Har man først fået smag for fart, må man før eller siden give sig i kast med enkeltstart. Og det er netop hvad Roar Lava Paaske har fået. Danmarks hurtigste fotograf er hoppet på cyklernes svar på Batmobilen.
Lyden er voldsom og farten er det samme. Jeg flyver af sted med langt over 50 i timen og gør hvad jeg kan for at skjule mig for min fjende nummer et; vinden. Under mig er et stykke tysk ingeniørkunst med to hjul. Forhjulet måler 80 mm i fælghøjden og baghjulet er en ren plade. Alle former på cyklen er skabt for at mindske vindmodstanden og cockpittet er lavet, så jeg kan gøre det samme. Jep, cyklen under mig er en enkeltstartscykel.
Hvis du er typen, der lige præcis har en time til at træne i ny og næ og er du typen, der aldrig har tid til at få rengjort cyklen, tørret kæden af og smurt den op igen, så er du nok heller ikke typen, der kaster dig over en enkeltstartscykel. Er du derimod typen, der er lidt træt af, at det hele er blevet så nemt med elektroniske gear, der ALDRIG skal justeres, skivebremser, der holder længere end fælgbremser og integrerede cockpits, der slet ikke kan justeres. Er du typen, der savner at skrue i din cykel, forfine det hele, justere alt hvad der justeres kan – men bare ikke kan det længere på grund af den måde en moderne racercykel er skruet sammen på? Så kunne en enkeltstartscykel godt være noget for dig. For ja, det kræver meget tid i værkstedet inden man rigtigt kommer i gang – men hey, for nogle af os, er det en slags meditation og absolut ikke nogen dårlig ting, det kræver bare, at man har tiden til det..
Den seneste måneds tid har jeg kørt så mange kilometer som muligt på Canyons og cykelsportens svar på en Batmobil, en Canyon Speedmax CFR. Jeg har gjort det fordi jeg i mange år har drømt om at køre TT og jeg har spekuleret meget på, hvordan det mon må være. Nu har jeg fået chancen for at teste en Speedmax og det sagde jeg bestemt ikke nej til. Udover at jeg har kørt mange timer på cyklen, så har jeg nok også brugt ligeså mange timer på at skrue på dyret. Det har mest været i cockpittet, for alt andet spiller sådan set, som det skal. Ja og dog, et pladehjul er sgu ikke altid helt nemt at lege med. Bare det at pumpe kræver, at man fjerner det lille dæksel på pladen, monterer en vinkel på ventilen og derefter, kan man begynde at pumpe. Forleden fik jeg skruet ventilet på slangen af i samme omgang, så luften fes ud og jeg måtte starte forfra igen – to gange…
Men ellers foregår det meste af justeringen omkring cockpittet, for det er virkelig her, komforten og sekunderne skal findes i kampen mod uret. På Speedmax’en er det rimelig enkelt at smide flere spacere under barerne og det er også meget let at justere armhvilerne. Men der er mange justeringsmuligheder og føles det forkert på cyklen, så kan man starte forfra og det er her, det godt kan blive en tidsrøver.. Men har man tiden til det og vil man det gerne, så får man det også igen, for den følelse det giver at køre på cyklen, er helt uforlignelig.
Jeg har efterhånden kørt på mange eksotiske cykler og kører til daglig på en Pinarello Dogma F, som bestemt heller ikke er værd at kimse af, men der er vist ikke noget, der stikker Speedmax’en og det at køre på en enkeltstartscykel. Der er virkelig mange, der er ved at vride nakken rundt, når jeg har cyklet forbi og den summende lyd en cykel med pladehjul og 80 mm forhjul giver – den minder mig om et lavt gående missil. Den samme følelse får jeg, når jeg blæser af sted på de lange lige stræk. For ja, det er en lækker og ikke helt billig testcykel, men hele universet omkring enkeltstart og alt det nørderi, man kan gå i gang med, er ret fascinerende og sjovt.
Nørderiet drejer sig primært om positionen, hvor det i bund og grund drejer sig om at lukke alle hullerne, hvor vinden kan passere. Et af de vigtige er naturligvis det eventuelle hul mellem arme/hænder og hoved/overkrop. Ideelt set skal man gemme sig for vinden bag hænderne og på den måde lukke det lufthul, der kan opstå – tænk på Remco Evenepoel. Han har virkelig forstået det og det viser hans resultater også.
