Ingen cykler, få reservedele, højere priser. Forsyningsproblemerne ovenpå Covid-19 har i den grad ramt cykelindustrien. Hvor slemt er det, og hvornår er der lys for enden af tunnellen? Velomore har spurgt en række folk i den danske cykelbranche.

Af Hans Plauborg og Kristian Arnth

Shimano

Ben Hillsdon, PR og kommunikation, Shimano Europe

Der er lange leveringstider på nye cykler i øjeblikket. Hvilken rolle spiller Shimano her?

Som en af de markedsførende virksomheder inden for cykelindustrien har vi oplevet en kæmpe efterspørgsel fra alle cykelproducenter. Det har ført til, at forhandlerne har solgt flere cykler og lagt flere ordre hos os, end vi havde forventet. Vi fortsætter med at arbejde hårdt for at komme efterspørgslen til livs, såvel som vi samarbejder med vores partnere om at finde løsninger, så de kan få komplette cykler på markedet så hurtigt som muligt.

En af de uforudsete udfordringer ved Covid-19 var den enorme stigning i efterspørgslen på cykler og udstyr. Det blev kombineret med situationer i 2020, hvor mange cykelhandlere rundt om i verden var lukkede på grund af lock-downs, hvorfor mange annullerede deres ordrer. Begge disse faktorer resulterede i ekstreme udsving.

Det er også svært at finde Shimano reservedele såsom kæder og kassetter. Hvorfor?

Under pandemien begyndte mange at cykle for at undgå offentlig transport og offentlige steder med mange mennesker, eller også brugte de cyklen mere for at få motion. Når cykler bruges mere, stiger behovet for reservedele også. Vi arbejder tæt sammen med vores forhandlere med langsigtet planlægning og pre-orders, så hvis din lokale cykelhandler ikke har noget på lager lige nu, er det måske en idé at prøve en anden cykelhandler i dit område.

Hvordan arbejder I på at indhente efterspørgslen?

Vi har opskaleret vores produktion, og fabrikkerne kører igen på fuld kapacitet. De sidste 12 måneder har vi opnået nye produktionsrekorder. Vi har også annonceret at en ny fabrik vil åbne i Singapore i slutningen af 2022.

Hvordan ser fremtiden ud?

Det er svært at forudse fremtiden. Efterspørgslen afhænger stadig af Covid-19-situationen, men også af de forskellige regeringers initiativer. Vi ved ikke, hvordan det vil påvirke produktionen af råmaterialer længere oppe i forsyningskæden, og om denne positive cykel-trend vil fortsætte på længere sigt. Andre industrier oplever lignende udfordringer. Overordnet set tror vi meget på, at cykelindustrien vil fortsætte med at vokse, og det forbereder vi vores fabrikker på.

Hvad er dine bedste råd til kunder, der er på markedet for nye cykler?

Overvej, hvor du får mest værdi fra din cykel – fra kvaliteten af komponenterne til kvaliteten af rammen og de teknologiske funktioner, du har brug for. Kig så efter den cykel, der matcher dit budget og den kørestil, du ønsker. Nye cykler er ikke impulskøb, så lav en velovervejet og langsigtet beslutning i stedet for bare at købe en cykel baseret på, hvad der er på lager lige nu.

Pronghorn

Søren Veje Kristensen, direktør, Pronghorn

I har i øjeblikket leveringstider på to til fire uger på de fleste modeller. Hvordan kan I holde leveringstiderne så langt nede?

Forskellen på os og andre cykelmærker er, at vi først bygger cyklen, når vi har solgt den. Det vil sige, at på vores lager har vi stel, hjul, geargrupper, dæk og så videre, og når vi så får en ordre, monterer vi cyklen. Det betyder, at alle de dele, vi har, kan gå på tværs af alle vores modeller. Det giver os meget mere fleksibilitet.

Vi har også været gode til at købe ind. Det, vi har nu, bestilte vi for halvandet år siden. Dengang var vi nok blandt de hurtigste til at reagere, og det gør, at vi får varerne før mange andre nu. Lige nu har vi bestilt udstyr og dele til 2021, 2022, 2023 og noget af 2024. Det bliver vi nødt til. Det handler om rettidig omhu. 

Vi er en lille virksomhed, hvor de personer, som har kundekontakten og kan mærke markedet, også kan tage beslutninger om, hvordan vi skal købe ind. I en større virksomhed er der mange flere mennesker involveret, og der er flere møder og kommunikation, før man kan træffe beslutninger. Når vi så får varerne, kan vi også levere en færdig cykel ugen efter, og det kan de store mærker heller ikke.

Hvordan arbejder I med indkøb normalt?

Vi laver prognoser flere år frem. Vi har direkte kontakt til Shimano og SRAM, så vi ved, hvornår der kommer en ny geargruppe i lang tid i forvejen. Så må vi gå efter mavefornemmelsen, og hvad, vi tror på, kommer til at sælge. Når vi har lavet en prognose, er det relativt nemt at købe ind. I stedet for at arbejde et halvt år frem, skal vi til at arbejde to og et halvt år frem.

