Posts Tagged ‘Landevej’

Velomore tester Argon 18 Krypton Pro

Posted on: september 21st, 2023 by Hans Plauborg No Comments

Krypton Pro er Argon 18’s nyeste bud til på en N=1 cykel, der kan udgøre grundstoffet i dit cykelarsenal uanset om du er til grus eller asfalt.

Det rigtige antal cykler i garagen er N+1.
Sådan har tøhø-vittigheden længe lydt blandt cykelryttere. Man kan altid bruge en cykel mere end dem, der står der i forvejen. Men hvad er egentlig formålet med denne ophobning af forskellige cykler, hvis det, som det i virkeligheden kommer an på, blot er at have cyklen til den type cykling, man har lyst til lige nu?

Canadisk-danske Argon 18 tager det spørgsmål seriøst og vil med den redesignede Krypton omdefinere N+1 til N=1: Du har brug for en ”jack of all trades”, der både fungerer som en moderne landevejscykel, som styrer hurtigt, er forholdsvis let og har aerodynamiske elementer indbygget OG samtidig kan fungere som en cykel til eventyr på grusveje med og uden oppakning.

Det er en på alle måder sympatisk og fornuftig tilgang, som burde tiltale de 90% af alle ryttere, der cykler alene for motionens og oplevelsernes skyld og ikke for at komme først til en målstreg.

Spørgsmålet er blot, om det så kan lade sig gøre at skabe denne ”Jack of alle trades”, uden at den indebærer de kompromiser, der gør, at cyklerne alligevel ender med at hobe sig op.

CORONA GAV IDEEN

”Den nye Krypton er grundlæggende født ud af det behov, vi så under corona-epidemien”, fortæller Alexandre Côté, der er produktchef for road og gravel hos Argon 18. ”Der kom mange ind i cykelsporten, fordi mulighederne for sport var begrænsede, og mange steder måtte man ikke bevæge sig særlig langt væk fra sit hjem, så man var nødt til at udforske de veje, der var. Samtidig vidste mange ikke, hvilken type cykling, de egentlig var interesserede i. Det krævede en cykel, der kunne lidt af det hele, en reel allroad cykel,” uddyber Alexandre Côté om tankerne bag den nye model.

Den gamle Krypton var en ”traditionel” endurance-landevejsmodel, og målet med den nye blev at skabe en cykel, som var mere ”racy” på landevejen, men samtidig havde plads til graveldæk og kunne fungere som grusvejscykel. ”Den feedback vi fik fra ryttere på den gamle Krypton var, at de savnede mere responsivitet, hurtigere styreegenskaber osv. Så vi arbejdede fra start med at gøre akselafstanden mindre i form af korte kædestræbere,” forklarer Alexandre Côté.

STOR FLEKSIBILITET

Den nye Krypton har 7 mm kortere kædestræbere og har plads til 40 mm dæk – reelt dog kun 38 mm (SRAM) eller 35 mm (Shimano), hvis man kører med en forskifter. Det er gjort muligt via en udskæring i sadelrøret og sænkede kædestræbere, som man kender fra andre mere klassiske gravelcykler.

I forhold til den øvrige geometri har Krypton et forholdsvis fladt kronrør på 72 grader på en størrelse L og en aksel- afstand på 103 mm. Så her bevæger vi os altså også i terrænet mellem racercyklen og gravelcyklen, med fokus på styrestabilitet uden at styringen bliver decideret træg. Med en stack-to-reach ratio i str. L på 1.51 er Krypton mere lang og lav end hvad man umiddelbart skulle forvente af en all-road-cykel. Med Argon 18s tekniske og æstetisk smarte 3D+ spacersystem kan den effektive kronrørslængde dog reguleres med 30 mm.

HUL TIL VÆRKTØJ

En særlig feature ved rammen er det i skrårøret integrerede værktøjsrum til opbevaring af ting og sager, man ellers ville komme i en sadeltaske. Alexandre Côté: ”Hos Argon 18 har vi en betydelig erfaring med at lave huller i cykler uden at det kompromitterer vægt eller stivhed. Så selvfølgelig skulle en ramme som Krypton også have et hul,” siger han med et grin.

Ideen fungerer sådan set efter hensigten, og man kan stoppe værktøj og en slange i den pose, der ligger i skrårøret, når man tager låget af. Men der er ikke helt så meget plads, som man måske kunne ønske – f.eks. er det meget svært at få plads til en minipumpe, men nok en CO2-patron – og funktionaliteten er efter min opfattelse ikke helt på højde med en god sadeltaske. Desuden risikerer man, at det rasler lidt når man kører i ujævnt terræn.

IKKE FOR TEKNISK

Krypton fås i en Pro-udgave og i en ”almindelig” udgave, hvor Pro-udgaven er lettere og fås med højere udstyrsniveauer. Testcyklen er en Krypton Pro med fuld SRAM Force-gruppe og HUNT kulfiberhjul. Sadelpind og styr/frempind er traditionelle produkter, der er lette at servicere og skaffe reservedele af. ”Det er helt med vilje, at vi her fravalgt en større systeminte- gration,” fortæller Alexandre Côté.

”Den her cykel er skabt til at komme ud på eventyr med eller uden oppakning, og det skal være muligt at skaffe reservedele i form af fx sadelpind og styr, hvis uheldet er ude, uanset hvor man er. Det var et vigtigt udviklingsmål, at cyklen ikke måtte være for teknisk.”

Den ide forstår jeg godt. Men man kunne også (især prisen på Pro-udgaven taget i betragtning – testcyklen koster i vejl. udsalg over 62.000 kr.) have overvejet et moderne aerostyr, der var smalt for oven og flagede ud til 440 mm i grebet. Det vill give mening både hvis cyklen bliver brugt på landevejen og på let grus. Et helt traditionelt 440 mm styr opleves lidt gammeldags på en cykel med Krypton Pros ambitioner. Der er bøsninger til skærme og tasker, men det er svært at forestille sig en cykel af denne kaliber, og til denne pris, blive brugt som det vilde pakæsel. I så fald burde den også have 160 mm bremseskiver både for og bag. Det kan undre lidt, at Argon 18 vælger at bygge netop en all-road ramme op med en mindre effektiv 140 mm skive.

KØREOPLEVELSE

Den første landevejstur på cyklen afslører cyklens mest iøjefaldende egenskab: Den uovertrufne komfort. 30 mm dæk pumpet op til 4,5 bar og en særdeles fleksibel sadelpind, der stikker et godt stykke op af rammen, giver simpelthen bare en meget affjedrende cykel. Kommer man fra en traditionel racercykel med 23 – 25 mm dæk, skal man lige vænne sig til fornemmelsen, men for langt fleste vil den tilvænning ske på den første tur – og så vender man aldrig tilbage til den hårde racercykel. Siddepositionen er forholdsvis strakt med den standardmonterede 120 mm frempind og det lange overrør.

Cyklen styrer ganske livligt, og man konstaterer, at den kortere akselafstand uden tvivl har givet den nye Krypton mere ”racy” køreegenskaber i forhold til mange andre endurance/allroad cykler, der oftest har en mere træg styring. Cyklen er med sine godt 8 kg. relativt let sammenlignet med lignende cykler, og den er derfor ikke langsommere at accelerere op i fart end de fleste rendyrkede racere.

På testturene, der bl.a. foregik i bakkerne tæt på Kassel i Tyskland, bemærkede jeg dog også, at styringen flere gange blev lidt ustabil ved nedkørsler med 45 – 60 km/t. Det føltes lidt som det, englænderne kalder speed wobble eller shimmy og handler om, at cyklen kommer i selvsvingninger. Det skyldes de gyroskopiske kræfter fra det roterende forhjul og vil typisk kunne opstå, hvis stivheden i længdeaksen (kronrøret) ikke er tilstrækkelig. Hjemvendt fra Tyskland prøvede jeg at sætte et andet forhjul på (Scope R4 med 25 mm GP5000 dæk) og et gravelhjul (med 40 mm dæk). Og med de hjul oplevede jeg ingen fornemmelse af speed wobble – kun når jeg igen monterede testcyklens HUNT-hjul med de tubeless ready Vittoria Rubino Pro-dæk. Det var lidt et mysterium.

HUNTs hjul er fine og lette og det er svært at forestille sig, at de ikke skulle være stive. Til gengæld er Vittorias Rubino-serie af dæk ikke på niveau med resten af udstyret. Rullemodstanden på Rubino Pro G+ 2.0 er forholdsvis høj, vægten gennemsnitlig og punkteringsresistensen nærmest ringe (se fx diverse test på bicyclerollingresistance.com).

