https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/instagram.svg
https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/facebook.svg

Posts Tagged ‘Hjelm’

Velomore tester Vingegaards hjelm

Posted on: juli 7th, 2025 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Jonas Vingegaards hjelm Giro Aries Spherical scorer toppoint i sikkerhed samtidig med at den er utrolig komfortabel.

Opdateret d. 7. juli 2025
Når Jonas Vingegaard ikke kører med sin aerohjelm Giro Eclipse Spherical, kører han med den komfortable og ventilerede Giro Aries Spherical, som hører til blandt markedets sikreste. Da hjelmen udkom i 2023 vippede den Specialized Prevail 3 af pinden, som den landevejshjelm med den højeste sikkerhedsrating fra de uafhængige testere hos Virginia Tech.

Siden da, har POC og P2R lanceret to landevejshjelme, som scorer bedre end Aries Spherical, men danskerens hjelm er fortsat i top 3 over de sikreste landevejshjelme og er den sjette bedste rangerede hjelm overall (MTB, fullface og landevejshjelme til sammen).

Virginia Tech udmærker sig ved at sikkerhedsteste hjelme af enhver karakter. Alle hjelme bliver testet på objektive og målbare parametre og rangeret herefter. En forudsætning for at blive testet er at producenterne frivilligt sender deres hjelme til test.

Det der især gør Aries sikker er den indbyggede MIPS Spherical teknologi, som debuterede med Giros Aether tilbage i 2018. Siden da, har Giro optimeret på flere parametre og med Aries påstår de at have forbedret aerodynamik, komfort, vægt og afkøling.

Vigtigst er dog sikkerheden, der som skrevet ovenfor er markant forbedret. Til sammenligning, var Giro Helios Spherical rangeret som nr. 32, Giro Eclipse Spherical nr. 43 og Giro Aether Spherical helt nede som nr. 77 sikreste cykelhjelm hos Virgina Tech tilbage i 2023, omend alle hjelme har modtaget topkarakter, men bliver udkonkurreret på de marginaler der nu er at finde i nyere hjelme.

Giro har valgt en løsning hvor to EPS-skaller er monteret inden i hinanden, forankret med elastom-ankre (som også præger hjelmens udseende), som gør den inderste skal i stand til at rotere omkring sin egen akse inden i den ydre skal. Konstruktionen har gjort Giro i stand til at forstærke den yderste skals EPS skum, så den bedre kan modstå slag og sammenstød, mens den inderste skal absorberer energien og derved beskytter kraniet og hjernen.

Selve hjelmen vejer i omegnen af 270 gram for en str. M og byder på 24 store ventilationshuller og kanaler, der sikrer god luftgennemstrømning. Samtidig er den udstyret med et såkaldt DryCore sweat management system, som er et silikone indlæg gemt i de forreste puder. Deres funktion er at lede sved væk fra øjenbrynene og brillerne, hvilket er godt tænkt. Sveden ledes således væk fra panden og ud til tindingerne, hvor den enten kan fordampe, blive taget af vinden eller løbe ned ad kinderne.

På landevejen

Hjelmen sidder behageligt på hovedet og er let at rette til. Spherical-opbygningen gør at man kan vrikke med den inderste skål i hjelmen, hvilket umiddelbart er en lidt mærkelig fornemmelse når man ikke er vandt til den. Safety first, som man siger og alt andet lige, sidder hjelmen godt på hovedet. Den er let at justere i omkredsen via nakkespændet og stropperne er også lette at justere.

Hjelmen føles let på hovedet og jeg vil bedst beskrive den som umærkbar, når man først har fået den justeret rigtigt. Ventilationskanalerne fungerer godt, omend den er testet i det tidlige forår og derfor ikke blevet prøvet af under varme forhold. Men luftgennemstrømningen virker god og jeg har faktisk måtte skifte pandebåndet ud med en hjelmhue på enkelte ture, fordi den kolde luft fik kølet knolden for meget af sammenlignet med min egen KASK Utopia.

Sikkerheden er naturligvis svær at udtale sig om, da jeg ingen intentioner har haft om at teste hjelmen i et styrt. Det er dog fristende at komme en vandmelon i den og se hvad et fald ville gøre, men det virker også som et spild. Jeg har dog, som så mange andre i cykelindustrien, stor tiltro til Virginia Techs undersøgelser, som er værd at nørde lidt. Det er værd at bemærke, at hjelmproducenterne selv er ansvarlige for at sende hjelme til test hos Virginia Tech, som ikke laver opsøgende eller kommercielt arbejde.

Aerodynamik er en anden ting som er svær at teste, men noget af det jeg har bemærket er, at vinden ikke støjer specielt meget omkring øerne, hvilket efter sigende skulle være en indikator på at vinden slipper hjelmen på en optimal måde (har jeg læst for flere år siden).

Læs også: Velomore tester Specialized Prevail 3

Om vi er ude i en gråzone med pseudovidenskab skal jeg ikke kunne sige, men det virker fjollet at skrive at hjelmen “føles” hurtig. Der er dog ikke tale om en aerohjelm, så Aries primæreformål er at yde komfort, ventilation og først og fremmest sikkerhed.

Facit

Alt i alt er Giro Aries Spherical en komfortabel og behagelig hjelm. Den er målbart sikker i test, så er man på udkig efter en hjelm til de alle ture, hvor det ikke handler om at køre så hurtigt som overhovedet muligt, er Aries uden tvivl et rigtig godt bud. Personligt er jeg begyndt at tænke mere over hvor sikre mine cykelhjelme er, efter jeg blev far sidste år, så det er et tungtvejende argument for mig at Aries er bedst i test hos Virginia Tech, omend det formentlig er marginaler der adskiller tophjelmene.

Læs også: Velomore tester Rapha + POC Omne Air

Alt i alt får Giro Aries Spherical 5 ud af 5 i vurdering, hvor jeg især lægger vægt på Giros påstande om en sikker og komfortabel hjelm faktisk holder stik.

Denne anmeldelse blev første gang udgivet i foråret 2023, men vi har finpudset den i anledningen af årets Tour de France.

Info
Vurdering: 5/5
Pris: 2.499 kr.
Vægt: 270 gram (str. M).
Størrelser: S – L
Mere info: www.giro.com

Velomore tester Lazer Z1 KinetiCore

Posted on: maj 14th, 2024 by Jeppe Bramming No Comments

Lazers seneste bud på en topsikker og super ventileret hjelm er den nye Z1, som vi har haft fornøjelsen af at teste i forårets første måneder.

Belgiske Lazer har lanceret en ny topmodel rettet mod dem, der søger en let hjelm med god ventilation. Den er pakket med sikkerhed og innovative features, men hvordan er den at køre med? Vi styrede ud i det tvivlsomme danske forårsvejr for at blive klogere på den sag.

New helmet day! Det er svært ikke at lade sig rive med når en ny, skinnende hjelm lander på ens skrivebord. Man tager den nænsomt ud, vender og drejer den i hænderne, prøver den på, tager den af igen, leger med justeringerne og fascineres af de nye features. Men det er først, når man er ude på landevejen, at man for alvor kan fornemme, om alle de smarte forkortelser og buzz words reelt har skabt en god hjelm.

Sikkerhed

Fra et sikkerhedsperspektiv har Lazer i hvert tilfælde lagt en masse energi i at holde dit æg intakt. Z1’eren, som Lazer selv bare omtaler som ”The One”, er udstyret med deres såkaldte KinetiCore system, som er en række EPS skumblokke, der efter sigende skulle virke på samme måde som MIPS systemet i andre hjelme: Når hjelmen udsættes for direkte, eller roterende energi, skulle de små blokke give efter, og derved aflede sammenstøds-energien fra din hjerne.

KinetiCore systemet er Lazers eget, og er et modsvar til den kritik, der tit lyder om MIPS hjelme: at det ekstra roterende lag mellem hjem og hovedbund gør hjelmen varm, og at systemet har tendens til at hænge fast i længere hår.

Systemet er efter sigende så effektivt, at hjelmen modtog en 5-stjernet Virginia Tech anmeldelse (ud af 5 mulige vel at mærke), og er i skrivende stund rangeret som nr. 27 ud af 231 hjelme testet af det hæderkronede amerikanske institut.

Komfort

Første gang, du tager Lazer Z1’eren på, lægger du med det samme mærke til, hvor let den er. Med sine blot 220 gram i Medium størrelsen er den blandt de letteste hjelme på markedet, og det føles utroligt rart. Derefter bemærker du, at dens pasform bare føles ”rigtig”. Dette er selvfølgelig dybt subjektivt, men kombineret med Lazers RollSys justeringssystem er det virkelig let at finde en komfortabel indstilling af hjelmen.

Selve justeringen foregår på en rulle bygget ind i hjelmen ovenpå den bagerste del. Det skulle efter sigende gøre hjelmen mere komfortabel, hvis du har længere hår eller hestehale, fordi man ikke har det normale justeringshjul, som kommer i karambolage med frisuren. Det var ikke et problem jeg selv led under, men det giver god mening. Selve justeringsrullen ovenpå hjelmen strammer to plastikkabler, der løber helt frem til forenden af hjelmen. Dette gør, at hjelmen strammer uniformt om hele hovedet, når du skruer på rullen, i stedet for at du bare bliver skubbet i nakken som på andre hjelme. 

Nakkestøtten inde i hjelmen kan justeres længere ned, hvis du foretrækker, at hjelmen griber mere fast ned om baghovedet, og ikke bare hviler ovenpå hovedet. Dette kan især være praktisk, hvis du bruger hjelmen til gravel-kørsel, eller andet, hvor hjelmen har tendens til lette og kun blive holdt på plads af hageremmen.

