Den skarpe læser har nok allerede bemærket at Tobias Lund og holdkammeraterne på DSM-Firmenich PostNL har kørt rundt med en ny aerohjelm siden Tour de France sidste år. Tidligere i dag blev hjelmen så officielt præsenteret af SCOTT og vi har her på Velomore testet hjelmen op til den officielle lancering.

Som enhver moderne aerohjelm, har Cadence Plus naturligvis været et smut i vindtunnel for at optimere på aerodynamikken fra forgængeren, og finde det optimale forhold mellem aerodynamik, sikkerhed og komfort. Sikkerhedssystemet i hjelmen er det velkendte Mips air node, der beskytter hjernen mod roterende kræfter ved styrt og kollisioner. Samtidig er det muligt at tilkøbe en clip-on lygte til nakkestøtten på hjelmen, og på den måde øge synligheden i trafikken.

Udseendemæssigt har SCOTT valgt at holde fast i designet fra den forrige version, dog med et mindre facelift. Således ser ventilationskanalerne forrest i hjelmen ud til at være skrumpet en smule, dog uden at kompromittere luftgennemstrømningen ifølge SCOTTs data.

Hjelmens design er overvejende lukket og brydes kun af de 3 store, og 4 små ventilations kanaler forrest på hjelmen og 6 mindre kanaler i nakken. Indvendigt er der et minimum af polstring, der giver hjelmens indre et minimalistisk look. Bespændingssystemet er magnetisk og let at håndtere med en hånd, mens hjelmens komfort og pasform på hovedet let justeres via spændet i nakken.

Hjelmen kommer i 4 forskellige farver. De klassiske sort og hvid, men også en grå/limegrøn kombination samt den testede “ultra purple” som nok bedst kan beskrives som værende på grænsen mellem lilla og blå.

På landevejen

På trods af den minimale polstring sidder Cadence Plus overraskende behageligt på hovedet. Der er ikke nogle umiddelbare markante trykzoner og nakkespændet gør det let at justere hjelmens pasform omkring hovedet. Lidt kuriøst har halsspændet passet som fod i hose lige fra start af, uden at jeg har måtte justere på nogen måder. Af og til er man heldig og halsstropperne på cykelhjelme kan være et forholdsvist stort irritationsmoment at få til at sidde ordentligt. I hvert fald for mig… Men ikke i dette tilfælde og det er jo et positivt førstehåndsindtryk.

Det positive indtryk følger med ude på landevejen. Hjelmen sidder behageligt på hovedet, også på cyklen. Den giver ikke et ‘moderne’ oversize look, men ser ud til at passe proportionelt godt til hovedet, hvilket er et stort plus.

Desværre har vi endnu ikke en vindtunnel her på redaktionen, så hjelmens aerodynamiske egenskaber har vi ikke kunne videnskabeligt dokumentere, men når hjelmen er udviklet i vindtunnel må vi stole på, at den i det mindste er hurtigere end forgængeren, hvilket understreges af at SCOTT har gjort ventilationskanalerne mindre. Det til trods, har hjelmen en god luftgennemstrømning og selvom jeg kun har haft mulighed for at teste i slut februar og start marts, har det været tydeligt at mærke hvordan den kolde luft har bevæget sig igennem hjelmen.

Om den så bliver for varm at køre med på de varmeste sommerdage kan jeg kun gisne om. Men med en god luftgennemstrømning ved høj fart, forestiller jeg mig at vi skal over de 25 grader før man mærker noget til hjelmen. En fed detalje er i øvrigt, at SCOTT har lavet særlige huller til cykelbrillerne, så man nemt kan opbevare dem på hjelmen, skulle man befinde sig på en stigning eller i lysforhold, hvor cykelbriller ikke er nødvendige.

Det mest bemærkelsesværdige der er at sige om hjelmen, er farven. Den lilla/blå farve vi har testet har gjort sig bemærket på testturene, hvor den faktisk går rigtig godt til sort tøj. Det er nok svært at kombinere den med sin gængse cykelgarderobe, men er man på jagt efter en hjelm med en atypisk farve, så er den lilla/blå faktisk rigtig flot når man står med den i hånden.