Cyklen overbeviste mig allermest som en let og dynamisk cykel til gode grusveje. Med 40 mm dæk foran og 38 mm bagpå kører cyklen nærmest som en mellemting mellem en traditionel gravelcykel (der typisk er længere og mindre stejl) og en cross-cykel, der har stejlere rørvinkler og kortere akselafstand. Derfor er det heller ikke bare markedsgøgl når Krypton kaldes en allroad cykel. Hvis man er i markedet for én (hurtig) cykel til alle terræner, så er Argon 18 Krypton bestemt værd at kigge efter.

FACIT

I testperioden kørte jeg bevist på fire forskellige cykler, for at mærke forskelle og ligheder i forhold til Kryptons all-road kvaliteter: en topmoderne aerocykel, en traditionel landevejsracer og en ”rigtig” gravelcykel. Farten og stivheden på en aero-racer er Krypton Pro ikke i nærheden af. En gravelcykel som i mit tilfælde er udstyret med kraftige 45 mm dæk hamler den heller ikke op med på dårlige stier og single tracks.

Læs også: Velomore tester Cannondale Topstone

Det er er klart, at med to forskellige hjulsæt sat op med henholdsvis landevejsdæk og graveldæk, bliver Argon 18 Krypton en ”Jack of all trades” i modsætning til de andre. Men går man ud og investerer i et hjulsæt nummer to efter man har smidt 62.500 kr. for en cykel for at få det fulde udbytte af den? Måske. Hvis jeg ejede denne cykel ville jeg nok snarere sætte nogle gode 32 eller 35 mm slicks på den, så den var hurtig nok til landevejen OG robust nok til tørre, gode grusveje. Omvendt ville jeg også kunne få to gode specialiserede cykler for 60.000 – 70.000 kr., så jeg er ikke helt overbevist om at N=1 er den rigtige formel, hvis man alene går efter køreoplevelsen. Men der kan selvfølgelig være pladshensyn eller andre gode argumenter for det.

Læs også: Argon 18 lancerer ny Krypton til alle veje

For nye motionsryttere, der er i tvivl om, hvorvidt de er mest landevej eller grus, fås Krypton dog fra priser fra 25.120 kr., og det kan samlet set være en attraktiv pakke for mange.

INFO

Vurdering: 4,5/5
Pris: 62.520 kr.
Vægt: 8,260 kg.
Rammegaranti: 5 år.
Mere info: www.argon18.com

Velomore tester landevejstøj fra SCOTT

Posted on: august 24th, 2023 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

SCOTT RC Ultimate er amerikanernes bud på et absolut high-end landevejssæt, der er både er aerodynamisk og super komfortabelt i varmt vejr.

En klar tendens blandt de store cykelproducenter, er at de efterhånden også har et bredt sortiment med accessories til cykelturen. Dette gælder naturligvis også amerikanske SCOTT. Vi har kigget nærmere på deres RC Ultimate Graphene landevejstrøje og de dertilhørende RC Ultimate++++ cykelshorts, der er amerikanernes bud på et high-performance landevejssæt.

Carbon i trøjen

Graphene er et forholdsvist nyt materiale. Uden at gå i ind i en længere forklaring af fysisk og grundstoffer, har materialet ikke eksisteret i meget mere end 13 år. Materialet består hovedsageligt af carbon og har den fordel, at materialet er forholdsvist stærkt i forhold til sin størrelse og vægt. I en cykeltrøje betyder det, at den integrerede Graphene-garn giver en trøje som er både aerodynamisk og ekstrem tynd på en og samme tid. Trøjen har det som SCOTT kalder et “speed focused” mønster, der minder om vandrette riller henover torso og ærmer. Samtidig er trøjen uden halskrave, hvilket giver en forholdsvis dyb udskæring, lidt som man kender det fra tøj til triathlon og visse aerotrøjer.

SCOTT præsenterer selv shortsene som deres mest avancerede til dato, hvor det især er mønstret som adskiller dem fra det øvrige sortiment. Ved at mindske antallet af sømme har SCOTT søgt at forbedre komfort og minimere shortsenes vægt. Udover det minimale antal søm, sikres komforten også ved en gradvis kompression ned igennem buksebenene. Sidst men ikke mindst, har shortsene integrede silicone bånd, som hjælper med at holde shortsene på plads.

På landevejen

Allerede i det øjeblik man trækker i tøjet mærker man, at der her er tale om et højkvalitets materiale. Det har den sprøde og lidt eksklusive følelse, som man ikke finder særligt mange steder. RC Ultimate-trøjen er designet med Slim Fit og den sidder da også ret tæt til kroppen. Den føles let og behagelig når man sidder i den foroverbøjede position på cyklen, men er nok ikke lige en trøje man ville vælge til de lange bagerstop.

Trøjen slår mig ikke umiddelbart som en klassisk aerotrøje, men det tætsiddende og rillede design, kombineret med en lav hals, giver oplevelsen af fart. Vi har testet i sensommervarmen og det er her jeg oplever at trøjen for alvor kommer til sin ret. Dens lethed gør den yderst komfortabel på varme dage, og jeg har nydt at have den på i den lune sensommer, særligt på de dage hvor farten skulle være ekstra høj.

Læs også: Velomore tester SCOTT Tago Plus

Den eksklusive fornemmelse fra trøjen får man også fra shortsene. De er relativt lavtaljede, hvilket ikke er så tit at man ser det på moderne cykelshorts, hvor tendensen for lidt siden var, at der skulle tilføjes et ekstra panel å maven. Men ikke hos SCOTT og det er faktisk meget rart. Stropperne er lette og tynde.

De krydser over på ryggen for ekstra komfort, og kan derfor godt drille lidt når man tager dem på. Shorstene performer lige så godt som trøjen og er faktisk overraskende komfortable. Lige når man tager dem på virker kompressionen lidt voldsom, men efterhånden som man tilbringer mere tid i sadlen, opleves shortsene som om de bliver gradvis mere komfortable.

Facit

Alt i alt er SCOTT RC Ultimate Graphene et landevejssæt af højeste kvalitet og der skal lyde en stor ros til SCOTT. Hvor teamtøj førhen har været lidt kedeligt og måske endda haft lidt karakter af, at være noget “vi også lige skal kunne tilbyde”, er der i dette sæt lagt stor omtanke og omhu i at producere et højt ydende og lækkert sæt cykeltøj. Jeg har skamløst kørt med sættet på de varme dage, og logo’erne er da også så diskrete, at man sagtens kan hive sættet på – også selvom man ikke ejer en SCOTT-cykel.

Info

Vurdering trøje: 5/5
Vurdering shorts: 5/5
Størrelser trøje: S- XL.
Størrelser shorts: S- XL.
Pris trøje: 1.099 kr.
Pris shorts: 1.299 kr.
Mere info: www.scott.com

Velomore tester Factor OSTRO VAM

Posted on: juli 20th, 2023 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Måske den ultimative all-rounder. Factor OSTRO VAM er udviklet til at performe i alt slags terræn og det gør den så sandelig også.

Når Jakob Fuglsang og Mads Würtz Schmidt sammen med holdkammeraterne på Israel – Premier Tech skal vælge cykel, har Factor gjort det nemt for dem. Rigtig nemt! Udviklet i tæt samarbejde med rytterne har briterne kompromisløst jagtet den ultimative all-round racercykel. N=1 var ambitionen, da Factor i sin tid satte sig for at skabe en cykel hurtig nok til de flade løb, let nok til at vinde i de høje bjerge og komfortabel nok til, at gøre sig gældende i Paris-Roubaix, samtidig med at den var så stiv, at André Greipel kunne træde den til sejr i en hæsblæsende spurt.

Umiddelbart ledes tankerne hen på en klatrecykel når man hører navnet OSTRO VAM, med association til ”Vertical Ascent in Meters”. Navnet er dog en reference til Factors indbyggede ramme-teknologi ”Viscous-Aero Module”, der med rette referer til cyklens alsidighed, mens cyklen har fået sit navn efter Middelhavsvinden Ostro. Som et sideprojekt i den britiske virksomhed Bero F1 Systems, der producerer komponenter til bil- og motorsport industrien, opstod Factor omkring 2009.

Ambitionen var at skabe en avanceret cykel, som gjorde op med traditioner og var bygget med et Formel 1 mindset, samt at bevise, at virksomheden kunne mere end ”bare” at bygge high-end komponenter til Formel 1 feltet. Det resulterede i den avancerede Factor 001, der nok var lidt for avanceret for sin tid og det samme gjaldt efterfølgeren Vis Vires.

Fokus har fra starten ligget tungt på ingeniørkunst og performance, og med en arv fra Formel 1 og egen fabrik til rådighed, har Factor kompromisløst kunne udvikle deres cykler 100 % efter egne idealer, koste hvad det vil. 11 år senere, har det resulteret i det, måske, bedste bud på den ultimative all-round cykel: Factor OSTRO VAM.

