https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/instagram.svg
https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/facebook.svg

Posts Tagged ‘Giant’

Velomore tester Giant Revolt

Posted on: november 19th, 2025 by Kasper Børjesson No Comments

Små opdateringer, stor effekt: Giants allround-gravel Revolt er tilbage i endnu skarpere form.

Giants Revolt modeller har i 2025 fået mindre justeringer, som gør den i forvejen meget alsidige gravelcykel fra 2024 endnu bedre. Herunder en fuld intern kabelføring gennem frempind og headset. Derudover har den fået et stort rum i downtuben til at opbevare fx slanger, værktøj, snacks eller tubeless repair udstyr. Vi tester om den nye Revolt stadig lever op til den omdømme. 

Giant Revolt modellerne 

Modellen vi har fået til test er topmodellen som har det mundrette navn Giant Revolt Advanced Pro 0. Den står med fuld carbon hele vejen rundt, SRAM Force AXS med 2 klinger foran og Giants egne CX1 gravel hjul som er 35 mm dybe, har en indvendig bredde på 25 mm og kun vejer lige under 1400 gram. Hele cyklen vejede jeg da jeg tog den ud af kassen, uden pedaler og flaskeholdere kun 8,080 kg. Det er en rigtig rigtig god lav vægt.

Revolten fås dog i næsten alle prisklasser og og helt ned til 11.500 for den billigste med aluminiumsramme og til den dyreste til 52.000 som er den vi kører på. Sammenholdt med mange andre af de store brands får man rigtig meget for pengene ved Giant som i virkeligt sindssygt meget. Flere af carbonmodellerne har fået Giants D-Fuse teknologi i styr og sadelpind, hvilket giver mellem 7 og 12 mm flex som gør at turene bliver mere behagelige. Det har vores testmodel selvfølgelig også. 

Følger trenden 

Der er en stadig stigende tendens til at gravelcykler får større og større dæk frigang, særligt i de helt store løb i udlandet som Unbound i USA og Trakaen i spanien som begge er løb på over 200 km kan vi se, at de professionelle har helt op til 50 mm og nogle gange endnu større som fx Schwalbe Thunder Burt og Continental Race King 2.2 som jo egentligt er MTB dæk.

Grunden til valget er, uden at vi selv har lavet en test på det endnu, at de større dæk har bedre rullemodstand på grus og bedre punkteringsbeskyttelse, hvilket jo er win/win. Man kan jo så argumentere for om man ikke bare skal køre op en XC MTB og jo det kan man godt men det er svært at opnå samme fart og aerodynamik på en MTB på grund af geometrien og styret. 

I forhold til større dæk frigang følger den nye Revolt, og i øvrigt også den tidligere Revolt, trenden ved at have en massiv dæk frigang på helt op til 53 mm officielt ifølge Giant. Jeg har dog set eksempler på at der kan være helt op til 56-57 mm eller 29×2.25.

Det er en kæmpe fordel at man har muligheden for de store dæk på tekniske ruter som primært er på grus og skov, hvor det udover de allerede nævnte fordele giver en meget bedre komfort. Skal man køre løb som overvejende er asfalt med mindre dele af grus segmenter, er de store dæk måske ikke helt så oplagte. 

På gruset 

Inden jeg smed cyklen ud og asfalt, grus- og skovstierne omkring Viborg satte jeg cyklen op med 40 ml tubeless væske i hvert dæk og pumpede dem op til ca. 40 psi eller ca. 2.5 bar. Dækkene er fra Giant og er “desværre” kun 40 mm brede, jeg kunne godt have tænkt mig at Giant havde udnyttet den store frigang de har lavet og som minimum havde installeret Revolten med 45 mm dæk.

Velomore tester LaPierre Crosshill CF

Ikke desto mindre kører Revolten utroligt behageligt og komfortabelt på grus og skovstier. Den ville uden tvivl blive endnu mere komfortabel med bredere dæk, men selvfølgelig med en øget rullemodstand på asfalt. Jeg kørte på en 

størrelse ML hvor stack højden er over 600, hvilket også er med til at øge komforten men ikke aerodynamikken. Det er dog sjældent, at man som motionist når en fart på en gravelcykel, hvor det virkelig betyder noget og jeg tror at langt de fleste vil vælge komforten som i sidste ende gør at man kan cykle længere. 