Sidst men ikke mindst, må en cykelhjelms fineste opgave være at beskytte hovedet. Her på redaktionen kigger vi i høj grad mod Virginia Techs uafhængige tests. Den nye Cadence Plus har endnu ikke været omkring det amerikanske universitet. Det har forgængeren til gengæld været og den scorede kun 4 ud af 5 stjerner, så jeg håber at SCOTT også har brugt tid på at forbedre den del af hjelmens performance, hvilket de uden tvivl har. Muligheden for at tilkøbe en baglygte og sætte i nakken er desuden en fed feature, omend man fra SCOTT’s side godt kunne havde gjort det til en del af pakken, at lygten fulgte med. Prisen lander på 1.999 kr. i vejledende udsalg, hvilket efterhånden er blevet normalen for aerohjelme.

Facit

Den opdaterede SCOTT Cadence Plus kommer med gode all-round egenskaber til danske forhold, der kombinerer aerodynamik og ventilation i et udseende, der ikke får en til at ligne en svamp fra Supermario.

Læs også: Se alle fordelene ved abonnement på Velomore

Hjelmen vil gøre sig godt 9/10 dage herhjemme og er man på jagt efter en hjelm som skiller sig ud, tilbyder SCOTT den flotte lilla/blå farve, som vi har haft fornøjelsen af at teste.

Læs også: Velomore tester FUSION Tempo

Vi er ikke stødt på noget endnu som gør, at vi ikke kan give hjelmen topkarakter. Den må formodes at være hurtigere end forgængeren og jeg har i hvert fald kunne konstatere, at luftgennemstrømningen virker fremragende. Eneste som skulle trække ned i vores vurdering skulle lige godt være, hvis Virginia Tech ikke er i stand til at give den topkarakter på sikkerheden.

Info

Vurdering: 5/5.
Bedst til: Optimal til danske forhold, hvor fart og komfort er primær fokus.
Farver: Sort, hvid, lilla/blå og grå/lime.
Pris: 1999 kr.
Mere info: www.scott-sports.com

The post Velomore tester SCOTT Cadence Plus appeared first on Velomore.

Pressemedelelse
Ekoï er stolte over at kunne præsentere sin nye Aerodinamica hjelm på første dag i Tour de France. Mere end blot et navn, det afspejler selve essensen af ​​dets design og giver et nik til historien om designerne fra det berømte Pininfarina-hus. I 1936 designede Giovanni-Battista Pinin Farina én af ​​sine første biler: Lancia Aprilia Aerodinamica, beregnet til konkurrence. 87 år senere designede den italienske bildesigner Pininfarina en cykelhjelm for første gang under et exceptionelt samarbejde med Ekoï.

Simple specifikationer: En hjelm, der ikke går på kompromis med elegance og ydeevne! Dette er den mission, der er betroet Ekoï-ingeniører og Pininfarina-designere. I Fréjus som i Cambiano var flere måneders forskning og udvikling nødvendige for at opnå det forventede resultat: Ekoï Aerodinamica hjelmen designet af Pininfarina.

 Fra formen af ​​hjelmen med udtalte kurver studeret i den mytiske Pininfarina vindtunnel, til valget af racerfarver, gennem inkorporeringen af ​​de seneste innovationer med hensyn til sikkerhed – ingen detaljer er blevet overladt til tilfældighederne for dette arbejde med kunst halvvejs mellem videnskab og sport.

Koroyd® teknologien : En innovation inden for sikkerhed 
Uden absolut tillid til deres udstyr kan ingen rytter fuldt ud udtrykke deres potentiale. Ekoï Aerodinamica hjelmen er formet til at give de mest eksplosive og hurtigste ryttere dyrebare watt i afgørende øjeblikke. Sprints er i bund og grund særligt stormfulde øjeblikke, hvor den mindste fejl ikke må forekomme.