CYKLEN
Ambitionen bag OSTRO VAM var at udvikle en ramme på under 800 gram, der var så aerodynamisk som muligt. Det har resulteret i den muskuløse, men alligevel elegante ramme, der takket være en forstærket krankboks og stort kronrør, kombineret med det smalle og elegante overrør, og de brede ben på forgaflen, bidrager til cyklens potente og smukke udseende.

For modsat de fleste andre brands, har Factor kunne tilpasse rammens mål og design præcist efter eget ønske på deres fabrik. Det havde naturligvis været noget nær umuligt at få gjort ude i byen, hvor man er underlagt markedets kræfter og nødt til at handle efter standardmål hos en tredjepart.

OSTRO VAM kommer med de velkendte aerodynamiske optimeringer i form af dråbeformet saddelpind og integreret cockpit. Men det er i det skjulte at OSTRO VAM finder sin fart. Gemt hvor skrårøret møder forgaflen er hvad Factor kalder ”Reversing Flow Energising Channel”. En kanal der accelerer luftstrømmen som opstår mellem forgaffel og skrårør når forhjulet roterer, og derved optimerer måden luften bevæger sig omkring skrårøret på.

Factor har formået at løse den udfordring uden at kompromittere hverken styregenskaber eller vægt. Forgaflen har frigang og plads til at luften bedre kan bevæge sig hen over forhjulet, uden at skabe unødvendig turbulens, mens det samtidig er med til at øge cyklens komfort, i og med at der er plads til 32 mm dæk.

Den lave vægt er fundet ved at benytte Factors VAM teknologi, der som tidligere nævnt, står for “Viscous-Aero Module” og som referer til måden carbon layup’et er støbt, hvilket giver cyklen sin stivhed og høje compliance.

Den testede cykel har været udrustet med SRAM Force AXS og aerocockpit fra søster mærket Black Inc, som også står for at levere det specialdesignede 45 mm hjulsæt, som er lavet særligt til at komplementere OSTRO VAM. De 45 mm fælge er både lette og stive, men stadig med tilpas meget profil til at være hurtige i alt slags terræn, uden at være sårbare overfor sidevind.

Alt i alt er der tale om en gennemarbejdet cykel, hvor der ikke er gået på kompromis med noget som helst og hvor kampvægten for rammen i str. 54 og med ”Flicker” lakering angiveligt er på 830 gram.

KØREOPLEVELSEN
Jeg er knap nok nået ud af indkørslen før jeg straks bemærker hvor stiv og responsiv OSTRO VAM er. Bosiddende i en lejlighed i Aalborg, er det altid lidt af en slalomtur udenom mine naboers lemfældigt parkerede cykler, men OSTRO VAM reagerer på selv den mindste input og dribler let og elegant udenom de parkerede cykler.

Ude af byen bliver den præcise og nænsomme respons bekræftet, da jeg på åben vej for alvor kan slippe cyklen løs. For det en cykel der vil slippes løs! Den indbyder til fart og hvisker forførende i ørerne, ansporer en til at køre hurtigere. Cyklen accelerer hurtigt og uden megen anstrengelse runder speedometret hurtigt 30 km/t og bliver ved med at klatre opad.

Den massive krankboks og de robuste kædestræbere gør, at ingen watt går til spilde og al kraft omsættes til fart. Til trods for sin aggressive geometri, håndterer cyklen fænomenalt og vil gerne tage sving i høj fart.

Faktisk er cyklen så stabil, at man fristes til at udfordre dens håndtering i sving (hvilket nok egentlig er en dum ide på en dyr high-end testcykel) og det er en fryd at kaste cyklen rundt i høj fart. Factor OSTRO VAM indbyder virkelig til at blive kørt til grænsen og inspirerer til selvtillid, takket være de sikre og præcise køreegenskaber.

For Factor OSTRO VAM er vitterlig hurtig. Jeg har i testperioden oplevet et markant bump op i gennemsnitsfart på alt fra intervaller til rulleture, upåagtet af vind og vejr. Fart er selvfølgelig en relativ størrelse, men der er ingen tvivl om, at Factor OSTRO VAM er mærkbar hurtig og man behøver ikke yde særligt meget for, at man pludselig synes at gennemsnitsfart er det vigtigste parameter på cykelturen.

Cyklen er desuden overraskende komfortabel og ujævnheder på vejen bemærkes ikke sønderligt meget sammenlignet med andre raceorienterede cykler, hvilket især mærkes på længere ture, hvor den generelle træthed i kroppen ikke er så udtalt som jeg ofte oplever på især aerocykler.

Desværre har jeg ikke haft mulighed for at teste cyklen på rigtige stigninger, men den har været sjov at køre bakkespurter på. Dertil vil jeg også gerne nævne styret, som er smallere i dybden end andre aerostyr jeg har kørt med. Det er mere komfortabelt at holde om når man kører med hænderne midt på styret, hvilket jeg har haft en tendens til på Factor OSTRO VAM mellem intervaller eller på rulleture, netop fordi aerostyret er så smalt, og jeg forestiller mig at det må være ekstra behageligt på lange stigninger. En lækker detalje, særligt for os med små hænder.

Black Inc-hjulene ruller desuden fantastisk og jeg forstår hvorfor også de er blevet populære blandt danske motionister. De skærer igennem vinden som en varm kniv gennem smør, og jeg savner faktisk ikke en højere profil, selv ikke til fladbane tons langs Limfjordens kyster. De 45 mm hjul ser jeg desuden som oplagte til et bjergmaraton alla La Marmotte, hvis man som jeg, ikke er bange for at køre i bjerge med lidt profil på fælgene.

Sidst, men ikke mindst, vil jeg nævne Chrome-lakeringen som den testede cykel har. Særligt farvespillet på alle logoer i solen er fedt, og både vores fotograf Roar Lava Paaske og jeg var vilde med det, da vi tog billeder på en dejlig forårsdag i starten af april.

FACIT
Factor OSTRO VAM er en af de testcykler som man er ked af at levere tilbage, for den er vitterlig sjov at køre på! Cyklen er i sandhed en alsidig all-rounder, der både er let, hurtig og komfortabel. Har man mulighed for at prøve en OSTRO VAM engang ved lejlighed, bør man helt sikkert unde sig selv den oplevelse. Men med et prisskilt på 84.999 kr., er det desværre en cykel der er udenfor de fleste almindelige motionisters rækkevidde.

Selv kalder Factor den for ”arsenaldræberen” (grov overs.ttelse) forstået på den måde, at man med den kan nøjes med en cykel. En påstand jeg er helt enig i – men til prisen har man også kun råd til en cykel… Det har været en fornøjelse at lære Factor OSTRO VAM at kende. Kort sagt, en sjov og hurtig cykel der godt kunne blive min N=1, hvis jeg havde råd.

Info
Vurdering: 5/5
Bedst til: Det hele faktisk. Hurtig og sjov cykel.
Gear: SRAM Force AXS.
Hjul: Black Inc 45 mm.
Pris: 84.999 kr.

Cyklen var stillet til rådighed af Konggaard

Ronde van Borum 2023

Posted on: januar 27th, 2023 by Esben Frey Jakobsen No Comments

Ronde van Borum er en hyldest til Flandern Rundt og er for alle der elsker at se cykling i fjernsynet, og for dem der også kan li´ selv at komme ud på rammen og give den gas.
Kom og få en fed oplevelse, inden du skal hjem og se cykelløb i sofaen. Belgiske fritter og en Kwaremont Bier er med i prisen for alle efter løbet.
Om eftermiddagen er der Ronde van Vlaanderen Afterparty – mere info følger.

PRAKTISK

Der køres én klasse, og der er én vinder på begge ruter. Første mand eller kvinde over stregen vinder. Vi uddeler en præmie til hurtigste kvinde.
Kommer en kvinde først af alle, så vinder hun det hele.

RUTE

Vi tilbyder 2 ruter, den klassiske Ronde van Borum rundstrækning (74km), og “the Flandrian” (99KM) med 4 indlagte Grus Pavéer.
Der skal køres på eget ansvar og efter de almindelige færdselsregler. Ruten er markeret og der er flagvagter, de mest udsatte steder.
Der er fejeblad, og et lille depot med ekstra slanger efter hver pavé.

START/MÅL

Skivholme Forsamlingshus (ca.15km fra Aarhus.)
Skivholmevej 87, 8464 Galten

PARKERING

Parkeringspladsen v. Herskind Skole, eller som anvist på dagen.

