faktisk, fortæller Team Skys tekniske direktør, danske Carsten Jeppesen, til TV2 SPORT.

– Et eller andet sted er det en form for justitsmord, for han skal have lov at forsvare sig – eller om ikke andet at indsende det materiale, han bliver bedt om – inden sådan noget her blæses op i pressen, siger han.

 – Systemet er normalt lavet til at beskytte atleterne ved at lade det foregå bag lukkede døre, indtil man overhovedet er sikker på, at der er gjort noget forkert. Der risikerer at blive sået en masse tvivl i folk – formentlig uden nogen grund. Det er ikke ok. Han fortjener en normal sagsførelse.

Carsten Jeppesen påpeger, at der i Froomes tilfælde ikke er tale om en positiv dopingprøve, men om en adverse analytical finding, som behandles anderledes. 

Mange potentielle sager kommer aldrig frem i lyset, fordi de viser sig alligevel ikke at have noget på sig. I Froomes tilfælde kender alle nu til situationen, selvom ingen endnu ved, om Sky-stjernen har gjort noget galt. 

– Det sker ofte, at ryttere får et brev, hvori de bliver bedt om at forklare noget. Chris Froome er ikke den eneste. Men det er hans, der er blevet lækket. Hvis det her skal foregå offentligt, så skal det være offentligt for alle. Så skal alle de breve og spørgsmål, der bliver sendt ud, blive offentliggjort. Også når det er til andre ryttere. Det skal ikke kun være, når det er Chris Froome, der får det, siger Carsten Jeppesen. 

[REL1]

Han benytter samtidig lejligheden til at opfordre den franske UCI-præsident, David Lappertient, sende en undskyldning til Chris Froome og Team Sky, idet Jeppesen ikke mener, at han har beskyttet sporten, som han burde i dette tilfælde. 

Desuden understreger han endnu engang holdets støtte til Froome. 

Chris Froome kan, såfremt det kan bevises, at han ikke bevidst har brudt anti-doping reglerne, blive frikendt og køre løb som planlagt i den kommende sæson. I værste fald kan han miste sin Vuelta-sejr og risikere karantæne i alt fra nogle måneder til fire år. 

Derfor egner skivebremser sig ikke til WorldTouren

Posted on: april 15th, 2016 by FMH

I weekenden styrtede Ventoso i Paris-Roubaix. Da han rejste sig, og ville køre videre, fik han et chok. Der var et dybt, åbent, blødende sår på benet. Et sår, han selv mener er forårsaget af en skivebremse, der flænsede såret op. 

Og netop her er et af de problemer, der er ved skivebremserne. Selve bremseskiven kan blive frygteligt varm.

Siden Ventosos styrt har debatten raset om skivebremser, og sidenhen har UCI igen suspenderet brugen af skivebremser.

Men hvad er hoved-og-hale i skivebremser? Er de overhovedet så farlige? Og bør de motionister, der har en cykel med skivebremser, skynde sig at sælge ud? Vi prøver at give en forklaring her.

Bremsekraften: 
Det helt store argument for skivebremser er muligheden for bedre regulering af bremsekraften. Cykelmagasinet har selv oplevet dette, de gange vi har benyttet os af cykler med skivebremser på stigninger, og vi har også talt med Team Skys tekniske direktør, Carsten Jeppesen, om emnet. Han er enig i, at følingen på en lang nedkørsel er skivebremsens største fordel: 

– Rytterens regulering af bremsekraften er langt mere fintfølende, og det hele føles knap så mekanisk, forklarede Jeppesen sidste år til Cykelmagasinet.

Dette betyder også, at skivebremsen er genial for en motionist, der eksempelvis skal køre La Mamotte. Både fordi reguleringen er bedre, men også fordi, at man i høj grad kan regulere farten med knivskarp præcision nedad. Perfekt til ham, der ikke glemmer hoved på toppen, fordi der venter en målstreg og to labre kyssepiger i bunden. 

Men hvad så med WorldTour-feltet? Har de mon brug for mere bremsekraft?

– Selve bremsekraften forbedres ikke. Man skal huske på, at så snart man blokerer bremserne, så bremser man jo ikke hårdere med bremser, end man gør med fælgbremser. Selve kontaktfladen med underlaget er jo nogenlunde ens, og begynder man at skride, så gør man det, uanset om man har skiver eller ej, siger Jeppesen. 

Det betyder også, at skivebremsen faktisk ikke excellerer mere end fælgbremsen ved hårde, paniske opbremsninger. Faktisk er det Cykelmagasinets opfattelse, at den bremser den markant anderledes. Det er Jeppesen enig i.