Intet vægttab er gratis

Selvom jeg ikke oplevede, at det forringede komforten, så virker det til, at Lazer har sparet en enkelt justeringsmulighed væk for at holde vægten nede. Den plastikdel, der normalt gør det muligt at justere punktet, hvor de to stropper i hver side hjelmen mødes, og fortsætter ned i hageremmen er nemlig forsvundet, og de to stropper er nu bare syet sammen. Personligt har jeg aldrig benyttet mig af denne justeringsmulighed, ligesom jeg heller ikke savnede det store spænde på begge sider af hovedet, men det er da værd at tage med i overvejelserne, hvis du er én, som altid justerer dine sidestropper. 

Praktiske detaljer og ekstraudstyr

Z1’eren byder på flere praktiske detaljer, som udbygger hjelmens anvendelighed, og øger komforten. Forrest på hjelmen, lige foran skumpuden i panden, har man ladet KinetiCore blokkene gå helt ned til kanten, så der kan løbe køleluft i kanalerne, og ind på din svedte pande. Det er godt tænkt, og selvom årstiden ikke gjorde det muligt for mig at teste hjelmen i bagende sol, er jeg ikke i tvivl om, at hjelmen ville kunne afhjælpe – eller i det mindste reducere – problemet med sved i øjnene, fra en overophedet pandebrask. 

Z1’eren har også en indbygget sobrilleholder, som består af to fræsede kanaler, der giver plads til solbrillestængerne. Holderen virker fint, selvom det krævede lidt træning at få brillerne ordentligt på plads. Fordi hjelmen er relativt lille omkring hovedet, er det ikke så meget plads inde i hjelmen, og derfor kan solbrille-parkering på farten volde besvær, indtil du lige får øvet dig et par gange.

Lazer tilbyder desuden ekstraudstyr til hjelmen, der kan øge både sikkerhed og præstationer. Førstnævnte i form af en genopladelig LED hjelmlygte, der kan klikkes fast i et lille beslag bagpå hjelmen. Derudover tilbyder Lazer et cover til hjelmen (ved navn Aeroshell), som tildækker de fleste af ventilationshullerne, og gør hjelmen mere aerodynamisk samtidig med, at det holder regn og kold luft ude, hvilket jo kan være praktisk på vores breddegrader.

Facit

Lazer Z1 KinetiCore er en seriøst fed hjelm, så er det sagt. Den sidder godt, den har praktiske features, den er kompakt, og den har god ventilation. Men frem for alt er den let. Nok blandt de letteste på markedet i sin kategori.

Læs også: Velomore tester Specialized Propero 4

Den største ros, jeg kan give denne hjelm, er faktisk, at jeg flere gange nærmest glemte, at jeg havde den på. Den overtog problemfrit tjansen fra min gamle Poc Octal hjelm, og gjorde sig på intet tidspunkt uheldigt bemærket, eller krævede nogen form for tilvænning.

Læs også: Velomore tester KASK Protone Icon

Personligt ved jeg ikke, om jeg synes, Rollsys justeringen er nogen forbedring over den klassiske justering i nakken, men hvis det giver bedre plads til forskellige frisurer, er det fint med mig. Bottom line: hvis du er på udkig efter en let hjelm med god udluftning, så kan du med sindsro putte Z1’eren på din liste. Og så elsker vi, at de har smækket Virginia Tech ratingen på indpakningen.

Info

Vurdering: 5/5
Bedst til: racercyklister, der vægter ventilation og lav vægt over aerodynamik.
Virginia Tech rating: 5/5 stjerner, 10.06 score.
Størrelser: S, M, L.
Farver: Hvid, matsort, grå, rødmetal, titanium, Cosmic Blue og Harbor Grey.
Vægt: 220 gram (str. M).
Pris: 1.899 kr.
Info: www.lazersport.com

Velomore tester Specialized Evade III aerohjelm

Posted on: juli 17th, 2023 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

”Aero is king” og med forbedret komfort, sikkerhed og ventilation i 3. generation af Specialized Evade, er hjelmen et bud på den ultimativ all-round hjelm til danske forhold.

”Det kræver et arsenal af cykelhjelme” skriver Specialized selv i noget af deres markedsføringsmateriale, men med Evade 3 modbeviser de til dels den påstand. Forbedret aerodynamik og ventilation, kombineret med en komfortabel hjelm, gør den nye Evade III ideel til vores vindblæste landeveje herhjemme, hvor dagene for en ekstra godt ventileret hjelm trods alt kan tælles på to hænder.

For på trods af et ekstremt fokus på aerodynamik, er de fleste marginal gains blevet fundet i måden hvorpå luften bevæger sig igennem hjelmen, før den igen slipper rytteren. Velomore var med ved præsentationen af de seneste iterationer af Specializeds tre tophjelme ved Grand Depart sidste år, hvor vi bl.a. fik indsigt i noget af dataene bag Evade III. Fokus har især været på at optimere hvordan luften ”slipper” hjelmen i jagten på mere fart for færre watt.

Turbulensen der opstår når luften slipper en hjelm, påvirker nemlig måden hvorpå luften bevæger sig ned over rytterens ryg, der som den største flade på en cykelrytter, har stor betydning for rytterens aerodynamik. Den udfordring har Specialized løst ved at give bagenden en såkaldt ”diffuser”, som mindsker luftmodstanden ved at sprede luften gennem fire store kanaler, og som visuelt minder meget om halen på et fly.

ØGET KOMFORT OG SIKKERHED
Ifølge Specialized er luftgennemstrømningen i hjelmen desuden blevet forbedret med hele 10% i forhold til forgængeren. Det er bl.a. sket ved at forstørre ventilationskanalerne forrest på hjelmen, og på samme tid, ifølge Specialized, stadig bevare Evade som den mest aerodynamiske hjelm i det professionelle felt.

Sikkerheden har desuden fået et nyk opad med MIPS, som desværre manglede i forgængeren og som efterhånden er blevet standard i de fleste high-end hjelme. Specialized og MIPS har givet hjelmen det de kalder Air Node-teknologi, et system som er direkte integreret i hjelmens polstring for at modvirke tilføjelsen af endnu et lag, og samtidig tillade luften i at strømme frit. Det giver en hjelm som performer godt i Virginia Techs uafhængige hjelm rating, hvor den præsterer som den 17. bedste landevejshjelm, og en af de sikreste aerohjelme. Det skal dog siges, at selvom en 17. plads ikke lyder af alverdens, er vi ude i meget små marginaler i forskellen på de bedste hjelme, som alle i øvrigt scorer absolut topkarakter.

Sidst, men ikke mindst, er Evade 3 naturligvis kompatibel med Specializeds ANGi sensor, der automatisk sender en sms til din kontaktperson i tilfælde af et styrt.

PÅ LANDEVEJEN
Personligt har jeg altid ment at Evade var en flot aerohjelm, med sit lidt rumskibsagtigt look. Med den faceliftede 3. generation har Specialized formået at bevare et flot udseende, om end hjelmen har mistet lidt af sit aerolook med de større ventilationskanaler. Til gengæld har den fået et mere fly-agtigt look bagtil.

Hjelmen sidder behageligt på hovedet og det er let at justere både stropper og nakkespændet, som tilmed kan justeres i højde, så hjelmen sidder helt perfekt omkring hovedet. Sammenlignet med forgængeren, vil man opleve en markant forbedring i tilpasningen af hjelmen med det opdaterede nakkespænde og de tyndere stropper.

Vægtmæssigt skiller Evade sig ikke ud fra konkurrenterne og man mærker heller ikke sønderligt meget til de knap 300 gram på toppen af hovedet, da hjelmens vægtfordeling er fint afbalanceret (det er min oplevelse, at man godt kan mærke hvis en hjelm har overvægt i fronten eller bagtil).

Ventilationen er overraskende god for en aerohjelm og det har været en sand fornøjelse at køre med den igennem tørkeperioden og samtidig få aerogains, uden at koge knolden. Luftgennemstrømningen er dejlig behagelig og jeg har ikke oplevet at hovedet har føltes varmt under højintense intervaller på de varmeste dage vi har haft indtil nu denne sommer.

Hvad angår sikkerhedsaspektet, er det et kæmpe plus at Evade III har fået tilføjet MIPS og naturligvis betyder det noget, at hjelmen også scorer godt i Virginia Techs test. Det er op til producenterne selv at sende deres hjelm til test, og alene det at Specialized vælger at gøre det, vidner om en hjelm med sikkerheden i top.

Aerodynamikken kan jeg af gode grunde ikke vurdere på videnskabeligt niveau, men der er nok heller ingen tvivl om, at Specialized, med deres utallige vindtunneltests, har hældt masser af resurser i at optimere hjelmen til det yderste, for at give Remco, Asgreen, Mørkøv og Casper Pedersen de bedste forudsætninger for at komme først over målstregen.

FACIT
Skal du kun have en cykelhjelm, så er Specialized Evade III helt sikkert et rigtig godt bud på en hurtig all-rounder til danske forhold. Foruden at have fundet mere fart, har Specialized også formået at optimere på komfort, ventilation og sikkerheden på en og samme tid, hvilket gør aerohjelmen til en dansk everyday hjelm.

Er man på jagt efter en hjelm som lever op til de, efter min mening, 3 vigtigste kriterier efter danske forhold (sikkerhed, komfort og fart), så er Evade III uden tvivl et af de bedste bud p. markedet.

Er den hurtig nok til Remco Evenepoel og Kasper Asgreen, så er den hurtig nok til de fleste af os.

Info
Vurdering: 5/5
Bedst til: 9/10 dage på de danske landeveje vil Evade III være oplagt.
Størrelser: S, M og L.
Sikkerhedsteknologi: MIPS Air Node og Angi.
Pris: 2.600 kr.
Mere info: www.specialized.com/dk

Ekoï lancerer ny aerohjelm til Lotto Dstny

Posted on: juni 30th, 2023 by Velomore No Comments

Andreas Krons holdkammerater i Tour de France suser rundt med nye aerohjelme fra Ekoï, der er blevet til i samarbejde med Pininfarina.