PROGRAM:

07.30: Indskrivning åbner
09.30: Flandrian starter
10:00 Classic starter
14.30: Tidstagning stopper / løbet stopper
14:45: Luk og sluk

Tidsgrænsen er henholdsvis Classic, 4,5 time (19,8 km/t) og Flandrian 5 timer (16,45 km/t).

Hjemmeside: http://rondevanborum.dk/

REGLER:

• Kør fornuftigt, pas på andre og dig selv.
• Tag dit affald med i mål.
• Der er toilet i forsamlingshuset, tis her!
• Selv om det går stærkt, så SKAL alle færdselslovens regler overholdes.
• Der skal bruges hjelm, ingen undtagelser.
• Hvis du skal skifte slange eller reparere på din cykel, sørg for ikke at stå i vejen.
• Følg altid løbsledelsens og evt. politiets anvisninger.
• Vær opmærksom på at du kører på eget ansvar og risiko. Derfor kør ordentligt og ha’ dine forsikringer i orden.
• Det er ikke tilladt at køre med tristyr.

Emma Norsgaard – Det store gennembrud

Posted on: december 27th, 2021 by Alexandre Beguin No Comments

Hun bragede igennem på sin første sæson på UCI WorldTouren med flere store sejre og er allerede blevet en stor stjerne i feltet. Emma Norsgaard kigger tilbage på 2021, heriblandt det legendariske Paris-Roubaix, kvindecyklingens udvikling og ambitionerne fremover.

 

 

Man fornemmer travlheden hos Emma Norsgaard, da vi får hilst på hinanden. Normalt skulle man tro, at der har været tid til et tiltrængt pusterum efter en lang og tætpakket sæson. Men selvom hun får et afbræk fra den hårde cykeltræning, så er der gang i telefonopringninger og planlægning.

Den danske mester i enkeltstart (og tidligere danske mester i linjeløb) er nemlig midt i stressende bryllupsforberedelser, men alligevel er der masser af smil og overskud til at snakke om sit fantastiske år, hvordan det er at flytte til Spanien som teenager, og hvorfor OL var en stor skuffelse.

Hendes debutsæson på WorldTour’en var intet mindre end en kæmpe succes efter ti sejre på tværs af kalenderåret. Derudover blev det til snesevis af topplaceringer i de allerstørste løb.

Faktisk blev det til en håndfuld andenpladser, før den forløsende sejr kom i det luxembourgske etapeløb ‘Ceratizit Festival Elsy Jacobs’, hvor hun sikrede sig to etapesejre og den samlede sejr. Det var ikke helt tilfældigt, men alligevel overgik hun sine egne og sit hold Movistars forventninger:

“Holdejeren sagde: ’Da vi skrev med dig, vidste vi jo godt, at du var god, men vi havde nok ikke regnet med, at det gik SÅ godt.’ Så jeg tror også, at deres forventning var, at man skulle se, hvordan det gik, og hvis jeg var der, så kørte vi for mig. Men så gik det helt vildt godt i starten, og så føler jeg, at de har investeret rigtig meget i mig, og mine holdkammerater har været sinds- sygt gode til at opgive deres chancer for mig. Det er jeg dem evigt taknemmelig for,” forklarer den blot 22-årige Emma Norsgaard.

Hun bruger selv ordet “latterligt”, når hun forsøger at sætte ord på, hvordan hun næsten hele året har fået tildelt kaptajnrollen igen og igen. Hvis ikke Movistar har kørt for danskeren, har det i stedet været superstjernen Annemiek Van Vleuten.

Det siger alt om, hvilken status sprinteren har fået. Ikke blot hos Movistar, men i hele feltet. Opbakningen på det spanske storhold er netop en af årsagerne til de mange flotte resultater.

“Jeg har bare fundet mig virkelig godt tilpas på Movistar. Jeg mærker forskellen fra de andre år. Nu er jeg glad og føler mig tilpas. Selvfølgelig forventer de noget, men de er også ret stille og rolige omkring det. Det er kun mig selv, der sætter de her voldsomme forventninger. Men jeg kan bare mærke, at jeg har fundet det helt rigtige sted at være, og jeg tror også, at det har været en af grundene til, at det er gået så godt,” fortæller hun glædeligt.

Og der er stor grund til at være tilfreds for sprinteren, der har nydt godt af støtten fra sine holdkammerater, der ofte er gået “all-in” på at se netop deres topsprinter sejre.

 

 

DEN STORE SEJR PÅ DEN LILLE SCENE

Årets største sejr, ifølge Emma Norsgaard selv, kom i det mest prestigefyldte etapeløb, Giro d’Italia. Selvom det ikke var kategoriseret som et WorldTour-løb i 2021, er det stadig det største løb på kvindernes kalender. På sjette – og længste – etape var hun den hurtigste af alle foran stjerner som Coryn Labecki og Marianne Vos.

Hun fulgte den samme opskrift, som mange af hendes andre sejre også er vundet på; Den lange udmagrende spurt efter et løb, der også gerne skal have kostet mange kræfter hos konkurrenterne.

“Jeg er selvfølgelig en af de hurtigste, men jeg føler nærmest altid, at der er en, som lige er hurtigere end mig.”

 

Etapesejren i kvindernes Giro d’Italia er ifølge Emma Norsgaard selv den største sejr. Under hendes venstre arm kan man ane legenden Marianne Vos, der har vundet vanvittige 30 etapsejre i løbet.

 

Netop derfor skal den trædes hjem langt fra målstregen. At kunne lykkes med det i det største løb er derfor grunden til, at Emma Norsgaard hurtigt understreger, at etapesejren i Italien er kronen på værket i år. På trods af det er sejren måske for mange gået ubemærket hen, for scenen, den faldt på, var desværre lille.

“Der er nærmest ingen mediedækning (til Giro’en, red.). Jeg tror ikke engang, at det blev vist på TV i år, fordi der ikke var nogle, der ville betale. Og det er bare mega ærgerligt for sådan et løb. Det har været vist før, men så er det kun highlights, hvilket jeg heller ikke synes er godt nok. Prøv at tænke på, hvis det skete for herrernes Giro d’Italia. Det ville være helt vildt.”

 

 

DRØMMER OM CHAMPS ÉLYSÉES

Der er stadig meget, som kan forbedres for kvindernes vilkår inden for

sporten, men heldigvis bevæger det sig i den rigtige retning. Det mærkes også af Emma Norsgaard, selvom hun kun har været professionel i fire år.

“Det er ikke mange år, siden jeg blev professionel, men jeg synes stadig, jeg kan mærke en forskel i, hvor stort det egentlig er at køre Flandern Rundt og de andre belgiske klassikere. Det er jo mega smart, at vi også har vores eget løb, når herrerne for eksempel kører Flandern Rundt. Og nu har vi også Paris-Roubaix, og vi får Tour de France. Det giver på en måde en meget større fanskare, fordi der er så mange, der ser herrernes løb, og så kan de lige så godt også følge kvindernes løb. Der er kæmpe forskel på, om det er et løb, hvor der også er et herreløb. Det kan jeg mærke på omtalen fra medierne,” forklarer hun ivrigt og sammenligner med netop Giro d’Italia, som ikke havde TV-dækning i årets udgave.

 

“Det er kun mig selv, der sætter de her voldsomme forventninger. Men jeg kan bare mærke, at jeg har fundet det helt rigtige sted at være, og jeg tror også, at det har været en af grundene til, at det er gået så godt,”

 

Derudover mærker kvinderne også både bedre lønninger og optimerede forhold på holdene. Begge er forskellige parametre på, at der er kommet flere penge til kvinderne, hvilket må indikere en stigende interesse fra omverdenen.

Tendensen ser heldigvis også ud til at fortsætte med et Tour de France for kvinderne i 2022. Ikke overraskende har Movistar-rytteren sat et stort kryds ud for løbet allerede.

“Ja, det skal jeg være med i. Det kunne være simpelthen så fedt at køre og så endda første udgave, så det glæder jeg mig meget til. Så nu håber jeg, at mit hold har lyst til at tage mig med,” siger Emma Norsgaard, der ikke har fået statsgaranti på en udtagelse endnu.

Hun håber og tror dog på en delt kaptajnrolle med Van Vleuten, som vil køre for at vinde løbet samlet. På de to-tre flade etaper, som ligger i løbets indledende fase, handler det om at slå til. Måske det kan resultere i en sejr på Champs Élysées på den allerførste etape?

“Så håber jeg, at jeg kan slå hende den hollandske Lorena Wiebes, og jeg kan få lidt mere fart i cyklen,” griner hun.

 

 

HELT RUNDT PÅ GULVET MENTALT

Det har dog ikke kun været lutter lagkage for WorldTour-debutanten i den netop afsluttede sæson. Selvom hun har trådt det ene flotte resultat hjem efter det andet, har det slidt hårdt på både det fysiske og mentale aspekt.