– Jeg vil faktisk sige, at den traditionelle fælgbremse er bedre til panikopbremsninger end skivebremsen, da den ”bider” hurtigere, mens skivebremsen er bedre på lange nedkørsler, hvor man skal korrigere lidt med bremsen. Det er også derfor de har stor succes i MTB og cyklecross, da kraften i nedbremsningen er nem at regulere, siger han. 

Den våde nedkørsel
Regnen siler ned, da feltet passerer toppen. Straks går det nedad bjerget med hastigheder, der får de fleste til at svimle. Vejen er våd og mudret. Her må skivebremsen da være langt bedre end fælgbremsen?
Ikke nødvendigvis.

Ulempen ved skivebremsen er her, at det er meget nemt at overdosere sin bremsekraft, da skiven bremser med så meget kraft, at dækkene ikke nødvendigvis kan følge med. Med andre ord kan et problem være, at man kan bremse så godt, at man simpelhen skrider, fordi man bremser hårdere end dækkene kan hold greb til.

Fordelen ved fælgbremsen her er, at deres bremsekraft nedsættes i vådt vejr med omtrent samme margin, som dækkenes egenskaber til at holde greb på vejen. Det er derfor ikke nødvendigvis ønskeligt at få mere bremsekraft på våde veje, da dækkene ikke vil kunne kapere den ekstra bremsekraft.

At bremse ved to hastigheder
Den forskellige responstid mellem skiver og fælgbremser betyder også, at rytterne i feltet kan opleve, at to forskellige hold bremser forskelligt, alt afhængigt af, om de bruger fælg- eller skivebremser. Responstiden er altså anderledes. Det er rytterne på WorldTouren imidlertid så dygtige, at de godt kan korrigere fra, da de allerede er vant til, at SRAM, Campagnolos og Shimanos systemer har forskellig responstid, ligesom forskellige procuenter af bremseklodser og fælgproducenter gør ligningen endnu større. 

[IMG2]
Rompot er et af de hold, der har benyttet sig af skivebremser.

Neutral service
En af de helt store udfordringer for skivebremserne er imidlertid hjulskift-problematikken. 

– Med hensyn til servicebiler, er det største problem ved skiver, at åbningen ved hjulskift er så lille. Der skal ikke meget til, før skiven begynder at gå på, og det kan blive et stort problem, når en rytter hurtigt skal videre efter en punktering, siger Jeppesen. 

Samtidigt er der det problem, at forskellige producenter benytter forskellige rotor-størrelser. Det betyder, at man ikke nødvendigvis kan få service fra andre hold eller neutral service, da deres hjul måske ikke passer med de bremser, man kører med. En problematik, der ellers er blevet løst i 2016, hvor alle kører på 11-speed, og alle hjulsæt dermed kan bruges på tværs af geargrupperne. 

Da Cykelmagasinet talte med Jeppesen om skivebremserne var de endnu ikke legaliserede. De har sidenhen haft en prøveperiode, inden man som sagt har suspenderet dem igen. Men allerede sidste år var meldingen fra Sky klar:

– Holdene føler ikke, der er behov for mere bremsekraft. Industrien vil gerne have det nyeste frem, og de har en interesse i, at de professionelle kører på skivebremser, da det åbner et helt nyt marked, siger han. 

Konklusion: 
For motionisten, der kører La Mamotte er skivebremsen genial. Den giver god regulering og sikkerhed. Men for de professionelle, der styrter 50 mand med 50 km/t, er sagen en anden. 

Det er endnu uvist, om Ventosos sår er forårsaget af skivebremser. Men med de argumenter, der taler for fortsat brug af fælgbremser, er det ikke nødvendigvis sikkerhedsspørgsmålet, der er det afgørende.Og der bør UCI overveje, om man ikke i højere grad skal lytte til rytterne, holdene og sportsdirektørenes ønsker – fremfor en industri, der ønsker at profitmaksimere. 

 

 

 

Sky om Tour-rute: Meget bedre end i år

Posted on: oktober 20th, 2015 by MJ

I år var Froome lige ved og droppe Tour de France på grund af manglende enkeltstartskilometer. I år får de så over 50 af slagsen, og det er de glade for på Team Sky, og teknisk direktør hos Team Sky Carsten Jeppesen siger følgende til Cykelmagsinet: 

– Det er super med 2 enkeltstarter. Meget bedre end i år. Altså umiddelbart passer det meget bedre til Chris (Froome), end den vi kørte i år. Den ene enkeltstart kommer sent og er hård, og er en bjergenkeltstart, så det er vi helt klart glade for. God klassisk route, meget klassisk Tour de France, kan man sige. Jeg kunne godt have tænkt mig en holdtidskørsel, men det skulle der åbenbart ikke være. Ellers så er der en Mont Ventoux-etape, som passer rigtig godt til Chris, specielt hvis det bliver varmt.

