Det er efterhånden blevet soleklart for alle, at dækket er den enkeltstående komponent på cyklen, som isoleret set kan have størst indflydelse på køreoplevelsen og farten. Når det samtidig en én af de komponenter, som er billigst og ikke mindst lettest at udskifte, er det altid en interessant komponent at eksperimentere med. 

Selv de dyreste dæk kan, i forhold mange high end cyklers pris, erhverves forholdsvist billigt. Dæk er dog en sliddel. Endda en sliddel som for de mest uheldige nogle gange ikke holder længere end til det første sving henne af vejen, og det gør ekstra ondt at have brugt mange penge på et ekstra hurtigt dæk. Så derfor kan det stadig rende op i flere tusinder af kroner, hvis du er uheldig, i løbet af en sæson.

De fleste overvejelser, når cyklen skal monteres med nye dæk, består af, hvilke egenskaber du vægter højest, og hvor du eventuelt er villig til at indgå kompromis. For dæk er der overordnet seks kvaliteter som er i spil, hvor nogle er en direkte følge af hinanden, mens andre står i skærende kontrast: Punkteringsresistens, slidstyrke, vejgreb, vægt, rullemodstand og komfort. Velomore har i denne omgang her haft fire absolutte high end clinchers til test, som er skabt til at maksimere farten på cyklen. Vi forsøger at bedømme dem samlet set ud fra ovenstående 6 kvaliteter. Inden da, vil vi dog gerne lige fremhæve et par emner, i forhold til hvad du kan gøre dig af overvejelser i forhold til dækbredder samt dæktyper, da disse netop er genstand for stor bevågenhed i 2022.

Dækbredde
Dækbredden påvirker i høj grad den samlede køreoplevelse. Både ved direkte at påvirke komforten men også rullemodstanden, hvor selve dæktrykket dog også er en yderst vigtig spiller i denne ligning.

Engang hed det 19mm, så 21mm, så kom 23mm og nu 25mm, hvis ikke det endda er 28mm for nogle landevejscykler, som er dagens standard. Men vær opmærksom på, at dækproducenternes opgivelser ikke nødvendigvis er lig den bredde, som du måler, når dækket er monteret, da bredden også influeres af fælgene indvendige bredde. 

Efterhånden som dæk er blevet bredere i jagten på forøget komfort, og det samtidig er bevist, at det ikke går negativt udover rullemodstanden og endda med forøget vejgreb i bonus, har fælgproducenterne også forøget fælgenes bredder. Til dels for at optimere fælgenes aerodynamik til de bredere dæk, men også for at give de bredere dæk et bedre ”fundament” for en optimal profil. Med det betyder også, at det samme størrelse dæk reelt er blev bredere og bredere, som fælproducenterne forøgede fælgbredderne. Efterhånden har dækproducenterne dog fået ”tilpasset” deres dækbredder til bedre at matche breddeopgivelserne på nye bredere fælge.

Flere test af rullemodstanden viser, at bredere dæk ikke forøger rullemodstanden, og ved lavere dæktryk betyder bredere dæk endda lavere rullemodstand sammenlignet med samme dæktryk for smallere dæk. Dertil kommer en klar forbedring af komforten. 

Men dette kommer ikke uden en mindre pris, og du skal regne med, at det koster mellem 20-30 gram per dæk for hver dækstørrelse, du går op, og dette er måske ikke en uvæsentlig faktor, hvis det er på stigningerne, slaget skal slås.

Derudover skal du gøre op med dig selv, hvilke egenskaber du ønsker fra dit dæk, og hvordan disse kan matches din kørestil. Bredere dæk giver en afhængighedsskabende komfort uden umiddelbar forøgelse af rullemodstanden. Men bredere dæk opfører sig også anderledes specielt ved stående tråd, hvor cyklen kan føles mere død – specielt hvis du udnytter at køre med mindsket tryk. Ønsker du derimod en mere responssiv og aggressiv feedback, når du rokkende tvinger cyklen mod toppen af stigningerne, kan smallere dæk være et bedre bud. Med forskelligt valg af dækbredde kan du derfor fintune din cykels egenskaber til netop dine præferencer, eller måske bare dagens præferencer.

Clincher eller tubeless clincher?
Engang hed spørgsmålet ”clincher eller tubulars?”, men efterhånden har langt de flest dækproducenter nu formået at skabe clincher dæk, både til og uden slange, som formår at konkurrere og endda overgå tubulars, også på dansk kaldet lukkede ringe, i forhold til rullemodstand. Det er ingen hemmelighed, at lukkede ringe altid har været den hellige gral, når der taltes absolut race, da vægten er lav, rullemodstanden lav og ikke mindst kan fælgene laves klart lettere. Tidligere kæmpede hjulproducenterne også med at kunne lave fælge til clincher, som kunne modstå den indre trykpåvirkning fra slangen og den ydre friktions- og varmepåvirkning fra fælgbremserne. Men i takt med at langt de fleste fælgproducenter har fået styr på udfordringerne med at lave en clincher fælg og clincher dækkene nu i mange tilfælde viser sig at have lavere rullemodstand, er brugere af tubulars efterhånden en uddøende race.

I 2022 er spørgsmålet nu, om det skal være clincher med eller uden slange. Flere uafhængige test viser, at der ikke er målbar forskel mellem rullemodstanden for de bedste clincher til tubeless og så tilsvarende modeller til slange, hvis de vel og mærke monteres med en god latex slange. Så den egentlige forskel ligger andre steder. 

Læs også: Cannondale Synapse 2 RL

Principielt har et slangeløst setup en lidt højere komfort, men det er igen meget afhængig af, hvilket specifikt dæk du sammenligner med, da det er meget individuelt. Fordelen ved slangeløse dæk, specielt når der tales tynde konkurrencedæk, er, at de monteres med sealant, som i nogen grad vil kunne lappe de punkteringer, som du ellers ville kunne opleve i et setup med slanger. Dem, der har prøvet at få sin cykel oversprøjtet af flydende latex, kan dog også berette, at dette ikke udelukkende er en dans på roser – specielt, hvis du står med et dæk, hvor den flydende sealant ikke har kunnet lukke hullet. Montagen af tubeless dæk kan for nogle kombinationer af dæk og fælge også være en udfordring. 

Fordelen ved setup med slanger er egentlig simpelt sagt, at det bare fungerer, og alle kan få det til at fungere. Det sættes let op og eventuelle punkteringer udbedres også let med en ny slange. Tynde konkurrencedæk punkterer let, så du skal gøre op med dig selv, om alle øvrige fordele ved clinchers overvejer denne potentiel højere risiko. Setuppet er dog så smidig og let, at man hurtig 15min inden afgang vil kunne skifte til anden type dæk alt afhængig af forhold og vejr.

Continental GP 5000
Grand Prix er efterhånden en klassikker, når der tales landevejsdæk, og i seneste 5000-udgave fra tyske Continental, er der også tale om et dæk, som mange efterhånden har stiftet bekendtskab med. Læs testen her.

Pirelli P ZERO Race
Lige siden Pirelli lancerede deres første landevejsdæk få år tilbage har Velomore været stor fan af clincherdækkene. Læs testen her.

Specialized S-Works Turbo Cotton
At Specialized med deres high end clincher model S-Works Turbo Cotton har et dæk, som kan konkurrere på allerhøjeste niveau, når der tales lav rullemodstand, er efterhånden alment kendt og vel dokumenteret. Læs testen her.

Veloflex Corsa RACE
Dette lette bomuldsdæk, ‘open tubular’, fra efterhånden legendariskes italienske Veloflex er denne tests mere eksotiske deltager. Læs testen her.