Pressemedelelse
Ekoï er stolte over at kunne præsentere sin nye Aerodinamica hjelm på første dag i Tour de France. Mere end blot et navn, det afspejler selve essensen af ​​dets design og giver et nik til historien om designerne fra det berømte Pininfarina-hus. I 1936 designede Giovanni-Battista Pinin Farina én af ​​sine første biler: Lancia Aprilia Aerodinamica, beregnet til konkurrence. 87 år senere designede den italienske bildesigner Pininfarina en cykelhjelm for første gang under et exceptionelt samarbejde med Ekoï.

Simple specifikationer: En hjelm, der ikke går på kompromis med elegance og ydeevne! Dette er den mission, der er betroet Ekoï-ingeniører og Pininfarina-designere. I Fréjus som i Cambiano var flere måneders forskning og udvikling nødvendige for at opnå det forventede resultat: Ekoï Aerodinamica hjelmen designet af Pininfarina.

 Fra formen af ​​hjelmen med udtalte kurver studeret i den mytiske Pininfarina vindtunnel, til valget af racerfarver, gennem inkorporeringen af ​​de seneste innovationer med hensyn til sikkerhed – ingen detaljer er blevet overladt til tilfældighederne for dette arbejde med kunst halvvejs mellem videnskab og sport.

Koroyd® teknologien : En innovation inden for sikkerhed 
Uden absolut tillid til deres udstyr kan ingen rytter fuldt ud udtrykke deres potentiale. Ekoï Aerodinamica hjelmen er formet til at give de mest eksplosive og hurtigste ryttere dyrebare watt i afgørende øjeblikke. Sprints er i bund og grund særligt stormfulde øjeblikke, hvor den mindste fejl ikke må forekomme.

Ekoï Aerodinamica hjelmen har inkorporeret 4 Koroyd®-teknologiindsatser.Sidstnævnte består af en bikagestruktur af lange tynde rør varmeforseglet og sammensat af 95 % luft. Væggene i rørene er blandt de tyndeste i verden, knuses jævnt i tilfælde af stød ved at absorbere den syntetiske energi fra stødet på den frontale og laterale del af hjelmen. Denne unikke egenskab reducerer skaden på kraniet, mens den byder på en ægte følelse af friskhed takket være luftcirkulationen gennem rørene og en følelse af lethed. 

Ekoï er det eneste mærke, der udstyrer UCI World- og Pro Tour-holdene med den innovative Koroyd®-teknologi, som garanterer rytternes sikkerhed.

En længe ventet hjelm fra feltet
Vi har mange mål: Komfort, design, lethed, aerodynamik og sikkerhed, hjelmen Aerodinamica fangede hurtigt opmærksomheden fra professionelle ryttere, som kunne teste hjelmen i udviklingsfasen. Giacomo Nizzolo og Caleb Ewan har allerede mærket  gevinsten under spurterne ved at vinde henholdsvis Tro Bro Léon og Van Merksteijn Fences Classic. Under Tour de France vil Ekoï Aerodinamica være én af ​​de mest synlige hjelme, da den vil blive båret af 4 hold i feltet: Israel-Premier Tech, Lotto-Dstny, Arkéa-Samsic og Cofidis.

Teknisk info om Ekoï Aerodinamica
Fordele:
– Høj beskyttelse takket være Koroyd®-teknologi 
– Verdens første cykelhjelm designet af Pininfarina 
– Udviklet i vindtunnelen for at minimere dens modstandskoefficient (CX) 
– Modularitet: 100% aero lukket hjelm / 100% komfort og ventilation åben hjelm

Sammensætning:
– Fidlock® magnetisk spænde: intuitiv åbning og lukning af hageremmen med én hånd 
– ATOP® spænde: Mikrometrisk justering på baghovedet 
– Justerbare stropper med side V-justerende spænder under ørerne 
– Koroyd®-beskyttere: 2 sideindsatser og 2 frontindsatser 
– CE / CPSC / AS NZ / UKCA godkendelser 

Hjelmen fås snart i to farver: Hvid-rød og sort
Pris kr. 1999,-

Van der Poel får ny Gamechanger til knolden fra ABUS

Posted on: juni 22nd, 2023 by Hans Christian Hansen No Comments

ABUS har løftet sløret for deres nye Gamechanger 2.0 aerohjelm på EuroBike og allerede i maj fik vi et sneak peak i Italien.

Mange forbinder nok stadig primært cykelhjelmene fra den familiejede tyske ABUS-koncern med forbrugersegmentet, og ser en mor og barn iført fornuftige – men knap så lirens – sikkerhedsgryder for deres indre blikke, når man siger navnet.

Men noget er i gære, og har været det et stykke tid nu. Mere præcist siden 2016, hvor ABUS i samarbejde med dygtige italienske underleverandører bevægede sig ind på markedet for high-end landevejshjelme, hvor stærke brands som Giro, Specialized, Kask og POC traditionelt har domineret.

ABUS brød for alvor igennem glasloftet til øverste etage i prestigehierarkiet, da man lancerede sin Gamechanger aerohjelm og fik den placeret på hovederne hos hele tre af cykelsportens toneangivende prof-hold: Tudor, Movistar og Alpecin-Deceunink.  

Man er godt nok ’kun’ hjelmleverandør til Alpecin-Deceunink og får dermed ikke sit brand-navn eksponeret på TV-billederne fra de store løb; men det gør absolut ingenting, for alle vi entusiaster, som sidder klinet til TV-skærmene, hver gang Mathieu van der Poel træder uimodståeligt an frem mod en ny spektakulær sejr, kan selvfølgelig sagtens alligevel afkode, hvilken hjelm han gør det med. ’Han ligner jo en græsk gud’, siger Brian Holm, og de fleste af os er enige og tænker nok ubevidst, at det vil vi da også gerne. Dét er ubetalelig markedsføring, og resultatet er tydeligt, når man kommer hen til fællestræning, hvor første generation af Gamechanger-hjelmen allerede nyder stor udbredelse.

Nu lancerer ABUS så den næste generation af hjelmen, Gamechanger 2.0.

Der er tale om små men betydningsfulde opdateringer af det allerede meget vellykkede grunddesign på første generation. 

Den meget genkendelige U-formede ventilationsåbning er således fastholdt og på fronten suppleret af et lille ekstra luftindtag til panden. Velomore deltog på ABUS’ lancering af hjelmen i den italienske Veneto-region, hvor en meget dedikeret tysk udviklingsingeniør forklarede, at man ønskede at tilføre mere udluftning til netop dette område, som han omtalte som ’the sweatbox area’. 

Derudover er den største optiske opdatering indførelsen af en særskilt Aeroblade ventilationsåbning i sort kontrastfarve på toppen af hjelmen. 

Det er ikke så vanskeligt at lave en aerodynamisk cykelhjelm, forklarede ingeniøren. Man kan bare se på et hønseæg, og så har man egentlig et design, som ligger meget tæt på det optimale. Udfordringen opstår, når man samtidig ønsker at tilgodese rytterens komfort. En fuldstændig lukket hjelm bliver nemlig alt for varm, og kunsten består altså i at kombinere tålelig ventilation med bedst mulig aerodynamik. ABUS har derfor testet snesevis af forskellige Aeroblade-designs i flere forskellige vinkler, for at finde præcis den form, som både tilgodeser aerodynamikken og komforten.

ABUS laver Gamechanger-hjelmen i to versioner: Med og uden MIPS.
Ifølge ingeniøren er luftgennemstrømningen – og dermed ventilationen – i hjelmen bedst uden MIPS, og der er altså derfor et trade-off, hvis man prioriterer den maksimale sikkerhed.  

Læs også:

Vi har Gamechanger 2.0 til test, og du kan derfor glæde dig til en grundig gennemgang af hjelmen og alle dens features i næste nummer af vores trykte magasin.

Specifikationer
Størrelser: S, M, L
Vægt: 260g / 265g / 275g
Sikkerhedscertifikater: CE og CPSC
Farver: 11 (uden MIPS) eller 4 (med MIPS)
Priser (vejledende): 2.349 kr. (uden MIPS) / 2.849 kr. (med MIPS)
Læs mere her: www.abus.com

 *ABUS Gamechanger 2.0 er forberedt for ABUS’ eget QUIN crash sensor system, som    
  kan tilkalde hjælp i tilfælde af styrt.

Mads Würtz Giro-hjelm fra EKOI bortaukstioneres

Posted on: maj 8th, 2023 by Velomore No Comments

Er du blevet forelsket i den special designede Giro d’Italia hjelm som Mads Würtz Schmidt og holdkammeraterne kører rundt med, har du muligheden for at få fingrene i den.

Pressemedelelse
Siden 2021 har Team Israel-Premier Tech opretholdt et rigtigt fint forhold til Afrika og især Rwanda. 

Gennem adskillige velgørende operationer indsamler Chris Froome, Jakob Fuglsang og deres holdkammerater midler til at hjælpe foreningen “Racing for change” ved at fremme brugen af ​​cykler til samfundsmæssige formål.

I anledningen af ​​Giro d’Italia, som starter i morgen, vil det israelske hold således, udover sin nye Millésime Giro 2023-trøje, køre med en Ekoï collector hjelm, designet af Cristiano Terruzzi. 

Han er en sand kunstner fra TRC Design og har allerede produceret mange håndmalede hjelme til bla. én af ​​sine mest loyale beundrere: sprinteren Giacomo Nizzolo.

Læs også: Mads Würtz Schmidt og holdkammeraterne får special trøje til Giroen

Der afholdes auktion efter årets første Grand Tour, hvor flere hjelme men også andet udstyr båret af rytterne, vil være til salg. En god mulighed for at kombinere passion og god handling!

Gruppetest: 6 high-end landevejshjelme

Posted on: oktober 16th, 2021 by Kristian Arnth

Der er mange krav til den moderne landevejshjelm.

Først og fremmest skal den være sikker, og dernæst skal den have en god pasform. Det gør sig gældende uanset hvad. Men hvordan, hjelmproducenterne prioriterer aerodynamik, ventilation og lav vægt og finder den rette balance imellem de tre parametre, er forskelligt.

