Posted on: oktober 8th, 2024 by Henrik Lindberg No Comments
E-MTB’erne vinder frem i de danske skove, så vi tog en tur på sporene i Silkeborg for at opleve, hvad de elektriske cykler gør ved flow’et.
Timingen kunne ikke være bedre. Regnen silede ned, da jeg skulle debutere på e-MTB. Senere skulle dette vise sig at være en fordel, da min elektriske mountainbike gav mig et ekstra gear i den fugtige skovbund og bragte mig endnu længere ud i skoven. Udstyret skulle stå sin prøve under vanskelige forhold. Lidt styrtregn i Silkeborg holder ikke en e-MTB tilbage. Ej heller en udsendt reporter fra Velomore.
Alle sejl var sat til for at min jomfrutur skulle blive en succes. Det blev den heldigvis også. Sammen med et hold cykelentusiaster mødte jeg denne septemberdag op hos EMTB Silkeborg i Virklund. Her stod den på produktpræsentation fra Bosch eBike Systems, energifyldt networking blandt ligesindede og en indflyvning til dagens oplevelser af Martin Nørris fra EMTB Silkeborg.
Fokus på cykelglæde
Skovene i Silkeborg er et fantastisk godt sted at køre mountainbike. Oplevelsen bliver ikke ringere af at få elektrisk assistance af den nyeste Bosch-teknologi. Trenden med elcykler rammer flere og flere cykeltyper. For Martin Nørris fra EMTB Silkeborg er det derfor oplagt at tilbyde eMTB-oplevelser i søhøjlandet:
“Glæden ved at køre mountainbike får et ekstra boost, når det foregår på e-MTB. Jeg har valgt at fokusere på cykelglæde, socialt sammenhold og god energi hos mine gæster. De får hurtigt pulsen op ude i terrænet, overkommer mere på stejle stigninger, får ofte lyst til at køre lidt længere og afprøve endnu flere af deres færdigheder på cyklen”, lyder pointerne fra den erfarne tourguide.
Elcykler er generelt i fremgang i Danmark og transportformen er stigende. Der sælges årligt omkring 400.000 cykler herhjemme og 120.000 af disse er elcykler. De eldrevne cykler findes ikke kun på stenbroen, men også ude på landet og på de langstrakte cykelstier mellem byerne. Relativt hurtigt kan du tilbagelægge større afstande, bruge kroppen aktivt (i forhold til en bil) og nyde de skiftende naturscenerier.
Mange af os er sikkert også stødt på en e-MTB ude i skoven, hvor de kommer flyvende forbi på de stejleste stigninger. Synet kan muligvis udfordre fordommene, hvis man kører på en klassisk mountainbike uden nærmere hjælpemidler. Imidlertid forsvinder de spottende tanker som dug for solen, når man selv oplever samme magiske følelse; at få lidt ekstra kræfter i pedalerne, når der er mest brug for det i terrænet.
Den støt stigende interesse for e-MTB har fået producenterne til at udvikle avancerede mountainbikes. Her er alle komponenter som motor, displays, batterier og bremser nøje afstemt efter hinanden og med en tilknyttet app kan man justere kørslen med digitale funktioner, holde en bestemt kadence og evaluere sin kørsel med et hav af køredata.
Langt på en opladning
Hvor langt kan man køre på en e-MTB? Det er det primære spørgsmål hos mange forhandlere rundt om i landet. Svaret er naturligvis individuelt i forhold til køretilstand, batteritype, cykelmodel og muligheden for at optimere elforbruget undervejs.
Jeg afprøvede en Mondraker Crafty R med komplet Bosch eBike Systems og en vægt på omkring 25 kg. Den kunne snildt køre op mod 100 km i terræn på en opladning.
Nydelse med ydelse
En af de absolutte fordele ved e-MTB er nydelsen, altså følelsen af flow i hele sporet og under langt de fleste omstændigheder. Jeg lærte hurtigt at få styr på teknikken, så jeg kunne koncentrere mig om naturen, farten, fremdriften og bevidstheden om at der hele tiden var ekstra assistance, hvis benene skulle blive trætte på et senere tidspunkt og at jeg på dette tidspunkt ville have ekstra langt hjem til udgangspunkt.
Nogle sværger sikkert til udelukkende at bruge egen muskulatur for at komme frem på mountainbiken og den tankegang holder selvfølgelig stadig. En e-MTB kan imidlertid give en ekstra dimension og bruges som et godt alternativ til den klassiske mountainbike; måske til en ekstra tur i løbet af ugen eller til et længere forløb, hvor man har brug for at komme ekstra langt omkring i løbet af en dag eller på en miniferie.
SMART teknik
Udbredelsen af e-MTB hænger uden tvivl sammen med avanceret teknologi. Vægten af de elektriske mountainbikes er generelt for nedadgående. Batterier, motorer, displays, bremsesystemer med ABS og apps med digitale informationer bliver stadigt mere avancerede som tiden går og alle enheder kan i dag arbejde nøje sammen, så kørslen løbende kan optimeres undervejs – og opladningen skulle gerne holde hele vejen.
Det kræver en gennemprøvet teknologi med høj kvalitet, pålidelighed og smarte funktioner at få optimalt udbytte af e-MTB-ture. Mange producenter vælger BOSCH eBike Systems til deres elektriske mountainbikes, der kan forsynes med eksempelvis ABS-bremser, displays med køretilstande, højtydende motorer og ekstra strøm med powerbanks.
Posted on: juni 22nd, 2023 by Nikolaj Hebsgaard No Comments
Verdensrekorden for flest højdemeter kørt på en el-cykel, en såkaldt Keneveresting Challenge, blev i går slået i Davos Klosters.
Ralph van den Berg og Max Chapuis har slået verdensrekorden for flest højdemeter kørt på el-cykel i Davos Klosters. Inspireret af ‘Keneveresting Challenge’ tilbagelagde parret i alt 14.623 højdemeter ved at bevæge sig op ad skovveje og ned ad spor i et 16-timers vanvidsmaraton.
Foto: Martin Bissig.
Ralph van den Berg og Max Chapuis begav sig afsted kl. 4 om morgenen for at slå verdensrekorden. For at sikre, at de havde maksimalt med dagslys til rådighed, valgte de d. 21. juni – årets længste dag. Alt gik efter planen, uden at der var problemer undervejs. Chapuis og van den Berg nåede en samlet stigning på 14.623 meter inden for den fastsatte tidsramme på 16 timer. En ny verdensrekord. Og cykeldestinationen Davos Klosters var det ideelle sted at gøre det.
Foto: Martin Bissig.
“Vi ønskede at få så meget højde som muligt på så kort en strækning som muligt, så vi ikke spildte for meget tid,” forklarer van den Berg.
Foto: Martin Bissig.
Claudio Caluoris ‘Keneveresting Challenge’ var inspirationen bag dette verdensrekordforsøg. Tilbage i 2020 tilbagelagde den tidligere downhill-pro 13.500 højdemeter på sin ‘Specialized Kenevo’ e-cykel – hvilket gav inspiration til udfordringens navn – Keneveresting.
Foto: Martin Bissig.
Pitstop ved Gotschnabahn i Klosters “Vi cyklede hele dagen på den samme ‘Specialized Turbo Levo’. Vi var i stand til at stige over 1.500 meter i højde med et 700 Wh batteri i power mode,” siger van den Berg.
Foto: Martin Bissig.
Alligevel havde makkerparret brug for en grundig batteriplanlægning. Ifølge reglerne måtte serviceteamet ikke følge rytterne ude på stigningen. I stedet skulle supportholdet vente på det samme sted nede i Klosters ved Gotschnabahn. Dette var det eneste sted, hvor batterier kunne udskiftes, eller reparationer kunne udføres. Af andre regler kan nævnes, at kun kommercielt tilgængelige el-mountainbikes med almindelige batterier og begrænset til 25 km/t er tilladte til brug i verdensrekordforsøget.
Foto: Martin Bissig.
Anden verdensrekord på MTB i træk Ralph van den Berg er ikke fremmed for verdensrekorder inden for MTB. Han brød singletrack-verdensrekorden i Davos Klosters sammen med Christoph Fässler tilbage i sommeren 2021. Sammen dækkede parret 20.100 højdemeter ned ad bakke på 16 timer og slog den tidligere singletrack-verdensrekord med 516 meter.
Foto: Martin Bissig.
Og bedst af alt: De kørte ikke det samme spor to gange. “Jeg ville vise, at en far med et krævende job stadig kan nyde et hurtigt eventyr nu og da,” forklarede den 38-årige van den Berg dengang.
Foto: Martin Bissig.
Med over 700 kilometer singletrack var cykeldestinationen Davos Klosters det perfekte scenarie for denne bedrift – og levede op til sit slogan “Sports Unlimited”.
Posted on: marts 7th, 2023 by Lasse Klausen No Comments
Cannondale er klar med den nyeste version af Moterra Neo e-MTB og vi har haft fornøjelsen af at teste den i de danske skove.
El-mountainbike toget buldrer afsted, og hvis du som cykelproducent ikke er hurtig nok, ender du med at stå på perronen og flagre. Det skal Cannondale ikke nyde noget af, og de er klar med nyeste version af deres Moterra Neo e-MTB.
Det er ikke mange år siden, at vi var i Østrig for at prøve den tidligere version af Moterra, men udviklingen på e-MTB markedet går så hurtigt, at cyklerne højest får 2-3 år på markedet, før de igen bliver afløst. Det er selvfølgelig godt nyt for forbrugerne, som får de nyeste trends i en rivende fart.
Ramme Moterras ramme er den klassiske kombination af carbon og aluminium, som flere og flere producenter vælger. Her er forrrammen i carbon, mens bagrammen er i aliminium. Om det giver rytteren nogle fordele skal jeg ikke kunne sige, men det gør nok cyklen lidt billigere at producere, og slutbrugeren mærker ikke særlig meget til de ekstra gram vægt.
Batteriet er selvfølgelig integreret i skrårøret, og jeg synes, at Cannondale har ramt et flot design, hvor rammen hverken er for tyk eller tynd – forstået på den måde, at det hele er velproportioneret, og det er en pæn el-mountainbike. Eneste malurt i bægeret er dog, at Cannondale har valgt at lave gevind til bagskærm og støttefod. Jeg har personligt aldrig set en el-mountainbike til næsten 70.000 kr. have støttefod og bagskærm, og i min verden er det fuldstændig unødvendigt. Der er også lidt andre detaljer hist og her, hvor Cannondale efter min mening godt kunne have brugt lidt mere krudt. Der er ret mange kabler ved styret, og det hjælper bestemt ikke, at lygten også kræver 2 ekstra i den forbindelse. Det kan man selvfølelig selv rode med, men det bliver ikke mindre besværligt, når kablet til lygtens fjernbetjening er for kort til at blive viklet pænt sammen med de andre.
Forgaffel og bagdæmper har hver 150 mm vandring, og kronrørsvinkelen er på 65 grader. Dermed lander den på et fint niveau som matcher de øvrige modeller på markedet. Med en saddelrørsvinkel på 77 grader sidder man i en dejlig oprejst position tæt på krankboksens midte, og selv om man har en hjælpemotor, er saddelrørsvinklen stadig vigtig, hvilket jeg kommer tilbage til. For at runde geometrien af kan der nævnes et reach på 485 mm og kædestræbere på 455 mm. Altså en ret lang forende, og forholdsvis kort bagende, som gør den lidt lettere at manøvrere rundt på sporet.
Hvis du savner lidt vandring tilbyder Cannondale også Moterra i en ”LT” version (Long Travel), som har 160/160 mm vandring.
Motor og batteri Motor og batteri kommer fra Bosch, og er nyeste version med deres smart univers. Motoren har de sædvanlige 250 W og 90 Nm. Den kommer med deres Kiox 300 display og en lille fjernbetjening i venstre side. Displayet er monteret direkte over frempinden med et standard-beslag. Her kunne Cannondale godt have tænkt lidt alternativt og måske lavet deres egen løsning, som var lidt mere elegant.
Det har man hvert fald set, at andre producenter er lykkedes med. Trods det er Kiox 300 displayet virkelig lækkert og kvaliteten er i top. Det kan selvfølgelig forbindes til din telefon og Bosch app, og det hele styres nemt via fjernbetjeningen på styret. Batteriet er på 750 Wh, og oplades via et solidt ladestik på venstre side over motoren. Man kan også fjerne batteriet, hvis man vil have det med ind og lade.
Komponenter Neo Carbon 1 er topmodellen, og derfor er der selvfølgelig tale om komponenter fra øverste hylde. Den altid vigtige affjedring kommer fra RockShox og består af en 150 mm Lyrik Select+ og en 150 mm Rock Shox Deluxe Select+ bagdæmper. Der skal kraftige bremser til at holde styr på en e-MTB, og her er det Shimano XT 4-stemplede bremser kombineret med 203 mm bremseskiver, som står for opgaven. Shimano har også vundet entreprisen på geargruppen, som her består af en XTR bagskifter, og XT gearskifter, kæde og kassette.
Den ruller på 29” aluhjul fra WTB, som har 30 mm intern bredde og med Formula og DT Swiss nav. Dækkene er fra Maxxis og består af et Minion DHF foran og Rekon bagpå, begge i 2.6”. Af små detaljer kan der nævnes en 170 mm dropperpost fra Cannondale selv, og et lækkert 780 mm carbonstyr. Som én af de få producenter på markedet bliver Moterra leveret med en 1000 lumens forlygte, som får strøm fra batteriet. Så er det slut med at bekymre sig om batteritid, og der er ingen undskyldning for ikke at tage en tur i mørket.
Op, op, op På vej ud til sporet på en ny testcykel er det altid spændende, om man nu føler sig tilpas på den, eller om der skal tilpasses en masse hen ad vejen. For mig var Moterraen 100% plug and play. Jeg indstillede affjedringen, stillede saddelhøjden, og så var det ellers af sted. Jeg følte mig med det samme godt tilpas på den. Jeg følte hverken at jeg sad for oprejst eller udstrækt, men sådan lidt midt imellem. Man plejer at sige, at jo højere en saddelrørsvinkel, jo mere centreret er man over krankboksen, og dermed har man bedre mulighed for optimal kraftoverførsel. Selv om Moterraens 77 grader ikke er de stejleste i verden oplevede jeg nu alligevel, at den var virkelig god til at klatre opad. Det var selvfølgelig også betinget af andre faktorer såsom saddelstræbernes længde, men nok om vinkler og grader! Jeg fandt ingenting i skoven, som jeg ikke kunne komme opad, uanset sværhedsgraden. Jeg sad helt perfekt på cyklen og kunne træde til, når motoren skulle have lidt hjælp. Forhjulet plantede sig stabilt i underlagt, og hvis det en sjælden gang havde lyst til at slippe jorden, kunne jeg blot ligge lidt ekstra vægt på forenden og få det ned igen. Det eneste som holdte klatreegenskaberne lidt tilbage var Rekon bagdækket. Her kunne jeg rigtig godt have tænkt mig et bagdæk med lidt mere mønster og greb, da jeg flere gange oplevede, at det kom til kort på fx rockgardens eller på rødder.
Det gik selvfølgelig ikke kun opad, og generelt føltes Moterraen ret effektiv i affjedringen og jeg følte ikke, at alle mine watt forsvandt ned i en vuggende affjedring. Det var meget sjældent, at jeg brugte lockouten på bagdæmperen.