Nogle gange rammer vi også forkert. Vi har en rigtig stor vækstrate i øjeblikket, så vi kommer nok til at mangle noget. Men så kan vi hurtigt skifte over. Hvis vi for eksempel mangler geargruppen til en model, kan vi hurtigt lave nogle nye modeller med andre geargrupper, vi har liggende.

Hvordan ser fremtiden ud?

Jeg tror, der bliver voldsomme huller i programmet rigtig mange steder. Det er det, jeg hører. Jeg tror på, at vi kan levere nogenlunde, som vi gør nu, men det er klart, at vi også får nogle huller, hvis noget sælger bedre end forventet. Vi har meget lange leveringstider ved Shimano og SRAM, hvis vi bestiller noget nu, så jeg tror, der bliver mange ting, man ikke lige kan få her til foråret.

Der går flere år, før vi er tilbage til normale tilstande. Nogle af de store producenter har allerede meddelt, at de ikke kan tage flere ordrer ind til 2023. Så vi er i hvert fald inde i 2024, hvis det kan gøre det. 

Canyon

Carsten Steenfeldt, markedschef, Canyon Danmark

Hvad skyldes de lange leveringstider?

Forsyningssituationen er ikke god og et er et sammenfald af mange omstændigheder. Efterspørgslen er steget, og udbuddet er faldet. Men jeg ser det på den måde, at det ikke er én eller to dominobrikker, der er taget ud af kæden. Det er mange brikker.

Corona-nedlukningerne på de kinesiske fabrikker skabte et brud i produktionen. Imens sad mange folk – i hvert fald i Danmark – og fik flere penge mellem hænderne pga. feriepenge og meget andet. Flere købte cykler, for cykle måtte man jo gerne under nedlukningerne. Som ren internetforhandler nød Canyon særlig godt af den forøgede efterspørgsel. 

Jeg tror faktisk, at der gik lidt ”toiletpapir” i den: Folk hamstrede også cykler og cykeldele – ja, alle led i forsyningskæden hamstrede, og så bliver der jo mangel, for det tager lang tid at omstille en stor produktionskæde – især med nye coronanedlukninger rundt omkring.

For eksempel har nedlukninger i havnene skabt store forsinkelser i fragten, og så var der pludselig sat en prop i Suezkanalen i mange dage, fordi et skib sad på tværs. Det var endnu en dominobrik, der blev taget ud af kæden.

Hvordan påvirker det jer?

For Canyons vedkommende har vi svært ved at matche efterspørgslen inden for alle cykelkategorier. Lige nu (ultimo oktober, red.) er det ikke mange modeller, man kan bestille, da vi har den politik, at vi først tager imod bestillinger, når vi kan levere inden for otte uger.

Hvordan ser fremtiden ud?

Jeg ser desværre ikke nogen bedring i situationen langt ind i 2022 – især fordi der er meget lang leveringstid på mange Shimano-komponenter. På nogle dele er det helt op til 140 uger, har jeg hørt.

Stor efterspørgsel og lavt udbud betyder, at priserne helt sikkert stiger, men hvor meget er umuligt at sige lige nu. Mit råd til forbrugerne er, at de skal være tålmodige og vente på, at deres drømmecykel igen kan købes. Det skal nok komme.

Buhl Cykler, Aarhus

Claus Buhl, indehaver

Hvad skyldes de lange leveringstider?

Man kan roligt sige, at det er en meget kompleks situation – ja nærmest den perfekte storm – som verden er havnet i. Det er jo ikke bare, fordi fabrikkerne har været lukkede, at der ikke er varer på hylderne. Det er hele logistikken med store propper i skibstransporten og omkring containerhavnene. Alle led i forsyningskæden har problemer med at få levering fra underleverandører, så alt er forsinket.

Hvordan påvirker det jer?

Lige nu har vi faktisk mange varer på lager, fordi vi har fået ting ind, som vi bestilte for over et år siden. Jeg tog en chance og lavede flere pre-orders, end jeg plejer, sidste år, og det nyder vi så godt af lige nu, men det kan hurtigt ændre sig. 

Problemet er, at ingen ved, hvad de har på lager hvornår. På et tidspunkt væltede vi os i kæder, men havde ingen kassetter. Jeg ved også, at der er eksempler på cykler, der egentlig er klar til at blive sendt ud til forhandlerne, men så mangler der styrbånd og sadler til dem, som er umulige at få fat på. Det er jo absurd.

Hvordan har I oplevet den stigende efterspørgsel?