Det er ikke længere nok, at en hjelm kompromitterer ventilation og lav vægt, hvis bare den er aerodynamisk, og omvendt. I hvert fald ikke, hvis der er tale om en hjelm i den øverste del af sortimentet.

Vi har testet seks high-end landevejshjelme fra nogle af de største hjelmproducenter på markedet. Nogle er udprægede aerohjelme, andre er lettere og bedre ventilerede, og flere gør brug af moderne sikkerhedsteknologier. Fælles er, at de forsøger at balancere de forskellige parametre på forskellig vis.

Herunder finder du vores vurdering af de seks hjelme, og hvem de hver især henvender sig til.

Specialized S-Works Prevail II Vent

Posted on: oktober 16th, 2021 by Hans Plauborg

Navnet Prevail har i flere år været synonymt med Specializeds top of the line letvægtshjelm.

Her får man de nyeste teknologier serveret i en komfortabel, ekstremt sikker og designmæssigt flot hjelm, som tiltrækker mange cykelentusiaster.

Prevail II-modellen tilhører allerede markedets letteste og bedst ventilerede hjelme, men for folk, der bare ikke kan få luftgennemstrømning nok, har amerikanerne nu lanceret Prevail II Vent, som angiveligt skal være den bedst ventilerede cykelhjelm overhovedet. Den ligner til forveksling den almindelige Prevail, men i hvert fald én ny teknologi adskiller den. 

Teknologi

Med syv tændstiktynde aramid-broer har Specialized erstattet de sædvanlige broer af skum på tværs af hjelmen. Det forvandler de ti store, centrale lufthuller i den almindelige Prevail til tre gigantiske lufthuller: To i hver side og én i midten. Og da de sidder i længderetningen, er idéen, at luftgennemstrømningen er noget mere effektiv.

Specialized oplyser selv, at Prevail II Vent har et 20 procent større ventileret areal end Prevail II, og at luften bevæger sig 18 procent hurtigere hen over hovedet, end tilfældet er med den almindelige Prevail. Målet er naturligvis større nedkøling, der især på sommervarme bjergpas er en afgørende parameter.

Selvfølgelig er Prevail II Vent som Specializeds andre hjelme udstyret med det såkaldte MIPS-indlæg, der indkapsler hovedet under hjelmens skal og minimerer de for hjernen farlige rotationskræfter ved et styrt.

Og Specialized har også integreret den selvudviklede ANGi-sensor i hjelmen. ANGi står for Angular G-force Indicator. Via et accelerometer og et gyroskop kan sensoren registrere, om du er styrtet og alamere pårørende.

ANGi-enheden i nakkespændet på hjelmen fungerer sammen med Specializeds Ride App, hvor du indtaster forskellige oplysninger, herunder nummeret på kontaktpersonen i tilfælde af uheld. ANGi-sensoren kan også aktiveres direkte fra Wahoos computere, hvis du har sådan en, og er dermed mindre afhængig af Specializeds Ride App.

Med en vægt på blot 219 gram for en størrelse M er Prevail II Vent ekstremt let på trods af al sikkerhedsteknologien. Men den vejer omvendt blot syv gram mindre end den Prevail, jeg har i forvejen.

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

Tilpasning

Prevail II Vent sidder, som vi kender fra Prevail, lavt og tæt til hovedet. Den virker en smule smallere og mere oval end gennemsnittet af hjelme, og jeg oplevede faktisk, at den trykkede en smule på siden af hovedet lidt foran øret, hvilket min egen almindelige Prevail ikke gør. Men det kan være en tilfældighed.

De fleste med almindeligt til smalt hoved vil føle sig godt tilpasse med hjelmen, og som altid bør man sikre sig, at en cykelhjelm sidder perfekt inden køb. Den mere ovale facon burde gøre hjelmen mere aerodynamisk, men Specialized oplyser ingen aero-data på denne hjelm.

Specialized valgte for mange år siden at gå væk fra justerbare splittere i siden, og det har altid delt vandene lidt, om man har brug for at kunne justere remmene under ørene.

Tri-Fix splitterne lægger sig blødt og behageligt til ansigtet, men nogle vil opleve, at remmene over splitterne ikke sidder så tæt til ansigtet, som de kunne, og derfor blafrer lidt i vinden. Har man solbriller ud over remmene, er det i hvert fald ikke noget problem.

Nakkespændet er fremragende og kan indstilles i flere højder. Dermed er det også særdeles hestehale-venligt.

Facit

Efter ture i det danske forår er det meget svært at sige, om ventilationen er forbedret så meget, som Specialized lover. Det kræver formentlig en sommervarm bjergside, hvor man kæmper sig op med 12 kilometer i timen.

Prevail II er allerede en af markedet mest komfortable og bedst ventilerede hjelme, så der er nok tale om marginal gains. Men Specialized er også et firma, der altid leder efter marginalerne. Prisen bliver så også i den høje ende.

Bontrager XXX WaveCel

Posted on: oktober 16th, 2021 by Hans Plauborg

Hvis uheldet for alvor er ude, er det fuldstændigt lige meget, om cykelhjelmen er aerodymanisk, let og guldfarvet med mågevinger.

Hvis du ligger og raller i vejgrøften, er der kun én hjelm, du vil ønske, du havde på hovedet, nemlig den sikreste – den hjelm, der beskytter bedst mod alvorlige hovedskader.

Da Trek introducerede den første Bontrager WaveCel-hjelm i 2019, lagde de ikke skjul på, at det var verdens mest bedst beskyttende cykelhjelm. De gav endda et præcist tal: WaveCel var 48 gange mere effektiv end en almindelig hjelm af EPS-skum.

Det gav anledning til en voldsom diskussion med blandt andre MIPS, der producerer sikkerhedssystemer til andre hjelmfabrikanter.

Sidenhen er det efter denne skribents research ikke lykkedes af bekræfte Bontragers heftige postulat i de få uafhængige test, der er tilgængelige – for eksempel Virginia Techs test, hvor Lazers Cyclone MIPS opnåede det bedste resultat i forhold til sikkerhed.

Uanset hvad kan vi som forbrugere være glade for, at Bontrager og andre hjelmproducenter gør sig umage for at konkurrere om at lave de sikreste hjelme til os.

Teknologi

WaveCel er et stødabsorberende cellemateriale, som er effektivt til at forebygge hovedskader ved bestemte former for cykeluheld. Det fungerer ved, at materialestrukturen ændrer sig i tre trin ved stødpåvirkninger for at absorbere kollisionskraften, inden den når hovedet.

Måden, det flekser og komprimerer på, er en fordel for cyklister, fordi vi som regel vælter på underlige, ikke-linære måder.

WaveCel er patentbeskyttet og opfundet af en ingeniør i biomekanik og en ortopædkirurg, som satte sig for at løse problemet med hovedskader ved cykeluheld. Det er den første avancerede hjelmteknologi nogensinde, som har fået forskningsstøtte fra det amerikanske institut for folkesundhed (National Institute of Health).

Bontrager XXX WaveCel-konstruktionen omfatter også en inderskal af EPS-skum, der er enormt flot sat sammen med yderskallen til en integreret struktur, hvis finish ikke overgås af andre hjemproducenter. Teknologien omfatter også et rigtigt BOA-spænde i nakken, som gør det muligt at regulere spændingen med betryggende kraftige klik.

Bontrager kalder hjelmen en aero-hjelm, selvom den efter firmaets egne målinger skulle være en smule mindre aerodynamisk end den rendyrkede aero-model Ballista. Med en vægt på godt 350 gram for en størrelse M er den til gengæld decideret tung. WaveCel-teknologien koster på vægten.

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

Pasform

Det første, man bemærker, når man sætter Bontrager XXX WaveCel på hovedet, er, hvor dybt hjelmen omkranser hovedet. Den går langt ned over panden, meget tæt over ørene og sidder dybt i nakken. Alt andet lige er det med til at højne sikkerheden.

Bespændingen i nakken går også meget langt ned, hvilket nogle rigtig godt kan lide og andre ikke er glade for. Hjelmen er i hvert fald særdeles fordelagtig, hvis man går rundt med en hestehale i Rapunzel-størrelse.

Splitterne i siden er lette at regulere for det optimale fit, og generelt forekommer hjelmen meget blød og behagelig.

På trods af de mange gode sider oplevede jeg (i lighed med mange andre testere af hjelmen), at den ”dybe” hjelm giver problemer. For det første er den ikke særlig kompatibel med de moderne store cykelbriller, som enten ikke kan være der, eller også trykker hjelmen brillerne så meget nedad, at det kan giver smerter eller i hvert fald trykmærker på næseryggen.

For det andet kræver det hos mig cykelbriller med meget tynde brillestænger for, at de sidder optimalt og ikke karambolerer med hjelmen på siden. Vil man så tage brillerne af, er der på grund af hullernes udformning og WaveCel-materialet ikke plads til, at de kan sidde i hjelmen.

Med andre ord bør man – og det er et generelt råd – tage sine yndlingscykelbriller med, når der skal købes hjelm.

Facit

Bontrager XXX WaveCel går all-in på sikkerhed og lækkert design. De fleste, jeg har snakket med, synes, det er en meget flot hjelm, og at det gule WaveCel-materiale kun gør den ekstra iøjefaldende og futuristisk.

Vægten er til den høje side, og nogen vil påstå, at de kan mærke tyngden på cyklen. Under alle omstændigheder skal man sikre sig, at den dybe pasform passer godt til hovedform – og cykelbriller.

Smith Session MIPS

Posted on: maj 10th, 2021 by Esben Frey Jakobsen

 

Amerikanske Smith har været på markedet i mange år, og er faktisk blevet en rigtig stor spiller på det amerikanske marked indenfor bl.a. hjelme og briller. Det er dog først i 2020, at mærket endelig kom til Danmark, og nu kan vi nyde godt af deres fede produkter.