I år er der flere etaper, der slutter efter nedkørsler, men det er ikke noget, der bekymrer Carsten Jeppsen: 

– Det kommer meget an på, hvordan det bliver kørt, og hvordan vejret er. Der er selvfølgelig nogen, hvor der også kan blive angrebet nedad, men det var der også i år, sågar i dårligt vejr. Det synes jeg også, at der skal være i en grand tour, hvis man skal vinde en grand tour, så skal der være lidt af det hele. Der skal ikke kun være afslutninger, der slutter opad, der skal også være noget for dem, der er gode til at køre nedad, så jeg synes det er meget fint.

Team Sky har i de seneste par år fokuseret fuldt ud på Chris Froome, men de har også Elia Viviani i truppen, som i denne sæson har været en af de aller bedste sprintere. Skal man så ikke også med til Tour de France?

– Så langt er vi slet, slet ikke endnu. Men hvorfor ikke, det virker som om Viviani er begyndt at blande sig og hamle op med nogle af de bedste, så hvorfor ikke? Vi har jo før haft en Cavendish med, så hvorfor ikke? Vi har samling i London lige nu, og det er noget af det, vi skal snakke om over de næste dage. Hvordan og hvorledes med holdet, og vi skal selvfølgelig ud og kigge på ruterne og etaperne, umiddelbart kan jeg ikke se, hvorfor vi ikke skulle kunne tage ham med.

– Det kommer selvfølgelig an på, at det er et OL-år, og jeg ved, at Viviani meget gerne vil satse på at køre omnium, som han vandt til EM, så det kan også være, at han ikke selv kan se. OL ligger meget tæt, så der er mange ting, der skal overvejes. Vi skal hjem og lave vores lektier, griner Carsten Jeppesen

Men uden holdtidskørsel, brosten eller mange sidevindsetaper, så er de meget åbne for, at det bliver et år, hvor der kommer til at være endnu flere klatrere i truppen end tidligere: 

– Det er helt klart. Det er det, vi skal til at kigge på nu: Hvordan man sætter det bedste hold, men umiddelbart er det en interessant rute, og du skal have lidt af det hele og kunne lidt af det hele.

 

Sky om Danmark Rundt: Vi fik klø

Posted on: august 8th, 2015 by MJ

Post Danmark Rundt er ved at være slut, og Team Sky har været ekstremt uheldige med styrt og andre ulykker til mange af deres ryttere, så der er ikke kommet de store resultater for det britiske mandskab: 

– Vi har ikke været så heldige – i hvert fald ikke forskånnede for uheld. Vi må håbe på, at vi kan få et resultat i dag, siger en smilende Carsten Jeppesen til Cykelmagasinet.dk

Hvem er det så I satser på i dag? Bliver det Ben Swift: 

– Helt sikkert.

Det store hold er ellers vant til at være med i toppen, og det regnede de også med at skulle i Danmark: 

– Vi håbede på at vinde – det gør vi altid. Vi kører altid for at vinde. Vi havde Siutsou, som styrtede i Vejle og brækkede skulderen og Lars Petter Nordhaug (der også styrtede), der vandt i Vejle for et par år siden. Vi synes, vi havde et ok hold. Vi havde også Christian Knees, som sad med fremme i Vejle, mens hans krank gik i stykker på Kiddesvej. 

Det er dog en meget afklaret Carsten Jeppesen, vi talte med, der ikke tog det for tungt: 

– Det er cykelløb. Det er sport. Det går op og ned. I går vandt vi i Polen (Sergio Henao vandt en etape og tog førertrøjen) og vi fik klø her. Sådan er det. 

 

Skys Jeppesen: Lorte dag

Posted on: august 6th, 2015 by AS

– Lorte dag! var det første Carsten Jeppesen kunne sige, da Cykelmagasinet traf ham på toppen af Kiddesvej efter dagens etape. 

– Konsta (Siutsou red.)sidder i udbrud og så kommer de ned mod brostenene, hvor der kommer et speedbump. Der smutter hans hænder så, og han styrter forfærdentligt. Hans cykel brækker faktisk i 2 stykker, og jeg tror, at vi skal have ham på sygehuset og tjekket om, der er noget med skulderen eller kravebenet. 

Jeppesen og Sky havde ellers en perlerække af stærke ryttere til at skyde af på kiddesvej. Den største profil var kaptajn Lars Petter Nordhaug, der vandt for 3 år siden i Vejle. Men han udgik også på dagens etape.