På asfalt som der unægteligt er meget af mellem de fede grusstier glider cyklen også fint af sted, uden at man lægger meget mærke til den øgede rullemodstand fra dækkene. Det var også det eneste sted at de 2 klinger gav mening for eller synes jeg at man burde montere cyklen med én enkelt klinge foran. På de mere tekniske skovstier med større sten og rødder gjorde cyklen det også fremragende. Her kom D-Fuse systemet virkelig til sin ret og gjorde sit for at glatte så mange af de små stød og ujævnheder ud. 

Det lille depot i rammen er jeg vild med og brugte det flittigt flere gange til at opbevare både ekstra slanger og snacks i. Begge dele kan nemt være der, da der er rigeligt med plads og personligt synes jeg at det er rart at man ikke behøver at have lommerne på ryggen fyldt med ting eller at man har brug for en sadeltaske. 

Jeg er til gengæld ikke specielt begejstret for flip chippen som kan ændre akselafstanden og dermed geometrien en smule, jeg vil bare have en fast geometri og så bare af sted uden at skulle tænke mere over det. Jeg tror også at 99% altid ville vælge den længste akselafstand for den bedste stabilitet. Det gør også at man ikke kan benytte UDH til bagskifteren, hvilket besværliggøre processen når hangaren til bagskifteren knækker. 

Facit

Giant har virkelig skabt en mega fed gravelcykel med den nye udgave af Revolt. Jeg er særligt vild med den store dæk frigang og jeg er ikke i tvivl om at man nemt kan sætte de fleste 29×2.25 dæk på fælgen uden problemer.

Velomore tester Hutchinson Caracal Race TLR

Derudover er det også en fantastisk komfortabel gravelcykel som nemt tager dig flere hundrede kilometer uden at du får ondt i kroppen. Slutteligt vil jeg nævne den yderst skarpe pris på “kun” 52.000 kroner og det går faktisk igen ved hele Giants program – man får utroligt meget for pengene. 

Velomore tester Giant Defy Advanced SL 0

Posted on: december 25th, 2023 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Grænserne mellem ultimativ endurance og absolut væddeløbsfokus udviskes stille og roligt med den nye Giant Defy, der er en oplagt Gran Fondo-dræber.

Da jeg for lige knap 12 år siden købte min første racercykel var det en Giant Defy. Aluminiumsstel, Shimano 2300 gearing og triple kranksæt. Prisen dengang var ikke engang 4000 kroner. Den oplagte begyndercykel og jeg mindes, at den var ret så blød når man trådte an i en bakkespurt. En cykel der i dag ikke rigtig kan sammenlignes med moderne supercykler.

I mellemtiden er skivebremser, aerodynamik og 12-speed blevet standarden og den seneste generation af Giants endurance-serie er et helt andet bæst, end den cykel jeg dengang hoppede på. 5. generation af Defy er ifølge Giant lettere og mere effektiv end nogensinde. Cyklen kommer i tre konfigurationer og vi har været så heldige at teste topmodellen Advanced SL 0.

Den påståede rammevægt er på imponerende 785 gram og cyklens udseende vidner da også om, at der er tale om en let og elegant ganger. Smalle saddelstræbere, et smalt overrør og en redesignet forgaffel ligeledes med smalle ben, giver cyklen sit lette udseende.

Den nye forgaffel giver plads til 38 mm dæk, og cyklen kommer i forvejen monteret med 32 mm. Til trods for den indvendige kabelføring, hvor bremsekablerne løber ned igennem kronrøret, kommer cyklen ikke med et integreret cockpit ud i et. En endurance-cykel behøver ikke ultimativ aerodynamik og Giant har valgt en løsning med separat frempind og styr, hvilket jeg personligt godt kan lide, da det gør det lettere at ændre frempinds længde eller montere smallere styr for de af os, hvor 42 mm bliver for bredt.

Sammenlignet med forgængeren, har geometrien også fået en overhaling og er blevet mere raceorienteret, henad noget der minder om Giant TCR, og tager derfor rytteren væk fra den mere oprette position, og udvander derved lidt af det rendyrkede endurance-fokus.

MINDRE AVANCERET, MERE KOMFORTABEL

Modsat visse endurance-cykler fra andre brands, kommer den nye Defy uden integrerede affjedringssystemer. For at bevare så simpel en cykel som muligt, har Giant valgt ikke at integrere yderligere affjedring i den nye Defy. I stedet for at gøre cyklen mere avanceret, sikres komforten gennem carbon layup’et og rørenes udformning. Det ses bl.a. ved den bagerste trekant, hvor de lave saddelstræbere og sadelpindens udformning yder imponerende 42 % mere compliance end forgængeren.