Den kan også køre nedad Det er altid spændende at pege næsen nedad på en el-mountainbike, som vejer omkring 24 kg. Føles den ”let” og nem, eller er det som at kure ned ad bakke på en sæk kartofler? For Moterraens vedkommende er det heldigvis det første som rammer plet. Som tidligere nævnt, føler man sig godt tilpas på den, og der er god plads til at bevæge sig rundt på cyklen og få den til at lystre ens kommandoer. Cannondale har med geometrien ramt et godt kompromis mellem stabilitet og sjov. Hvis de havde lavet rammen for lang ville den være meget stabil, men ikke så sjov og nem at få rundt om små forhindringer. Lav rammen for kort, og så smuldrer tilliden på de svære nedkørsler.
Her har Cannondale kombineret det bedste fra begge verdener. På nedkørslerne føles Moterraen rigeligt stabil, og den ruller bare hen over alle forhindringer, som var det ingenting. Styringen føles let og træfsikker. Den ryster ikke i styringen, og ruller nemt over forhindringer uden at bringe dig ud af kurs. Udover geometrien er det også takket være den lækre affjedring fra RockShox. Lyrik’en har ingen problemer med at tøjle hverken Moterraen eller underlaget, og den suger det ene bump efter det andet til sig uden at tøve. Det samme gælder for bagdæmperen, som altid holder styr på bagenden, og bidrager til en fantastisk køreoplevelse. Hvis sporet blev snørklet fulgte cyklen heldigvis nemt med, og det var ikke noget problem at sno sig rundt i skarpe sving eller hvad end sporet nu bød på.
De øvrige komponenter på cyklen bidrog kun positivt til køreoplevelsen. Vi har tidligere set Shimano XT geargrupper på el-mountainbikes, og de gør det virkelig godt og uden at brokke sig det mindste. De 4-stemplede XT bremser havde rigeligt med kraft og bid, og man var altid sikker på, at de kunne stoppe cyklen hurtigt, hvis det var nødvendigt.
Maxxis Minion DHF er efterhånden en klassiker som fordæk på en e-MTB, og med god grund: den leverer altid varen med masser af greb og selvtillid. Det samme kan dog ikke helt siges om Rekon dækket bagpå. Det havde desværre ikke helt nok greb til at yde Moterraen retfærdighed. Og bliver du fristet til at købe en Moterra vil vi klart anbefale at smide et Maxxis Minion DHR II bagpå, for at udnytte dens fulde potentiale.
Facit Moterra er en fremragende e-MTB med fed geometri og gode komponenter. Den er perfekt til både danske eller udenlandske forhold, og har ingen problemer med at håndtere, hvad end du smider efter den.
Dens styring føles let og sikker, og så brager den bare ned ad nedkørslerne. Her er der ingen slinger i valsen, og du får mere og mere selvtillid, jo mere du kører på den. Bosch motoren gør det som sædvanlig rigtig godt, og den nye version med Kiox 300 display er en sand fornøjelse. Eneste malurt i bægeret er lidt kabelintegration hist og her, og så et bagdæk som bør udskiftes. I det store og hele er det dog småting på en ellers velfungerende e-MTB.
Info Vurdering: 5/5 Motor/batteri: Bosch CX Performance 250W, 750 W/T Vandring: 150/150 mm Kronrørsvinkel: 65 grader Reach: 485 mm (L) Pris: 68.999 kr. Mere info:www.cannondale.com
Posted on: april 7th, 2022 by Velomore No Comments
Moterra Neo giver ryttere mulighed for at udforske deres grænser ved hjalp af en kombination af det nye Bosch Smart System med ekstra lang rækkevidde, premium komponenter og en ny ramme geometri. Ved at forene performance, komfort, og brugervenligt design forstærker Moterra Neo Cannondales award vindende arv af innovation.
Pressemeddelelse
I dag gør Cannondale de grænseløse eventyr mere tilgængelige med lanceringen af den nye Moterra Neoe-MTB. Med den nye Bosch Smart System teknologi, redefinerer den grænserne for, hvor meget man kan udforske på sin tur, samtidig med at den giver selvsikkerhed i forhold til at klatre højere, tage nedkørslerne hurtigere og køre længere.
”Vi har designet Moterra Neo med enhver type rytter in mente, for at sikre at dette er en cykel både den nye og den nuværende Cannondale fan har spurgt efter,” siger Scott Vogelmann, Cannondale Global Director of Mountain Product. ”E-MTB kategorien er en af de hurtigst voksende segmenter inden for cykling, som tillader ryttere at udforske og udfordre dem selv på sporene på nye måder. Med en ny- tænkende og rytter fokuseret tilgang, har vi designet Moterra Neo med en mere kraftfuld motor, nye features og en opdateret geometri. Og tro mod Cannondales arv har vi sammensat en samlet pakke, der vil ændre spillereglerne i denne kategori, som rammer så mange personer.”
Foto: Cannondale
Foto: Cannondale
Den mest kraftfulde e-MTB motor til dato
Moterra Neoskiller sig ud med det nye Bosch Smart System med ekstra lang rækkevidde. Med et genopladeligt 750Wh batteri, er angsten for at løbe tør for strøm en ting som hører fortiden til, og man kan i stedet helt ufortrødent tage en omgang til. Det nye Smart System består også af Boschs mest kraftfulde e-MTB motor til dato – Performance Line CX, som tilbyder 85 Nm torque for en smidig og naturlig køreoplevelse. Alt dette er koblet op med en integreret LED kontrolenhed med et display som kan konfigureres efter rytterens behov gennem Boschs nye Flow App.
Cannondales Proportional Response geometri sikrer, at rytteren får den bedste performance og komfort ud af cyklen, uanset rytterens højde. Proportional Response er Cannondales unikke størrelses specifikke design anvendt til enhver Cannondale cykel. For at opnå dette, justerer Cannondale hver enkelt Moterra Neos geometri, affjedringens layout og kædestage længde baseret på rytter størrelse og deres variende tyngdepunkt. Dette navnebeskyttede design centrerer rytteren bedre mellem hjulene for en uovertruffen styring og trækkraft (traction). Ved opkørsler tillader det rytteren at være mere afslappet i sin krop, hvor det ved nedkørsler sikrer en mere stabil position for fart og håndtering af sving med større præcision.
Foto: Cannondale
Designet med omtanke
Moterra Neo kan prale af en moderne geometri, der er blevet re-designet fra bunden og op. Et ”slacker” 65 grader kronrør giver en mere stabil køreoplevelse ved høj far og ujævnt terræn. Med et 77 grader stejlt saddelrør opnåes der mere effektiv pedalkrafts overførsel samtidig med en bedre kontrol, når det går opad.
Moterra Neo er designet med omtanke og til at være nem at have med at gøre, takket være et batteri som er let at fjerne, med et tætsluttende cover som beskytter det mod vind og vejr, samtidig med den har fået en helt ny ”flip-open” opladnings port. Derudover er kablerne trukket gennem frempinden og direkte ind i kronrøret for et lækkert og let udseende. Udvalgte modeller er udstyret med en 1.000 lumen Lezyne forlygte, bagskærm, baggagebære og støtteben.
Den vil være tilgængelig i tre forskellige platforme: Moterra Neo Carbon, Moterra Neo Alloy og Moterra Neo LT (Long Travel) i størrelser fra Small til X-Large.
Carbon og Alloy vil være udstyret med 150mm vandring for og bag, mens LT vil have 170mm vandring foran og 165mm bagtil, samtidig med den har et såkaldt ”mullet” setup (27.5” rear/ 29” front).
Gruppe og komponenter varier fra model til model.
Prisen for Moterra Neo går fra 44,299 DKK til 68,399 DKK.
For mere information omkring den helt nye Moterra Neo, besøg Cannondale.com.
Posted on: februar 23rd, 2022 by Velomore No Comments
Neuron:ON er Canyons definition på en sand trail e-bike, der kan det hele – en e-MTB, der med sin imponerende og afbalancerede handling er perfekt til fantastiske off-road oplevelser.
Nu er Neuron:ON tilbage til 2022 sæsonen – udstyret med de nyeste komponenter og i en række fantastiske farver er denne cykel ideel til både erfarende MTB ryttere samt nybegyndere inden for trailcykling. Og takket være den kraftfulde Shimano EP8 motor og dens imponerende batterikraft er den klar til at udforske selv de fjerneste spor, du kan finde.
Neuron:ON er udstyret med en fremragende og afbalanceret affjedringsopsætning med 120-130 mm vandring foran (afhængig af udstyr) samt 130 mm vandring bagtil – en kombination, der sikrer masser af greb i selv det mest tekniske terræn. Den er hårdfør nok til enhver off-road udfordring lige fra korte, stejle stigninger til tekniske nedkørsler. For at udnytte vandringen så meget som muligt er bagtrianglen designet med Canyons beviste Triple Phase Suspension kinematik – hvilket sikrer imponerende sensitivitet over små bump i begyndelsen af vandringen, en solid platform i midterste del samt ekstra brugbarhed, stabilitet og kontrol, når du udnytter hele affjedringen i slutningen af vandringen.
Yderligere for at sikre ryttere i alle størrelser samme køreoplevelse leveres Neuron:ON også med forskellig hjulstørrelse alt afhængig af rammestørrelse, hvor XS-S cykler leveres med 27,5“ hjul, leveres M-XL cykler med 29“ hjul.
Topmodel Neuron:ON 9 i den smukke grønne Dark Sage farve. Foto: Canyon Bicycles
Så komfortabel og pålidelig som et par gode gamle jeans – Neuron:ON 7 i farven Washed Denim. Foto: Canyon Bicycles
Alle modeller er designet med aluminiumsrammer og leveres komplet med Shimano EP8 motorer, der firedobler rytterens egen kraft, når der trædes i pedalerne – og leverer en naturlig hjælp, tre hjælpeniveauer samt hele 85 Nm moment. Præcis som med hjulene er cyklens batteri også tilpasset rammestørrelsen. Størrelse XS-S leveres med 504 Wh batterier, mens M-XL rammestørrelser leveres med et stort 630 Wh batteri.
I år introducerer Canyon også et par vigtige opdateringer på Neuron:ON. Mest iøjenfaldende er en række nye rammefarver og nye komponenter såsom FSA Comet cockpits (bredde: 740-780 mm) samt Fizik Terra Alpaca sadler. For at gøre full-suspension e-MTB performance tilgængelig til flere trailryttere end nogensinde før udvider Canyon Neuron:ON serien til fire cykler med en ny, endnu mere tilgængelig startmodel: Neuron:ON 6 til 29.899 dkk. Neuron:ON 6 er udstyret med RockShox affjedring – en 35 Silver forgaffel samt Deluxe Select bagdæmper– såvel som Shimano geargruppe og dropperpost som på alle andre Neuron:ON modeller.
Neuron:ON 7, der er tilgængelig fra 33.899 dkk, leveres med en FOX Rhythm forgaffel, FOX DPS Performance dæmper samt en Shimano 1×12 geargruppe. Afhængig af rammestørrelse og dertil tilpasset batteri er Neuron:ON 8 prissat til 36.999 – 38.599 dkk, og er udstyret med FOX affjedring – Rhythm Gabel og DPS Performance dæmper – såvel som Shimano XT 1×12 geargruppe og Rodi Tryp aluminiumshjul med 30 mm indvendig diameter. Topmodel Neuron:ON 9, tilgængelig fra 43.299 dkk, leveres med en RockShox Pike Select+ forgaffel samt Deluxe Select R dæmper, SRAM GX 1×12 geargruppe og H 1900 hjul fra DT Swiss.
Neuron:ON 7 er tilgængelig i både klassisk Stealth samt farven Burnt Clay, der er vist på billedet. Foto: Canyon Bicycles
Iklæd dig nye farver på sporet: startmodel Neuron:ON 6 i Cool Glacier farven. Foto: Canyon Bicycles
Posted on: februar 14th, 2022 by Velomore No Comments
Da Trek i foråret 2021 introducerede Supercaliber´s motoriserede tvilling E-Caliber, var vi nogen, der tænkte, hvad skal vi med en cross country cykel med motor, når man kan vælge Trek´s egen Rail e-bike med en fantastisk kraftfuld motor og masser af vandring til at angribe spor både når det går op og ned. Men efter et par måneder med en E-Caliber i garagen, har vi fundet svaret.
Trek har i 2021 haft et af sine mest succesfulde år nogensinde. Deres Supercaliber cross country full-suspension har vundet OL-guld og senere på året VM-guld hos kvinderne både i elite og U23-klassen
Hos forhandlerne har succesen også været så stor, at man lige som hos mange andre mærker har måtte affinde sig med en noget længere leveringstid end nogensinde før. E-Bikes har også været svære at få, så derfor er E-Caliberen også stadig en sjælden gæst i Danmark. Der er ellers som det er typisk for Trek, mange forskellige modeller at vælge imellem. Den billigste model er E-Caliber 9.6 til lidt over 50.000 kr og det slutter først med en 9.9 AXS til lidt over 100.000 kr. Den model vi har prøvet, placerer sig med en pris på 80.799 kr. midt imellem. Det er mange penge, selv for en e-bike, men med en fuld kulfiber ramme, kulfiber hjul, en Shimano XT gruppe og en Rock Shox Sid gaffel og letvægtsmotor fra Fazua får man også rigtigt gode komponenter med i pakken. Er du mere til SRAM, fås samme model også med SRAM GX til samme pris.
Motor og batteri er samlet i én enhed.Fjernbetjeningen er minimalistisk, men vi savner et display.e-Caliber har 60 mm vandring bagpå.
Slægtskabet med Treks Supercaliber er tydeligt, men det noget større skrårør signalerer, at der er noget anderledes. Takket være batteriets begrænsede størrelse, er det dog ikke lige så tydeligt, at her kommer der en e-bike, som ved mange andre cykler med batteri. Det er selvfølgeligt også nemmere at få plads til et batteri med halvt så mange celler. Bagstellet er med de 60mm vandring fra Fox Isostrout dæmperen og kulfiber chainstays evne til også at flekse identisk med Supercaliberen. Forreste del af rammen har til gængæld fået en kraftig tilpasning. Et længere overrør og en gaffel med 120 mm vandring er med til at justere kronrørsvinklen til en mere slack 67,5 grader. Designidentiteten med Supercaliber og den begrænsede vandring signalerer også tydeligt, at cyklens indsatsområde ikke er bikeparks og supertekniske nedkørsler og spor i Alperne. Trek siger selv at cyklen kan hjælpe dig med at lukket hullet til dine hurtige cykelkammerater, så du har luft og ben til at følges med dem eller bare tage cross country sporet i et højere tempo. Cyklen fjerner det hårde slid, så distance, stigninger og svært terræn bliver til ren underholdning.
Motor og batteri
Motor og batteri fra tyske Fazua vejer cirka 4,6 kg, hvilket er en stor del af hemmeligheden bag E-Caliberens vægt på under 17 kg. Fazuas Evation bruges både på landevejs, mountainbikes og andre e-bikes, hvor vægt og minimalistisk design er omdrejningspunktet. Motoren leverer et max moment på 55 Nm og batteriet på 250 Wh kan klare optil 70 km assistance og noget mindre, hvis motoren skal arbejde med max effekt på ca. 450 watt hele tiden. I Europa er systemet begrænset til at hjælpe indtil hastigheden overstiger 25 km i timen, men andre steder er hastigheden lidt højere. Der er desværre ikke indbygget ladeport i rammen, så når batteriet skal lades, skal nøglerne frem, og batteriet løsnes. Det betyder, at du skal have batteriet af og på rammen væsentligt oftere, så det er endnu vigtigere med det samme at få ramt teknikken til at få batteriet ordentligt på plads og i hak. På grund af batteri og motors fuldstændige indvendige integration i rammen, er det ikke muligt at tilslutte et ekstra udvendigt minibatteri, som kan udvide rækkevidden.
