Velomore tester Pirelli P ZERO Race TLR SL-R

Har Pirelli endelig vippet Continental GP 5000 S TR af tronen som det bedste all-round racedæk? Vi har testet Pirelli P ZERO RACE TLR SL-R for at se om det kan passe.

Italienske Pirelli har virkelig haft tralvt med at udvikle nye high-end cykeldæk de senere år, og nu lyder meldingen, at firmaet med de nye P ZERO Race TLR SL-R har hævet barren flere meter for de bedste allround racedæk. Det er her Continentals GP 5000 S TR i flere år har siddet tungt på tronen, og hvor Pirellis eget P ZERO Race TLR SL har ligget lige i slipstrømmen. Men nu mener italienerne altså at de ikke bare har lukket hullet til tyskerne, men endda er gået frem i en førerrolle.

Vigtige “R’er”

Jeg har kørt på og nærstuderet mange af markedets førende dæk de seneste år, så det er selvfølgelig spændende, når en fabrikant lover 20% lavere rullemodstand, op til 15 watt besparelse under bestemte sidevindsforhold, bedste vejgreb i klassen og – selvfølgelig – lavere vægt. Men kan det passe?

De fleste af os er forhåbentlig skeptiske – ja måske nærmest immune – overfor producenternes mange tal. Det er jo ikke ligefrem fordi ret mange bliver hevet i retten for falsk markedsføring, hvis de flotte tal ikke holder i virkeligheden.

Og hvor meget fidus kan man i grunden have til en dækfabrikant, der føjer endnu et “R” til et i forvejen alt for langt navn? Det virker som om, man ud over de mange tal gerne skal strø om sig med så mange “R’er”, “Z’er”, “X’er” og “S’er”, når man i dag skal lancere noget nyt, let, hurtigt og lækkert. “What is in a name?”, som Shakespeare spurgte i Romeo og Julie. Ja, faktisk en hel del har moderne markedsføring vist.

LiteCore karkasse

Faktisk er det nye SL-R-dæk en anderledes konstruktion end den forrige topmodel RS, som blev lanceret for to år siden. Det nye LiteCore-karkasselag er helt anderledes end Pirellis SpeedCore-karkasse, som vi har vænnet os til de seneste tre år.

LiteCore-karkassen dropper således det lufttætte lag på indersiden af dækket, og er nu opbygget med to lag under slidbanen og tre lag i sidevæggen i stedet for tre lag under slidbanen og to lag i sidevæggene. Det er en ændring som i teorien gør dækket mere smidigt og fleksiblet og derfor giver en mere behagelig køreoplevelse, lidt som vi kender fra de bedste bomuldsbaserede dæk.

Aerodynamiske dæk?

De aerodynamiske PAAS-sidevægge (PAAS = Pirelli Advanced Aerodynamic System) er også en kæmpe ændring, som former dæksiden for at forbedre luftstrømmen mellem dæk og fælg. De giver en næsten helt glat overgang fra dækside til fælg, noget vi ikke rigtig har set på noget dæk før.

Vi har set andre aero-dæk med aerodynamisk slidbanemønster (fx Continentals Aero 111) eller dæk, der er udviklet til en bestemt dæk-/hjulkombination. Men de dæk har aldrig for alvor løst overgangen mellem dæk og fælg. Pirellis nye system burde give en forbedring, uanset hvilket hjul man bruger.

Pirellis dæk har aldrig været de letteste, og selv om P Zero Race TLR SL-R er en smule lettere end P Zero Race TLR RS, er det stadig lidt tungere end flere konkurrenterne. Det er prisen for den aerodynamiske PAAS-struktur, fordi sidevæggene gradvist bliver tykkere ned mod dækvulsten. Det lægger ifølge bicyclerollingresistance.com omkring 20-30 gram ekstra på dækket.

Fremragende gummiblanding

Pirelli holder fast i SmartEvo 2-gummiblandingen til slidbanen, som ruller hurtigt og samtidig stadig er et af bedste på markedet når det handler om greb – især i vådt føre. Pirelli siger, at de kunne have reduceret rullemodstanden med yderligere 1-2 watt pr. dæk ved at ofre lidt på vejgreb i vådt vejr, men at det ville have gjort dækket mindre alsidigt og mere til et rent tørvejrsdæk til tidskørsler.

