Igennem længere tid har ønsket om at udskifte min Specialized S-Works Tarmac SL4 fra 2013 været ret stort. Mine ønsker og krav til en ny cykel er, at den skal have skivebremser, elektronisk gearskifte – gerne trådløst, mere aerodesign og en stivere cykel end min nuværende og derfor mere tidssvarende. Løbende har jeg opgraderet og udskiftet komponenter og udstyr, så den i dag nu bl.a. står med 11 speed Shimano Ultegra Di2. Standard hjulsættet er Shimano R105, som først er opgraderet til Mavics kulfiberskal med alubremseflade, for derefter at blive udskiftet til et kulfibersæt fra Kelvin med tubelesssetup. Så alt i alt en ret god cykel, men alligevel. Den har kørt rigtig mange kilometer i al slags vejr, både i Danmark og i udlandet. Det har selvsagt medført en del brugsridser efter 7 års (næsten) konstant brug.

 

Finansministeren er urokkelig og siger nej
Det skal nævnes, at jeg ønsker en ny cykel, og kigger ikke på brugtmarkedet. Spørgsmålet er så, hvilken cykel, der kan opfylde mine krav og ønsker? Ret hurtigt finder jeg ud af, at det kan stort set alle mærker og modeller, spørgsmålet er bare, hvor tyk ”muldvarpen” skal være. I kender det sikkert godt alle sammen, når man én gang er gået op ad rangstigen på udstyrsdelen, ja så går man ikke ned igen – sådan har jeg det i hvert fald. Derfor ligger de cykler jeg har i kikkerten på 40.000+ kr. og ender jeg på en S-Works Venge, ja så er prislejet i omegnen af 90+. Herhjemme kan der fra ”finansministerens” side ikke bevilliges 90+ til en ny låge, ej heller 40+. Svaret er det samme: ”den gamle fejler da ikke noget”, og nej det gør den ikke, men cykling er for mig lig med livskvalitet, som nu mangler et nøk opad rangstigen. Det kan en ny cykel være med til at indfri, og desuden gør det ikke noget, at den nye låge er lirens.

 

 

Fra foliering til nylakering
Uden økonomisk tilskud fra finanssektoren, og manglende tid til at samle 90.000 flasker, skal der tænkes alternativt, eller stille mig tilfreds med – ”den gamle fejler da ikke noget”. Derfor får jeg idéen, at cyklen skal pakkes ind i folie – præcis som taxaerne. Uden nogen form for kendskab til arbejdsmetode eller prisleje går jeg på Youtube for at blive klogere på indpakning. Jeg finder et firma, der kan levere en indpakningsfolie, og får bestilt et prøvestykke. De kan levere i alle slags farver, og endda også en folie, der kan skifte farve i solen. Jeg finder dog hurtigt ud af, at det ikke bare er sådan ligetil.

 

Samtidig vil jeg have et resultat, der er perfektionistisk og som ser top lirens ud. Derfor er frustrationerne store og de bliver ikke mindre. Med selvindsigt på egne evner, vil jeg aldrig opnå et resultat som jeg selv vil være tilfreds med, og derudover er indpakningsfilmen ret dyr.
Mens jeg ser diverse videoer om folieindpakning, kommer der også flere søgeresultater på ”custom paint your bike”.  Derfor får jeg idéen med at sende den til en maler.

 

Inspiration til specialdesign
Hvilke overvejelser gør man sig, når der er frit slag i bolledejen i forhold til, hvordan cyklen kan se ud? Jeg får en del inspiration fra bl.a. Orbeas hjemmeside, hvor man selv kan designe sin cykel. Her falder jeg fuldstændig for en todelt farve med gul og sort, samt sorte logoer. Jeg kan se for mig, hvordan det kommer til at se ud på min Specialized. Jeg får flere idéer, med inspiration fra nettet. Specielt er der én i Tyskland, der har specialiseret sig inden for netop det at lakere cykler. Etoe hedder hans kanal på Youtube, og der er ingen grænser for, hvad der kan lade sig gøre. Jeg er en rimelig konservativ fyr, og jeg vil gerne have at cyklen skiller sig ud af mængden, uden at stilen bliver for flyvsk. Via Facebook/Instagram finder jeg en autolaker, der er klar på opgaven – endda én i lokalområdet og heldigvis for det, finder jeg hurtigt ud af. Jeg syntes selv, at mine ønsker er ret gode, og tager derfor kontakt til JH Designs i Silkeborg ved Jesper Heldgaard. Han garanterer mig, at jeg kan få det præcist som jeg ønsker mig. Han skal blot have cyklen fuldstændig rå og i rengjort stand. Så er der ikke langt fra tanke til handling. Jeg begynder at adskille cyklen og får den vasket. I processen er jeg grundig med at tage billeder, af hvordan jeg afmonterer de forskellige dele.