På grund af den minimalistiske vægtfokuserede tilgang til batteri og motordesign, er der ikke noget display der kan oplyse dig om batteritilstand, hastighed og rækkevidde. Nogle af de oplysninger kan Fauza´s system sende til din cykelcomputer via Bluetooth, men den opdatering var endnu ikke landet, da vi havde cyklen til test. Har man ikke en cykelcomputer med Bluetooth kan man se oplysningerne på Fauzas app til iPhone, men vi er ikke tilhængere af at køre med telefonen på styret. Minimalismen lyser igennem i den lille styrmonterede remote, hvor du kan vælge hvilken motorhjælp du ønsker, og hvor dit valg signaleres af hvilken farve dioderne lyser med. Hvis ikke du er tilfreds med motorhjælpen på de fabriksindstillede trin, kan du tilslutte batteriet, hvor motoren også er indbygget i, til en pc og ved hjælp af Fazuas toolbox program, selv justere de forskellige trin. Trek leverer også et plastikhylster med, som kan sættes på rammen i stedet for batteriet, så cyklen kan køres uden motorkraft. Cyklen vejer stadig er par kilo mere end en Supercaliber, men til gengæld kan du medbringe en kæmpe madpakke i det tomme hylster.
Den lavere vægt giver en mere realistisk køreoplevelse.Man skal kigge lidt bedre efter for at se, at der er tale om en e-MTB.Fauza motoren gør det godt, dens størrelse taget i betragtning.
I skoven
Inden man når til skoven, mærker man tydeligt, at E-Caliber takket være sin for e-bikes væsentligt lavere vægt er væsentligt nemmere at håndtere, hvad enten den skal op af kældertrappen eller på cykelanhængeren på bilen. Næste mærkbare forskel i forhold til andre e-bikes, er følelsen når motoren ikke arbejder, for hvor man nogen gange kan mærke noget modstand, så er der ingen ting at mærke, når Fauzas motor stopper med at arbejde ved 25 km/t. Den maksimale hastighed på 25 km i timen er mange e-bikes akilleshæl, når det bare går ligeud på grusstier, hvor man skal holde med sammen med stærke folk på deres almindelige cross country cykler. Det hjælper helt sikkert, at cyklen kun er 4-5 kilo tungere end så mange andre cykler, selv om den har en motor. Men hvis dine kammerater giver den gas på transportstrækningerne, så skal du arbejde for at kunne følge med. Til gengæld kan du for alvor holde worldcuprytter niveau når sporet går op ad. Ved maksimal hjælp rammer du mere end 450 watt, hvilket kun de allerbedste mountainbikere kan holde i længere tid ad gangen. Det er rigtigt sjovt at udnytte motorens fulde effekt, men det koster også på batterilevetiden, som med vores erfaringer lander på cirka 1 time og 40 minutter når motoren skal arbejde hårdt meget af tiden. Kan du nøjes med mindre hjælp, kan batteriet godt strækkes til 3-4 timer eller 60 – 80 km afhængig af, hvor mange højdemeter der er undervejs.
En tung e-bike føles meget anderledes på sporet og ikke mindst i luften, men på grund af sin for en e-bike meget lave vægt, føles E-Caliberen tættere på en almindelig mountainbike uden motor, når den skal løftes, peges eller styres på sporet og i luftrummet over sporet. Nu er E-Caliberen ikke designet til luftakrobatik, men når det første styrt kommer på sporet, så sikrer knock blocken på overrøret, at gaflens krone ikke kan svinge ind i skrårøret og smadre rammen.
På sporet er det svært at mærke at der kun er 60 mm vandring bag på, så de færreste vil nok kunne mærke forskel på den og 100 mm vandring, som er mere normalt på cross country cykler. Vandringen er nok til at give komfort og sikre grebet på sporet.
Udstyrspakken er et godt match til cyklens cross country evner. Shimano XT gruppen er pålideligheden selv og har kvaliteten og holdbarheden til at matche e-bikens ekstra kræfter, som øger sliddet på komponenterne. Bontrager dropperposten fungerer fint og betjeningen et godt integreret med betjeningen af lockouten til bagdæmperen og forgaflen.
Carbonhjul er fantastiske, også på en e-MTB.XT geargruppen holder snildt til de mange kræfter fra motoren.E-Caliber en en krydsning mellem en XC-mountainbike og en e-MTB.
Facit
E-Caliber er en e-bike for dig, der også kan lide at træde i pedalerne undervejs, for med motorkraften på de to laveste trin, får du lagt 1-200 watt oven i din egen indsats, hvilket som oftest vil være nok til at hjælpe dig med at holde med de hurtige folk på klubturen. Til gengæld får du også selv en rigtig god træning, hvor pulsen også kan komme godt op undervejs. Hvis du har erfaring med andre motorer og e-bikes, vil du opleve, at der er mindre moment i Fauza systemet. Cyklen skal nok give dig den der ”wau” fornemmelse når den trækker dig afsted og op til 25 km i timen, men fornemmelse på højeste niveau ligner tour niveauet på andre systemer. Vi savner dog lidt muligheden for en ladeport i rammen, og så ville det også være rart med et display på styret.
E-bikes er kommet for at blive. Hvis vi skal kigge i krystalkuglen, så vil de i de kommende år overtage meget af highend markedet. E-Caliber´en er bevis på, at der kommer endnu flere forskellige typer e-bikes, som kan imødekomme de særlige behov og nicher, som mountainbikesporten er så rig på.
Posted on: december 20th, 2021 by Lasse Klausen No Comments
Specialized var hurtigt med på e-MTB bølgen, og deres Turbo Levo serie har altid været et hit iblandt el-mountainbikerne. Nu er Turbo Levo så kommet på markedet i en 3. generation, og for første gang kommer den nu som en ”mullet” med 29” forhjul og 27,5” baghjul. Er den stadig den hellige gral inden for e-MTB?
Lad os med det samme tale om elefanten i rummet: denne PRO udgave koster 93.000 kr.! For samme beløb kan man købe en mindre personbil. Hvorfor tester vi en e-MTB, som de færreste har råd til? Svaret har du hørt før, og kommer til at høre det i langt ind i 2021/2022: Corona. De fleste har sikkert hørt, at der er massiv mangel på bl.a. komponenter til cykler, og det rammer også nye produktlanceringer. Vi har de sidste par måneder set flere cykellanceringer, hvor cyklerne først er klar til salg på markedet 3-6 måneder efter lanceringen.
Derfor kan Specialized, og mange andre, i øjeblikket desværre ikke klare den massive efterspørgsel, som en ny Turbo Levo giver. De har derfor valgt at lancere de 2 topmodeller, S-Works til 112.000 kr., og PRO til 93.000 kr., indtil markedet bliver bedre. Men bare rolig, du behøver slet ikke tage et kviklån på nettet for at købe en Levo. Som sædvanlig kommer der billigere modeller på markedet, og du kan endda også få den med aluramme. Disse er netop blevet lanceret her i december.
Giver det så stadig mening at teste den, når der kommer billigere modeller? Ja, det gør det selvfølgelig. Selv om denne model er toppen af poppen, deler den stadig rigtig, rigtig meget DNA med de andre modeller. Geometri mv., er uændret, og det er bl.a. på udstyrsniveauet, hvor modellerne adskiller sig fra hinanden. Så denne PRO udgave kører altså langt hen ad vejen ligesom nogle af de andre modeller.
Ramme
Èn af de store nyheder på den nye Turbo Levo er klart, at den nu er en “mullet” bike. Det vil sige, at forhjulet er 29″ og baghjulet er 27,5″. Specialized tog det valg, fordi de gerne ville have en livlig og sjov e-MTB, og for at opfylde det, skulle man have kortere kædestræbere, hvilket 27,5” hjul giver mulighed for.
På denne model er rammen i carbon, og Specialized bruger deres Fact 11 carbon, som er noget af det letteste, som mærket råder over. Som tidligere nævnt fås Levo også snart med aluramme. Rammen er super flot, og batteriet er meget smukt integreret i det ret tynde skrårør. Specialized skal have stor ros for at have fokus på at beskytte rammen mod stenslag mv. Kædebeskytteren er stor og effektiv, og så har de flere steder limet gummibeskyttelse på bagsiden af saddelpinden og ved linket, for at stoppe grimme stenslag fra baghjulet.
RSC bremserne gav masser af kraft og bid, og så var deres fintfølende modulation medvirkende til, at man altid kunne finjustere bremsetrykket på vej ned ad nedkørslerne.
Det er de små detaljer som tæller som f.eks. denne gummibeskytter.
Vi fandt aldrig nogen nedkørsler, hvor vi ikke følte os trygge på Levo, og den var bare hamrende hurtig nedad.
Geometri
Geometrien kan have hele 6 forskellige indstillinger. Det sker via en flipchip ved dropoutet, som kan ændre krankboksens højde med +/-7 mm. Dertil kan man tilkøbe headsetskåle, som enten gør kronrørsvinklen lavere eller stejlere. Hvis man vil skifte headsetskål kræver det en ny skål fra Specialized, og at man lige skiller cockpittet ad. På grund af de 6 muligheder varierer Turbo Levos geometri ret meget. Kronrørsvinklen kan justeres fra 63 til 65,5 grader, og saddelrørsvinkelen kan for eksempelvis være 76 grader på en S4 (størrelse large). Reach starter ved 412 mm og stopper ved hele 532 mm for den største model. Derved har Specialized lavet en forholdsvis kort bagende og en ret lang forende, som gerne skulle kombinere det bedste fra begge verdener. Levo kommer med forgafler med 160 mm vandring og 150 mm på bagdæmperen. Som standard kom S4 med 477 mm reach, 442 mm kædestræber, saddelrørsvinkel på 76,2 grader og en 64,5 grader kronrørsvinkel.
Motor
Motoren er stadig fra Brose, og nu kaldes den Turbo Full Power System Motor 2.2. Trods det lidt kluntede navn har motoren stadig en peak watt på 565 og en normal værdi på 250 watt. Dens moment er på 90 Nm, og dermed har den 5 Nm mere end Shimano og Bosch. Motorens bælte er opgraderet for at give bedre overførsel og større holdbarhed. Det skyldes bl.a., at nogle ældre motorer havde problemer med at bælterne gik i stykker, og Specialized imødekom bl.a. problemet ved at forlænge garantien. Motorens software har også fået en opdatering, som skulle gøre den endnu bedre. På carbon modeller har batteriet en kapacitet på 700 Wh, mens det på alumodeller er på 500 Wh. Motorens ydelse mv. kan selvfølgelig tunes via deres Mission Control App, og Specialized lover op til 5 timers køretid, selvfølgelig med en masse forbehold.
På overrøret drages øjenene straks mod den nye MasterMind TCU kontrolenhed. På tidligere modeller skulle man tilkøbe display, men det er nu standard. Displayet kan vise op til 30 forskellige parametre, og kan tilpasses ens egne valg. Den kan selvfølgelig synkronisere med telefonen, og hente opdateringer til cyklen.
Batteriets ladestik er nu også ekstra godt beskyttet med både et låg og en vippekontakt til at åbne. En smart lille detalje er, at stikket er magnetisk. Så når du tilslutter laderen bliver stikket holdt fast af magnetisme.
Brose motoren kan stadig bide skeer med Shimano og Bosch, men den har efterhånden nogle år på bagen nu. Performancemæssigt mærker man ikke noget til det, men rent fysisk er motoren ret stor i forhold til konkurrenterne, og hvis man ser på rammen, er krankboks/motorområdet nødt til at være ganske stort for at have plads til motoren.
Brose motoren er stadig fremragende, og nu er ladestikket dobbeltforseglet mod vand.Fjernbetjeningen er nem og minimalistisk.Der er selvfølgelig gemt et Swat multiværktøj i frempinden.
Komponenter
Topmodel = top komponenter. Specialized har fundet komponenter fra alle de øverste hylder, og det ses bl.a. på den lækre 160 mm forgaffel fra FOX. Det er den nye FOX 38 Factory med Kashima coating, og alle de justeringsmuligheder som du kunne ønske dig. Bagdæmperen skal selvfølgelig være lige så badass som forenden, og derfor er der tale om en FOX X2 Factory med 150 mm vandring. Specialized rammer selvfølgelig 3 ud af 3 på Kashima skalaen med deres FOX Transfer dropperpost med 175 mm vandring (S4).
Levo ruller selvfølgelig også på carbonhjul, og de stammer fra Specializeds eget mærke, Roval. I og med at det er en e-MTB er de pænt hårdføre og med 30 mm intern vidde. Fordækket er et 29×2,6” Specialized Butcher og bagdækket er et 27,5”x2.6 Eliminator.
Vi fortsætter i carbonsporet ved cockpittet, hvor man finder et rigtig lækkert 780 mm bredt Roval carbonstyr. Frempinden er en 50 mm alu version fra Deity.
Vi forventer at Levo er knaldhamrende hurtig på sporet, og derfor er det også dejligt at se SRAM’s Guide RSC bremser med 4 stempler på hver kaliber. Foran får man en 220 mm bremseskive og en 200 mm version bagpå.
Sidste punkt er geargruppen. Her finder vi en fuld SRAM X01 geargruppe med nogle lækre Praxis carbon pedalarme. X01 gruppen fungerer rigtig godt, men på en mountainbike til 93.000 kr., synes vi, at der hører en komplet SRAM AXS gruppe og Rockshox Reverb AXS dropperpost til, og det er lidt skuffende, at Specialized ikke har valgt denne løsning. Så ville der også være færre kabler ved cockpittet = win-win.
Den nye FOX 38 er ganske enkelt én af de bedste forgafler på markedet.Bagdæmperen holdte styr på bagenden, samtidig med at hele cyklen føltes som et flyvende tæppe.Carbonhjulene fra Roval kunne holde til alt, og var stadig snorlige efter testen.
På sporet
Vi vil for det første gerne storrose Specialized for deres ”Suspension calculator” på deres website. Det kan for den uindviede være en sand videnskab at indstille affjedringen korrekt. Specialized løste det problem ved at have en komplet opsætningsguide til deres modeller. Man indtaster blot sin vægt, og så bliver opsætningen udregnet af Specialized. Den fortæller endda, hvilket dæktryk som de anbefaler. Det er ikke fejlfrit, men det giver et rigtig godt udgangspunkt.
Levos geometri holder sig pænt inden for normerne, og derfor finder man sig hurtigt tilpas på den. Selv om vi tidligere nævnte, at motoren var et par år gammel må vi altså bøje os i støvet – den er stadig virkelig god! Assistancen føles utroligt naturlig, og hvert pedalstrøg var bare en fornøjelse. Der var masser af power, hvis man havde brug for det, og ellers gav motoren bare et naturligt skub. Vi fandt ikke nogen stigninger, som motoren ikke kunne hjælpe os op over. Overgangen ved 25 km/t var ligeledes naturlig, og motoren fladede naturligt assistancen ud ved max hastigheden, og man mærkede stort set ingen intern modstand. Motorens lydniveau var ganske godkendt, og så havde den overhovedet ikke de samme irriterende(!) raslelyde, som Shimano og Bosch døjede med.
Specialized har virkelig også skudt papegøjen med deres nye Mastermind TCU display. Det var vanvittigt lækkert at se på, og skærmen var bare knivskarp uanset betingelserne. Vi kunne få en masse data fra displayet, og så kunne vi selvfølgelig også koble telefonen til motoren via Mission Control appen.