Desværre følte hun sig udbrændt på det næsten værst tænkelige tidspunkt. Efter Giro-succesen havde trætheden hobet sig op, og tanken var så godt som tom lige op til De Olympiske Lege.

“Jeg skulle direkte videre til Tokyo og køre OL, som er alles største mål. Og jeg kunne godt mærke, at især mentalt var jeg helt færdig. Jeg har aldrig prøvet at køre en fuld sæson med mig i fokus. Så jeg var helt rundt på gulvet mentalt og havde bare lyst til at være derhjemme og slappe af i stedet. Samtidig prøvede jeg at sætte mig op til det, men jeg kunne bare ikke. Det er lidt vildt at sige. At man ikke kan sætte sig op til et OL. Det gik bare ikke. Så snart jeg skulle præstere, var der noget, som bare gik ned,” beskriver Emma Norsgaard, der også endte med at udgå af linjeløbet og blev nummer 17 til enkeltstarten.

En disciplin, hun ellers er dansk mester i. Hun indrømmer, at OL med coronarestriktioner og skuffende stemning næsten gjorde oplevelsen til et mareridt.

“Det var virkelig et helvede. Man skulle være låst inde på et hotelværelse 24/7, og det eneste, vi måtte, var at træne. De fleste aftener og middage spiste vi også på værelset, og så bliver to uger virkelig lang tid. Jeg tror heller ikke, at det hjalp, at jeg var ved at gå kold i det. Det var super nederen, og det levede slet ikke op til de forventninger, jeg havde til et OL, og hvor stort det er. Vi kørte ud til løbet i en servicebil, og så skulle vi sidde der i tre timer. Det var så underligt, og der var ikke nogle, der havde busser eller autocampere, som der normalvis er til cykelløb. Der var ikke nogle steder, vi kunne sidde, og der var halvtreds grader. Cecilie (Uttrup Ludwig, red.) og jeg sad i en lillebitte bil med aircondition på fuld gas og bare ventede på, at vi skulle starte løbet,” ærgrer Emma Norsgaard sig, som rejste udmattet hjem fra Japan:

“Jeg kunne ikke komme mig over det efter OL, fordi jeg var så skuffet over, hvordan det var gået. Jeg havde ikke en depression, men jeg var meget ked af det. Jeg havde bare lyst til at stoppe min sæson der.”

 

 

OPREJSNING I FRANSK MUDDERBAD

Heldigvis stoppede Emma Norsgaard ikke sin sæson efter verdensmesterskaberne i Belgien. Ugen efter genfandt hun formen på mudrede brosten i det nordlige Frankrig til kvindernes første møde med de frygtede pavéer mellem Paris og Roubaix, selvom hun egentlig var klar til at tage på off-season.

For første gang i 2021 var hun også blevet tildelt rollen som hjælperytter og havde sågar bedt sin far om at stå klar ved første pavé, hvor hun var blevet bedt om at køre lead-out. Hvis hun ikke lå i favoritgruppen på det tidspunkt, så ville hun stå af og transporteres resten af vejen til mål. Men så skete der noget.

“Jeg var pludselig tilbage til min ”gamle” form på en eller anden måde. Jeg var der bare totalt mentalt. Jeg fløj bare igennem, og jeg var der for min holdkammerat Aude (Biannic, red.), men hun sagde til mig undervejs: ’Bare bliv siddende her. Lad vær med at gøre noget, og så kører vi for dig i spurten, hvis det er.’”

 

Emma Norsgaard kørte et fantastisk Paris-Roubaix, selvom hun måtte en tur ned på de mudrede brosten. Hun sluttede løbet på sjettepladsen.

 

Det endte dog som bekendt med en legendarisk sejr til Lizzie Deignan, men Emma Norsgaard sikrede Movistar deres bedste resultat i løbet nogensinde med en sjetteplads. Noget af en bedrift, når bare det at gennemføre for mange anses som værende en succes.

Det blev heller ikke et mindre resultat, når man tager forholdene i betragtning. Isglatte brosten, sprøjtende mudder og styrt til højre og venstre udgjorde et af de mest spektakulære cykelløb i århundredet. Som seer sad man godt underholdt, mens rytterne havde en anderledes oplevelse.

“Folk var meget mere bange, end de glædede sig. Det var svært at komme frem i fronten, for alle ville være der. Jeg var også ret nervøs for at køre løbet, men jeg prøvede bare at tænke på, at det var ligesom alle andre løb, hvor vi siger til os selv til taktikmødet, at hér skal vi sidde forrest. Og det gik jo egentlig okay i sidste ende,” siger hun på typisk beskedent jysk.

To styrt undervejs og et muddershow uden lige har ikke skræmt den hårdføre dansker tilstrækkeligt. Selvom hun trods alt var glad for ikke at skulle cykle dagen efter, hvor hun mærkede efterdønningerne af mødet med brostenene.

Nej, tværtimod glæder hun sig allerede til næste års udgave af “Helvede i nord”, som igen bliver et af hendes store mål. Dog behøver der ikke være regn i 2022-udgaven, for det, synes hun trods alt, var “lige lovlig vildt”.

 

 

NULSTILLET OG KLOGERE TIL 2022

Det første år som WorldTour-rytter er nu afsluttet. Selvom indtrykkene og oplevelserne har været mange og udmattende, er der stadig et bryllup i Danmark, som skal overstås med sin forlovede (nu mand) Mikkel Bjerg. Sammen har de en tilværelse i det nordøstlige Spanien i cykelbyen Girona, hvor de flyttede til for tre år siden.

Udefra set kan det virke vildt at rive teltpælene op af den danske jord og flytte sydpå. Selv følte de det som et naturligt skridt dengang, selvom hun erkender, at det var en anelse angstprovokerende.

“Jeg kan huske, at Mikkel var nede at se lejligheden én gang. Vi havde ikke set Girona nogensinde. Jeg havde heller ikke set lejligheden før. Det var vanvittigt, for det kunne jeg normalt aldrig finde på at gøre. At flytte ind et sted, som jeg aldrig havde set før. Jeg tror, at jeg havde været i Spanien to gange før i mit liv, og nu skulle jeg til at flytte derned,” husker hun.

Det er nemt for dem at trives i det spanske med en stor dansk omgangskreds af professionelle cykelryttere, der har hjulpet dem med at føle sig hjemme. Heriblandt broren Mathias Norsgaard, der ligesom Emma også kører for Movistar. Det halter dog stadig med det spanske sprog.

“I starten var det helt håbløst. Fuldstændig håbløst. Og jeg havde endda taget timer i spansk, men det var helt vildt. Når de snakker med hinanden, går det så stærkt.”

Nu får hun mulighed for at pleje det spanske lidt mere, når rejsen går hjem til Girona på bryllupsrejse med Mikkel Bjerg. Med hver deres løbsprogram og forskellige rejsetidspunkter er det sjældent, de får lov til at være hjemme på samme tid.

Nu skal der trykkes på reset-knappen, telefonen skal lægges væk, og der skal være fokus på kvalitetstid med hinanden. Det er dog tvivlsomt, om det bliver ren afslapning, når der er tale om to konkurrencemennesker, der er vant til at træne mange timer hver dag.

“Mikkel vil hele tiden lave et eller andet. Så siger han: ’Skal vi ikke lige tage ud og løbe? Skal vi ikke lige tage ti kilometer mod hinanden?’… ‘NEJ, det skal vi ikke!’ Men så kunne jeg løbe fra ham, og så ville jeg gerne lidt alligevel,” griner hun.

Næste sæson håber hun på at bygge videre på sin flotte start på sportens øverste hylde. Efter 2021 har hun lært, at det betyder mere afslapning og pause. Det ved nu både holdet og hende selv, at de skal respektere og tage mere seriøst.

Helt sikkert er det, at vi ikke har set det sidste til det danske stjernefrø, som har mere blod på tanden til næste år.

“Jeg prøver at have den mentalitet at tage det, som det kommer, for at se hvor langt det rækker. Men jeg ved også godt med mig selv, at jeg lægger planer hele tiden. Paris-Roubaix var sådan et fedt løb, der kræver at man er heldig. Men jeg vil også gerne vinde det.”