Imponerende når man tænker på, at der ikke er tilføjet et avanceret affjedringssystem i rammen for at hente den markante forbedring. Selv kalder Giant det for D-fuse, hvilket referer til bl.a. saddelpindens, saddelrørets, og styrets udformning, som arbejder sammen for at sikre en jævn og effektiv køreoplevelse.

Tydeligst ses det ved saddelpinden, der bliver ekstrem smal lige før saddelklampen og som kan præstere 7 mm flex over ujævnt underlag. Flex findes også i D-fuse styret, som kan bevæge sig let nedad, men ikke opad, hvilket giver en bemærkelsesværdig kombination af stivhed i spurter og øget komfort over ujævnt underlag.

Skulle det ikke være nok, understøttes rammens stødabsorbering af 32 mm dæk, som sidder på et sæt hookles carbonfælge med 22,4 mm indvendig bredde fra Cadex. Som tidligere skrevet, kan man gå op på 38 mm for ultimativ komfort, eller jagte oplevelser på grus.

KØREOPLEVELSE

Kommer man fra en aggressiv aeroracer skal man lige vende sig til den lidt mere komfortable siddeposition, men det er faktisk ikke så galt på den nye Defy. Cyklen føles umiddelbar komfortabel, om end det ikke er svært at komme ned i en aerodynamisk position. På den måde virker den ikke som en 100% endurance-cykel.

Komforten er dog bemærkelsesværdig særligt med tanke på, at Giant ikke har opfundet den dybe tallerken for at gøre, at cyklen føles rar og komfortabel at sidde på. Cyklen styrer agilt og præcist, og minder på den måde meget om en regulær væddeløbscykel, men så snart man slipper trådet og sætter sig op, forvandler den sig til en komfortabel ganger. Man mærker ikke meget til underlagets beskaffenhed og cyklen indbyder til mere tid i sadlen når intervallerne er overstået.

Særligt i kuperet terræn finder Defy’en sit rette element og dens lethed gør, at man nemt når toppen af bakkerne – uanset om det er i fuld spurt eller så let som muligt. Den brede gearing fra SRAM passer fint herhjemme og jeg kan ikke lade være med at tænke, at det er en skam, at jeg ikke har oplevet cyklen i de høje bjerge. Kombination af komfort og lav vægt gør den nemlig til den ultimative Gran Fondo-dræber, og cyklen skal nok gøre sit til, at give rytteren den bedst mulige oplevelse i løb som La Marmotte.

Eneste sted hvor cyklen for alvor kommer til kort er i modvind, hvor den ikke holder helt samme fart som en aerocykel, men det er heller ikke Defy’ens formål. Farten fejler dog ikke noget, og så snart man ikke kører i en direkte modvind, er det min oplevelse, at cyklen ruller lige så hurtigt som andre landevejscykler. Om end følelsen eller oplevelsen af fart ikke er helt den samme. Men speedometret fortæller en anden historie.

De 32 mm brede dæk gør formentlig at oplevelsen af fart bliver anderledes end på de 25 mm, som jeg er vant til. Alt i alt er Defy en fed kombination af noget, der smager af raceorienteret performance kombineret med lav vægt og høj komfort, i en pakke, der egner sig lige godt til lange ture og cykelløb. Cyklen håndterer agilt og præcist i skarpe situationer og er som sagt, en behagelig følgesvend så snart man letter trådet i pedalerne og ruller afsted

FACIT

Med alt det i mente, kan Giant Defy koges ned til en mellemting mellem en fuldblods væddeløber og superkomfortabel endurancecykel – jeg kan ikke lade være med at tænke på, at Canyon har ramt spot on med deres navn Endurace.

Læs også: Velomore tester danske kulfiberhjul fra DKBike

For Defy er virkelig en Endurace-cykel: Stiv, let og komfortabel men alligevel med en tilpas aggressiv geometri, der gør den til en oplagt Gran Fondo-dræber. Desværre har Canyon gjort krav på endurace navnet, for ellers var det oplagt at gøre det til en særlig kategori af cykler, hvor Defy’en melder sig ind i kampen om tronen.

Læs også: Velomore tester Factor Ostro VAM

Defy’en er i sin seneste iteration rykket nærmere TCR’eren. Giant har taget alt det bedste fra en fuldblods væddeløber og ført det over i en velbalanceret og moderne endurance-pakke, en komfortabel om end racy landevejscykel, der egner sig fremragende til de, som ikke har brug for ultimativ fart, men også prioriterer komfort og køreglæde.