Der var faktisk ikke så meget spændende at berette om Levos klatreegenskaber. Det skyldes dog udelukkende, at den åd alt, hvad vi kørte op ad, og motoren og rammen samarbejdede til UG om at få os til toppen. De kortere kædestræbere gav en smule mere livlig forende ved meget tekniske opkørsler med især rødder. Det var dog ikke mere end man kunne forvente med den korte bagende, og det kunne snildt holdes under kontrol ved at ligge lidt mere kropvægt på forhjulet.
Levo rullede rundt på FOX’s allerfineste affjedring, og det kunne bestemt mærkes. På opkørsler og stigninger føltes det som et flyvende tæppe, når Levo let og elegant listede sig hen over rødder uden at vi mærkede nævneværdigt til det. Det var virkelig komfortabelt at klatre på Levo, uanset om det var på rødder eller en tricky rockgarden.
Når man pegede forhjulet nedad fik man med det samme smil på læben. Levo kørte virkelig, virkelig godt, og vi smilte stort set hele vejen rundt på vores første tur. For det første føles den meget balanceret, og både forgaffel og bagdæmper komplimenterede hinanden godt, og samarbejdede hele tiden. Affjedringen var god til at absorbere de små bump, give lidt mere modstand i midten af vandringen og til sidst en lidt hårdere dæmpningen inden affjedring gik i bund. Man følte altid, at Levo sørgede for et solidt fundament, og der var aldrig tvivl om, at den nok skulle redde ens røv, hvis man blev lidt for overmodig.
Den fede geometri, mullet setup og de omkring 23 kg. betød, at Levo bare fræsede ned over hvad som helst og videre. Vi fandt aldrig nogen nedkørsler, hvor vi ikke følte os trygge på Levo, og den var bare hamrende hurtig nedad. Til trods for den kortere bagende følte vi ikke, at cyklen var mere levende. Tværtimod gav de kortere kædestræbere en utrolig legesyg e-MTB, som virkelig gav en førsteklasses køreoplevelse. Den var bare så utrolig nem at lege med, og den lysterede alle ens input. Det var lige før, at vi ville kalde styringen for ”brugervenlig”, for selv vores gamle farmor ville formentlig kunne pløje den ned ad en sort nedkørsel uden at sætte liv eller lemmer på spil.
Med så hurtig en e-MTB i stalden var det rart, at bremserne også kunne følge med. RSC bremserne gav masser af kraft og bid, og så var deres fintfølende modulation medvirkende til, at man altid kunne finjustere bremsetrykket på vej ned ad nedkørslerne. SRAM geargruppen kunne sagtens håndtere den kraftige motor, men som tidligere nævnt havde vi altså gerne set noget AXS på en e-MTB til 90.000 kr. FOX Transfer dropperposten fungerede upåklageligt, men med en returhastighed nær Mach 1 skulle man altid lige være helt sikker på, at løgposen var væk, inden man fyrede dropperposten af – ellers kunne det give nogle uheldige situationer.
Specialized har virkelig gjort meget for at beskytte rammen mod kæde og stenslag.Vi fandt aldrig nogen nedkørsler, hvor vi ikke følte os trygge på Levo, og den var bare hamrende hurtig nedad.RSC bremserne gav masser af kraft og bid, og så var deres fintfølende modulation medvirkende til, at man altid kunne finjustere bremsetrykket på vej ned ad nedkørslerne.
Facit
Vi kan med glæde konstatere, at 3. generation af Levo levede fuldt op til vores forventninger og mere til. Vi havde dog heller ikke forventet mindre, prisen taget i betragtning. For det første var motoren stadig spitzen klasse, og gav masser af saft og kraft, når det var nødvendigt. Samtidig føltes den meget naturlig, og nærmest lydløs, sammenlignet med Shimano og Bosch. Levoen scorer næsten topkarakter på alle parametre, og er én af de bedste e-MTB vi har kørt på, hvis ikke den bedste. Netop denne model var selvfølgelig smådyr, men vi ville ikke tøve med at suse rundt på én af de billigere modeller, og stadig få en næsten lige så god oplevelse som på denne PRO udgave.
Rammekit
Materiale
Carbon
Forgaffel
Fox 33 Float Factory Kashima, Grip2 dæmper, 160 mm
Bagdæmper
Fox Float X2 Factory Kashima, 150 mm
Størrelse
S1, S2, S3, S4, S5
Motor
Model
Specialized Turbo Full Power System 2.2 Motor, 250 watt, 90 Nm
Batteri
Type
Specialized, 700 Wh
Hjul
Hjulsæt
Roval Traverse, carbon, 29″, 30 mm / Roval Traverse, Carbon, 27.5″, 30 mm
Vi har tidligere testet Treks e-MTB, Rail, flere gange, og den har altid været et hit hos os. Til trods for dens vægt har den altid været legesyg og nem at køre stærkt på, vi vil endda ligefrem kalde den brugervenlig.
Som så mange andre producenter har Trek, efter lancering af Boschs nye smart system, i dag lanceret nye 2022 modeller af e-MTB. Men i stedet for at relancere hele produktlinjen har Trek valgt at opgradre de højeste modeller i serien, imens bl.a. alumodellerne fortsætter med det nuværende design.
[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]
Carbon modellerne ændres
Der vil være 5 nye modeller, som alle er lavet i carbon. De hedder 9.8 XT, 9.8 GX, 9.8 GX AXS, 9.9 XX1 AXS og til sidst 9.9 XTR.
Disse modeller bliver udstyret med det nye 750 Wh batteri fra Bosch, deres opgraderede motor, fjernbetjening og Kiox 300 display. Vi har tidligere skrevet om det nye system fra Bosch, men kort sagt vokser batteriet fra 625 Wh til 750 Wh. Motoren har fået ny elektronisk styring, og så er fjernbetjeningen på styret også ny. Det samme er det nye Kiox display, som er mindre. Til forskel fra mange andre producenter hører Kiox displayet hjemme på toppen af overrøret og ikke på styret som så mange andre.
Trek har givet geometrien en opfriskning, og den er nu baseret på deres enduro-bæst, Slash. Kronrørsvinklen er nu på 64,5 grader og saddelrørsvinklen er også højere på 77 grader. Reachen er der også skruet gevaldigt på, og den er på en størrelse large gået fra 465 til hele 490 mm, hvilket er i den ret så lange ende af skalaen. Som på så mange andre af Treks modeller er saddelrørsdiameteren vokset til 34,9 mm, hvilket giver mulighed for mere stivhed og større dropperposts.
Rail ruller på 29” hjul, men der er mulighed for at sætte et 27.5” baghjul på og køre med mullet setup.
[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG6] [IMG7] [SPLIT]
Spændende integration med AirWiz
En anden spændende nyhed er, at SRAM og Trek har samarbejdet om en AirWiz sensor, som er indbygget i forgaffel og bagdæmper. Vi ved endnu ikke så meget om, hvordan AirWiz virker, men den har formentlig de samme funktioner som den eksterne ShockWiz. ShockWiz har været på markedet i nogle år, og hjælper bl.a. med at opsætte affjedring. AirWiz er indbygget i dæmperne og styres via SRAMs AXS app. Her indstiller du bl.a. lufttrykket og så lyser AirWiz grønt, hvis lufttrykket er inden for normalen.
AirWiz er indbygget på 9.9 topmodellen. Denne model har også en specialversion af TyreWiz, som passer til Treks carbonhjulsæt.
Posted on: september 15th, 2021 by Kasper Børjesson
Mondraker Crafty er lavet med 150 mm vandring i rammen og 160 mm vandring i forgaflen. Den laves også i en XR model, som står for Xtreme Race, og som har 160 mm vandring i rammen og 170 mm i forgaflen. Den nye Mondraker Crafty fås i både carbon og aluminium og Mondraker har efter vores mening lavet en mindre genistreg ved, at både carbon og aluminiums modellerne er lavet med highend spec – forstået på den måde, at du kan få en aluminiums model med highend komponenter fra øverste hylde, hvor man oftest oplever, at man skal op i carbon rammer for at få highend komponenter. Så hvis man ikke har behovet eller budgettet til en carbon ramme, så kan man stadig få highend komponenter på en aluminiumsramme, hvilket også giver særlig god mening på en e-MTB, hvor stivhed og vægt efter vores mening, er mindre vigtigt.
Modellen vi testede var Crafty RR som kostede 58.999 kr. Modellen er en smule anderledes i forhold til den endelige model på grund af situationen i øjeblikket, hvor det ikke er nemt at skaffe stumper. Mondraker Crafty RR er med 160mm Fox Float 38 Factory Kashima forgaffel og Fox Float X-LV Factory Kashima bagpå, Fox Transfer Factory dropperpost, SRAM Code bremser, Mavic hjul med Maxxis Minion DHF og DHR, SRAM geargruppe, og selvfølgelig den nye 2022 Bosch CX motor med ny elektronisk styring, 750 Wh batteri (tidligere 620 Wh) , Kiox 300 skærm og LD remote Et særdeles fremragende build til prisen efter vores mening. Priserne for de 2 resterende aluminiums modellerne er 53.999 kr. for entry modellen og 64.999 kr. for XR modellen
Som på de fleste andre Mondraker mountainbikes er den nye Mondraker Crafty selvfølgelig også med Mondrakers forward geometri, Stealth aluminium for laveste mulige vægt, og zero suspension. Vægten på den nye 2022 ramme er endnu lavere og gør at den øgede vægt på batteriet næsten bliver udlignet.
[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]
Ny 2022 Bosch motor med 750 Wh batteri
Mondraker har valgt at montere den helt nye 2022 version af Boschs CX motor. Den har bl.a. fået ny elektronisk styring, større batteri på 750 Wh, mindre og bedre Kiox skærm, smartere remote, og mulighed for opdatering via Bluetooth. Den har også et nyt assistanceprogram, som hedderTour+. Den kan bedst beskrives som en flydende overgang mellem alle de andre modes. Det gør, at man ikke behøver at skifte imellem modes, når man kører, for den justerer sig ind efter hvordan du træder. Motoren styres via den nye LD remote, som efter vores mening måske godt kunne være mere ergonomisk, og man kan via den nye Kiox 300 skærm holde øje med modes og batteritid. Kiox 300 skærmen fås i øvrigt som standard med Craftyen, hvor den ved flere andre producenter er tilkøb.
First ride
Vi testede Mondrakers nye Crafty RR i spaniens knastørre og stenede ørkenlandskab i bjergene tæt på Alicante. Batteriet holdt uden problemer på trods af at jeg skiftede en hel del mellem de forskellige modes for at prøve dem af. Området på Agost er en blanding af små og store sten, det er tørt og ubarmhjertigt og selv planterne ligner at de vil skade dig, hvis du vælter. Når det er sagt, så er det et forbandet sjovt sted at køre mountainbike, specielt på en stor enduro e-MTB. Selvom at man sjældent følte, at man kunne få optimalt greb på de mange rullende sten, så gjorde de store 29×2.6" Maxxis Minion DHF og DHR på de brede fælge, samt dæmperne på Mondraker Crafty RR et rigtig ihærdigt forsøg for, at man skulle bevare kontrollen på både nedkørslerne og på stigningerne.
Særligt på nedkørslerne var kombinationen af den store Fox 38 forgaffel, Fox X-LV bagdæmper og den helt rigtige slacke geometri en drøm at køre med i det meget stenede og rå terræn. Craftyen åd simpelthen alt, hvad jeg mødte og var en stor hjælp under alle de fejl jeg lavede i det ubarmhjertige miljø. Cyklen var ligeledes ekstremt manøvredygtig og man følte, at man hele tiden havde kontrollen på selv de mest ekstreme nedkørsler.
På de ultra tekniske stigninger var det heller ingen sag at komme op, da motoren gjorde en fremragende indsats der, hvor mine ben aldrig selv ville have haft watt eller energi til at komme op. Jeg oplevede næsten ikke, at baghjulet spandt rundt, når underlaget blev for løst – nok på grund af de store knopper på dækkene og den perfekt indstillede og udvalgte dæmper løsning. Alt i alt var det 6 fantastiske timer på den nye Mondraker Crafty RR.
[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG6] [IMG7] [SPLIT]
Foreløbig vurdering
Eftersom at vi kun har brugt ca. 6 timer på cyklen er det svært at komme med en endelig vurdering af cyklen. Vi har dog en ret god mavefornemmelse af, at Mondrakers nye Crafty rammer de helt rigtige knapper for en all mountain/enduro e-MTB. Selv om at cyklen er tung på grund af det nye batteri føles cyklen ikke tung, når man suser ned af et spor eller klatrer op af et bjerg. Den nye Bosch motor er et fremragende valg af Mondraker og den nye Tour+ som motoren har, er fantastisk og gør, at man har mindre brug for at skifte imellem de forskellige modes på sin tur. Derudover leverer Mondraker generelt cykler med høj value for money og det er også tilfældet med Mondraker Crafty.
Bonusinfo: Navnet Mondraker stammer fra den gamle tegneserie “Mandrake the Magician” som er helt tilbage fra 1934. Der lå da også flere inspirationskilder i form af Marvel og Star Wars bøger og tegneserier på hovedkvarteret i Alicante.
Crafty RR var ikke den eneste 2022 nyhed, og vi vil løbende afsløre de nye modeller, når de officielt lanceres fra Mondraker.
e-MTB markedet buldrer af sted, og Corona pandemien har kun øget interessen for mountainbikes, og dermed også e-MTB. Den nye trend inden for e-MTB er mindre motorer og batterier, og dermed en lettere mountainbike. Når der spares på vægten bliver køreegenskaberne bedre, og de nyeste "lette" e-MTBs kommer for alvor faretruende tæt på en almindelig mountainbikes køreegenskaber. De er der ikke helt endnu, men de er godt på vej.
[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]
Sidste år testede vi Specializeds Turbo Levo SL, og vi var vanvittigt imponerede over dens køreegenskaber og generelt hele konceptet. Specialized har nu også givet Turbo Levos storebror, Kenevo, en let omgang og den har fået deres Super Light Motor system. Det yder 240 watt og 35 Nm. Batterier er på 320 Wh. Kenevo SLs slankekur resulterede i en e-MTB, som var 5,5 kg lettere end den almindelige version og kun 4 kg. mere end deres almindelige Enduro model.
Geometri
Som vi har set på de seneste modeller kan geometrien ændres på flere forskellige måder. Man kan bl.a. få headsetringe til at justere kronrørsvinklen og på kædestræberne kan krankbokshøjden ændres. Kenevo ruller selvfølgelig på 29" hjul, og har 170/170 mm vandring. Med en krankbokshøjde på "høj" og en headsetring på "Middel" har en S4 eller large følgende geometri:
Reach: 489 mm
Kronrørsvinkel: 69,9 grader
Saddelrørsvinkel: 76,5 grader
Krankbokshøjde: 356 mm
Kædestræbere: 442 mm
Og disse tal kan du altså ændre til 6 forskellige indstillinger. På Kenevo SL bruger Specialized også deres 6-link system, hvor de har haft fokus på at optimere bagakslens bevægelse, når affjedringen rammer forhindringer. Det skulle forhindre, at baghjulet sidder fast på store forhindringer.
[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG6] [IMG7] [SPLIT]
Priser
Kenevo SL kommer indtil videre i 2 modeller, og som rammekit.
Markedet for el-mountainbikes vokser i øjeblikket rigtig hurtigt, og mere end markedet for analoge mountainbikes. Det kan være svært at følge med i, hvad der er hot eller not, når man skal investere i et nyt vidunder, og det vil vi her gøre dig lidt klogere på.
Shimano eller Bosch
Sidste år kom Shimano med deres nye EP8 motor, og meldte sig dermed igen ind i motorkapløbet. Boschs CX4 motor kom på markedet, da Shimano stadig havde deres gamle E8000 motor, og CX4 fik hurtigt plads i mange e-MTBs, da den på det tidspunkt var bedre. Men nu er Shimano tilbage, og den nye EP8 er en sand fornøjelse at køre med.