– Nordhaug og Alex Peters styrter begge 2 og har ondt nu her, så dem tager vi også med på hospitalet. Men nu skal vi have samlet stumperne på holdet. Styrt og udgåede ryttere er jo en del af sporten, så det skal gå, fortæller Jeppesen, der trods alt ikke havde mistet al kampviljen.  

Tilbage i favoritgruppen sad den tidligere tyske mester Christian Knees, men uheldene var ikke slut for det britiske storhold, der trods modgangen fik 3 mand i top-21.  

– Christian sidder faktisk fint og har gode ben, men så går hans kasette i tusind stykker, så det var lidt noget lort. 

– Der kommer nye etaper imorgen, og Ben kører rigtig godt idag. Han er vores hurtige mand, og er lige kommet tilbage fra en lang skadespause. Men nu har han kørt i et par dage og har fået noget selvtillid, så mon ikke han prøver imorgen formiddag og på frederiksberg. Vi har ikke så meget hold tilbage til at køre for ham, men nu må vi se, hvordan det går, slutter en ærgelig teknisk direktør. 

Jeppesen: Det bliver svært med klassementet

Posted on: august 5th, 2015 by AS

– Det var ikke lige vores dag igår. Vi skulle have kørt for Ben Swift, men han punkterede lige inden omgangene, og så gik det op i hat og briller, fortæller Carsten Jeppesen Cykelmagasinet, inden han uddyber forvirringen:

– Løbet er uden radioer, så de vidste ikke, hvor Ben sad. Nogle troede, at han sad bagerst i feltet, og kunne komme tilbage, så de vidste ikke helt, om der skulles angribes, og så kommer vi ikke med. Det var noget uorganiseret, men det er, hvad der sker, når der ikke er radio med.

Ben Swift er netop kommet tilbage fra en langvarig skulderskade, og netop skaden holdt ham fra at satse alt i jagten på feltet:

– Da Ben punkterede, sad han bare op, fordi han ikke ville køre som død og pine ind mellem bilerne lige efter sin skadespause. Han havde ikke lyst til at køre som en sindsyg, så han trillede bare ind.

Sky blev gårsdagens store taber, og ifølge Jeppesen ændrer det holdets plan:. 

– Lars Petter(Nordhaug red.) var stærk igår og sad og angreb, men kom desværre ikke afsted. Så nu ser klassementet svært ud, og derfor ændrer vi nok vores plan en smule. Vi kører mere efter etapesejre, og så må vi se, om vi kan ændre klassementet på den måde. Men det bliver nok mest på Vejle-etapen, som Lars Petter har vundet før, at det bliver muligt. Men nu må vi se – vi skal ud og køre væddeløb. 

På trods af mandagens skuffende resultat, hvor den bedst placerede Skyrytter blev netop Nordhaug på en 27.plads – 39 sekunder efter Lars Boom, er humøret stadig intakt på det britiske storhold:

– ja, der er absolut stadig en god stemning på holdet, for der er masser af cykelløb endnu. Men klassementet bliver svært, så vi skal vinde en etape. 

Carsten Jeppesen kommer selv fra Brande, som feltet idag kører igennem, og han er glad for at være i kendte omgivelser:

– Det er superfedt at være hjemme. Det bliver memory lane hele dagen idag, når vi kører igennem Brande, hvor jeg er vokset op. Jeg har kørt på de fleste af vejene på et eller andet tidspunkt, så det er super dejligt, slutter den tekniske direktør hos Sky. 

 

Skivebremser: Hot or not

Posted on: april 16th, 2015 by FMH

Det er endnu ikke tilladt at køre ’rigtige’ væddeløb på landevejscykler, der er ekviperede med skivebremser. Ganske enkelt fordi den internationale cykelunion – UCI – ikke har legaliseret systemet endnu. Men det har ikke holdt producenterne fra at producere landevejscykler til motionisten med det smarte system. 

Og i den her uge åbnede UCI endelig op for, at de professionelle cykelhold må bruge skivebremser på landevejen – i første omgang på forsøgsbasis.

Skivebremserne har den store fordel, at de ikke slider på fælgen, og dermed kan forlænge levetiden på hjulsættet. Og samtidigt med dette er de garant for sublim bremsekraft under alle forhold. Men skiverne bliver også varme. Under hårde opbremsninger på nedkørslerne kan man overophede systemet og ende med rødglødende skriver, hvor bremsekraften fader.