 

Safety first

Session hjelmen er lillebror til topmodellen Forefront 2. Den er opbygget som en klassisk mountainbikehjelm til trail brug. Så hvis du er på jagt efter en fjerlet XC-hjelm skal du kigge på én af deres andre modeller. Hjelmen er opbygget med en klassisk polycarbonat skal og EPS skum. Den dækker godt ned omkring ørerne og går også tilpas langt ned i nakken for yderligere beskyttelse. Der, hvor denne model skiller sig ud, er på blandingen af sikkerhedssystemer. Session indeholder nemlig både Koroyd og MIPS.

Forsimplet kan man sige, at både Koroyd og MIPS er to forskellige systemer med et fælles mål: at reducere traumet mod hovedet ved styrt og at beskytte bedre mod rotatoriske kræfter. Vi skal ikke kloge mere i det her, men blot nævne, at Koroyds data er lovende, og bestemt kan bide skeer med konkurrenternes. Koroyd fungerer på den måde, at det er en masse små plastikrør, som er sat sammen og som bedst kan beskrives som et honningkage mønster. Hvis der opstår et stød vil rørene bukke sammen på en speciel måde og dæmpe stødet bedre end for eksempelvis en almindelig EPS kerne. Koroyd navnet er charmerende og ligger tæt op ad "Choroideus" som er stedet i hjernen, hvor rygmarvsvæsken (der beskytter hjernen) dannes. 

MIPS står for ”Multi-directional Impact Protection System” og er et meget anerkendt sikkerhedssystem i hjelme, og det er efterhånden meget udbredt. MIPS består groft sagt af en lille inderskal, som hviler på hovedet, og sørger for, at hoved og hjelm er adskilt. Inderskallen bevæger sig en smule uafhængigt af resten af hjelmen og roterer ved styrt. Det betyder, at hvis du vælter og slår hovedet ned i jorden, vil hjelmen rotere en smule for at afbøde de roterende kræfter. Forskning har vist, at denne roterende effekt kan nedsætte hovedskader i forbindelse med styrt.

Koroyd og MIPS er kombineret i denne hjelm ved at Koroyd er placeret strategisk i siderne, imens MIPS inderskallen sidder på sin sædvanlige plads.

 

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

 

God pasform

Generelt er der tale om en flot hjelm, som er lavet i en god kvalitet, og al finish er i top. Du kan vælge imellem hele 11 forskellige farvekombinationer, så der er lidt for enhver smag! Hele den udvendige skal er dækket af polykarbonat, og man ser ikke EPS skummet. Der er rig mulighed for at få luft til hovedet via 15 ventilationshuller, som skaber et godt luftflow gennem hjelmen. Da Koroyd kun er placeret i 4 af hullerne i siderne er der stadig masser af mulighed for at få luft igennem midten af hjelmen. Visiret er skruet fast i siderne, og kan stort set kun justeres i to positioner – oppe eller nede.

Pasformen justeres via deres Vaporfit system ved baghovedet, hvor den indvendige bøjle kan strammes via det klassiske drejehjul. Der er rig mulighed for tilpasning, da spændet har 30 klik. Selve bøjlen kan også justeres frem og tilbage med nogle få klik.

 

 

På sporet

Så snart man får hjelmen på bliver man lynhurtigt solgt af den gode pasform og komfort. Hjelmen sidder helt perfekt, og uden at stramme nogen steder – selv efter mange timer. Det var nemt at justere spændingen ind eller ud med drejehjulet, som også kunne justeres op og ned, frem og tilbage. Vi vil dog selvfølgelig anbefale, at man prøver hjelmen før køb, da hoveder jo kommer i mange forskellige størrelser og former. Derfor er det ikke sikkert, at den sidder lige så godt på dit hoved, men sådan er det for alle hjelme. Den her hjelm var bestemt i den gode ende af skalaen med hensyn til komfort.

Selv om foråret indtil videre, varmemæssigt, har været lidt af en fuser, har vi en enkelt gang eller to været af sted i omkring 17 graders varme. Her var der ingen problemer med at få luft til hovedet, og få ventileret varmen væk. I forhold til tidligere testede hjelme ligger Session klart over middel med hensyn til udluftning. Der var rigeligt med luftflow gennem ventilationshullerne, og vi var på ingen måde i fare for at koge over. Til gengæld skal man i efteråret og vinter måske overveje en hjelmhue, da ventilationen er så god, at det hurtigt kan blive koldt.

Det var svært at få visiret til at sidde helt perfekt, da man stort set kun kunne få det til at sidde helt nede eller helt oppe. Her kunne Smith godt have lavet en trinløs justering. Det var til gengæld nemt at få sat brillestængerne ind i ventilationshullerne, hvis man lige ville parkere solbrillerne. Når visiret var oppe var der også rigeligt plads til googles, hvis man kørte med sådan nogle.

 

 

Facit

Smith Session byder på lækkert design og god kvalitet. Den har hele to sikkerhedsystemer, og efter vores mening kan det da aldrig skade at have mere sikkerhed i en hjelm. Dens pasform er super god, og så er ventilationen helt i top. Det bliver man glad for, hvis den danske sommer nogensinde viser sig. Slutteligt har Session efter vores mening, en fair pris, hvor man får meget hjelm for pengene.

 

Gruppetest: 6 hjelme i mellemklassen

Posted on: marts 19th, 2021 by Esben Frey Jakobsen

Vi hører, ser og læser altid om topmodellerne. Hjelmene i toppen af sortimentet.

Om forbedringen af aerodynamikken, der gør forskellen på at vinde eller tabe spurten. Om vægtbesparelsen, der forærer dig 25 sekunder på La Marmotte-tiden. Og om sikkerheden, der takket være moderne teknologier og materialer, giver nærmest enhver ny hjelm topkarakter i diverse uafhængige tests.

Det er jo alt sammen meget godt, men desværre er det ikke gratis, og en tophjelm i dag koster snildt omkring de 2.000 kroner. Mere end hvad de fleste af os bruger på en hjelm.

Men hvad får du egentlig, hvis du kun vil bruge det halve? Hvad går du på kompromis med? Det satte vi os for at finde ud af, og det skulle vise sig, at hjelmene i midterkategorien langtfra er halvt så gode som deres dyrere storebrødre.

Sandheden er nemlig, at teknologierne og funktionerne fra topmodellerne ofte forplanter sig ned igennem sortimentet til de billigere hjelme til glæde og gavn for os alle sammen.

Lazer Century

Posted on: marts 19th, 2021 by Esben Frey Jakobsen

Udover at Century er et godt og mundret modelnavn, bærer det i Lazers tilfælde en større betydning. Den nye Century markerer, at de nu har produceret hjelme i mere end et årti.

Century er lidt som opsamlingsalbummet med Lazers greatest hits. Den er resultatet af 100 års ekspertise inden for design og produktion af hjelme, og så hylder den særlige Anniversary Edition farve, som vores testhjelm var i, nogle af Lazers største sejre gennem tiden.

Teknologi

En af de mere interessante features ved hjelmen er den såkaldte Twist Cap. Det er et panel på fronten af hjelmen, som du kan vende, alt efter om du ønsker optimal aerodynamik eller bedre ventilation. Du kan også fjerne det helt på de virkelig varme dage.

Hjelmen har hele 18 ventilationshuller, der sammen med indvendige kanaler guider luften effektivt hen over hovedet for en behagelig kølende effekt. Sammen med det meget justerbare Lazer Turnfit bespændingssystem giver det en rigtig god komfort.

En cykelhjelm skal først og fremmest være sikker, og her kan Lazer bryste sig af fremragende resultater. MIPS-versionen af Century blev nemlig sidste år testet som den sikreste landevejshjelm af alle af det uafhængige Virginia Tech laboratorie. Fokusset på sikkerhed bekræftes også af en genopladelige røde lysdiode placeret i toppen af hjelmen, som kan lyse bagenden op og give lidt ekstra synlighed i mørket. Dioden er dog svær at tænde og slukke og er desuden komplet usynlig i dagslys.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Lazer har bevæget sig væk fra Rollsys bespændingssystemet, de brugte i mange år, og er gået over til et mere moderne system. Det er en god ting. Et drejehjul i nakken justerer spændingen rundt om hovedet, mens hele systemet kan justeres i højden på to forskellige måder. Det er en anelse mere besværligt end på de fleste andre hjelme, men du kan virkelig også ramme et perfekt fit.

Systemet er lavet i hård plast, men det runder meget og giver en behagelig og sikker følelse omkring hovedet, når du spænder til. I det hele taget er udformningen utrolig komfortabel, og hjelmen kommer godt ned over hovedet. Stropperne er solide og udstyret med en slider, så du kan nemt kan justere positionen omkring øret.

Hjelmen har store antibakterielle puder, der bidrager til det meget komfortable fit, uden at den på nogen måde føles varm. Tværtimod faktisk. Ventilationen er over middel, og tre nøje placerede kanaler i panden kommer en del af den irriterende sved fra øjenbrynene til livs. Desværre er hjelmen som flere andre knap så brillevenlig, og så er den med en vægt på omkring 350 gram absolut i den tunge ende.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Lazer Century Anniversary Edition er blandt de sikreste og mest komfortable hjelme, vi har testet. De mange smarte features og justeringsmuligheder tynger desværre på vægtskålen.

Bontrager Circuit MIPS

Posted on: marts 19th, 2021 by Esben Frey Jakobsen

Hvis du kun skal købe én hjelm, skal du købe denne. Sådan præsenterer Bontrager selv Circuit MIPS, og det er meget passende for den brede målgruppe, som hjelmen henvender sig til.

Med en god pasform, lav vægt og moderne teknologier er der ikke noget at komme efter for selv den krævende rytter, og alt det leverer Bontrager i en prisvenlig pakke, som er tilgængelig for de fleste.