Generelt set har CX4 og EP8 de samme specifikationer, som er 250 watt og 85 Nm. De leverer dog kræfterne på forskellige måder, som vi vender tilbage til. Med hensyn til batterier har Boschs største batteri 625 Wh kapacitet, og det skulle Shimano selvfølgelig slå med et batteri på 630 Wh(Mon ikke Bosch slår tilbage på et tidspunkt?). Motorernes vægt og størrelse er ret identisk, og de skiller sig ikke meget ud på dette punkt.
Shimano leveres kun med 1 type display, som til gengæld er med farve og lækkert layout. Deres nye remote har 2 knapper, og er enkel og minimalistisk – man gider heller ikke have for meget fyld på styret. Bosch har flere forskellige versioner af displays, og det starter ved deres Purion display. Det brugte de også på den foregående version, og displayet kan slet ikke hamle op med Shimanos. Det er stort, sort/hvid og så kan det stort set kun vise hastighed, batteri og assistanceprogram. Her er Shimanos løsning en del mindre, og mere lækkert. På dyrere e-MTBs kan man finde Boschs Kiox display. Det er på størrelse med en cykelcomputer, i farver og har markant flere funktioner. Her kan man stort set bruge den som en almindelig cykelcomputer, og det hele er lækkert udformet. Remoten er også ekstern, men lidt halvstor med 5 knapper. Hvis man vil spendere en masser ekstra penge kan man også få Boschs Nyon display. Det er en ny model, og den har bl.a. GPS og navigation. Displayet er til gengæld også meget stort, og fylder mere end en cykelcomputer.
Shimano har 3 assistanceprogrammer: ECO, trail og Boost, mens Bosch har 4: ECO, tour, e-MTB og turbo. Der er ikke så meget forskel på programmerne, og det er personlig præference, om man er til det ene eller det andet.
[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]
Hvilken motor skal man vælge?
Kort fortalt er begge motorerne virkelig gode, og du bliver glad, hvad end du vælger. Forskellene imellem de to er så små, at det er en personlig præference om man elsker den ene eller den anden.
Generelt har begge motorer masser af kræfter, men man skal ofte træde en smule mere i pedalerne(kadance) ved Shimano sammenlignet med Bosch for at få adgang til alle kræfterne. Det vil for nogen føles som om, at motoren mangler kræfter, men for vores vedkommende bidrog det bare til at det hele føles lidt mere realistisk. Vi havde bestemt ikke noget imod, at man selv skulle træde lidt, og at det ikke bare føles som en knallert. Men ser man helt nøgternt på det føles Bosch lidt mere kraftfuld ved lav kadance. For begge motors vedkommende var det i e-MTB eller Trail-mode, og satte man dem på Turbo var der næsten ingen forskel.
Shimano er meget lydløs, og støjer ikke ret meget, undtagen ved spidsbelastning. Her støjer Bosch generelt mere ved lavere belastninger, og man bemærker det oftere. Begge motorer har desværre også en klonklyd fra gearkassen. Vi undrer os over, at det virkelig ikke kan lade sig gøre at lave en motor som ikke rasler på ujævnt terræn. Det er fair nok, at de støjer, når de arbejder, men når man drøner ned ad en nedkørsel bør de altså ikke rasle ligesom en dåse fyldt med søm.
Vores råd er, at du skal vælge e-MTB efter selve mountainbiken, og ikke efter hvilken motor der sidder på den. Motoren er en vigtig del af en e-MTB, men der er også mange andre ting som betyder mindst lige så meget såsom udseende, geometri, vægt og komponenter.
[SPLIT][IMG5][IMG6][SPLIT]
Carbon eller aluminium
I vores gruppetest har vi 2 mountainbikes med carbonrammer(Canyon og Cube) og 2 med aluminiumsrammer(Scott og Trek). Carbonrammerne er dog ikke 100 % carbon, da bagtrekanten, altså skråstræbere og kædestræbere er i aluminium.
Ved analoge mountainbikes betyder vægten helt sikkert noget, og du kan sagtens mærke forskel på en mountainbike som vejer 10,5 kg, og én som vejer 12,5 kg. Der er mange som siger, at man så bare kan tabe sig 2 kilo, men det passer altså ikke helt. Ens egen vægt har selvfølgelig også meget at sige, men selve mountainbikens vægt har meget at sige i forhold til køreegenskaberne, og hvor hurtig den er. En lettere mountainbike vil føles – netop lettere, og i mange tilfælde mere dynamisk. Vægtforskellene vil variere alt efter hvilken type mountainbike du kigger efter, da det typisk kun er XC-mountainbikes, som er nede i omkring 10-12 kg. Dog vil samme princip gælde for en trail-mountainbike som vejer enten 13,5 eller 15 kg.
På en e-MTB betyder vægten dog ikke helt så meget, hvertfald ikke på opkørslerne. Her har du motoren til at hjælpe dig op, og så mærkes vægtforskellen ikke helt så tydeligt. På nedkørslerne betyder vægten dog stadig noget. Du tænker måske, at om mountainbiken vejer 22 eller 25 kg ikke betyder så meget, men det gør det altså alligevel. En lettere el-mountainbike føles mere dynamisk, ”let” og nemmere at komme rundt med på sporet. Den er også nemmere at få op i luften, hvis man kan lide det.
Skal man så altid vælge carbon?
Når man læser foregående afsnit kan man fristes til at tænke, at det kun er carbon som duer, men det er heldigvis ikke tilfældet. e-MTBs er en del dyrere end analoge mountainbikes, og det skyldes jo bl.a., at der er en motor og et batteri, som begge er dyre. Hvis man så derudover ligger en carbonramme oveni begynder bankkontoen snart at vise minus. Derfor har mange af producenterne valgt at producere deres e-MTB i alu eller carbon versioner. Så kan man selv vælge, om man vil spendere de ekstra penge på en carbonramme, eller være lidt mere fornuftig og tage en aluversion.
Hvis valget står imellem at købe en aluversion med bedre komponenter eller en carbonramme med dårligere komponenter vil vi indenfor e-MTB anbefale, at du går efter mountainbiken med de bedre komponenter.
Hvis du har en ønskebrønd i baghaven er det ikke noget problem at bruge 50-70.000 kr. på en el-mountainbike med alt i udstyr. Hvis det ikke er tilfældet, eller er du en gæv jyde, hvilket jeg selv er (og ingen skam i det!), så er der ingen tvivl om, at e-MTB er fede, men de er altså også dyre. Al den teknik, motor og batteri betyder bare, at en e-MTB er dyrere end sine analoge søskende. Her er det måske relevant at prioritere sine ønsker, hvis der skal spares lidt penge, og her er rammen et oplagt valg. Hvis du køber en analog mountainbike betyder vægten helt sikkert noget, og kan have stor betydning for, hvor meget du skal svede op ad bakkerne. På en e-MTB er vægten ikke helt så vigtig som på en analog mountainbike, og derfor vil du langt hen ad vejen få den samme gode oplevelse, uanset om du vælger carbon eller aluminium. Derfor har Trek ganske snedigt også valgt at lave Rail i både alu og carbon versioner(Det samme har Scott gjort). Så er der lidt til enhver smag.
Rail 7 er lavet i aluminium, og det betyder selvfølgelig, at prisen er lavere. Rammen er ganske solid, og skal nok overleve ethvert skørt stunt i skoven. Svejsningerne er pæne, og rammen er rigtig flot og velproportioneret. Det 625 Wh store Bosch batteri sidder i skrårøret, og du fjerner det nemt med en nøgle. Bagsiden af batteriet er en del af rammen, og du trækker det sidelæns ud, i stedet for i bunden. Det gør det nemmere at fjerne batteriet. En ekstra bonus er, at du nemt kan komme til de indvendige kabler. Headsettet er med Treks Knock Block, hvilket betyder, at det forhindrer styret i at ramme ind i overrøret ved styrt og lignende. Så kan du undgå nogle ærgerlige ridser.
Geometrimæssigt er Rail fint med på moden. Vores størrelse large ruller selvfølgelig på 29” dæk, og har en kronrørsvinkel på 64,5 grader, hvilket er absolut godkendt til trail brug. Den ”lange” del består i, at reach er på 465 mm, hvilket er i den bedre ende af skalaen. Så på Rail sidder du en bitte smule mere udstrækt, og har mere plads til at flytte dig rundt. Saddelrørsvinklen er på 75 grader, hvilket giver en ret komfortabel position til at træde rundt. Kædestræberne er på 448 mm, og giver Rail en lang front, og en kortere bagende – perfekt til sjove dage i skoven.
[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]
Motor
Motoren er den 4. generation af Bosch CX Performance. Motoren blev oprindeligt lanceret med 75 Nm motor, men efter en opdatering i sommeren ´20 blev den opgraderet til 85 Nm. Vi har prøvet den før, og den skuffer bestemt ikke. Det er lige nu én af de bedste motorer på markedet, og du får en meget naturtro følelse, når du træder i pedalerne. Vores eneste anke med motoren er, at den på meget ujævnt terræn har en metallisk klonk-lyd fra et internt svinghjul i motoren. Det er ikke en decideret fejl ved den, men det kan alligevel godt irritere en gang imellem. Trek leverer cyklen med Boschs Purion display, som er lidt spartansk i forhold til Boschs nye Kiox display. Som ved de andre modeller havde vi gerne set et Kiox display.
[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG6] [IMG7] [SPLIT]
Komponenter
Rail 7 er naturligvis lidt mere prisbevidst end de dyrere modeller, og derfor er komponenterne også et mix af velkendte producenter, hvor du får god præstation til færre penge. Forgaflen er Rock Shoxs Yari med Motion Control RC dæmper og 160 mm vandring. Bagpå får du 150 mm vandring, som leveres af en Rock Shox Deluxe Select + med lockout på dæmperen. Når det kommer til geargruppen har Trek også valgt at fokusere på holdbarhed og performance. Derfor er den vigtige bagskifter fra Shimanos XT serie, mens der er sparet en smule på gearskifteren, som er en SLX. Kassette og kæde kommer også fra SLX serien, og kranksættet er fra E*thirteen. Bremserne er fra Shimanos Deore serie, som er under SLX serien. Trek har dog heldigvis valgt den kraftigere model med 4 stempler og 203 mm bremseskiver. Hjulsættet fra Bontrager er i aluminium og har 30 mm intern bredde. Bontrager står ligeledes bag dækkene, som er deres XR5 model. Det sidste nævneværdige punkt er dropperposten, som er fra TranzX. Det er der såmænd ikke noget i vejen med, men på størrelse M, L og XL har den kun 130 mm vandring. Der har Trek altså sparet lidt for meget, da vi i dag er vant til minimum 150 eller 170 mm vandring på dropperposten.
[SPLIT] [IMG8] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG9] [IMG10] [SPLIT]
På sporet
Trek har en ganske praktisk ”Suspension Calculator” på deres website, hvor man blot vælger model og ens vægt, hvorefter den beregner lufttryk, rebound og SAG til forgaffel og bagdæmper. Det er super let at gå til, og sådan en funktion burde alle producenter have! Med Treks anbefalinger kørte vi med 20% SAG i forgaflen, og 30 % i bagdæmperen. Alt i alt tog det kun 10 minutter at sætte det hele op.
På vej ud til sporet finder man sig hurtigt til rette på Rail 7, selv om geometrien er lidt længere end gennemsnittet. Man har en komfortabel siddeposition, og det er nemt at hjælpe motoren lidt på vej. Det er nu ikke fordi, at der er meget pedalbob i hverken forgaffel eller bagdæmper, men det er nemt og hurtigt lige at række ned og låse forgaffel og bagdæmper.
Det er fuldstændig lige meget, hvilken opkørsel du vælger i skoven, for Rail skal nok få dig op ad den. Jovist, på de stejlere opkørsler skal du selvfølgelig træde i pedalerne og give Bosch motoren et boost, men ellers kører det bare derudaf. Bontragers XR5 dæk graver sig ned i underlaget, og giver motoren rig mulighed for at sende nogle newtonmeter ned i jorden.
[CITAT1]
Ligesom på Mallorca er Rail bare en fest at køre nedad på. Den forholdsvis lange forende og geometri betyder, at Rail er klippestabil ved høje hastigheder, og den føles aldrig usikker i styringen. Den korte bagende kommer i spil, når Rail ikke kun skal køre ligeud, og den sørger for, at Rail er utrolig legesyg og dynamisk. Man føler, at man kan tage ethvert sving på sporet med ynde, og Rail sørger hele tiden for at du føler dig som en verdensmand. På svære nedkørsler hjælper geometrien også, og kombinationen af kronrørsvinklen og reach gør, at cyklen flyder ned, og aldrig føles usikker eller urolig. Hvis du skal forcere skarpe sving ved lav fart er Rail lidt tungere at danse med, både på grund af dens vægt, og dens geometri.
Vi er også positivt overraskede over komponenterne. Både forgaffel og bagdæmper fra RockShox gjorde det rigtig godt, og bagdæmperen var god til at dæmpe de små bump undervejs, mens den stadig var klar til at støtte op, når det blev barskt. Mixet af Shimano XT og SLX fungerede absolut fejlfrit, og det mix skal man bestemt ikke gå uden om. Vi var også overraskede over bremserne fra Deore serien. De havde masser af bid og kraft, og de var selvfølgelig hjulpet godt på vej af de 4 stempler og store 203 mm skiver.
Vores eneste minus ved Rail 7 er den ALT for korte dropperpost. Det er altså for lidt med 130 mm vandring på et marked, hvor 150 eller 170 mm nu er normen. Det mærkede man også på sporet, hvor sadlen ofte var i vejen, og vi ønskede os desperat, at dropperposten kunne sænkes lidt mere. Det var rigtig ærgerligt, at Trek valgte at gå den vej med valg af dropperpost.
[CITAT2]
Facit
Trek Rail 7 giver dig efter vores mening ”bang for the buck”. Du får en solid aluramme med gode og velkørende komponenter, som bidrager til en fantastisk køreoplevelse. Rails geometri er spot on, og den flyver bare af sted på sporet, imens den samtidig lystrer din mindste kommando. Som tidligere nævnt er dropperposten simpelthen for kort, og vi anbefaler klart at købe en længere model for at fuldende oplevelsen. Det ændrer dog ikke på, at Rail er en fantastisk e-MTB.
Genius eRide 910’s ramme er i aluminium og kvaliteten virker til at være bundsolid – man er ikke i tvivl om, at den nok skal holde til lidt klø i skoven. Hvis man gerne vil have en carbonramme skal man kigge mod Genius eRide 900 serien. Bosch batteriet er integreret i skrårøret, som man efterhånden er vant til på el-mountainbikes, og det hele ser pænt og proportionelt ud. Batteriet kan nemt fjernes med en nøgle, hvis man vil tage det med ind i varmen. En anden fordel er, at ledninger, slanger og kabler løber inde i skrårøret over batteriet, og man har nem adgang til disse, når batteriet er fjernet. Rammens olivengrønne farve er super flot, og en kærkommen adspredelse fra de typisk sorte rammer. Det sidste stykke tid har der også været en større fokus på at minimere kædestøj, og Scott har lavet en stor og solid gummibeskytter på kædestræberen, som nok skal beskytte den flotte lakering. Under skrårøret har Scott også placeret 2 gummiklodser, som forhindrer at forgaflen eller styret kan ramme ind i rammen – en enkel og diskret løsning på problemet.
