Et topdæk er blevet endnu bedre – hvert fald hurtigere og en smule lettere. Har Pirelli endelig lavet en Contiental GP 5000 killer? Læs hvad Velomores tester mener.

Den store italienske dækproducent Pirelli har på få år etableret sig som en af de førende spillere – også når det gælder cykeldæk. På landevejssiden lyder det nyeste dæk det lange navn P Zero Race TLR RS Speedcore og er en videreudvikling af det P Zero Race TLR Speedcore, der kom i 2023, og som vi anmeldte til 5 ud af 5 stjerner her på Velomore.

Det nye dæk med tilnavnet RS, har ifølge Pirelli, 13 % mindre rullemodstand og er 8 % lettere end det gamle, og dækket er dermed firmaets bedste, hurtigste og vist nok også dyreste landevejsdæk.

Konkurrence om bedste allrounder

RS-Dækket er udviklet i samarbejdet med LIDL-Trek-holdet, og vi så det første gang i foråret, hvor bl.a. Mads P. kørte med dækket i alle forårsklassikerne. Men dengang stod der kun PROTOTYPE med store gule bogstaver på siden af dækket. Målet for Pirelli var at lave et dæk, der på alle væsentlige parametre kan konkurrere med guldstandarden inden for moderne landevejsdæk nemlig Continentals GP 5000 S TR.

For godt nok bliver der stadig produceret ultralette, hurtige og skrøbelige dæk til fx tidskørsler på tørre veje, men det lader til, at de store dækproducenter især konkurrerer om at lave det bedste alsidige dæk, som er godt nok til World Tour-holdene under stort set alle forhold. Det nyder vi almindeligt dødelige cykelryttere og -motionister godt af, for ingen gider at skifte dæk mere end højst nødvendigt. Alt efter vejens beskaffenhed og formålet kan det dog stadig give mening at skifte mellem forskellige dækbredder (Pirelli RS kommer i fire størrelser 26, 28, 30 og 32 mm). 

For at have fuld kontrol over produktionsprocessen har Pirelli flyttet dækproduktionen tilbage til Italien, til byen Bollate, lidt uden for Milano. Det har næppe gjort noget godt for prisen på dækkene, men til gengæld kan man håbe det kan indfri forventningerne til kvaliteten.

SpeedCore og slidbane

Med RS-dækket bygger Pirelli videre på speedcore-teknologien fra sidste års model. Teknologien dækker over en helt ny karkasse, der gør brug af 5 lag – herunder et af aramidfibre. Aramidfibrene er det midterste lag og binder sig med gummiblandingen på en måde, der forbedrer dækkets mekaniske egenskaber. Især bliver smidigheden bedre, og netop den er afgørende for rullemodstanden.

Pirelli siger, at de fandt ud af, at gamle model var en smule ”overbygget”, og at de kunne opbygge karkassen, så den blev lettere og mere smidig uden nævneværdige kompromiser i forhold til styrken og punkteringsresistensen. Helt ny og udviklet på den nye fabrik i Italien er slidbanen/gummiblandingen, der kaldes SmartEvo2. Man mærker tydeligt, at det er en anden compound end SmartEvo1, idet den føles mere ru, mindre glat og lidt blødere i siderne. Det er især den nye compound der skulle forbedre rullemodstanden OG vejgrebet, som Pirelli selv hævder er den bedste blandt alle landevejsdæk.

Lav rullemodstand og bedste vejgreb

Ifølge bicyclerollingresistance.com tyder det på, at Pirelli har ret. Pirelli P Zero Race TLR RS Speedcore har det bedste greb på vådt underlag, som man nogensinde har testet. Det gør i hvert fald dækket interessant til danske forhold – ikke mindste på våde veje i sommerhalvåret og måske endda også langt ind i efteråret og vinteren. For dækket er stadig ret så resistent over for punkteringer – igen ifølge bicyclerollingresistance – og et niveau bedre end fx Continental 5000 GP S TR.

Når det kommer til det vigtige parameter rullemodstand, så er Pirelli RS lige en hårsbredde dårligere end ”guldstandarden” Continental 5000 GP S TR (vi taler 0,3-0,5 watt!) men hele 3-4 watt hurtigere end forgængeren P Zero Race TLR Speedcore. Hvis de tal fra bicyclerollingresistance holder i den virkelige verden og ikke kun på tromlen i garagen, så er det nye dæk 30% hurtigere end forgængeren og ikke kun 13 %, som Pirelli selv hævder. 

Montering, tryk og størrelser

Det plejer at være let at montere Pirellis dæk på fælgen, men for første gang oplevede jeg visse udfordringer med at montere det stramme dæk på min DT Swiss-fælg. Det kan være en tilfældighed, men andre melder dog også om lidt større udfordringer med at krænge RS-dækkene på. 

Sat på mine fælge med 21 mm indvendig bredde op pumpet op måler 26 mm dækket 27 mm og 28 mm dækket 29 mm. Er man interesseret i det bedste kompromis mellem fart og komfort kører man 26 mm foran og 28 mm bagtil. Pirelli angiver detaljeret det tryk, man med fordel kan køre med alt efter dækbredde og ens vægt. Personligt har jeg eksperimenteret en del med stadig mindre tryk i dækkene. Det bedste kompromis for mig (72 kg) mellem rullemodstand, komfort og vejgreb er 4,7-5,0 bar bagtil (28 mm) og 4,5-4,8 foran (26 mm). Men man må prøve sig frem. Hvis man vælger 30 eller 32 mm kan man selvsagt sænke trykket yderligere, og de bredere dæk gør dem endnu mere anvendelige som (luksus)helårsdæk.

På landevejen

Pirellis RS-dæk er en forbedring af de gamle P Zero Race TLR Speedcore. De er hurtigere, og de har et enormt godt vejgreb. Jeg har kørt cykelløb på dem i regnvejr, og mens andre gled i svingene følte jeg mig sikker og komfortabel. Jeg havde en fornemmelse af, at de ville advare mig, hvis jeg kom for tæt på grænsen for grebet.

Læs også: Velomore tester Vittoria RideArmour

Der er ingen punkteringer været i testperioden, og dækkene virker holdbare og er ikke særligt slidte efter ca. 1.200 km. Det er i bund og grund måske de eneste dæk, der på de samlede parametre for racerdæk er på niveau med eller over de dæk, jeg har kaldt ”guldstandarden”, nemlig Continental GP 5000 S TR. Det bliver igen en 6-stjernet oplevelse fra Pirelli. 

Info

Vurdering: 5/5.
Pris: 679 kr.
Størrelser: 26, 28, 30, 32 mm.
Mere info: www.Pirelli.com