Teknologi

Som navnet antyder er hjelmet udstyret med den velkendte MIPS-teknologi, der reducerer de rotationskræfter, hjernen udsættes for ved skrå stødpåvirkninger af hovedet. På Circuit er det udført yderst elegant og nedtonet, og man lægger næsten ikke mærke til den indvendige MIPS-beklædning. Skulle man styrte og ødelægge hjelmen, tilbyder Bontrager i øvrigt gratis ombytning, hvis styrtet sker inden for det første år.

Hjelmen er ifølge Bontrager designet med indvendige kanaler, som dirigerer luften hen over hovedet for en kølende effekt. Vi har ikke testet hjelmen under så varme forhold, at køling har været en faktor, men Circuit MIPS føles på ingen måde tung eller varm på hovedet.

Designet er strømlinet uden at være ultra-aero, men det kan man nok heller ikke forvente til prisen. Vægten på 300 gram for en størrelse medium er ok uden at være prangende, men i øvrigt væsentligt lettere end Bontragers hjelme med deres egenudviklede Wavecell-teknologi, som er et alternativ til MIPS.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Circuit MIPS er udstyret med et BOA-bespændingssystem, som vi normalt forbinder med sko. BOA-wirerne går fra nakken og fæstner i et plasticstykke lige over øret. Spændingen er meget komfortabel, fordi wirerne er så lette og fleksible, som de er. Hele systemet kan justeres op og ned i højden alt efter hovedform.

Stropperne er kun fastmonteret i hver sin side foran på hjelmen, mens de løst kører omkring et spænde i bagenden. Det er formodentligt for at forbedre fleksibiliteten, men det giver også lidt en følelse af, at stropperne sidder løst, og man kunne savne en form for fastgørelse i siden af hjelmen bagved ørerne. Til gengæld er det smart, at remholderne under ørerne kan åbnes og justeres for det rette fit.

Den forreste del af hjelmen er udstyret med store, brede puder, som giver en virkelig god komfort. Pasformen er lige i øjet, og hjelmen kommer godt ned over hovedet, som den skal. Den eneste anke er, at briller med lange stænger som for eksempel Oakley kommer i karambolage med bespændingssystemet bag ørerne, og det kan være svært at finde det perfekte fit. Til gengæld placeres de fint foran i hjelmen, hvis man ønsker at tage dem af.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Hjelmen for ryttere, der ønsker en hjelm, der sidder godt, er let, sikker og i et flot design. Det ligner noget nær den bedste allround landevejshjelm, du kan få, hvis du ikke vil ofre et par tusinde på en tophjelm.

Velomore tester Scott Fuga Plus Rev

Posted on: marts 19th, 2021 by Esben Frey Jakobsen

Den ligner måske mest en hjelm, der hører hjemme i skoven, men lad dig ikke narre. Scott Fuga Plus Rev er en super all-round hjelm til både landevejsrytteren og mountainbikeren.

Hvis du er på udkig efter en let hjelm med god ventilation, sikkerhed og suveræn komfort, men ikke har økonomi til en tophjem, bør du bestemt overveje denne.

Teknologi

Ligesom flere af konkurrenterne har Scott integreret MIPS-systemet i Fuga Plus Rev. Den indvendige skal kan bevæge sig uafhængigt af resten af hjelmen og reducerer dermed rotationskræfterne i tilfælde af styrt. Skallen hæmmer ikke ventilationen, men den fylder alligevel en del, og man kan mærke, at en stor del af hjelmens inderside er i berøring med hovedet, når man har den på.

Netop ventilationen er i højsædet på hjelmen, der låner samme teknologi som tophjelmen Centric Plus. Ventilationshullerne er strategisk placeret til at guide kølende luft ind forfra og lade varmen forlade hjelmen gennem de bagerste huller. Kombineret med vægten på bare 286 gram føles den utrolig let på hovedet.

Hjelmen er konstrueret efter Scotts særlige in-mould proces, hvor den yderste skal ”smeltes sammen” med den stødabsorberende del. Det sparer ifølge Scott vægt i forhold til en traditionel hjelm, mens det også forbedrer komforten at have mindre masse rundt om hovedet.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Fuga Plus Rev benytter Scotts eget HALO Fit bespændingssystem. Du justerer spændingen via et drejehjul i nakken, der også kan justeres i højden, og angiveligt former systemet sig efter dit hoved. Om det er rigtigt, skal vi ikke kunne sige, men komforten er helt i top, og det føles, som om hjelmen spænder perfekt hele vejen rundt om hovedet.

Stropperne er i høj kvalitet og byder på en lækker detalje. Remholderne under ørerne er udformet således, at de effektivt guider stropperne helt uden om ørerne, mens de holder dem helt tæt på huden. Så der er ingen risiko for blafrende stropper irritation ved øret her.

Puderne er X-Statics antibakterielle model, og de bidrager til det ultrakomfortable fit. Og så skal Scott have ros for, at bespændingssystemet ikke for alvor kommer i karambolage med brillerne, som de desværre gør på en del andre hjelme. Og visiret? Det kan selvfølgelig tages af, hvis du er fuldblods roadie.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Scott Fuga Plus Rev ser måske ikke ud af alverden, men den er blandt de mest behagelige hjelme, vi har testet. Ovenikøbet har den MIPS, og alt det får du i en meget prisvenlig pakke.

Limar Air Master Road

Posted on: marts 19th, 2021 by Esben Frey Jakobsen

Det er ikke så mange hjelme, der i tidens løb har siddet på hovedet af vinderen af Liège-Bastogne-Liège.

Men i 2019 var det netop en Limar Air Master Road, som Jakob Fuglsang valgte at spænde på toppen inden den kolde og regnvåde tur over La Redoute, Roche aux Faucons og de mange andre stejle bakker i Vallonien. Og det selvom Limar og dermed Astana har adgang til både lettere og angiveligt mere aerodynamiske cykelhjelme.

Teknologi

Air Master er netop Limars ”in-betweener” mellem de lettere Air Pro og Ultralight-modeller og den mere aerodynamiske model Air Speed.

Med sine 261 gram lægger Air Master sig i den pæne ende af spektret, og med få (15) udluftningshuller er den formentlig forholdsvis aerodynamisk, men ikke så rendyrket aero, at den ikke kan bruges i varmt vejr i bjergene, hvor der ikke er den store luftafkøling.

Faktisk fremhæver Limar selv, at målet med hjelmen har været at opnå det bedst tænkelige kompromis mellem ventilation og aerodynamik, og hjelmen har da også undergået test i vindtunnellen i Magny-Cours. Her fandt man ud af, hvilken form og position hullerne skal have for at reducere luftens modstand.

Man kan se, at de fleste Astana-ryttere faktisk foretrækker Air Master under de fleste forhold, så noget tyder på, at Limar har ramt plet med hjelmen, der sidder lavt og kompakt på hovedet.

Finishen er høj, hvilket blandt andet viser sig ved, at Limar som blandt andre Endura har trukket polycarbonat-skallen ned under kanten af hjelmen, så der er er ”glat” overgang til den grå inderskal. Desværre savner vi moderne sikkerhedsteknologi, som for eksempel Specialized excellerer i.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Limar Air Master leveres kun i to størrelser – M (53-57) og L (57-61) – så man skal først og fremmest finde ud af, om en af de to størrelser passer. De fleste producenter har tre hjelmstørrelser, der overlapper, men her har Limar altså valgt en produktionsmæssigt billigere løsning.

De antibakterielle pads virker forholdsvis kraftige; det er behageligt i forhold til pasformen, men vi oplevede også, at de samlede en del fugt.

Nakkespændet kan indstilles i tre højder, men der er ikke stor forskel. Vi savner bedre tilpasning her, og for folk med hestehale er der ikke meget spillerum. Selve hjulet i nakkespændet er lille og med en skarp kant, som ikke fremmer betjeningsvenligheden. I siderne er de to stropper lette at få til at sidde, som man ønsker.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Limar leverer med Air Master en fin allround-hjelm, der balancerer mellem de vigtigste parametre for en cykelhjelm. Der er lidt svagheder i tilpasningen, så det er en hjelm, det er vigtigt at prøve på eget hoved inden køb.

Specialized Propero 3

Posted on: marts 19th, 2021 by Esben Frey Jakobsen

Specialized er en af de største og førende spillere på cykelmarkedet. Det gælder også markedet for hjelme, hvor det amerikanske firma i mange år har været helt fremme i udviklingen af ny teknologi, der skaber stadigt bedre og mere sikre hjelme.

Desuden har amerikanerne en fin tradition for at lade teknologier og egenskaber fra topmodellerne i S-Works-klassen ”trickle down” og komme de billigere modeller til gode. Det gælder også den testede Propero-model, som deler udseende og egenskaber med topmodellen Prevail.

Teknologi

Specializeds hjelme hører utvivlsomt til blandt de mest avancerede hjelme på markedet. Selvfølgelig er Propero udstyret med det såkaldte MIPS-indlæg, der indkapsler hovedet under hjelmens skal og minimerer de for hjernen farlige rotationskræfter ved et styrt.

Det er en fin teknologi, som efterhånden er indarbejdet i mange hjelme. Men Specialized har også integreret den selvudviklede ANGi-sensor i hjelmen. ANGi står for Angular G-force Indicator. Via et accelerometer og et gyroskop kan sensoren registrere, om du er styrtet og alamere pårørende.

ANGi-enheden i nakkespændet på hjelmen fungerer sammen med Specializeds Ride App, hvor du indtaster forskellige oplysninger, herunder nummeret på kontaktpersonen i tilfælde af uheld. Fra og med i år kan ANGi-sensoren også aktiveres direkte fra Wahoos computere og er dermed mindre afhængig af Ride App’en.

Al sikkerhedsteknologien trykker selvfølgelig på vægten, og med små 300 gram for en størrelse M er Propero ikke nogen let hjelm. Til gengæld er det også det eneste reelle minus ved den. Med hele 30 velplacerede udluftningshuller hører hjelmen til blandt de absolut bedst ventilerede cykelhjelme på markedet.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Propero sidder lavt og tæt til hovedet. Den virker en smule smallere end gennemsnittet, men de fleste med almindeligt til smalt hoved vil med det samme føle sig godt tilpasse med hjelmen.