Hvis man ser på geometrien er Genius ret ”lang” i det. Kronrørsvinklen er på 65 grader, hvilket er meget normalt for denne type mountainbike. Saddelrørsvinklen er på 74,8 grader, og altså ikke for stejl, men heller ikke for lav. Generelt er en stejlere saddelrørsvinkel bedre, da man sidder mere centreret over cyklens midtpunkt. Reach er på 460 mm i størrelse large, hverken for meget eller for lidt. Der, hvor denne cykel bliver lidt lang i det, er på dens kædestræbere og hjulbasen. Kædestræberne er på 465 mm, hvilket er længere i forhold til andre modeller, som typisk er omkring 440 mm. De lange kædestræbere betyder bl.a., at hjulbasen er på 1258 mm, hvilket er længere end gennemsnittet. Det har sine fordele og ulemper, som vi vender tilbage til.
[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]
Motor
Motoren er den nye og 4. generation af Bosch CX Performance. Motoren blev oprindeligt lanceret med 75 Nm motor, men efter en opdatering i sommeren ´20 blev den opgraderet til 85 Nm. Vi har prøvet den før, og den skuffer bestemt ikke. Det er lige nu én af de bedste motorer på markedet, og du får en meget naturtro følelse, når du træder i pedalerne. Vores eneste anke med motoren er, at den på meget ujævnt terræn har en metallisk klonk-lyd fra et internt svinghjul i motoren. Det er ikke en decideret fejl ved den, men det kan alligevel godt irritere en gang imellem. Scott leverer cyklen med Boschs Purion display, som er lidt spartansk i forhold til Boschs nye Kiox display. Purion kan kun vise fart og motorprogram, hvorimod Kiox er en decideret cykelcomputer. Vi havde gerne set, at der havde været et Kiox display.
Batteriet er på 625 Wh, og du kan købe et ekstra batteri, som kan sættes på rammens skrårør, og derved få over 1100 Wh kapacitet til de meget lange ture. Det er smart tænkt af Scott, og en god ting til dem, som kunne have brug for det.
[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG6] [IMG7] [SPLIT]
Komponenter
Hvis vi starter med forgaflen er det den velkendte Fox 36 Rhythm med 160 mm vandring og Grip 3 dæmperenhed. Bagdæmperen er Fox’s Nude bagdæmper med 150 mm vandring. Den er unik til Scotts cykler, og styres af deres TwinLoc system, hvor du kan låse dæmperne helt, delvist eller helt åben. Ved delvist åben har man 100 mm vandring på dæmperne. Geargruppen er et mix af SRAM komponenter med en GX bagskifter, NX e-MTB gearskifter, NX kæde og en 11-50 tands kassette. Til at stoppe den har Scott valgt Shimano XT bremser, og fornuftigt nok er de med 4 stempler, og store 203 mm skiver, hvilket alle e-MTB burde have nu om dage. 29” hjulene fra Syncros er med 30 mm intern bredde, og de ruller på 2,6” Schwalbe Magic Mary og Hans Dampf.
[SPLIT] [IMG8] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG9] [IMG10] [SPLIT]
På sporet
Man føler sig med det samme tilpas på cyklen, idet bl.a. reach er inden for normalen, selv om hjulbasen er lidt lang. Kædestræbernes længde betyder, at cyklen klatrer velvilligt op ad hvad som helst, uanset hvor stejlt det er, og uden at forhjulet løfter sig nævneværdigt. Af de 4 modeller var denne bedst til at klatre opad, uanset om det var teknisk eller ej. Scotts TwinLoc system er meget velfungerende, men for det meste brugte vi det ikke, da pedalbob ikke er det store problem på en el-mountainbike med motor.
På nedkørslerne er Genius eRide et buldrende tog, som bare kører hen over alt, hvad den møder. Her kommer den lange hjulbase den til gode, da den sikkert og hurtigt tromler ned ad nedkørslerne og videre. Den er rokkefast og sikker på nedkørsler, og det samme oplever man ved høj fart på flowspor, hvor hjulbasen sikrer en stabil og uforstyrret styring. Den samme hjulbase er lidt en ulempe på de snævre spor eller skarpe sving. Her mærker man, at det er en lidt længere mountainbike, og der skal arbejdes mere med at få den rundt i svingene. Genius er med sine 24,8 kg. en smule i den tunge ende af skalaen, og hvis du ynder at få luft under hjulene skal der arbejdes lidt for det.
De store 2,6” Schwalbe Magic Mary og Hans Dampf giver masser af greb i blødt underlag, men på hårde grusspor kniber det lidt med at grave sig ned i underlaget. Her er dækkene en smule til den grove side, og det resulterer i, at cyklen ruller lidt langsommere på flade sektioner. Her ville nogle dæk med lidt mindre rullemodstand have været bedre. Det er dog ikke værre end at man kan skifte dækkene, hvis ens primære spor er lavet i grus. Når cyklen først er på vej nedad mærker man ikke noget til rullemodstanden.
[CITAT1]
SRAM GX gruppen virker suverænt i alle situationer, men det er lidt ærgerligt, at NX e-MTB gearskifteren kun skifter et gear ad gangen. Det er SRAMs valg for at skåne kæde og geargruppe for de mange kræfter som motoren producerer, men Shimano ikke har nogen begrænsninger på deres grupper. Det ændrer dog ikke ved, at SRAM komponenterne gør det godt, og de er fungerer bare altid til UG.
Shimano bremserne er med deres 4 stempler kraftige, og sammen med de 203 mm store bremseskiver gør de kort proces med at bremse ned. Vi oplevede ikke nogen problemer med vandrende bid eller larm fra bremseklodserne.
Vi var lidt skeptisk over, at remoten til Fox Transfer dropperposten sad på højre side, fordi venstre side var optaget af remoten til TwinLoc. Den bekymring var dog fuldstændig ubegrundet, da vi hurtigt vænnede os til at bruge den i højre side. Dropperposten fra Fox var ganske ufejlbarlig og virkede under alle forhold. Den fik under testen ganske store mængder mudder uden at det hverken kunne ses eller mærkes på dens performance.
Facit
Genius eRide 910 er en solid e-MTB, som bare drøner ned af nedkørslerne, og den er meget stabil ved høje hastigheder på flowspor og lignende. Bosch motoren gør det som altid godt, og alle komponenter er i den højere ende af skalaen, hvor de samlet set bidrager til en positiv oplevelse og meget værdi for pengene. Som tidligere nævnt er cyklens hjulbase lidt længere end de andre. Det resulterer i en stabil og klatrevenlig mountainbike, men det går lidt ud over dens styreegenskaber i skarpe sving eller snævre spor. Det er i sidste ende et spørgsmål om personlig smag og kompromis, da en e-MTB med kortere hjulbase ikke vil være lige så stabil som Genius.
Tyske Cube sælges fortrinsvist gennem forhandlere, men kan også findes på nettet. Deres sortiment spænder bredt fra cykler til hr. og fru Danmark, og helt op til lækre highend modeller. Cube har, trods forhandlerledet, altid budt på meget værdi for pengene, og ligesom de andre mærker har de oprustet gevaldigt på e-MTB fronten. Deres fullsuspension e-MTB’ere hedder Stereo 120, 140 og 160, som angiver bagdæmperens vandring. Hver kategori har 10-12 udstyrsmodeller, så der er virkelig meget at vælge imellem, hvad enten du vil have en billig model, eller en topmodel med alle de lækre komponenter.
Rammen er carbon foran og aluminium bagpå, som det også er tilfældet på Canyon. Cube er efter vores mening sluppet godt af sted med designet på Stereo Hybrid. Rørformerne er pæne, og rammen har et flot og robust udseende. Man er ikke i tvivl om, at den sagtens kan klare sig i skoven. Batteriet er selvfølgelig indbygget i skrårøret, og coveret fjernes nemt ved at trykke på en knap på undersiden. Det robuste udtryk ses også omkring motoren, som er godt beskyttet af et skjold, og så er kædebeskytteren også ganske stor og beskytter mod slag fra kæden. De små detaljer på rammen er ikke helt så raffinerede som nogle af konkurrenterne, men bestemt tæt på. Kabelføringen virker lidt mere enkel end nogle af de andre, men Cube skal have kæmpe ros for at lave en solid kabelføring med gode store porte med gummimanchetter. Så er man sikker på, at kablerne ikke ridser rammen, og vi vil til enhver tid foretrække det fremfor pænt design.
Geometrimæssigt er Stereo Hybrid en trail-mountainbike ligesom de andre deltagere, og dens reach er 460 mm på en størrelse large. Det er ikke lige så langt som fx Treks Rail, og generelt er Stereo Hybrid lidt mere kompakt i geometrien. Det er ikke en ulempe, da det til gengæld giver en lidt mere manøvredygtig mountainbike. Kronrørsvinklen er på 65 grader, som er ganske godkendt, og saddelrøret er på 75,5 grader, hvilket også er indenfor normen. Da hjulene er 27,5” giver det også mulighed for at have ret korte kædestræbere, og i dette tilfælde er de på 442 mm.
[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]
Motor
Motoren er den 4. generation af Bosch CX Performance. Motoren blev oprindeligt lanceret med 75 Nm motor, men efter en opdatering i sommeren ´20 blev den opgraderet til 85 Nm. Vi har prøvet den før, og den skuffer bestemt ikke. Det er lige nu én af de bedste motorer på markedet, og du får en meget naturtro følelse, når du træder i pedalerne. Vores eneste anke med motoren er, at den på meget ujævnt terræn har en metallisk klonk-lyd fra et internt svinghjul i motoren. Det er ikke en decideret fejl ved den, men det kan alligevel godt irritere en gang imellem.
Det er glædeligt at se, at Cube, trods prisen, har monteret Boschs flotte Kiox display. Man får altså bare en meget bedre oplevelse med det, kontra Purion displayet. Displayet sidder til venstre for styret på en slags cykelcomputerholder, og det fungerer i praksis rigtig fint, selv om vi havde foretrukket, at det var lidt mere integreret.
[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG6] [IMG7] [SPLIT]
Komponenter
Komponentmæssigt er vi i den lidt lavere ende af skalaen, men Cube har alligevel fundet en masse komponenter, som giver god værdi for pengene, og som stadig giver en god performance på sporet. Forgaflen er den altid solide FOX 38, som altså har 38 mm gaffelben og her 170 mm vandring. Stereo Hybrid er den eneste i testen som leveres med den forgaffel, da de andre har FOX 36. Bagdæmperen er den klassiske FOX DPX2 med 160 mm vandring, som mange af de andre modeller også har.
[CITAT2]
Med hensyn til geargruppen har Cube valgt SRAMS NX serie. Den er næstnederst i hierakiet, men den giver solide gearskift og kan sagtens håndtere en e-MTB. Krank og pedalarme er fra Cubes eget Acid mærke. På bremsefronten har Cube ikke skåret nogen hjørner. Her har de valgt tyske Maguras MT7 4-stemplede bremser, og de er altså bare bundsolide. Det er generelt ikke så tit, at vi ser Magura bremser, og det er en skam, da de er rigtig gode. De griber selvfølgelig fat i 203 mm skiver, som også er fra Magura.
Hjulene er som sagt 27,5” og kommer (igen) fra et tysk mærke, Newmen. De laver både deres egne highend hjul og samtidig leverer de også komponenter til Cube. Deres Evolution hjul har 30 mm intern bredde, og på dem sidder der Maxxis Assegai og Minion DHR II. Styret er også fra Newmen, og er hele 800 mm bredt, hvilket er det bredeste i testen.
[SPLIT] [IMG8] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG9] [IMG10] [SPLIT]
På sporet
Da geometrien er sådan lidt midt imellem det hele er siddepositionen på Stereo ganske komfortabel og neutral. Man er ikke for udstrakt, men heller ikke for oprejst. Selv om bagenden er ret kort mærker man ikke helt så meget til det på de tekniske opkørsler, som ellers frygtet. Hvis det bliver virkelig stejlt eller et rod-helvede vil forhjulet gerne løfte sig lidt, men det kan afhjælpes ved at ligge mere vægt fremad og tvinge hjulet ned igen. Stereo og Bosch motoren fungerede rigtig godt sammen på opkørslerne, og der var ikke noget, som vi ikke kunne komme op ad. Hvis der var tale om opkørsler med mange rødder var styringen lidt mere levende, da hjulene ikke rullede helt så elegant hen over rødderne som et 29” hjul ville gøre.
Med en stor 170 mm FOX 38 i front var der ingenting, som Stereo ikke kunne få os ned ad. Forgaflen åd alt på dens vej, og spyttede det ud igen bagefter. I forhold til en 29” mountainbike oplevede vi, at mountainbiken rullede en lille smule langsommere på for eksempelvis flowspor, men forskellen var ikke så stor, som ellers frygtet. Trods den store forgaffel kunne vi dog ikke helt sætte cyklen på autopilot og så ellers flyve ned. Man kunne godt mærke, at de mindre hjul gjorde, at cyklen var lidt mere levende i styringen på nedkørslerne, og ikke helt rullede over de samme ting som en 29” mountainbike. Det betød dog ikke, at den var dårligere på nedkørslerne, men man skulle lige være lidt mere opmærksom på linjevalg. 27,5” hjulene betød at styringen føltes virkelig let, og det var chokerende nemt at styre cyklen rundt om selv de mest kringlede forhindringer, hvor dens 29” modpart ville kæmpe. Det var virkelig en udsøgt fornøjelse at dreje styret og bare mærke en knivskarp respons hver gang. Stereo var virkelig nem at flytte rundt med, og havde en dejlig legesyg følelse, hvor den lystrede ethvert styrinput. Hvis man skulle beskrive den med to ord ville det nok være ”lille og hurtig”.
[CITAT1]
Trods den hurtige styring synes vi, at Newmens 800 mm brede styr var lige bredt nok, og vi snittede et par træer hist og her. Vi ville foretrække at skære styret ned til 770-780 mm for at ramme sweetspotet.
Selv om SRAM NX var næstlaveste gruppe gjorde den det virkelig godt, og vi havde absolut ingen problemer under testen. Vi prøvede flere gange at lave gearskift under meget hård belastning, hvilket geargruppen var upåvirket af. Selv om vi gerne havde set, at NX gearskifteren havde mulighed for at skifte mere end et gear ad gangen, ligesom Shimano, var den stadig hurtig til at trevle gennem gearene.
Hjulene fra Newmen præsterede solidt igennem hele testen, og selv om de skulle bære en tung e-MTB og også tage sig af diverse landinger var de stadig snorlige, da cyklen blev afleveret igen. Maxxis dæk på en e-MTB synes næsten at være en selvfølge i denne gruppetest, og som sædvanlig gav de masser af greb og bed sig ned i underlaget.
Bremserne fra Magura havde masser af power, men der var ikke så meget modulation, og de var ret ”on/off” med hensyn til at dosere bremsemængden. Hvis man for eksempelvis er glad for SRAM kræver det noget tilvænning.
Der var ikke nogen af de resterende komponenter som lod sig bemærke negativt. Cubes egen dropperpost fungerede fint, men sammenlignet med konkurrenterne var dens returhastighed lidt for langsom.
Facit
Stereo Hybrid bød på god værdi for pengene og på en udstyrspakke i den lavere ende, men som stadig præsterede godt på sporet. 27,5” hjulene rullede lidt langsommere, og den var lidt mere levende på tekniske nedkørsler. Det var dog ikke noget, som man ikke kunne vænne sig til. Til gengæld var styringen fjerlet og virkelig nem at have med at gøre. 27,5” hjulene udraderede de større hjul i forhold til styring, og vi susede rundt i snævre sving og forbi forhindringer, som ellers ville sænke en 29” mountainbike. Stereo Hybrid var lille og hurtig og vi vil altid huske den for dens emminente styring, som vi længes efter, når vi kører rundt på en 29”.
