Nej. Basso har intet med Ivan Basso at gøre. Lad os slå det fast fra begyndelsen.

Det familieejede firma blev grundlagt af Alcide Basso i 1977, og den dag i dag er Alcide stadig i spidsen. Han blev interesseret i cykelmekanik, mens han arbejdede som mekaniker for de hold, hans bror Marino Basso kørte for, og i 1981 åbenede han fabrikken i Dueville tæt på Vicenza i Norditalien.

I dag laver Basso Bikes, som firmaet retteligt hedder, highend racercykler i kulfiber. Ud over Diamante indeholder programmet semi-aerocyklen Diamante SV, "mellemklassemodellerne" Astra og Venta, crosscyklen Fastcross, gravelcyklen Palta og enkeltstartsrammen Konos.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Rammen

Diamante er Bassos bud på allround racercyklen. Sådan en skal primært være stiv og let og have gode styreegenskaber. Komfort og aerodynamiske kvaliteter er i anden række, og er man primært på udkig efter dem, skal man gå efter Basso Astra (komfort) og Basso Diamante SV (aero). 

I forhold til stivhed opgiver Basso selv 0,4 mm fleks i kranken og 0,2 mm fleks i kronrøret. Tallene må henvise til en intern testprocedure, som man som forbruger ikke kan bruge til så meget. For hvilken vægt/kraft skal til for at rammen udbøjer 0,4 mm og 0,2 mm? Og hvor meget udbøjer andre rammer? Og hvad betyder det i det hele taget for køreoplevelsen?

[CITAT1]

Uafhængige test i blandt andet tyske TOUR har flere gange vist, at Bassos rammer rent faktisk er enormt stive, og vores oplevelse i praksis er da også, at cyklen er stiv i alle retninger. Det er godt for kraftoverførslen og for styrestabiliteten, men ikke så godt for komforten. 

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Det helt unikke ved Diamante er geometrien og løsningen omkring kronrør og frempind. Med en stack to reach på 1.45 for en størrelse 56 er rammen egentlig blot "sportslig". Men den effektive "stack" kan blive meget lav, hvis man udnytter muligheden på det specialle kronrør.

For her er der virkelig mulighed for at "slamme the stem", så den øverste del er i direkte forlængelse af overrøret. I en tid, hvor mange rammer bliver højere og gør det sværere for fleksible og sportsligt indstillede ryttere at få en tilstrækkelig lav postition på cyklen, så de må ty til frempinde med negativ hældning, er det modigt af Basso at gå imod trenden.

På Basso Diamante kan man virkelig sidde "long and low", hvis man kan og vil.

Akselafstanden er kort, og det samme er kædestræberne. Det normale er omkring 410 mm, men Diamante er blot 402 mm, hvilket har betydning for køre- og styreegenskaberne. Det vender vi også tilbage til.

Bortset fra det ekstravagante kronrør har rammen en meget traditionel form: Kraftige sadelstræbere, der hæfter helt oppe ved forbindelsen mellem sadelrør og overrør, går imod trenden med lavthæftende og tynde sadelstræbere.

[SPLIT] [IMG4] [SPLIT]

Både sadelrør, sadelstræbere og sadelpind har dog en let aerodynamisk kammtail-form, og på den måde er Basso Diamante et sjovt mix mellem det meget traditionelle og moderne, selvstændige løsninger 

Udstyr

Vores testcykel er udstyret med topgruppen SRAM RED eTap AXS topgruppe, hjul fra danske Rebel, dæk fra Wolfpack, styr, frempind og sadelpind fra Bassos eget mærke Microtech og en sadel fra Selle Italia.

SRAM RED eTap AXS er en værdig topgruppe, der i hvert fald æstetisk og til dels funktionelt virker mere moderne end Shimano og Campagnolo. Mange har dog oplevet vanskeligheder med forskifteren – spørg bare Bauke Mollema og resten af Trek-Segafredo-holdet.

To gange under testperioden oplevede vi, at forskifteren kastede kæden af klingen ved skift fra stor til lille klinge. Når vi efterfølgende ville fremprovokere fejlskiftet igen, skiftede den perfekt. Så hvordan indstiller man den? Det er ikke helt tillidsvækkende, og vi har haft samme oplevelse med en Canyon-testcykel udstyret med SRAM RED eTap AXS sidste år.

[SPLIT] [IMG7] [SPLIT]

Gruppen er udstyret med 50/37 klinger og en 10-33 krans. Fordelen ved 12-speed er ubetinget muligheden for både meget høje og meget lave gear uden for stort spring mellem gearene. Med en 10-33-krans bliver springene dog stadig lidt (for) store i den lave ende af gearspektret til dansk landevej.