Specialized valgte for mange år siden at gå væk fra justerbare splittere i siden, og det har altid delt vandene lidt, om man har brug for at kunne justere remmene under ørene. Tri-Fix splitterne lægger sig blødt og behageligt til ansigtet, men nogle vil opleve, at remmene over splitterne ikke sidder så tæt til ansigtet, som de kunne, og derfor blafrer lidt i vinden.

Nakkespændet er fremragende og kan indstilles i flere højder. Dermed er det også særdeles ”ponytail friendly”. Hjulet til bespændingen er lille, men bredt og let at få greb om – også med vinterhandsker.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Specialized Propero er en højteknologisk hjelm med suveræne sikkerhedsteknologier. Prisen er det halve af tophjelmen Prevail, men du får de samme gode egenskaber. Eneste minus er vægten, og for nogle vil de ikke justerbare splittere måske irritere.

Endura FS260-PRO

Posted on: marts 19th, 2021 by Esben Frey Jakobsen

Det skotske firma Endura var til og med 2019 især kendt for at sponsorere Movistar-holdet. Men i efteråret 2019 valgte firmaet at opsige kontrakten med det spanske hold og flere andre.

Den officielle forklaring var, at UCI lægger for store tekniske forhindringer i vejen for udvikling af nye produkter, og Endura ville derfor satse på at udvikle produkter til den langt mere innovative triatlonscene. Hjelmen her er dog en helt almindelig landevejshjelm og – synes vi – en af de rigtig gode af slagsen.

Teknologi

Betegnelsen FS260-PRO dækker over en hel serie af produkter fra Endura – især tøj, som i forhold til pris og kvalitet hører til i mellemklassen.

FS260-PRO er en simpel hjem i den forstand, at den ikke er udstyret med moderne sikkerhedsteknologier som for eksempel MIPS, der reducerer rotationskræfterne i tilfælde af styrt. Der er til gengæld et insektnet indbygget i polstringen, hvilket man ikke så tit ser på lette, moderne cykelhjelme, men som faktisk er et klart plus.

Hjelmen er designet med indvendige kanaler, som skal hjælpe med at dirigere den kølende luft hen over hovedet på rytteren. Skulle man være uheldig at ødelægge hjelmen ved styrt tilbydes gratis ombytning

Med en vægt på kun 223 gram for en størrelse M/L er Endura-hjelmen blandt de letteste til prisen. Det er imponerende – også selv om man indregner fraværet af MIPS. Med 14 udluftningshuller er hjelmen ikke umiddelbart blandt de bedst ventilerede, og andre test af hjelmen indikerer, at den måske ikke er den allerbedste til de varmeste dage.

Vi mener dog ikke, at det er så stort et minus, at det for alvor trækker ned. Finishen er virkelig høj. For eksempel er det lækkert, at Endura har trukket polycarbonat-skallen ned under kanten af hjelmen, så der er er ”glat” overgang til den grå inderskal.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

De fleste kan med det samme mærke, om en hjelm virker komfortabel inden den endelige tilpasning. Og det gør Endura FS260-PRO. Det skyldes især de gode puder, som måske nok er til den tykke side, men ikke så tykke, at de virker til at samle alt for meget sved.

Nakkespændet kan tilpasses i fire forskelige højder, men vi kunne godt ønske, at man kunne trække det endnu længere ned på baghovedet.

Stropperne i siderne kommer ud fra to små huller i skallen. Det vidner om kærlighed til detaljen, men det betyder også, at stropperne ”sidder fast” og altså kun kan tilpasses i vertikal retning under ørene. Udskæringen i skallen omkring ørene er i øvrigt ikke stor, så man skal sikre sig at der er plads til store ører og solbrillestængerne.  

Hjulet til at indstille bespændingen er efter vores mening lidt for lille og med en skarp kant, som kan svær at få greb om – især med vinterhandsker. Her er der plads til forbedring.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Endura FS260-PRO er en flot hjelm med høj finish og sans for detaljen. Forholdet mellem pris og vægt er helt i top. Kan man undvære den seneste sikkerhedsteknologi, og har man ikke tendens til at svede hovedet alt for meget, giver Endura meget for pengene.

Lazer Coyote MIPS hjelm

Posted on: februar 10th, 2021 by Solveig Høegh Larsen

 

Når det kommer til valg af hjelm findes der en skov af muligheder. Når du skal investere i en mountainbikehjelm, er det vigtigste tip, at komme ud og prøve den. For hjelmen skal sidde godt for at give optimal beskyttelse. Det kan være svært at finde den rigtige pasform og model på nettet, så find en god forhandler, og få vejledning hos dem.

 

Pasform

Hjelmen sidder meget komfortabelt på hovedet, og er den mest komfortable hjelm, som skribenten havde testet indtil videre. Det skyldes bl.a. deres TS+ Fit spændesystem, hvor den spænder både vandret og lodret, og det giver en god pasform. Hjelmen har også masser af ventilation, og der er et godt air-flow igennem den. Der er selvfølgelig visir på, og det kan justeres ganske meget op eller ned. Hvis du vil køre med store briller er der også plads til dem under visiret. Skummet består af den klassiske EPS-løsning, som er beklædt med en plastikskal til at beskytte den. Hjelmen har det anerkendte MIPS beskyttelsessystem som betyder, at der sidder en løs plastikskal inde i hjelmen. Hvis du skulle styrte vil plastikskallen rotere uafhængigt af hjelmen, og dermed nedsætte risikoen for skader.

 

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]

[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]

 

Crash replacement

En lille, men nyttig detalje for Lazers hjelme er, at de kommer med en 3 års crash replacement ordning. Det betyder, at hvis du styrter inden for 3 år fra købsdatoen kan forhandleren hjælpe dig med en ny hjelm og give dig op til 50 % rabat på denne. Man kontakter sin forhandler, og så laver de en nærmere vurdering af sagen. Da man sagtens kan komme til at vælte og beskadige hjelmen er det en god løsning, som også kan spare dig for lidt penge.

 

På sporet

Hjelmen er testet forår og sommer og har gjort det godt under alle betingelser. Man kan godt mærke, at luften kommer nemt igennem hjelmen, og det satte man pris på, når temperaturen steg. Som tidligere nævnt var pasformen og dermed komforten rigtig god, og man bemærkede faktisk næsten ikke, at man havde den på.

 

Facit

Lazer coyote MIPS hjelmen har sådan set alt, hvad du har brug for i en hjelm. Den opfylder alle sikkerhedskrav og har MIPS der hjælper dig ved styrt. Hjelmen er komfortabel at have på hovedet og det brede visir er en god egenskab. Hjelmen er skribentens tredje mountainbike hjelm, og scorer toppoint i komfort. Faktisk sad den så godt, at der var rift om den i familien. Det kan derfor anbefales at prøve den på eget hoved.

Giro Manifest Spherical hjelm

Posted on: februar 1st, 2021 by Esben Frey Jakobsen

 

Når man sidder med en hjelm hvor producenten allerede har proklameret at det er den bedste, og prisen er i den tungeste ende af skalaen, er forventningerne naturligvis tilsvarende høje. Når man får pakket hjelmen ud, er det da også kun positive indtryk som efterlades på nethinden, hvor kvalitetsindtrykket er højt, og derudover er det en flot hjelm. Vi har testet den i farven Mat Sort (Matte black), og alene lakeringen sender et stærkt signal om, at vi har en eksklusiv og high-end hjelm imellem hænderne. Hjelmens MIPS system er en del af konstruktionen, i stedet for blot inderhjelmen. Opdelingen af de to dele, er også markeret med at den øverste del er mat sort, og den nederste del er sort højglans – super flot og lækker detalje. For os der godt kan lide en velventileret hjelm, tager Manifest også stik hjem her, og imponerer med et stort og velplaceret ventilationsareal, med ikke mindre end 19 åbninger.

Visuelt fremstår hjelmen som en moderne åben MTB/Trail hjelm, dvs. med visir fortil, og samtidig dækker den langt ned i nakken. Hjelmen spændes med FidLock magnet spænde, og tilpasses til hovedstørrelsen med GIRO’s Roc Loc Trail spændesystem, som er praktisk og nemt at indstille.

 

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

 

Unikt sikkerhedssystem

GIRO har med deres SPHERICAL teknologi, taget MIPS systemet til et nyt niveau. Med en opdeling af yderhjelm og kerne har de flyttet MIPS systemet fra at ligge i et separat system op af støddæmpningen, til at være en del af konstruktionen. Polstringen er monteret direkte på den inderste del af denne konstruktion, for optimal komfort. Den bevægelige del, som MIPS omhandler, er samlingen mellem inderste del af hjelmen (som sidder mod hovedet), og den yderste del. Systemet kan bevæge sig både på langs og sidevejs, i princippet som et kugleled. Det er dette system, og denne bevægelighed, eller rotation, som MIPS handler om, og som giver et ekstra lag af sikkerhed, ved bestemte påvirkninger i styrt. Rent komfortmæssigt er det en stor fordel at få MIPS ind i konstruktionen. Det flytter nemlig det traditionelle system, som er lavet af hård plast væk fra hovedbunden, hvilket i sig selv også er mere sikkert ved styrt.

 

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

 

På sporet

Vi har testet hjelmen på de danske spor, og igennem mange timers brug, fra sensommeren til efteråret. Hjelmen er nem at tilpasse via både hageremmen og i nakken. FidLock magneten giver en super nem adgang til at få hjelmen hurtigt af, og er samtidig solid nok til at holde spændet sikkert lukket. Nakkespændet kan ud over omfanget på hovedet, også reguleres på højden, i 3 forskellige niveauer, så det giver endnu bedre mulighed for optimal placering.