Ekoï Aerodinamica hjelmen har inkorporeret 4 Koroyd®-teknologiindsatser.Sidstnævnte består af en bikagestruktur af lange tynde rør varmeforseglet og sammensat af 95 % luft. Væggene i rørene er blandt de tyndeste i verden, knuses jævnt i tilfælde af stød ved at absorbere den syntetiske energi fra stødet på den frontale og laterale del af hjelmen. Denne unikke egenskab reducerer skaden på kraniet, mens den byder på en ægte følelse af friskhed takket være luftcirkulationen gennem rørene og en følelse af lethed. 

Ekoï er det eneste mærke, der udstyrer UCI World- og Pro Tour-holdene med den innovative Koroyd®-teknologi, som garanterer rytternes sikkerhed.

En længe ventet hjelm fra feltet
Vi har mange mål: Komfort, design, lethed, aerodynamik og sikkerhed, hjelmen Aerodinamica fangede hurtigt opmærksomheden fra professionelle ryttere, som kunne teste hjelmen i udviklingsfasen. Giacomo Nizzolo og Caleb Ewan har allerede mærket  gevinsten under spurterne ved at vinde henholdsvis Tro Bro Léon og Van Merksteijn Fences Classic. Under Tour de France vil Ekoï Aerodinamica være én af ​​de mest synlige hjelme, da den vil blive båret af 4 hold i feltet: Israel-Premier Tech, Lotto-Dstny, Arkéa-Samsic og Cofidis.

Teknisk info om Ekoï Aerodinamica
Fordele:
– Høj beskyttelse takket være Koroyd®-teknologi 
– Verdens første cykelhjelm designet af Pininfarina 
– Udviklet i vindtunnelen for at minimere dens modstandskoefficient (CX) 
– Modularitet: 100% aero lukket hjelm / 100% komfort og ventilation åben hjelm

Sammensætning:
– Fidlock® magnetisk spænde: intuitiv åbning og lukning af hageremmen med én hånd 
– ATOP® spænde: Mikrometrisk justering på baghovedet 
– Justerbare stropper med side V-justerende spænder under ørerne 
– Koroyd®-beskyttere: 2 sideindsatser og 2 frontindsatser 
– CE / CPSC / AS NZ / UKCA godkendelser 

Hjelmen fås snart i to farver: Hvid-rød og sort
Pris kr. 1999,-

The post Ekoï lancerer ny aerohjelm til Lotto Dstny appeared first on Velomore.

Først og fremmest skal den være sikker, og dernæst skal den have en god pasform. Det gør sig gældende uanset hvad. Men hvordan, hjelmproducenterne prioriterer aerodynamik, ventilation og lav vægt og finder den rette balance imellem de tre parametre, er forskelligt.

Det er ikke længere nok, at en hjelm kompromitterer ventilation og lav vægt, hvis bare den er aerodynamisk, og omvendt. I hvert fald ikke, hvis der er tale om en hjelm i den øverste del af sortimentet.

Vi har testet seks high-end landevejshjelme fra nogle af de største hjelmproducenter på markedet. Nogle er udprægede aerohjelme, andre er lettere og bedre ventilerede, og flere gør brug af moderne sikkerhedsteknologier. Fælles er, at de forsøger at balancere de forskellige parametre på forskellig vis.

Herunder finder du vores vurdering af de seks hjelme, og hvem de hver især henvender sig til.

The post Gruppetest: 6 high-end landevejshjelme appeared first on Velomore.

Hvis du ligger og raller i vejgrøften, er der kun én hjelm, du vil ønske, du havde på hovedet, nemlig den sikreste – den hjelm, der beskytter bedst mod alvorlige hovedskader.

Da Trek introducerede den første Bontrager WaveCel-hjelm i 2019, lagde de ikke skjul på, at det var verdens mest bedst beskyttende cykelhjelm. De gav endda et præcist tal: WaveCel var 48 gange mere effektiv end en almindelig hjelm af EPS-skum.