 

Blå bog

EMMA NORSGAARD ALDER: 22 ÅR BOSAT I GIRONA
HOLD
2021: Movistar Team
2020: Équipe Paule Ka
2019: Bigla Pro Cycling
2018: Cervélo-Bigla Pro Cycling

STØRSTE RESULTATER
• Dansk mester i landevejsløb (2016 & 2020)
• Dansk mester i enkeltstart (2021)
• Etapevinder i Giro d’Italia (2021)
• Etapevinder i LOTTO Thüringen Ladies Tour (2021)
• To gange etapevinder i Ceratizit Festival Elsy Jacobs (2021)
• Samlet vinder i Ceratizit Festival Elsy Jacobs (2021)
• 6. plads i Paris-Roubaix (2021)

 

Et stort dansk cykel år går på hæld

Posted on: december 8th, 2021 by Velomore No Comments
Podieplacering i Tour de France, sejr i Flandern Rundt, et internationalt gennembrud og tre etapesejre i Vueltaen. 2021 har været et stort dansk cykelår, så vi ser nærmere på nogle af de største sejre fra de danske ryttere i året der gik.

Februar
Jonas Vingegaard lagde fra land allerede i slutningen af februar, da han vandt femte etape af UAE Tour efter et flot udbrud. Så var stilen ligesom lagt. For det skulle vise sig at blive en forsmag på, hvad der var i vente i løbet af foråret fra de øvrige danskere og senere på sommeren fra selvsamme Vingegaard, men mere om det lidt senere.
Blot tre dage efter etapesejren i UAE Tour, så var det Mads Pedersens tur til at gøre opmærksom på sig selv. Det skete, da han kunne køre først over målstregen i Kuurne – Bruxelles – Kuurne, da han åbnede spurten og holdt hele vejen. Dermed blev det til dansk succes for andet år i træk, efter Kasper Asgreen vandt løbet i 2020.

Marts
Der skulle gå to uger, før en dansker for alvor fik os til at vifte med dannebrog, men så gik det også stærkt. Magnus Cort holdt konkurrenterne bag sig på flot vis, da han satte de andre til vægs på ottende etape af Paris-Nice. Dagen efter, den 15. marts, var det så Mads Würtz, der fik vist, at han have rigtig gode ben, da han vandt sjette etape af Tirreno-Adriatico.

En uge senere kunne Andreas Kron så komme fra baghjul, da han vandt første etape af Volta Catalunya, og så var det ellers som om, at hver dag og hver uge bød på en ny dansk sejr rundt om på landevejene.

Jonas Vingegaard vandt både anden og fjerde etape af Settimana Internazionale Coppi e Bartali og tog også den samlede sejr, ligesom Mikkel Honoré kunne køre først over stregen på femte etape i selvsamme løb, og slutte som en flot nummeer to i klassementet.

Størst var alligevel nok Kasper Asgreens utrolige præstation, da han satte alt og alle på plads ved i ensom majestæt at vinde E3 Saxo Bank Classic.

 

April
Og så var Kasper Asgreen ellers kørt varm, da han kort efter viste, at han er meget mere end bare en watt-maskine, der specialiserer sig i tempokørsel. I en direkte duel mod Mathieu van der Poel satte han storfavoritten til vægs, da van der Poel simpelthen ikke kunne følge med Kasper Asgreen på de sidste meter i spurten, og dermed blev det igen til dansk succes i Flandern rundt for første gang siden 1997, hvor Rolf Sørensen var sejrherre. En præstation der uden tvivl var medvirkedne til, at Kasper Asgreen senere på året blev nomneret til prisen som verdens bedste cykelrytter.

April var lidt mere stille og rolig set med danske øjne i forhold til sejre, men Mikkel Honoré kunne trods alt føje en etapesejr i Baskerlandet Rundt til CV’et.

 

Maj
På månedens første dag viste Emma Norsgaard, hvor dygtig en sprinter hun er, da ingen af konkurrenterne kunne komme i nærheden af hende på den sidste bakke, da hun vandt første etape af Festival Elsy Jacobs, og allerede dagen efter viste hun så, at det ikke var nogen tilfældighed, da hun også tog anden etape og den samlede sejr i det løb.

Emma Norsgaard var langt fra færdig med at hive sejre hjem i maj måned, for senere på måneden vandt hun også første etape af LOTTO Thüringen Ladies Tour. Tre dage efter Cecilie Uttrup Ludwig havde sikret sig en etapesejr i Vuelta a Burgos.

Kasper Asgreen ville dog ikke stå tilbage, og han sejrede på enkeltstarten i fjerde etape af Volta ao Algarve, mens Emil Toudal vandt fjerde etape af Alpes Isère Tour, ligesom det også skal nævnes, at Mads Østergaard Kristensen og Niklas Larsen vandt henholdsvis Grand Prix Herning og Fyen Rundt.

Emma Norsgaard fik sit store gennembrud med flere flotte sejre i 2021

 

Juni
En mere stille måned set i forhold til danske sejre, men Andreas Kroon vandt dog en etape i Tour de Suisse, mens Magnus Cort tog fjerde etape i La Route d´Occitanie.
Juli
Godt nok blev det ikke til en sejr, men det Jonas Vingegaard leverede på de franske landeveje i juli måned var tæt på historisk, da Danmark for første gang siden 1996 igen fik en mand på podiet. Den 24-årige thybo var oprindeligt udset som hjælperytter, men da Primož Roglič måtte udgå efter et styrt, greb den unge dansker chancen og lancerede sig som en potentiel fremtidig Tour vinder.

Det blev dog også til førstepladser i juli, da Emma Norsgaard fortsatte sin fortryllende form med en etapesejr i Giro d’Italia, mens Luise Bendixen vandt Puchar Mon.

Jonas Vingegaard fik en flot andenplads i Tour de France, der skabte Tour-feber i hele Danmark

 

August
M&M’s. August viste sig særdeles udbytterig for danske ryttere med et fornavn begyndende med M. Mads Pedersen tog både etapesejre i Danmark og Norge Rundt, mens Mathias Larsen strøg til tops i Himmerland Rundt.

Den største historie var dog Magnus Corts to etapesejre i Vueltaen, der bragte ham op på samlet seks etapesejre og en delt førsteplads over flest danske sejre i de tre Grand Tours… for en stund.

 

September 
For Magnus Cort var bestemt ikke færdig med hverken 2021 eller Vuelta a España. På 19. etape af det spanke cykelløb viste han igen imponerende kørsel, da han klemte sin cykel først over stregen, og så var den danske rekord for flest etapesejre i en Grand Tour hans alene. Syv styks i alt og en placering foran Bjarne Riis, Jesper Skibby og Michael Rasmussen.

En anden rytter med et fornavn begyndende med M skulle i den grad også sætte sit præg på september måned. Michael Valgren vandt først Giro della Toscana og sidenhen Coppa Sabatini, og så lykkedes det da også at hive en flot tredjeplads ved VM i Belgien, da han på en ellers hård dansk dag satte store navne som Wout van Aert, Mathieu van der Poel og Sonny Colbrelli i kampen om bronzen. Måneden blev lukket ned med en sejr til Mathias Lund på syvende etape i Tour de Bretagne.

Magnus Cort vandt tre etapesejre i Vueltaen og blev den mest vindende danske rytter i Grand Tour-sammenhæng

 

Oktober

Selvom cykelåret var ved at lukke ned, så skulle det danske cykelår 2021 da ikke ende uden endnu en UCI-sejr, og den sidste af slagsen kom i Norge, da William Blume Levy sikrede sig en triumf i Gylne Gutuer.

Gruppetest: 6 hjelme i mellemklassen

Posted on: marts 19th, 2021 by velo_admin

Vi hører, ser og læser altid om topmodellerne. Hjelmene i toppen af sortimentet.

Om forbedringen af aerodynamikken, der gør forskellen på at vinde eller tabe spurten. Om vægtbesparelsen, der forærer dig 25 sekunder på La Marmotte-tiden. Og om sikkerheden, der takket være moderne teknologier og materialer, giver nærmest enhver ny hjelm topkarakter i diverse uafhængige tests.

Det er jo alt sammen meget godt, men desværre er det ikke gratis, og en tophjelm i dag koster snildt omkring de 2.000 kroner. Mere end hvad de fleste af os bruger på en hjelm.

Men hvad får du egentlig, hvis du kun vil bruge det halve? Hvad går du på kompromis med? Det satte vi os for at finde ud af, og det skulle vise sig, at hjelmene i midterkategorien langtfra er halvt så gode som deres dyrere storebrødre.

Sandheden er nemlig, at teknologierne og funktionerne fra topmodellerne ofte forplanter sig ned igennem sortimentet til de billigere hjelme til glæde og gavn for os alle sammen.

Endura FS260-PRO

Posted on: marts 19th, 2021 by velo_admin

Det skotske firma Endura var til og med 2019 især kendt for at sponsorere Movistar-holdet. Men i efteråret 2019 valgte firmaet at opsige kontrakten med det spanske hold og flere andre.