Pirelli P Zero Race TLR SL-R fås i størrelserne 28-622 og 30-622, og begge fås enten i en standardfarveversion med gråt logo eller som Team Edition med et ret flashy gult logo.

Der skulle også være et 32 mm på vej, men Velomore har kun fået 28 og 30 mm dæk. 28 mm dækkene måler ca. 29 mm på hjul, der er 21 mm indvendigt, mens 30 mm dækkene måler ca. 31 mm. Pirelli-dækkene er altså relativt brede, og hvis man vil køre aerodynamisk optimalt, skal man sikre sig, at dækkene ikke bliver bredere end fælgens bredeste udvendige mål.

Bedre end GP5000?

De flotte tal fra Pirelli bakkes i det store helt ret godt op af test på det anerkendte website bicyclerollingresistance.com. Her er TLR SL-R 2 watt hurtigere (pr. dæk) end TLR SL og 1,6 watt hurtigere end Continental GP5000 S TR. Det er en markant forbedring som sætter Pirelli SL-R på omgangshøjde med deciderede TT-dæk som fx Continentals GP5000 TT.

Men i modsætning til sidstnævnte viser Pirellis dæk også suveræne egenskaber i sving i vådt føre og noget større resistens over for punkteringer. Pirelli siger selv, at dækket et velegnet til alle løb, profferne kører, på nær løb som Paris-Roubaix og Strade Bianche, så der er altså på ingen tale om et rendyrket TT-dæk. Den tyndere slidbane gør selvfølgelig, at der ikke er så mange kilometer i det.

Cyclingnews.com har testet dækket i vindtunnel og vurderer, at de 15 watt aeroforbedring er overdrevne, men at 2-5 watt er realistisk ved 45 km/t. Den perfekte overgang mellem dæk og fælg giver faktisk noget i sidevind ved høj fart.

Køreoplevelse

Dækkene var lette at sætte på min fælg fra danske DKbike, men svære at seate med en almindelig fodpumpe. Jeg måtte bruge en kompressor, men til gengæld holdt dækket helt tæt fra begyndelsen. SmartEvo2-gummiblandingen er usædvanlig ru, nubret, ja næsten lidt klistret, og man fornemmer alene ved berøring, at det her er et dæk med en fremragende vedhæftningsevne.

Jeg kørte årets Les Trois Ballon på SL-R-dækkene med 28 mm foran og 30 mm bagpå, og i dagene op til løbet fik jeg afprøvet det på våde, halvdårlige veje omkring Ronchamp i det sydlige Alsace, og de gjorde med det samme et fremragende indtryk.

Karkassen er enormt fleksibel og komforten er på niveau med bomuldsdæk. Fornemmelsen af at stå godt fast i hårnålesvingene er udtalt, og det var ingen punkteringer undervejs. Hvis/når man får et hul i det tynde dæk vil tubelessvæsken formentlig have sværere ved at forsegle det end på kraftigere dæk, og dækkets levetid må forventes at være lavere – måske kun omkring 2500 km for bagdækket.

Om dette trade off så er den høje pris værd må man så afgøre med sig selv. Er man på udkig efter de bedste allround race dæk lige nu, er Pirelli P ZERO Race TLR SL-R i hvert fald en meget seriøs kandidat.

Vurdering

Ville jeg selv købe dækkene? Ja, det ville jeg. Pirelli P ZERO Race TLR SL-R er efter min mening det bedste tubeless konkurrencedæk lige nu og gav vi stadig karakter til testprodukter, ville disse dæk absolut score topkarakter.

Fordele:
– Høj komfort
– Lette at montere
– Godt greb

Ulemper:
– Kortere levetid
– Tubelessvæske kan have sværere ved at forsejle huller

Info
Pris: 599 kr.
Vægt: 282 gram for 28 mm
Mere info: www.Pirelli.com