Da coronapandemien ramte, kom der hurtigt en stor efterspørgsel på cykler. Cykle måtte vi jo stadig, og alle skulle ud at cykle. Vi kunne for eksempel sælge alle de billige mountainbikes, vi kunne skaffe. Lagrene blev tømte overalt. Jeg måtte købe op på alverdens danske og udenlandske hjemmesider for at kunne hjælpe kunderne med sliddele. 

I løbet af det sidste år har jeg også oplevet adskillige eksempler på, at folk fra København har set en cykel hos os, forudbetalt den og taget toget over for at hente den samme dag – også selvom det var en relativt billig cykel. 

Man kan sige, at mange cykelhandlere har nydt godt af corona, men vi er også blevet ramte af den, fordi vi ikke kan levere det, kunderne ønsker. De fleste forhandlere vil formentlig opleve tilbagegang i omsætningen i 2022.

Hvordan ser fremtiden ud?

Det er umuligt at sige, hvornår udbudssiden igen bliver mere normal, men det bliver tidligst i 2023, tror jeg. Som cykelkunde må man acceptere, at man måske ikke kan få det, man mest ønsker sig. Måske kommer der til at ligge en hjelm eller et par cykelsko under juletræet i en anden farve, end den man ønskede sig mest.

Specialized

Lasse Lund, Nordic Marketing Manager, Specialized Danmark

Hvordan er I påvirkede af de lange leveringstider?

Situationen er jo ikke optimal, men den er forskellig for de forskellige produktkategorier. Gravel er jo blevet meget populært, og derfor er ventetiden længst her. Det gælder nærmest inden for alle prisklasser. Men også mountainbikes mellem 7.000-10.000 kroner er blevet revet væk fra markedet.

Hvordan er jeres situation i forhold til andre cykelproducenter?

I forhold til andre producenter har vi den fordel, at vi er mindre afhængige af underleverandører, fordi vi selv har nogle sub-brands (bl.a. Roval, red.). Men selvfølgelig er vores forsyningskæde også presset. Vi sidder jo næsten og følger live-satellitternes billeder af, hvornår det næste store containerskib får lov at komme i havn.

Hvordan ser fremtiden ud?

Det er en svær situation for forbrugerne, men de må vænne sig til, at der ikke vil være frit valg på hylderne et godt stykke tid fremover. I det hele taget skal forbrugerne vænne sig til, at cykelhandleren bliver et sted, hvor man i højere grad må bestille sine varer og så vente på leveringen.

Og for forhandlerne betyder det, at de skal vænne sig til at lave større pre-orders, hvis de skal være sikre på at kunne servicere kunderne hurtigst muligt.

Danske Cykelhandlere, brancheorganisation

Thomas Johnsen, Danske Cykelhandlere

Hvilke udfordringer oplever branchen?

Udfordringerne skyldes for det første, at mange af fabrikkerne har stået stille på grund af corona, hvor medarbejdere har været hjemsendte, og man har lukket produktionen. Det har lagt pres på de lagre, man har haft rundt om i verden, hvor alle har slåsset om at få noget hjem til sine kunder. Fordi de lagre på et tidspunkt bliver tømte, begynder der at komme ventetider. Undervejs har forskellige produktgrupper været under pres. Først var det meget mountainbikes, så gravelcykler. På et tidspunkt var det nogle bestemte kæder, der nærmest ikke var til at opdrive, men så snakker man med en cykelhandler, der siger, at han har 50 liggende. Det er svært at give ét komplet billede.

Hvorfor er der så store forskelle fra butik til butik?

Nogle har måske ikke haft likviditeten til at købe ind til lageret, og andre har måske ikke turdet, fordi de har været usikre på, hvad der sker efter corona. Vores branche har jo været tvangslukket på et tidspunkt dog med mulighed for at holde værkstedet åbent. Det har nok gjort, at nogle har holdt lidt igen, fordi de ikke havde den vilde omsætning i en lang periode. Andre har måske haft en god likviditet og taget chancen og købt stort ind.

Det kræver tålmodighed og fleksibilitet af kunderne, og så kan det være lidt diffust ude ved forhandlerne, fordi nogle har haft et stort lager, og andre har haft et lille.

Hvad er dine bedste råd til kunder, der er på markedet for nye cykler?

Jeg er gået over til at sige, at det kræver mere tålmodighed for kunderne. Men man vil altid kunne få noget. Hvis man vil have en mountainbike i et bestemt mærke, i en bestemt farve og med noget bestemt udstyr, så bliver det måske svært. Men hvis man er fleksibel og måske tålmodig, kan det godt være, at man kan få opfyldt sine ønsker og behov, men måske i et andet mærke eller en anden farve. Der er tegnet et billede af, at det stort set er umuligt at købe noget som helst, men det er meget mere komplekst end det. Nogle produktgrupper er hårdere ramte end andre.

Boom i efterspørgslen 2020-21

Shimano

+ 65 % omsætningsvækst

Cykelindustrien i Europa

+ 40 % omsætningsvækst

Foto: Gettyimage