Den officielle forklaring var, at UCI lægger for store tekniske forhindringer i vejen for udvikling af nye produkter, og Endura ville derfor satse på at udvikle produkter til den langt mere innovative triatlonscene. Hjelmen her er dog en helt almindelig landevejshjelm og – synes vi – en af de rigtig gode af slagsen.

Teknologi

Betegnelsen FS260-PRO dækker over en hel serie af produkter fra Endura – især tøj, som i forhold til pris og kvalitet hører til i mellemklassen.

FS260-PRO er en simpel hjem i den forstand, at den ikke er udstyret med moderne sikkerhedsteknologier som for eksempel MIPS, der reducerer rotationskræfterne i tilfælde af styrt. Der er til gengæld et insektnet indbygget i polstringen, hvilket man ikke så tit ser på lette, moderne cykelhjelme, men som faktisk er et klart plus.

Hjelmen er designet med indvendige kanaler, som skal hjælpe med at dirigere den kølende luft hen over hovedet på rytteren. Skulle man være uheldig at ødelægge hjelmen ved styrt tilbydes gratis ombytning

Med en vægt på kun 223 gram for en størrelse M/L er Endura-hjelmen blandt de letteste til prisen. Det er imponerende – også selv om man indregner fraværet af MIPS. Med 14 udluftningshuller er hjelmen ikke umiddelbart blandt de bedst ventilerede, og andre test af hjelmen indikerer, at den måske ikke er den allerbedste til de varmeste dage.

Vi mener dog ikke, at det er så stort et minus, at det for alvor trækker ned. Finishen er virkelig høj. For eksempel er det lækkert, at Endura har trukket polycarbonat-skallen ned under kanten af hjelmen, så der er er ”glat” overgang til den grå inderskal.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

De fleste kan med det samme mærke, om en hjelm virker komfortabel inden den endelige tilpasning. Og det gør Endura FS260-PRO. Det skyldes især de gode puder, som måske nok er til den tykke side, men ikke så tykke, at de virker til at samle alt for meget sved.

Nakkespændet kan tilpasses i fire forskelige højder, men vi kunne godt ønske, at man kunne trække det endnu længere ned på baghovedet.

Stropperne i siderne kommer ud fra to små huller i skallen. Det vidner om kærlighed til detaljen, men det betyder også, at stropperne ”sidder fast” og altså kun kan tilpasses i vertikal retning under ørene. Udskæringen i skallen omkring ørene er i øvrigt ikke stor, så man skal sikre sig at der er plads til store ører og solbrillestængerne.  

Hjulet til at indstille bespændingen er efter vores mening lidt for lille og med en skarp kant, som kan svær at få greb om – især med vinterhandsker. Her er der plads til forbedring.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Endura FS260-PRO er en flot hjelm med høj finish og sans for detaljen. Forholdet mellem pris og vægt er helt i top. Kan man undvære den seneste sikkerhedsteknologi, og har man ikke tendens til at svede hovedet alt for meget, giver Endura meget for pengene.

Specialized Propero 3

Posted on: marts 19th, 2021 by velo_admin

Specialized er en af de største og førende spillere på cykelmarkedet. Det gælder også markedet for hjelme, hvor det amerikanske firma i mange år har været helt fremme i udviklingen af ny teknologi, der skaber stadigt bedre og mere sikre hjelme.

Desuden har amerikanerne en fin tradition for at lade teknologier og egenskaber fra topmodellerne i S-Works-klassen ”trickle down” og komme de billigere modeller til gode. Det gælder også den testede Propero-model, som deler udseende og egenskaber med topmodellen Prevail.

Teknologi

Specializeds hjelme hører utvivlsomt til blandt de mest avancerede hjelme på markedet. Selvfølgelig er Propero udstyret med det såkaldte MIPS-indlæg, der indkapsler hovedet under hjelmens skal og minimerer de for hjernen farlige rotationskræfter ved et styrt.

Det er en fin teknologi, som efterhånden er indarbejdet i mange hjelme. Men Specialized har også integreret den selvudviklede ANGi-sensor i hjelmen. ANGi står for Angular G-force Indicator. Via et accelerometer og et gyroskop kan sensoren registrere, om du er styrtet og alamere pårørende.

ANGi-enheden i nakkespændet på hjelmen fungerer sammen med Specializeds Ride App, hvor du indtaster forskellige oplysninger, herunder nummeret på kontaktpersonen i tilfælde af uheld. Fra og med i år kan ANGi-sensoren også aktiveres direkte fra Wahoos computere og er dermed mindre afhængig af Ride App’en.

Al sikkerhedsteknologien trykker selvfølgelig på vægten, og med små 300 gram for en størrelse M er Propero ikke nogen let hjelm. Til gengæld er det også det eneste reelle minus ved den. Med hele 30 velplacerede udluftningshuller hører hjelmen til blandt de absolut bedst ventilerede cykelhjelme på markedet.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Propero sidder lavt og tæt til hovedet. Den virker en smule smallere end gennemsnittet, men de fleste med almindeligt til smalt hoved vil med det samme føle sig godt tilpasse med hjelmen.

Specialized valgte for mange år siden at gå væk fra justerbare splittere i siden, og det har altid delt vandene lidt, om man har brug for at kunne justere remmene under ørene. Tri-Fix splitterne lægger sig blødt og behageligt til ansigtet, men nogle vil opleve, at remmene over splitterne ikke sidder så tæt til ansigtet, som de kunne, og derfor blafrer lidt i vinden.

Nakkespændet er fremragende og kan indstilles i flere højder. Dermed er det også særdeles ”ponytail friendly”. Hjulet til bespændingen er lille, men bredt og let at få greb om – også med vinterhandsker.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Specialized Propero er en højteknologisk hjelm med suveræne sikkerhedsteknologier. Prisen er det halve af tophjelmen Prevail, men du får de samme gode egenskaber. Eneste minus er vægten, og for nogle vil de ikke justerbare splittere måske irritere.

Limar Air Master Road

Posted on: marts 19th, 2021 by velo_admin

Det er ikke så mange hjelme, der i tidens løb har siddet på hovedet af vinderen af Liège-Bastogne-Liège.

Men i 2019 var det netop en Limar Air Master Road, som Jakob Fuglsang valgte at spænde på toppen inden den kolde og regnvåde tur over La Redoute, Roche aux Faucons og de mange andre stejle bakker i Vallonien. Og det selvom Limar og dermed Astana har adgang til både lettere og angiveligt mere aerodynamiske cykelhjelme.

Teknologi

Air Master er netop Limars ”in-betweener” mellem de lettere Air Pro og Ultralight-modeller og den mere aerodynamiske model Air Speed.

Med sine 261 gram lægger Air Master sig i den pæne ende af spektret, og med få (15) udluftningshuller er den formentlig forholdsvis aerodynamisk, men ikke så rendyrket aero, at den ikke kan bruges i varmt vejr i bjergene, hvor der ikke er den store luftafkøling.

Faktisk fremhæver Limar selv, at målet med hjelmen har været at opnå det bedst tænkelige kompromis mellem ventilation og aerodynamik, og hjelmen har da også undergået test i vindtunnellen i Magny-Cours. Her fandt man ud af, hvilken form og position hullerne skal have for at reducere luftens modstand.

Man kan se, at de fleste Astana-ryttere faktisk foretrækker Air Master under de fleste forhold, så noget tyder på, at Limar har ramt plet med hjelmen, der sidder lavt og kompakt på hovedet.

Finishen er høj, hvilket blandt andet viser sig ved, at Limar som blandt andre Endura har trukket polycarbonat-skallen ned under kanten af hjelmen, så der er er ”glat” overgang til den grå inderskal. Desværre savner vi moderne sikkerhedsteknologi, som for eksempel Specialized excellerer i.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Limar Air Master leveres kun i to størrelser – M (53-57) og L (57-61) – så man skal først og fremmest finde ud af, om en af de to størrelser passer. De fleste producenter har tre hjelmstørrelser, der overlapper, men her har Limar altså valgt en produktionsmæssigt billigere løsning.

De antibakterielle pads virker forholdsvis kraftige; det er behageligt i forhold til pasformen, men vi oplevede også, at de samlede en del fugt.

Nakkespændet kan indstilles i tre højder, men der er ikke stor forskel. Vi savner bedre tilpasning her, og for folk med hestehale er der ikke meget spillerum. Selve hjulet i nakkespændet er lille og med en skarp kant, som ikke fremmer betjeningsvenligheden. I siderne er de to stropper lette at få til at sidde, som man ønsker.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Limar leverer med Air Master en fin allround-hjelm, der balancerer mellem de vigtigste parametre for en cykelhjelm. Der er lidt svagheder i tilpasningen, så det er en hjelm, det er vigtigt at prøve på eget hoved inden køb.