De cykler, der er blevet lanceret med skivebremser, har længe hørt til i Endurance-kategorien. Cyklerne var derfor geniale til La Marmotte-motionisten, men egnede sig ikke til rigtigt væddeløb. Men både Specialized og Colnago har inden for det seneste år åbnet for våbenkapløbet om racecykler med skivebremser.

Producenterne negligerer ikke længere det nye bremsesystem, men kæmper i stedet om at være længst fremme, den dag UCI legaliserer skivebremserne. Det helt store spørgsmål er derfor, om UCI legaliserer systemet?

For at finde hoved og hale i hele skivespørgsmålet har Cykelmagasinet talt med Carsten Jeppesen, der er teknisk direktør på Team Sky, der her giver en forklaring på, hvilke forskelle der kan være på fælg- og skivebremser i landevejsløb: 

– Selve følingen er langt bedre med skivebremserne. Rytterens regulering af bremsekraften er langt mere fintfølende, og det hele føles knap så mekanisk, forklarer Jeppesen til Cykelmagasinet.

– Men selve bremsekraften forbedres ikke. Man skal huske på, at så snart man blokerer bremserne, så bremser man jo ikke hårdere med bremser, end man gør med fælgbremser. Selve kontaktfladen med underlaget er jo nogenlunde ens, og begynder man at skride, så gør man det, uanset om man har skiver eller ej.

– Jeg vil faktisk sige, at den traditionelle fælgbremse er bedre til panikopbremsninger end skivebremsen, da den ”bider” hurtigere, mens skivebremsen er bedre på lange nedkørsler, hvor man skal korrigere lidt med bremsen. Det er også derfor de har stor succes i MTB og cyklecross, da kraften i nedbremsningen er nem at regulere.

Cykelhold med og uden skiver
Spørgsmålet er så, om der i feltet vil opstå problemer, såfremt den ene halvdel vælger skivebremser fremfor fælgbremser, mens den anden holder status quo:

 – De to systemer bremser jo ikke ens. Helt ideelt burde alle jo køre med det samme. Men allerede i dag synes jeg, der er stor forskel fra producent til producent, når det kommer til fælgbremserne. Den nye Dura-Ace 9000 bremse, som vi har på vores Pinarello-teamcykler, er langt foran både SRAM og Campagnolo.

– Ved fx panikopbremsninger ser vi, at ryttere der kører på Shimano bremser langt hurtigere og langt mere sikkert. Bremserne er helt klart det, der er mest forbedret i den nye Shimano-grupper.

– Med hensyn til at bremse ved to hastigheder, tror jeg derfor ikke, der bliver en stor forskel, da rytterne allerede i dag oplever forskelle i bremsekraften alt afhængigt af hvilke klodser, bremser og hjul, holdene kører med. Der er også forskel på, hvordan klodserne i dag bider i de forskellige kulfiberhjul. 

Neutral service
En af de helt store udfordringer for skivebremsernes indtog i det professionelle cykelfelt, er blandt andet problematikkerne omkring skivebremser og neutral service i løbssituationer:

– Med hensyn til skivernes størrelse tror jeg hurtigt, der kommer en standard. Det største problem er nærmere, at de kan blive så frygteligt varme. For profferne, der ved hvordan man bremser og samtidigt bremser minimalt, tror jeg ikke, at varmen bliver det store problem. Men der skal helt klart ske noget på området i fremtiden.

– Med hensyn til servicebiler, er det største problem ved skiver, at åbningen ved hjulskift er så lille. Der skal ikke meget til, før skiven begynder at gå på, og det kan blive et stort problem, når en rytter hurtigt skal videre efter en punktering. Jeg tror dog, at det blot er et spørgsmål om tid og penge, før industrien får udvidet den, så problemet er løst. 

Motionisternes penge
Om UCI på sigt vælger at tillade skivebremser på WorldTouren, når forsøgsperioden engang er overstået, er endnu for tidligt at spå om. Men hvor om alting er, så presser cykelindustrien hårdt på, for at få profferne på cykler monteret med skivebremser.

– I dag, er det er helt klart industrien der presser på – mere end det er holdene og rytterne – for at få systemet legaliseret. Som jeg også sagde før, føler holdene ikke, at der er behov for mere bremsekraft, så de er ikke aktive fortalere for en legalisering. Men ud fra industriens synspunkt ser man jo gerne en snarlig legalisering. De vil jo gerne have det nyeste frem.

– Motionisterne kører jo også på det, som profferne gør, så det er ganske naturligt, at man ser en interesse i, at de professionelle går over til skivebremser, da man så åbner et helt nyt marked, lyder det fra Jeppesen.

Læs også: UCI tillader skivebremser på landevejen.