Canyon er efterhånden blevet rigtig gode til at lave el-mountainbikes, og de har i 2021 4 forskellige modeller, som dækker alles behov. Lige fra den trail-venlige, Neuron:ON med 130 mm vandring og helt op til den nye downhill/bikepark monstertruck Torque:ON med 180 mm vandring.
Spectral:ONs ramme er lavet i carbon foran, og aluminium bagpå. Det er efterhånden en klassisk konstruktion, som vi ser på mange el-mountainbikes. Tyskerne har som altid kræset om detaljerne på rammen, hvor det hele næsten er spitzen klasse. Vi havde dog gerne set, at de havde fuldendt den interne kabelføring ved bagtrekanten, hvor gear- og bremsekabel i stedet løber eksternt under kædestræberne. Det havde været lidt pænere, hvis de var ført internt. Rammens turkis og grønne farvekombination er rigtig flot, og hele cyklen ser bare brandgodt ud. Batteriet sidder i skrårøret og kan nemt fjernes, hvis man vil tage det med ind. Den har som sædvanlig også det smarte USB-C ladestik i toppen af skrårøret, som for eksempelvis kan oplade lygter, cykelcomputere og meget andet.
Spectral:ON er en klassisk trail-mountainbike, og geometrien er også derefter. En kronrørsvinkel på 66,5 grader sørger for, at den kan tackle stejle nedkørsler, imens en saddelrørsvinkel på 74,5 grader bidrager til en komfortabel siddeposition på stigningerne. Reach er på 465 mm og det er bestemt godkendt. Som tidligere nævnt er det en mullet mountainbike, og det er der flere fordele ved. Det betyder bl.a., at kædestræberne og bagenden generelt er kortere. Derfor er kædestræberne på Spectral:ON kun på 435 mm. Det er hele 3 cm kortere end Scott Genius, som er på 465 mm. Hvis man kigger på de to mountainbikes hjulbase er Spectral total set 3,7 cm kortere end Genius.
[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]
Motor
Stjernen i showet er selvfølgelig EP8 motoren. Kort fortalt er den nye motor 300 gram lettere og fysisk mindre end den gamle motor. Den yder nu 85 Nm og 250 watt ligesom konkurrenten fra Bosch, og 5 Nm mindre end Brose. Der kan fås to forskellige batterier på 504 eller 630 Wh. Boschs batteri er på 625 Wh. Elmotorer er begrænset til 25 km/t, hvorefter motoren slår fra. Men på tidligere modeller skulle man både trække en tungere cykel, og kompensere for den interne modstand i motoren. Det har Shimano også kigget på, og EP8 har reduceret sin interne modstand med 36 %.
Vi er meget begejstret for EP8 motoren. Den er fuldt ud på højde med Bosch, og vi kan ikke sige, at den ene er bedre end den anden. EP8 har masser af kraft, men det føles som om, at den i standardindstiling mangler en lille smule moment i bunden ved lav kadance i forhold til Bosch. Det betyder, at man skal træde lidt ekstra i pedalerne på de virkelig stejle opkørsler, og EP8 har det bedst ved lidt højere kadencer end Bosch. Det betyder dog ikke noget for os, da vi godt kan lide, at man arbejder lidt for det. Samtidig føles motoren også mere realitisk at køre rundt på. I alle andre situationer er motoren fantastisk, og den kan klatre op ad hvad som helst! Motoren er god til at tilpasse assistancen til ens kadance, og det hele føles meget naturligt. Man kan også finjustere en masse ting via Shimanos E-Tube app. Vi synes i starten at ECO-programmet manglede en lille smule power, og efter blot 2 minutter i E-Tube appen fik vi indstillet den ligesom vi ville have den.
EP8 er meget støjsvag, og støjer mindre end Bosch ved almindelig belastning. Ved høje belastninger støjer de stort set lige meget. Dog har den, ligesom Bosch, en ”klonklyd” fra motoren, som irriterer lidt. Det virker desværre til at være en genganger indenfor nye motorer.
Shimanos display er rigtig lækkert, og giver diverse info om turlængde, kadance, tid osv. Det er en del bedre end Boschs Purion display, som ser gammeldags ud i forhold til Shimanos.
[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG6] [IMG7] [SPLIT]
Komponenter
Canyon har jo sparet et forhandlerled væk, og derfor er der mere plads til at sænke prisen samtidig med, at komponenterne er lækre. Spectral:ON CF8 er næsthøjeste model og koster 47.299 kr. Forgaflen er en FOX 36 med 150 mm vandring, og den suppleres af en FOX DPX2 bagdæmper, som ligeledes har 150 mm vandring. Hele geargruppen er Shimanos XT serie med 12-speed, og Shimano står ligeledes for bremserne. Her er det igen XT serien med 4-stemplede kalibre, og store 203 mm bremseskiver. DT Swiss’ lækre H-1700 hjul fortjener også lidt opmærksomhed. De er designet til e-MTB og har bl.a. forstærkede eger, og så ruller de på et Hybrid nav, som også er blevet forstærket. Det er selvfølgelig 29” foran med 30 mm intern bredde, og 27,5” bag på med 35 mm intern bredde. Så baghjulet er altså bredere for at kunne give max greb rundt på sporet. På hjulene finder man de altid gode Maxxis Minion DHF og DHR, som er en stensikker kombi på e-MTB.
Cockpittet bliver prydet af Canyons lækre CP12 carbonstyr, hvor frempind og styr er smeltet sammen. Det giver et stilrent udseende, masser af stivhed, og så løber flere af ledningerne inde i styret. Så slipper man for at se på alt for mange ledninger rundt omkring.
[SPLIT] [IMG8] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG9] [IMG10] [SPLIT]
På sporet
Man føler sig godt tilpas ombord på Spectral:ON og med en reach på 465 mm er man hverken for udstrakt eller for oprejst, og sidder godt centreret over motoren. Carbonstyret og frempinden passer fint til os, men det er ikke sikkert, at det falder i alles smag. I så fald er det upraktisk, at man skifter hele styret ud, hvis det ikke passer.
På opkørslerne giver motoren rigeligt med kræfter, så længe man også selv bidrager lidt til festen. På blå opkørsler flyver Spectral:ON opad uden problemer. Hvis man udfordrer sig selv på stejle røde eller sorte opkørsler med rødder mærker man tydeligt, at kædestræberne er lidt kortere, og det betyder, at forhjulet gerne vil løfte sig fra sporet. Derfor er det vigtigt, at man læner sig lidt frem, og får presset forhjulet godt ned i underlaget på vej op.
Trail-geometri, mullet setup og korte kædestræbere giver automatisk høje forventninger, og dem indfrier Spectral til fulde. Så snart man vender snuden nedad begynder det at kilde alle de rigtige steder. Den er hamrende hurtig og vanvittig sjov at køre på. Når man suser ned af flowspor er fronten stabil, og bliver aldrig urolig. Hvis man skifter over til et rødt eller sort spor shiner cyklen også. Sænk dropperposten, smæk røven tilbage, og så finder du ikke en nedkørsel i Danmark, som Spectral ikke suser nedad. På tekniske nedkørsler er den lidt mere levende end for eksempelvis Genius, hvilket blandt andet er på grund af den lidt kortere hjulbase. De korte kædestræbere betyder også, at det er nemt at få Spectral igennem skarpe berms og switchbacks, og man glemmer tit, at den vejer omkring 23 kg.
[CITAT2]
Krankboksen er ret lav, og det giver masser af greb i berms, hvor man virkelig presser den ned i sporet. Omvendt er det den eneste e-MTB i testen, hvor vi flere gange ramte sten og rødder med pedalarmene. Vi vil helt sikkert anbefale gummibeskyttere til at beskytte pedalarmene. Der er ikke ret meget at sige om affjedringen, for den fungerer bare rigtig godt. Der er masser af komfortdæmpning på små ujævnheder, og forgaffel og bagdæmper støtter hurtigt op, når det bliver lidt vildt.
XT geargruppen fungerer som altid upåklageligt, og det er bare super lækkert, at Shimano også holder fast i deres Rapidfire gearskifter til e-MTB, hvor man kan skifte 2 gear op eller 3 gear ned på én gang. I den anden boldgade har vi SRAM, som kun tillader 1 klik ad gangen på e-MTB.
XT bremserne har masser af bid, men nok ikke helt så meget modulation som SRAM. Det er dog i sidste ende en smagssag. De klarede sig fint i testen, men vi var nødt til at udlufte dem en enkelt gang for at det hele fungerede optimalt.
Canyons egen Iridium dropperpost fungerer lige så godt som så mange andre dropperposts på markedet, men vi så gerne, at Canyon snart begyndte at øge vandringen. En 150 mm dropperpost var radikalt for nogle år siden, men nu er mange altså begyndt at smide 170 mm dropperposts på large rammer.
[CITAT1]
Facit
Spectral:ON er en knaldhamrende god e-MTB. Du får gode komponenter til en favorabel pris, og rammen er virkelig lækker. Shimano motoren kan vi stort set ikke sige noget negativt om, og så sidder den spændt fast på en sjov og dynamisk ramme, som bare æder alt på sporet og mere til. Hvis du køber en Spectral:ON tør vi godt garantere, at du aldrig går tilbage til analoge mountainbikes.
Selv om vi ikke har testet den nye Spectral:ON i særlig lang tid har vi allerede kunnet danne os nogle førstehåndsindtryk af den nye EP8 motor.
Spectral:ON CF8 er næsthøjeste model og koster 47.299 kr. Som sædvanlig får du rigtig meget for pengene ved Canyon, og denne model er ingen undtagelse. Forgaflen er en FOX 36 med 150 mm vandring, og den suppleres af en FOX DPX2 bagdæmper, som ligeledes har 150 mm vandring. Hele geargruppen er Shimanos XT serie med 12-speed, og Shimano står ligeledes for bremserne. Her er det igen XT serien med 4-stemplede kalibre, og store 203 mm bremseskiver. Cockpittet bliver prydet af Canyons lækre CP12 carbonstyr, hvor frempind og styr er smeltet sammen. Det giver et stilrent udseende, masser af stivhed, og så løber flere af ledningerne inde i styret. Så slipper man for at se på alt for mange ledninger rundt omkring.
EP8
Stjernen i showet er selvfølgelig EP8 motoren. Hvis du gerne vil læse lidt mere detaljeret om den kan du finde vores artikel om EP8 lige HER.
Kort fortalt er den nye motor 300 gram lettere og fysisk mindre end den gamle motor. Den yder nu 85 Nm og 250 watt ligesom konkurrenten fra Bosch, og 5 Nm mindre end Brose. Der kan fås to forskellige batterier på 504 eller 630 Wh. Boschs batteri er på 625 Wh(sagde nogen håneret?!). Elmotorer er begrænset til 25 km/t, hvorefter motoren slår fra. Men på tidligere modeller skulle man både trække en tungere cykel, og kompensere for den interne modstand i motoren. Det har Shimano også kigget på, og EP8 har reduceret sin interne modstand med hele 36 %.
[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]
På sporet
Vi har tidligere testet Spectral:ON, og det er altså bare en virkelig sjov og dynamisk e-MTB. Geometrien er helt up-to-date, og passer godt ind i trail-kategorien. Det er samtidig en ”mullet” mountainbike, hvilket betyder, at forhjulet er 29” og baghjulet er 27,5”. Samtidig er kædestræberne ret korte, og det betyder, at den giver masser af sjov på nedkørslerne, hvor den føles lille og hurtig. Man mærker faktisk sjældent, at den vejer omkring 23 kg.
Vi er indtil videre ret vilde med EP8 motoren. Den er fuldt ud på højde med Bosch, og vi kan ikke sige, at den ene er bedre end den anden. EP8 har masser af kraft, men det føles som om, at den mangler en lille smule moment i bunden i forhold til Bosch. Det betyder, at man skal træde lidt ekstra i pedalerne på de virkelig stejle opkørsler. Det betyder dog ikke noget for os, da vi godt kan lide, at man skal arbejde lidt for det. Samtidig føles motoren også mere realitisk at køre rundt på. I alle andre situationer er motoren fantastisk, og den kan klatre op ad hvad som helst! Motoren er god til at tilpasse assistancen til ens kadance, og det hele føles meget naturligt. Man kan også finjustere en masse ting via Shimanos E-Tube app. EP8 er ret støjsvag, og den larmer kun ved meget høj belastning. Dog har den, ligesom Bosch, en ”klonklyd” fra motoren, som irriterer lidt. Det virker desværre til at være en genganger indenfor nye motorer.
Shimanos display er rigtig lækkert, og giver diverse info om turlængde, kadance, tid osv. Det er en del bedre end Boschs Purion display, som ser gammeldags ud i forhold til Shimanos.
Alt i alt har det indtil videre været en fornøjelse at køre på Spectral:ON med EP8 motoren. Det var vores førstehåndsindtryk indtil videre. Glæd dig til at læse vores fulde test i april, hvor vi udgiver vores gruppetest af 4 el-mountainbikes.
Vi så bl.a. sidste år med lanceringen af Specialized Turbo Levo SL, at der også er et marked for lettere el-mountainbikes, hvor man selv skal træde lidt i pedalerne. Trek har gået med de samme tanker i lang tid, og de lancerer nu deres E-Caliber, som må siges at være ganske nytænkende.
Baseret på Super Caliber
Som navnet antyder er E-Caliber baseret på Treks XC-raket, Super Caliber. Trek siger selv, at E-Caliber er en mellemting imellem en almindelig mountainbike, og en fuldblods e-MTB, og de ville gerne finde en gylden mellemvej, hvor man fik lidt mindre assistance, og lidt mere sved på panden. Belønningen er selvfølgelig en e-MTB, som er lettere, og det giver mange plusser på køreegenskabskontoen.
E-Calibers ramme er lavet i carbon, og i forhold til den almindelig version har Trek også ændret lidt på geometrien. Kronrørsvinklen er sænket fra 69 til 67,5 grader, og reach er steget fra 425 mm til 440 mm på en størrelse medium. Oppe foran er forgaflen også blevet opgraderet til en 120 mm version, mens at Trek fastholder deres unikke 60 mm IsoStrut bagdæmper bagpå. Den er også hjulpet godt på vej af fleksible samlinger i bagtrekanten, hvor carbonen kan flexe.
Én af de mest spændende ting ved E-Caliber er selvfølgelig den lavere vægt, som er hjulpet godt på vej af Fauza motoren. De 5 modeller vejer i størrelse medium følgende:
E-Caliber 9.6: 18.49 kg.
E-Caliber 9.8 XT: 16.94 kg.
E-Caliber 9.8 GX: 16.99 kg.
E-Caliber 9.9 XTR: 15.95 kg.
E-Caliber 9.9 XX1 AXS: 15.77 kg.
Og hvis man fjerner motorenheden bliver E-Caliber yderligere 2,3 kilo lettere.
[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]
Smart motorsystem fra Fauza
Motoren fra tyske Fauza hedder Evation, og er en rigtig smart løsning til lette el-mountainbikes. Motor og batteri er nemlig samlet i én enhed, som man nemt kan fjerne fra mountainbiken og dermed spare 2,7 kg. Selve motoren har 250 watt og 55 Nm. Den vejer i sig selv 1,92 kg., og kan give en max ydelse på 450 watt. Batteriet er et 36 volts batteri med 250 Wh, og det vejer 1,38 kg. Motor og batteri sidder i det samme rør, som man altså kan fjerne. Hvis man fjerner motor mv. kan man i stedet bruge skrårøret til fx opbevaring.