I mit tilfælde med min 38 år gamle krop betød det, at for hver gang jeg satte flere spacere under cockpittet, kunne jeg køre en lille smule hurtigere. Selvom jeg kom lidt højere op, fik jeg lukket hullet mere og mere og det giver mere i det samlede billede. Samtidig kan jeg også sidde langt mere komfortabelt og blive i positionen i bøjlerne i længere tid ad gangen.
Mit råd vil derfor være; sæt alle dine spacere under til at starte med og få en makker til at filme dig imens du kører i en realistisk position, du kan holde i længere tid. Hvis du kan lukke helt sammen og du føler dig for komfortabel, så begynd at sænke cockpittet, men lavere er langt fra altid hurtigere.
Når du har fundet den rigtige position og du føler dig til rette på cyklen, så kan du gå i gang med det næste rabbit hole – udstyr og aero gains. Tænker man at normal landevejscykling er en vanvittig udstyrssport, så tager enkeltstarten det altså lige til next level. I mit tilfælde er det blevet så meget, at min kone – der faktisk har været overraskende forstående og overbærende overfor denne midlertidige sindstilstand – spurgte mig, om jeg nu havde nået max i skørhed med mit udstyr. Det var da jeg kom hjem med en Giro Aerohead enkeltstartshjelm. Jeg troede faktisk, jeg var på max indtil jeg samme aften kunne vise hende en Castelli Bolero, den udgave hvor det kun er ærmer. Man ser altså fræk ud med enkeltstartshjelm, bar kas’ og Boleroen!
Mange af de aero-optimerende dele har jeg været ude og låne hos venner og andre af dem blev jeg nødt til selv at eje, blandt andet de lækre Spatz Windsock 2, shit de er fede! Grunden til, at jeg prøver at aero-optimere så meget, som jeg overhovedet kan, er at jeg skal køre VM i enkeltstart for amatører i Aalborg d. 29.8. Jeg har kvalificeret mig til løbet gennem en god placering i Gran Fondo Vosges, som jeg kørte i maj, der gav mig adgang til både enkeltstarten og linjeløbet d.1.9.
Læs også: Sådan øger du din gennemsnitsfart
Ruten til enkeltstarten er stort set den samme som den, der kørtes på ved DM i Aalborg i 2022 og 2023. Den er 33 km og indeholder godt 130 højdemeter, så en meget flad rute. Jeg og 53 andre mænd mellem 35 og 39 år skal dyste om at blive den hurtigste amatør i verden – heriblandt kun tre andre danskere end mig. I alt er der over 700 mænd og kvinder, der skal køre enkeltstart i løbet af dagen, sikke et cirkus for kommissærerne…
Selvom jeg har lagt mig i selen for at lære cyklen og disciplinen godt at kende, så har det overrasket mig, hvor lang tid det tager at vende sig til at køre TT og jeg forventer derfor heller ikke det helt store resultat. Det tager virkelig lang tid at blive dus med at ligge i bøjlerne i lang tid uden at blive helt ødelagt i skuldre, nakke og ryg og så sker der også noget med mit åndedræt, så hvis jeg først kommer i rød zone, så kommer jeg ikke lige ud af den igen. Da jeg første gang prøvede cyklen havde jeg troet, at jeg med det samme ville kunne køre hurtigere end på min Pinarello Dogma, men det var slet ikke sagen. Det kræver lidt tilvænning at mose i pedalerne når farten ryger over 50 km/t og selvom det er der, den store gevinst begynder, så hjælper det altså ikke noget, hvis man ikke tør at køre mere end 200 watt.. Det tog lige nogle ture og nu går det bedre, men havde jeg kørt enkeltstart i 6 måneder, ville det nok være langt bedre.
Læs også: Køb dig til mere fart
Jeg forventer at kunne køre de 33 km med omkring 45 i snit (forhåbentlig mere..) og gør jeg det, så kommer det til at tage knap 45 minutter, det kommer til at gøre nas. Både i ben, lunger, nakke, skuldre og sikkert også noget mere. Jeg kender slet ikke niveauet, men mon ikke de fleste kører ganske godt, nu når de kommer langvejs fra for at køre det? De fleste er europæere, men der kommer også ryttere fra Canada, USA og Sydafrika. Jeg ender nok ikke i den sjove ende af resultatlisten, men ligemeget hvad, så bliver det en oplevelse at brage igennem på lukkede veje på batmobilen. Lad os håbe solen skinner og Aalborg viser sig fra sin bedste side.
Senere kommer der en testartikel om Canyon Speedmax CFR i det trykte Velomore og bliver oplevelsen fra de to løb noget, der er værd at skrive hjem om, så kommer det her på siden.
Seneste kommentarer