Velomore tester Scott Fuga Plus Rev

Posted on: marts 19th, 2021 by velo_admin

Den ligner måske mest en hjelm, der hører hjemme i skoven, men lad dig ikke narre. Scott Fuga Plus Rev er en super all-round hjelm til både landevejsrytteren og mountainbikeren.

Hvis du er på udkig efter en let hjelm med god ventilation, sikkerhed og suveræn komfort, men ikke har økonomi til en tophjem, bør du bestemt overveje denne.

Teknologi

Ligesom flere af konkurrenterne har Scott integreret MIPS-systemet i Fuga Plus Rev. Den indvendige skal kan bevæge sig uafhængigt af resten af hjelmen og reducerer dermed rotationskræfterne i tilfælde af styrt. Skallen hæmmer ikke ventilationen, men den fylder alligevel en del, og man kan mærke, at en stor del af hjelmens inderside er i berøring med hovedet, når man har den på.

Netop ventilationen er i højsædet på hjelmen, der låner samme teknologi som tophjelmen Centric Plus. Ventilationshullerne er strategisk placeret til at guide kølende luft ind forfra og lade varmen forlade hjelmen gennem de bagerste huller. Kombineret med vægten på bare 286 gram føles den utrolig let på hovedet.

Hjelmen er konstrueret efter Scotts særlige in-mould proces, hvor den yderste skal ”smeltes sammen” med den stødabsorberende del. Det sparer ifølge Scott vægt i forhold til en traditionel hjelm, mens det også forbedrer komforten at have mindre masse rundt om hovedet.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Fuga Plus Rev benytter Scotts eget HALO Fit bespændingssystem. Du justerer spændingen via et drejehjul i nakken, der også kan justeres i højden, og angiveligt former systemet sig efter dit hoved. Om det er rigtigt, skal vi ikke kunne sige, men komforten er helt i top, og det føles, som om hjelmen spænder perfekt hele vejen rundt om hovedet.

Stropperne er i høj kvalitet og byder på en lækker detalje. Remholderne under ørerne er udformet således, at de effektivt guider stropperne helt uden om ørerne, mens de holder dem helt tæt på huden. Så der er ingen risiko for blafrende stropper irritation ved øret her.

Puderne er X-Statics antibakterielle model, og de bidrager til det ultrakomfortable fit. Og så skal Scott have ros for, at bespændingssystemet ikke for alvor kommer i karambolage med brillerne, som de desværre gør på en del andre hjelme. Og visiret? Det kan selvfølgelig tages af, hvis du er fuldblods roadie.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Scott Fuga Plus Rev ser måske ikke ud af alverden, men den er blandt de mest behagelige hjelme, vi har testet. Ovenikøbet har den MIPS, og alt det får du i en meget prisvenlig pakke.

Bontrager Circuit MIPS

Posted on: marts 19th, 2021 by velo_admin

Hvis du kun skal købe én hjelm, skal du købe denne. Sådan præsenterer Bontrager selv Circuit MIPS, og det er meget passende for den brede målgruppe, som hjelmen henvender sig til.

Med en god pasform, lav vægt og moderne teknologier er der ikke noget at komme efter for selv den krævende rytter, og alt det leverer Bontrager i en prisvenlig pakke, som er tilgængelig for de fleste.

Teknologi

Som navnet antyder er hjelmet udstyret med den velkendte MIPS-teknologi, der reducerer de rotationskræfter, hjernen udsættes for ved skrå stødpåvirkninger af hovedet. På Circuit er det udført yderst elegant og nedtonet, og man lægger næsten ikke mærke til den indvendige MIPS-beklædning. Skulle man styrte og ødelægge hjelmen, tilbyder Bontrager i øvrigt gratis ombytning, hvis styrtet sker inden for det første år.

Hjelmen er ifølge Bontrager designet med indvendige kanaler, som dirigerer luften hen over hovedet for en kølende effekt. Vi har ikke testet hjelmen under så varme forhold, at køling har været en faktor, men Circuit MIPS føles på ingen måde tung eller varm på hovedet.

Designet er strømlinet uden at være ultra-aero, men det kan man nok heller ikke forvente til prisen. Vægten på 300 gram for en størrelse medium er ok uden at være prangende, men i øvrigt væsentligt lettere end Bontragers hjelme med deres egenudviklede Wavecell-teknologi, som er et alternativ til MIPS.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Circuit MIPS er udstyret med et BOA-bespændingssystem, som vi normalt forbinder med sko. BOA-wirerne går fra nakken og fæstner i et plasticstykke lige over øret. Spændingen er meget komfortabel, fordi wirerne er så lette og fleksible, som de er. Hele systemet kan justeres op og ned i højden alt efter hovedform.

Stropperne er kun fastmonteret i hver sin side foran på hjelmen, mens de løst kører omkring et spænde i bagenden. Det er formodentligt for at forbedre fleksibiliteten, men det giver også lidt en følelse af, at stropperne sidder løst, og man kunne savne en form for fastgørelse i siden af hjelmen bagved ørerne. Til gengæld er det smart, at remholderne under ørerne kan åbnes og justeres for det rette fit.

Den forreste del af hjelmen er udstyret med store, brede puder, som giver en virkelig god komfort. Pasformen er lige i øjet, og hjelmen kommer godt ned over hovedet, som den skal. Den eneste anke er, at briller med lange stænger som for eksempel Oakley kommer i karambolage med bespændingssystemet bag ørerne, og det kan være svært at finde det perfekte fit. Til gengæld placeres de fint foran i hjelmen, hvis man ønsker at tage dem af.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Hjelmen for ryttere, der ønsker en hjelm, der sidder godt, er let, sikker og i et flot design. Det ligner noget nær den bedste allround landevejshjelm, du kan få, hvis du ikke vil ofre et par tusinde på en tophjelm.

Lazer Century

Posted on: marts 19th, 2021 by velo_admin

Udover at Century er et godt og mundret modelnavn, bærer det i Lazers tilfælde en større betydning. Den nye Century markerer, at de nu har produceret hjelme i mere end et årti.

Century er lidt som opsamlingsalbummet med Lazers greatest hits. Den er resultatet af 100 års ekspertise inden for design og produktion af hjelme, og så hylder den særlige Anniversary Edition farve, som vores testhjelm var i, nogle af Lazers største sejre gennem tiden.

Teknologi

En af de mere interessante features ved hjelmen er den såkaldte Twist Cap. Det er et panel på fronten af hjelmen, som du kan vende, alt efter om du ønsker optimal aerodynamik eller bedre ventilation. Du kan også fjerne det helt på de virkelig varme dage.

Hjelmen har hele 18 ventilationshuller, der sammen med indvendige kanaler guider luften effektivt hen over hovedet for en behagelig kølende effekt. Sammen med det meget justerbare Lazer Turnfit bespændingssystem giver det en rigtig god komfort.

En cykelhjelm skal først og fremmest være sikker, og her kan Lazer bryste sig af fremragende resultater. MIPS-versionen af Century blev nemlig sidste år testet som den sikreste landevejshjelm af alle af det uafhængige Virginia Tech laboratorie. Fokusset på sikkerhed bekræftes også af en genopladelige røde lysdiode placeret i toppen af hjelmen, som kan lyse bagenden op og give lidt ekstra synlighed i mørket. Dioden er dog svær at tænde og slukke og er desuden komplet usynlig i dagslys.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Lazer har bevæget sig væk fra Rollsys bespændingssystemet, de brugte i mange år, og er gået over til et mere moderne system. Det er en god ting. Et drejehjul i nakken justerer spændingen rundt om hovedet, mens hele systemet kan justeres i højden på to forskellige måder. Det er en anelse mere besværligt end på de fleste andre hjelme, men du kan virkelig også ramme et perfekt fit.

Systemet er lavet i hård plast, men det runder meget og giver en behagelig og sikker følelse omkring hovedet, når du spænder til. I det hele taget er udformningen utrolig komfortabel, og hjelmen kommer godt ned over hovedet. Stropperne er solide og udstyret med en slider, så du kan nemt kan justere positionen omkring øret.

Hjelmen har store antibakterielle puder, der bidrager til det meget komfortable fit, uden at den på nogen måde føles varm. Tværtimod faktisk. Ventilationen er over middel, og tre nøje placerede kanaler i panden kommer en del af den irriterende sved fra øjenbrynene til livs. Desværre er hjelmen som flere andre knap så brillevenlig, og så er den med en vægt på omkring 350 gram absolut i den tunge ende.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Lazer Century Anniversary Edition er blandt de sikreste og mest komfortable hjelme, vi har testet. De mange smarte features og justeringsmuligheder tynger desværre på vægtskålen.