INFO

Vurdering: 5/5.
Bedst til: Rullende terræn og lange bjergmaratoner.
Pris: 92.499 kr.
Mere info: www.giant-bicycles.com

Giant Flow MTB sko

Posted on: december 17th, 2020 by Esben Frey Jakobsen

 

Giant kræver næppe den store introduktion. Et af verdens største cykelfirmaer, som laver alle typer af cykler og komponenter. Mastodonten har haft sko i sortimentet i mange år og udvider konstant med nye varer, så der nu senest også er kommet bikepacking-tasker på hylderne. Men i dag er fokus på Giants bud på et par sko, der placerer sig i grænselandet mellem cross country og trail.

 

Teknik

Giant Flow byder på et klassisk design med to velcrobånd og et klikspænde.  Der er ikke nogen synlig nyskabelse på overfladen, men dykker man lidt dybere, er det under skoene, at man finder Giants særlige ExoFlex og ExoBeam design som tilsammen skaber Giants ”Motion efficiency system”. Systemet fjerner fokus fra ren vægt og stivhed og lægger i højere grad vægt på komfort, bl.a. ved at sålen tillader, at området ved tæerne kan flekse uafhængigt at resten af skoen. Carbonsålen er derfor koncentreret omkring klampeområdet på skoen, så stivheden kun er der, hvor du træder, imens resten af skoen tillader en mere naturlig fleks. Dermed sikres mere komfort og mindre træthed i benene.  

Materialerne er også klassiske med masser af gummi, termoplastik og polyurethan.  Klikspændet er efterhånden lidt gammeldags i et marked, der efterhånden har taget BOA spændet til sig, så snart det skal være mere teknisk end en velcrolukning. Men det virker, og sammen med de to velcrobånd giver det gode muligheder for tilpasning af skoen til din fod.   

Skoene er med en vægt på hhv. 455 og 456 gr. pr sko ikke noget letvægtere, men udover komfort med bløde og smidige materialer er der også en forstærket hæl-kap og en stiv snude, som beskytter tæerne mod sten og andre ting på sporet. Beskyttelsen foran er dog koncentreret i fronten og ikke i mere af området omkring tå-boksen.  

 

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

 

På sporet

Skoen passer godt på vores smalle fødder. Hvis man har en meget bred fod, vil man nok savne lidt plads, men som altid skal sko prøves, for at være sikker på, at fødderne føler sig hjemme. Det er nemt at justere, hvor meget man vil have skoen til at gribe fat om fodens forskellige områder. De to velcrobånd sikrer et godt fit forrest og hen over det midterste. Man kan godt mærke, at den midterste velcro er forankret helt nede ved sålen, så når man strammer den, får den godt fat over hele fodens bredde og ikke kun på toppen. Med det gode gammeldags klikspænde, kan man præcist styre, hvor stram den skal være hen over det øverste af foden, tæt på anklen. Det er old-school, men det virker.  I hælen griber hælkoppen godt med det stive materiale i bunden og det bløde fleksible materiale i toppen. Indlægssålen støtter godt, hvis man har en høj svang, men ellers er er det en standard indlægssål uden særlige justeringsmuligheder.  Skoen sidder godt, og i kombination med den fleksible sål, som ikke er i carbon i skoens fulde længde, mærker man med det samme, at der er masser af komfort. Den delvise carbonsål har en fin kraftoverførsel, men dem der søger en meget stiv cross country løbssko, skal nok kigge andetsteds – men nyder du sporet uden at kigge på watt-måleren, vil du ikke savne noget.  På cyklen kan man godt mærke at forsålen er lidt mere fleksibel, hvilket gør den største forskel, når man ikke sidder på cyklen. Man står udmærket fast i mudder med den stærkt profilerede gummisål, i hele skoens længde, men der kan ikke monteres ekstra mudderknopper foran for ekstra greb. Takket være skoens mørke farver, er den nem at holde pæn og hurtig at tørre af med klud. Selv om materialet på skoen noget steder er tykt og nærmest foret, så tørrer den hurtigt, når den har været våd. Skoen er derfor heller ikke så tynd og luftig, så når det skifter til den kolde sæson, kan man godt klare sig lidt længere uden at skulle finde skoovertrækkene frem.

 

Facit

Giant Flow er en sko med fokus på komfort og performance både på cyklen, og når du er af cyklen, og skal gå eller løbe. Vægten er høj, hvis du sammenligner den med andre rene cross country sko i samme prisklasse, men tager man de ekstra funktioner, der tipper skoen i retning af trail, så spiller vægten ikke så stor en rolle, med mindre du er ren cross country rytter.