Det gav anledning til en voldsom diskussion med blandt andre MIPS, der producerer sikkerhedssystemer til andre hjelmfabrikanter.

Sidenhen er det efter denne skribents research ikke lykkedes af bekræfte Bontragers heftige postulat i de få uafhængige test, der er tilgængelige – for eksempel Virginia Techs test, hvor Lazers Cyclone MIPS opnåede det bedste resultat i forhold til sikkerhed.

Uanset hvad kan vi som forbrugere være glade for, at Bontrager og andre hjelmproducenter gør sig umage for at konkurrere om at lave de sikreste hjelme til os.

Teknologi

WaveCel er et stødabsorberende cellemateriale, som er effektivt til at forebygge hovedskader ved bestemte former for cykeluheld. Det fungerer ved, at materialestrukturen ændrer sig i tre trin ved stødpåvirkninger for at absorbere kollisionskraften, inden den når hovedet.

Måden, det flekser og komprimerer på, er en fordel for cyklister, fordi vi som regel vælter på underlige, ikke-linære måder.

WaveCel er patentbeskyttet og opfundet af en ingeniør i biomekanik og en ortopædkirurg, som satte sig for at løse problemet med hovedskader ved cykeluheld. Det er den første avancerede hjelmteknologi nogensinde, som har fået forskningsstøtte fra det amerikanske institut for folkesundhed (National Institute of Health).

Bontrager XXX WaveCel-konstruktionen omfatter også en inderskal af EPS-skum, der er enormt flot sat sammen med yderskallen til en integreret struktur, hvis finish ikke overgås af andre hjemproducenter. Teknologien omfatter også et rigtigt BOA-spænde i nakken, som gør det muligt at regulere spændingen med betryggende kraftige klik.

Bontrager kalder hjelmen en aero-hjelm, selvom den efter firmaets egne målinger skulle være en smule mindre aerodynamisk end den rendyrkede aero-model Ballista. Med en vægt på godt 350 gram for en størrelse M er den til gengæld decideret tung. WaveCel-teknologien koster på vægten.

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

Pasform

Det første, man bemærker, når man sætter Bontrager XXX WaveCel på hovedet, er, hvor dybt hjelmen omkranser hovedet. Den går langt ned over panden, meget tæt over ørene og sidder dybt i nakken. Alt andet lige er det med til at højne sikkerheden.

Bespændingen i nakken går også meget langt ned, hvilket nogle rigtig godt kan lide og andre ikke er glade for. Hjelmen er i hvert fald særdeles fordelagtig, hvis man går rundt med en hestehale i Rapunzel-størrelse.

Splitterne i siden er lette at regulere for det optimale fit, og generelt forekommer hjelmen meget blød og behagelig.

På trods af de mange gode sider oplevede jeg (i lighed med mange andre testere af hjelmen), at den ”dybe” hjelm giver problemer. For det første er den ikke særlig kompatibel med de moderne store cykelbriller, som enten ikke kan være der, eller også trykker hjelmen brillerne så meget nedad, at det kan giver smerter eller i hvert fald trykmærker på næseryggen.

For det andet kræver det hos mig cykelbriller med meget tynde brillestænger for, at de sidder optimalt og ikke karambolerer med hjelmen på siden. Vil man så tage brillerne af, er der på grund af hullernes udformning og WaveCel-materialet ikke plads til, at de kan sidde i hjelmen.

Med andre ord bør man – og det er et generelt råd – tage sine yndlingscykelbriller med, når der skal købes hjelm.

Facit

Bontrager XXX WaveCel går all-in på sikkerhed og lækkert design. De fleste, jeg har snakket med, synes, det er en meget flot hjelm, og at det gule WaveCel-materiale kun gør den ekstra iøjefaldende og futuristisk.

Vægten er til den høje side, og nogen vil påstå, at de kan mærke tyngden på cyklen. Under alle omstændigheder skal man sikre sig, at den dybe pasform passer godt til hovedform – og cykelbriller.

The post Bontrager XXX WaveCel appeared first on Velomore.