Det eneste man ikke fjerner ved afmonteringen er en del af motoren, som sidder ved kranken. Denne vejer i sig selv 1,31 kg.
Motoren styres via en lille og enkel fjernbetjening med touch funktion, og dioder som viser batteristatus. Motoren har 3 forskellige assistanceniveauer, som man kan vælge imellem:
Breeze:
Blid og konstant assistance med max 100 watt
River:
Progressiv og ”sporty” program, hvor motoren giver dig en realistisk oplevelse, og hjælper dig rundt på sporet med max 210 watt.
Rocket:
Aggressiv assistance med max støtte. Her bruger motoren op til 250 watt.
Fauza har desuden opdateret softwaren til 2.0, som de kalder Black Pepper. Den skulle være bedre egnet til mountainbike, og er tilpasset de udfordringer, som man kan møde. Man kan koble sig på motoren via Bluetooth, hvor man også kan ændre på næsten alle motorens indstillinger og tilpasse den til ens egen smag.
Rækkevidden på motorsystemer er selvfølgelig svær at klarlægge helt præcist, da det afhænger meget af terræn, rytter og en masse andre ting. Hvis motoren er i Breeze Eco siger Trek, at den kan køre op til 70 km og 1200 højdemeter. I River mode hedder det enten 50 km og 600 hm, eller 60 km og 1000 hm i Eco mode.
[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG6] [IMG7] [SPLIT]
Modeller
E-Caliber 9.6 starter ved 53.999 kr. og for de penge får du bl.a. Shimano 12-speed, RockShox 35 gold forgaffel, Kovee Comp hjulsæt, dropperpost og Shimano 4-stemplede bremser.
For 65.999 kr. får du en 9.8 GX med GX geargruppe, RockShox SID forgaffel, carbon hjul, dropperpost og SRAM G2 bremser. Du kan få en tilsvarende model med Shimano XT for samme pris.
Hvis du tilfældigvis har fået udbetalt 102.999 kr. i feriepenge kan du få en E-Caliber 9.9 XX1 AXS, som er topmodellen. Den har SRAM XX1 AXS geargruppe, SRAM G2 bremser, Rockshox SID Ultimate, carbon hjul og carbon saddelpind. Hele den herlighed vejer kun sølle 15,77 kg.
Spectral:ON var Canyons første e-MTB, og de innovative tyskere har altid gået deres egne veje for at skabe cykler, som var spitzenklasse. Det kunne også ses på Spectral:ON, som var en såkaldt ”mullet bike” med 27,5” hjul bag på og 29” foran. Kombinationen skulle give en e-MTB som havde masser af greb på baghjulet og et stort 29” hjul foran til at tackle forhindringerne. Rammen var den gang i aluminium og med et eksternt batteri. Det betød, at der var tale om en robust e-MTB, hvor batteriet var nemt at fjerne og oplade, hvis man havde behovet. På minussiden kunne designet ikke helt følge med de andre konkurrenter, hvor batteriet var integreret.
Til 2020 sæsonen har Canyon så redesignet Spectral:ON og endelig integreret batteriet i en carbonramme, hvilket efter vores mening giver en meget flottere e-MTB.
Rammen
Ved at skifte fra aluminium til carbon på forrammen har Canyon sparet et helt kilo på vægtskalaen, og det betyder meget for køreoplevelsen, uanset om man har en motor til at hjælpe eller ej. En anden fordel ved integrationen var, at de kunne placere batteriet tættere på motoren og dermed få en bedre vægtfordeling. Selv om der ikke er tale om en helt ny model har Canyon alligevel justeret lidt på geometrien for at forfine den:
Kædestræberne er 5 mm længere til 435 mm
Kronrøret er 12 mm højere
Saddelrørsvinklen er 0,7 grader stejlere og ender på 74,5 grader
Kronrørsvinklen er 0,3 grader lavere og på 66,5 grader
Derudover har Canyon lavet mange fine detaljer på rammen. Batteriet kan selvfølgelig fjernes, og det gøres ved at fjerne 4 stk. unbrakobolte. Magnetsensoren på baghjulet er integreret på bremseskiven i stedet for på en af egerne. På overrøret har Canyon som sædvanlig en USB port, og denne er opgraderet til USB-C. Vi har sagt det før, og siger det gerne igen: USB porten er en genial detalje, og man ser den faktisk ikke på andre e-MTB, hvilket for os er en gåde. Med den kan du oplade din telefon, cykelcomputer eller måske en kraftig lygte – mulighederne er uendelige.
Canyon er også begyndt at lave flere og flere inhouse produkter til for eksempelvis styr mv. Det har de også gjort på Spectral:ON, hvor nogle af kablerne til Shimano displayet og knapperne løber internt i styret. Det er en lille, men flot visuel detalje.
[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]
Udstyr
Den testede model, CF 8.0 er næsthøjest i modelprogrammet og koster 43.999 kr. eksklusiv levering. Når en model er næsthøjest ved en direkte-salgs producent forventer man gode komponenter, og her skuffer Canyon bestemt ikke! Du får en super lækker 150 mm Fox 36 Performance forgaffel og til at tøjle den sidder der bag på en Fox Float DPX2 Performance med en EVoL luftbeholder på. Det betyder kort fortalt, at bagdæmperens negative kammer er i EVol’en, og at det skulle give en mere lineær vandring og bedre dæmpning af små bump mv.
Du får en komplet Shimano XT 12-speed geargruppe undtagen kassetten, som er SLX. Bremserne er også Shimano XT, men i den lækre 4-stempels version parret med 203 mm bremseskiver for maksimal stoppeevne.
Hjulsættet er RaceFace AR30 med 30 mm indvendig bredde og asymmetrisk design. Som tidligere nævnt er forhjulet 29” og Canyon har valgt det skudsikre og gennemprøvede Maxxis Minion DHF 2,5”. Baghjulet er 27,5” og her er der plads til et lidt bredere dæk på 2,6” og igen fra Maxxis i form af deres DHR model.
Styr, frempind, greb, saddel og dropperpost er fra Canyons egne rækker og dropperposten har 150 mm vandring.
Motor
Motoren er som sædvanlig Shimano E8000, som har 250 W og 70 Nm, og den leveres med et 504 Wh batteri. Motoren er gennemtestet og har altid gjort det godt, men i forhold til for eksempelvis den nye Bosch CX Gen. 4, som har 85 Nm er E8000 motoren en smule bagud, hvad angår momentkræfter. Samtidig har Bosch også et batteri på 603 Wh. Shimano har netop lanceret et 604 Wh batteri, men det er ikke bagud kompatibelt med nuværende modeller. Det kan dog ikke udelukkes, at Canyon på et tidspunkt får plads til det i Spectral:ON rammen.
[SPLIT][IMG6][IMG7][SPLIT]
På sporet
På de blå stigninger gjorde cyklen det godt, og havde ingen problemer med at klatre opad. Som tidligere nævnt mangler motoren en smule momentkræfter i forhold til Bosch, hvilket betyder, at man nogle gange lige skulle ned i et lavere gear end ellers. På den anden side kan man sige, at hvis du ikke har prøvet en Bosch motor vil du aldrig tænke over forskellen. Til trods for det klarer motoren sig godt, og giver en realistisk køreoplevelse. Når den er spændt hårdt for larmer den lidt, men det kan vist siges om næsten alle motorer.
På de lidt mere tekniske opkørsler var det stadig nemt at holde forhjulet nede, og cyklen lettede ikke trods motorens anstrengelser. På de rigtig tekniske og stejle opkørsler ville forhjulet gerne mod himlen, og her var man nødt til at læne sig forover og holde forhjulet nede. Det var dog kun aktuelt i få tilfælde. Det var samtidig rart at have et bredt 2,6” bagdæk på, som virkelig kunne grave sig ned i underlaget og give maksimalt greb. Der skulle rigtig meget til før dækket smuttede rundt på rødder og sten.
Et enkelt minus ved cyklen er, at krankboksen sidder ret lavt, og man skal være meget bevidst om sine pedaler og ”time” pedaltråddet med diverse stubbe eller sten på sporet. Vi oplevede flere gange, at pedalarmene ramte på underlaget, og det krævede lidt opmærksomhed for at undgå det.
På nedkørslerne er Spectral:ON bare en fest, og garant for masser af sjov. Man føler sig tilpas på den, og styringen er let at håndtere og den peger med det samme i den retning som du vælger. Hvis du vælger den forkerte linje er den tilgivende, og kan få dig igennem selv de vildeste ting – det ser måske ikke kønt ud, men i det mindste overlever man. Det betød også, at man fik en masse selvtillid og mod på at prøve nye ting. Det mindre baghjul føltes ikke revolutionerende, men man kunne mærke, at cyklen var en anelse kortere i hjulbasen, og dermed en smule nemmere at få rundt på snævre sving og stejle skrænter. Det var bestemt ikke en ulempe, og ”mullet bikes” har sin plads inden for e-MTB.
De gode køreegenskaber skyldes i stor grad også det fremragende dækvalg. Man kan altså bare næsten ikke gå galt i byen med Maxxis, og deres DHF og DHR har været trail/enduro favoritter i mange år. Det var også tilfældet her, hvor de gav oceaner af greb, og det var bare en fornøjelse, når de gravede sig ned i underlaget.
Til sidst skal der også gives stor ros til bremserne. Canyon har taget opgaven seriøst og bruger udelukkende de store 203 mm bremseskiver på Spectral:ON modellerne. Det samme ses med hensyn til XT bremserne, hvor det er versionen med 4 stempler. De gjorde det rigtig godt på sporet, og gav altid masser af kraft og bid. Samtidig var det nemt at dosere bremsekraften, og vi var virkelig glade for at have dem med til at passe på os.
[SPLIT][IMG9][IMG10][SPLIT]
Facit
Canyon har høstet deres erfaringer fra deres første model, og forfinet den her i version 2.0. Det er en flot ramme med mange gode detaljer, og som altid i god tysk kvalitet. Både på op- og nedkørsler brillerede Spectral:ON og gav masser af fede oplevelser. Man skal være opmærksom på den lave krankboks, men det er småting på en e-MTB, som leverer ”bang-for-the-buck” med skarpe komponenter og en fair pris.
Redaktionel note: Modellen er pt. udsolgt hos Canyon. På deres website fremgår det, at der kommer nye modeller den 2. februar 2021 med den nye Shimano EP8 motor.
Den nye Turbo Levo Sl erstatter ikke nogen af de øvrige modeller i Levo serien, men er et alternativ for dem, der vil have en meget let e-MTB, hvor fokus er på at få en køreoplevelse, som var det en trail-bike, men med en let motor der kan hjælpe dig med at være på cyklen i mange timer. Specialized beskriver det selv: ”Levo giver dig kraft og stabilitet. Levo SL er let og alsidig. To forskellige cykler – to forskellige køreoplevelser”.
Den nye Turbo Levo SL ligner en Stumpjumper, og føles også som en Stumpjumper på sporet, bare med en motor der kan hjælpe dig med op til 240 watt. Motoren hjælper indtil du kører 25 km/t. Specialized´s motto for deres Turbo linje af e-mountainbikes er: ”THE POWER TO RIDE MORE TRAILS”
[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]
Næsten som en normal mountainbike
Den nye Turbo SL serie er en for e-MTB’s meget let mountainbike med 150mm vandring for og bag, der fordobler din power, og giver dig styreregenskaber, som på en alsidig trail-bike. Med en vægt på 17,3 kilo (S-Works udgave) er Turbo SL blandt de letteste e-mountainbikes på markedet, og er næsten 4 kg lettere end den almindelige Turbo Levo. For nogle få år siden var det vægten på en mountainbike med 150 mm vandring uden motor. Den lave vægt giver en helt anden e-MTB oplevelse, og giver dig power til at køre ligeså mange ture, som du ønsker.
[SPLIT] [IMG7] [SPLIT]
Hemmeligheden er den nye SL 1.1 motor, som med 3 indstillinger kan levere op til 240 watt assistance. Det svarer for de fleste til en fordobling af den indsats, de kan ligge i pedalerne. Når motoren er slukket, hvad enten du selv har slukket den, eller du ikke har mere batteri, så skulle cyklen køre og føles som, hvis du kører på en almindelig cykel uden motor.
Fokus på en let motor
Motoren er designet hos Specialized i Californien og udviklet på Specialized´s e-MTB center i Schweiz. Motoren har et maksimalt moment på 35 Nm. Det interne batteri giver dig op til 3,5 timer i sadlen med hjælp fra motoren (ECO mode) og med en range extender (vægt på 1 kg.) får du ekstra 1,5 timers køretid. Alle modeller har samme motor og batteri. Forskellen på den almindelige Turbo Levo 2.1 SL-motor, er at den giver så meget power som muligt – hvorimod 1.1 SL motoren på Turbo Levo SL er bygget til at være så let som mulig. Den nye motor vejer 1100 gram mindre end 2.1 motoren, så den komplette motor vejer mindre end 2 kg.
[SPLIT] [IMG4] [SPLIT]
Motoren er den samme som Specialized bruger på deres Turbo Creo landevejs og gravel serie, som blev introduceret sidste år. Den har dog fået en anden software og ikke mindst walk-assist. Batteriet tager 2 timer og 35 minutter at lade op til 100 pct. Skal du være endnu længere tid i sadlen, kan du bruge Specialized´s app, ”Mission Control” til at bestemme, hvor meget power cyklen skal levere, så du kan strække batteriet til den tid, du har brug for det. I appen kan du også selv tune de tre forskellige standardmodes på motoren: ECO, TRAIL og TURBO. ECO giver dig normalt 30% mere motorhjælp, TRAIL 60% og TURBO 100% – eller 240 watt. Du kan selvfølgelig også køre uden motorhjælp.
Alle modeller leveres med 29×2,3” dæk, men hvis du vil eksperimentere, kan du også sætte et 27,5” hjul bagpå. Specialized anbefaler det ikke, da det påvirker cyklens geometri markant.
[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]
Flere forskellige udgaver
Den nye Turbo Levo SL kommer i 5 forskellige udgaver, hvor toppen udgøres af en limited edition ”Levo SL Founders Edition”, som kun laves i 250 nummererede eksemplarer. Under den ligger den almindelige S-Works udgave, så kommer Expert og Comp i carbon og billigste model er Levo SL Comp i aluminium.
[SPLIT] [IMG8] [SPLIT]
Alle modeller har mulighed for at tilslutte en ”Range Extender”, som giver ekstra batteri og køretid. Hvis du bare skal køre en kort tur, kan du tage det store batteri ud af rammen og bare køre med Range Extenderen i flaskeholderen. Det kræver dog, at du også fjerner motoren for at få batteriet ud, så det gør man nok ikke bare for at spare lidt vægt på en kort tur. Range Extender´en er ekstra udstyr, men køber du top modellen Founders Edition får du to styks med. Køber du en S-Works får du en med.
[SPLIT] [IMG6] [SPLIT]
Priser
LEVO SL FOUNDER'S EDITION 119,999.00 DKK.
LEVO SL SW CARBON 103,999.00 DKK.
LEVO SL EXPERT CARBON 69,499.00 DKK.
LEVO SL COMP CARBON 56,999.00 DKK.
LEVO SL COMP 47,999.00 DKK.
Range Extender koster 2.999 DKK.
Cyklen kan bestilles hos din Specialized forhandler nu.
Velomore.dk anvender cookies til at optimere din oplevelse på vores hjemmeside, statistik & analyse af trafik samt til markedsføring. Ved at klikke OK godkender du brug af cookies.OK
Seneste kommentarer