 

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

 

Grundighed og specialdesign
Af sted til JH Designs, hvor jeg bliver mødt af den unge gæve gut Jesper, her viser det sig hurtigt, at han kan sit kram. Jesper får forklaret mit udgangspunkt, hvilket han til fulde forstår.  Alle af mine idéer bliver imødekommet af Jesper. Han siger, at alt kan lade sig gøre – og dog. Da jeg går i detaljen om mit oprindelige ønske omkrig kronrøret, siger han alligevel fra. Detaljegraden er simpelthen for stor, i forhold til den flade der skal males. Pladsen er for lille og detaljerne vil flyde sammen under malingen.

Nye idéer flyver igennem luften og regenererer endnu flere idéer. Jesper kommer også med sine og vi er på bølgelængde. Jeg finder nærmest ved et tilfælde på nettet en detalje med nogle sekskanter på kronrøret, som giver indtrykket af. at mønsteret er ”presset” ind i rammen. Det kan Jesper sagtens lave, og vi omtaler dem som ”bikuberne” efterfølgende. Jeg har også flere andre detaljer, som jeg vil have på cyklen. Det skal være sådan, at man føler, man går på opdagelse i større eller mindre grad, når man ser på min cykel, og uden at det hele afsløres ved første øjekast.

Vi får hurtigt aftalt farvekombination og logoer/decals samt customlakeringsarbejde forskellige steder på cyklen. Jesper har et godt blik for at holde detaljerne i samme stil, sådan at det ikke bliver flyvsk. Herefter efterlader jeg cyklen hos Jesper i den overbevisning, at resultatet bliver i verdensklasse.

Han holder mig orienteret om processen hele tiden, lige fra den indledende nedslibning, til cyklen står klar til at få malet den ene af grundfarverne. Ydermere laver han et farvekort, som jeg tager hen for at inspicere og godkende, for at der er enighed og at jeg er helt tilfreds med farven. Farven er Ferrari-gul, nærmere betegnet Giallo Modena 4305. Sammen med den gule farve, er noget af rammen og det meste af indersiden på forgaflen malet sort.

 

Med ynde, omtanke og pertentlighed
Efter flere besøg hos Jesper, og adskillige designændringer, bliver jeg hurtigt klar over, at Jesper behandler min cykel, som var det sin egen. Den bliver nurset, og får en rigtig god behandling. Han har bestilt specielle farver hjem, ikke efter mit ønske, men fordi han syntes det gav et bedre resultat. Det er lige præcis her Jespers faglighed og pertentlighed skinner igennem. Der er gået 3 uger, og Jesper mangler at airbrushe det sidste af mine idéer på cyklen. Jesper har formået at lave alle mine specielle ønsker bl.a. cyklens udvikling fra 1818 til 2018, som er placeret på undersiden af skrårøret og er næsten skjult. Man skal helt hen og kigge godt efter før man opdager denne del. Til gængæld er de ikke til at overse. De store S-works logoer på siden har fået tilsat lidt glimmer, således at de ”shiner”, når lyset rammer dem og ellers forbliver de sorte. Præcis det samme gør sig gældende for selve Specialized logoerne. På frempinden har jeg fået lavet tre styk tændstikker. Der står: ”Gem én eller to”. Det klassiske udbrud fra Jens Voigt ”Shut up Legs” er også kommet på. På overrøret ser man mit efternavn samt Dannebrog. Jesper er kommet på designet med den sorte kontrast til det gule der bliver integreret på cyklen. Efter min smag passer det hele godt på cyklen. Selv saddelpinden er blevet en del af designet. 

 

[SPLIT][IMG6][IMG7][SPLIT]

 

Hjelmen skal også matche
Efter jeg har set et par etaper af Turen, får jeg den idé, at min hjelm da skal passe til cyklen og ikke tøjet. Jeg spørger Jesper om det kan lade sig gøre at male en cykelhjelm, hvortil han svarer: ”selvfølgelig kan det det”. Her bliver vi hurtigt enige i, at den skal matche cyklen i farve og specialdesign. Jesper får en helt ny hjelm, og den får samme tur som stellet. Bikuberne kommer på, mønstrene går igen og selvfølgelig moderat glimmer i logoet. Dannebrog i nakken og efternavn på.
”Hvad med skoene”? spørger Jesper, men argh der var jeg alligevel ikke.

 

Den gamle låge kommer hjem
Efter godt 4 uger får jeg cyklen og cykelhjelmen, og resultatet overstiger mine forventninger. Den er bare perfekt. Langt bedre end jeg kunne have opnået med folie. Så er det bare at samle cyklen igen. Inden da, har jeg adskilt alle lejerne, gjort dem rene og smurt dem op igen. Klingerne, kassetten, pulleyhjul og kæden renset og gjort rene.

Ja – det blev ikke til en ny låge i denne omgang, og dog… Jeg har min gamle cykel men i nye ”skræddersyede” klæder, der alligevel giver mig følelsen af at have fået en ny cykel, til en brøkdel af hvad en ny ville koste.