Under testen er der både kørt med traditionelle cykelbriller og med goggles. Selv om brillerne er med stor ramme, og er relativt store, var der god plads til dem i hjelmen. Det samme gør sig gældende for goggles, hvor hjelmen udmærker sig med en gummikant midt på nakken, som er designet til at holde remmen på plads. Genialt for os som ved, hvor irriterende det er, når den glider ned i nakken eller over hjelmen, på en glat overflade. Visiret kan nemt vippes op, så der er plads til goggles, når de ikke er i brug.

 

[CITAT1]

 

Når hagerem og nakkespændet er tilpasset, sidder hjelmen bare super godt. Manifest er med sine kun 370 gram (størrelse L, 59-63 cm), også en letvægter, og det er en fantastisk fornemmelse at have en hjelm som både bliver siddende hvor den skal, er super let, og samtidig yder maksimal sikkerhed.

Sikkerhed, vægt og komfort går ikke altid hånd i hånd. Men netop komforten er helt i top, og blandt det bedste vi har prøvet. Kombinationen af god ventilation, god støtte fra indlæggene, hagerem som sidder godt og en nem indstilling af størrelsen er bare vigtige elementer, som giver en god oplevelse, også på de lange ture.

 

[SPLIT] [IMG4] [IMG5] [SPLIT]

 

Facit

Giro Manifest Spherical er en hjelm med en perlerække af lækre detaljer. Hvordan man rater disse er selvfølgelig individuelt efter behov. Men fordelene er mange: lav vægt, lækkert og funktionel design, sikkerheden er i top og super komfort. Eneste negative ting som vi fandt i testperioden, er at den matte lakering er ret modtagelig over for ridser, og det betyder at man skal passe ekstra på, når man lægger hjelmen fra sig. Vi synesl at Giro med deres Manifest har begået en trail-hjelm, der helt fortjent hører til på den øverste hylde.

Prisen på 2.299 kroner ER i den høje ende, men man får også fuldt hus på features, så der er en fornuftig balance i det forhold, om end det stadig er en dyr hjelm. Husk at vi alle har forskellig hovedform, og det derfor altid anbefales at tjekke om hjelmen nu også passer til dig – dette gælder alle typer hjelme.

Ny trailhjelm fra Lazer

Posted on: december 14th, 2020 by Esben Frey Jakobsen

 

Hjelmens skal er konstrueret i 7 forskellige dele, og kan fås med eller uden MIPS. På den måde kan man selv bestemme, hvor meget ens budget holder til. Som ved enhver tophjelm er der selvfølgelig rigeligt med ventilation, og visiret kan justeres. På bagsiden er lidt af hjelmen beklædt med gummi for at hjælpe med at holde googles på plads. Du får også et beslag til montering af kamera eller lygter – så slipper man for alverdens gør det selv løsninger. 

Justeringen af hjelmen foregår via Lazers Advanced Turnfit, som justerer pasformen op og ned. Hagespændet er magnetisk, og kan let klikkes op. 

Hjelmen fås i 8 forskellige farver, og koster enten 1.349 kr. eller 1.499 kr. for MIPS versionen.

 

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

 

 

Kali Pace hjelm

Posted on: januar 23rd, 2020 by info@cykelmagasinet.dk

Californiske Kali er producent af sikkerhedsudstyr til cykling og motocross, de laver både hjelme og beskyttelse til kroppen. Sortimentet spænder bredt, og de laver bl.a. børnehjelme, hjelme til hverdags brug, hardcore fullface hjelme og super lette mountainbike/landevejs hjelme. Pace hjelmen ligger lige midt i sortimentet, tænkt som en hjelm du kan bruge til alt og køre med alle steder.

Teknologi
Sikkerhedsteknologien i Pace er normalt noget, som man kun ser i markant dyrere hjelme. Men Kali har altså formået at presse en masse sikkerhed ind samtidig med at prisen stadig holdes lav. Det mest iøjnefaldende er nok hjelmens LDL skumstykker. De sidder som små gule pads jævnt fordelt på hele indersiden. LDL står for ” Low Density Layer”. Skummet har den egenskab, at den er blød, når hjelmen sidder på hovedet, men ved styrt og slag bliver skummet hårdere. Ved lav intensitets styrt skulle det nedsætte G-kræfterne fra slaget på hovedet med 30 %, og rotationskræfterne med 25 %, så hjelmen ikke glider af hovedet. Derudover fungerer skummet som en slags memory-skum, så hjelmen trykker ikke nogen steder. Den tilpasser sig dit hoved, hvis der mangler den sidste tilpasning.

Af små detaljer kan det bl.a. nævnes, at visiret er lavet af ekstra blødt plastik, som under et styrt vil bukke sammen, og ikke knække af og potentielt ramme dit ansigt. Hjelmen har også en bundkant hele vejen rundt i plastik som giver et flottere udseende, og beskytter materialerne.

Tankerne bag LDL

KALI introducerede LDL tilbage i 2012 i modellen Maraka. Teknologien er designet til at beskytte imod de mindre stød, som normale EPS hjelme ikke er så gode til. Ifølge Kali sker statistisk set de fleste stød (80 %) under 70G, og de fleste EPS hjelme begynder først at komprimere ved 80-100G. Da hjelmen både har EPS og LDL skulle den være bedre til at håndtere både lave, og høje G-kræfter i forbindelse med styrt. I 2016 videreudviklede de på konceptet, og opdagede, at LDL også kunne nedsætte rotationskræfterne i forbindelse med styrt. Det er løbende blevet videreudviklet, og nyeste udgave er den gule version, som sidder i Pace.

På hovedet

Hjelmen sidder godt på hovedet, og når skummet har tilpasset sig, mærker man den ikke mere. Hjelmen låses fast med almindeligt klik system under hagen. I nakken kan hjelmen spændes fast med et spænde, der går ned omkring nakken og justeres med et drejehjul. Spændet kan også justeres i højden, men det er ikke helt så nemt som på andre dyrere hjelme, hvor du kan gøre det på farten. Her er du nødt til at have hjelmen af, og du finder kun 2 muligheder at vælge imellem. Hjelmen virker godt ventileret, skallen har 12 store huller og LDL skumstykkerne løfter hjelmen en smule fri af hovedet. Det gør, at der er god passage til luften på indersiden af hjelmen. Under test har vi ikke haft problemer med overophedning, men det skal dog også siges, at vi ikke har testet ved over 20 grader.

Facit

Pace hjelmen er en hjelm der gør hvad den lover, og lidt til. Når man ser på vægten og bespændingssystemet ved man, at det er en mellemklasse hjelm, dog i den gode ende af dette segment. Den sidder godt på hovedet, den virker velventileret og så trækker det op at den indeholder sikkerheds teknologi der ellers kun sidder i dyrere modeller.

 

Endura MT500 hjelm

Posted on: oktober 18th, 2019 by Lasse Klausen

MT500 hjelmen er designet til trail eller enduro og derfor dækker den langt ned i nakken i forhold til for eksempelvis en XC-hjelm. Derfor betaler man en pris i form af øget vægt, men til gengæld får du mere beskyttelse og det er i sidste ende det vigtigste, hvis du kører trail eller enduro. Til at hjælpe dig med at holde hovedet koldt på sporet har hjelmen 14 ventilationskanaler og inde i hjelmen kan man se en bikube-struktur, som udgør Koroyd beskyttelsen.

[IMG2]

Puderne er anti-bakterielle og har et åbent design, som gør, at de tørrer hurtigere. Hjelmens visir kan justeres i 3 positioner og under visiret er der er plads til et par briller, når du holder pause i bikeparken og brillernes rem kan fastgøres bag på hjelmen. Hvis du er mere til solbriller kan brillestængerne sidde fast i ventilationskanalerne under visiret. På toppen kan der fastgøres et Gopro beslag til for eksempelvis actionkamera eller lygte.

[IMG4]

Koroyd  

Endura har valgt at anvende Koroyd-teknologi i deres hjelme. Forsimplet kan man sige, at Koroyd, MIPS og Wavecell er tre forskellige systemer med fælles mål: at reducere traumet mod hovedet ved styrt og at beskytte bedre mod rotatoriske kræfter. Vi skal ikke kloge mere i det her, men blot nævne, at Koroyds data er lovende, og bestemt kan bide skeer med konkurrenternes. Navnet er charmerende og ligger tæt op ad "Choroideus" som er stedet i hjernen, hvor rygmarvsvæsken (der beskytter hjernen) dannes. 

[IMG3]

På sporet

Hjelmen var nem at indstille via det klassiske drejespænde i nakken og passede godt på testerens hoved. Puderne havde en åben struktur og var behagelige mod huden og det føltes som om, at de var lidt mere åndbare end tilsvarende hjelme. De var nemme at tage ud og vaske og der fulgte også et ekstra sæt med i kassen. På sporet gjorde hjelmen ikke meget væsen af sig forstået på den måde, at man ikke mærkede, at den sad på hovedet grundet dens ret lette vægt og god pasform. Den tætte Koroyd struktur gjorde, at hjelmen føltes en bitte smule varmere end hjelme med åbne ventilationshuller, men det var svært at mærke i praksis. Udover beskyttelse havde Koroyd strukturen også den fordel, at insekter ikke kunne flyve ind i hjelmen, og de fleste har sikkert prøvet at skulle smide hjelmen, fordi et insekt skabte ravage. Gopro beslaget var smart, og stabilt og vi blev glade for at kunne spænde actionkamera eller lygter på hjelmen. Det burde alle hjelme have!

[IMG5]

Facit

Hjelmen har et rigtig pænt design, masser af praktiske detaljer og kan bruges både til solbriller og briller. Derfor er den både egnet til XC-rytteren eller enduro-eksperten, som gerne vil i bikeparken i ny og næ. Den sidder godt på hovedet og ventilationen er godkendt. Koroyd teknologien skulle gerne nedsætte din risiko for skader ved styrt, hvilket altid er et stort plus. Hjelmen er Enduras topmodel, og det er svært at se, hvor de kan forbedre den endnu mere.

[IMG6]