Til gengæld er fartressourcerne enorme med gear 50-10, hvilket giver cyklen en fremdrift på langt over 10 meter per pedalomdrejning – det svarer stort set til gear 55-11. Spørgsmålet er, hvem der kan træde det gear, der kræver en fart på over 60 km/t?

Hjulene komme fra den danske producent Rebel. Den udvendige bredde er 26 mm. og den indvendige er 19 mm. De 35 mm høje tubeless-kompatible fælge drejer omkring et sæt DT Swiss 240 nav og er strkket samme med henholdsvis 20 og 24 Sapim-knivegere. Vægten er opgivet til 1400 gram, og prisen ligger på godt 10.000 kr.

Rebel laver hjulsæt med forskellige fælghøjder til både fælgbremser og disc, og hvis man vil spendere cirka 5.000 mere, kan man få den i lidt lettere versioner med lejer fra danske Ceramic Speed. Rebel-hjulene virker solide og velbyggede – og ganske hurtige med de letrullende 26 mm dæk fra Wolfpack.

Det samme gør komponenter fra Bassos inhouse-brand Microtech, der leverer styr, frempind og sadelpind. Styr-/frempind-kombinationen er ekstrem stiv og komplementerer på den måde stivheden i kronrøret.

Basso har udviklet et specielt 3B-klampesystem, hvor sadelpinden spændes fast med tre skruer. Ud over at være let, sikker og "usynligt" skulle denne løsning med en gummimuffe i give større vibrationsdæmpning.

[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]

Løsningen virker lidt overkompliceret, og i hvert fald kræver systemet mere tålmodighed ved sadeljusteringer, da man skal skrue på alle tre skruer for at flytte sadelhøjden.

Køreoplevelse

I en tid, hvor racercykler blever mere og mere ens, når det gælder alt fra design og geometri til køreegenskaber, er det forfriskende, at nogle tør at gå andre veje. Det gælder for eksempel danske Pronghorn, som med en meget aggressiv race-geometri byder på køreegenskaber, der adskiller sig fra mængden.

Noget af det samme gør sig gældende med Basso Diamante. Den korte akselafstand og de korte kædestræbere gør sammen med den enorme stivhed cyklen til den ideelle kriteriumscykel.

[SPLIT] [IMG6] [SPLIT]

Cyklen er ektremt hurtigststyrende og glad for sving. Det er ret fantastisk at mærke, hvordan man faktisk kan styre cyklen med bevægelser i underkroppen, mens man sidder i sadlen – og det selv med en lang frempind på 130 mm. Med en 100 eller 110 mm må styringen næsten blive for nervøs.

[CITAT2]

I hvert fald har andre test af cyklen vist, at rytterne har følt, at cyklen var lidt for nervøs ved høje hastigheder. Det oplevede vi ikke på nedkørsler i Danmark, så kombinationen af en lang frempind på den korte, aggressive ramme er måske ikke så dårlig for den samlende oplevelse.

Omvendt må man sige, at Basso Diamante ikke er for rytteren, som er i markedet for en endurance-racer med højt kronrør, lang akselafstand, flade sadel- og kronrørvinkler og "ballon-dæk". Basso er en "gammeldags" racercykel for ryttere, der kan lide at sidde aggressivt og ræse med hænderne i styrbukningen og foretage hurtige svingmanøvrer.

En sådan cykel er ikke skabt for at være "komfortabel", og der er heller ikke megen udbøjning og vibrationsdæmpning at spore hverken i fronten eller bagtil i forhold til andre mere endurance-orienterede cykler. Der er mulighed for at klemme 28 mm dæk på, så det er er den vej, man skal gå, hvis man vil forbedre komfortegenskaberne.

[SPLIT] [IMG8] [SPLIT]

Lidt skuffende vejer cyklen i dette highend trim over 8 kg. Det er for meget, når man kigger på mange af konkurrenterne, som leverer køreklare cykler mellem 7-7,5 kg eller endog under 7 kg.

Omvendt må det konstateres, at vægten ikke hæmmer køreoplevelsen og fornemmelsen af accelleration, hvilket uden tvivl skyldes den aggressive geometri.

Facit

Basso Diamante er klassisk "italiener-lækker" cykel med høj finish og flotte selvstændige detaljer. Kort sagt en cykel, der tør skille sig ud fra mængden. Det er en cykel, der vægter klassiske dyder som høj stivhed og lynhurtige styreegenskaber.

Ryttertype

Basso Diamante er primært cyklen for den atletiske rytter, der elsker den italienske cykelkultur og -tradition. Den er for rytteren, som ønsker og kan håndtere en aggressivt styrende cykel i en klassisk "long&low" position på cyklen. Med spacere under styret, bredere dæk og en længere frempind bliver cyklen mere "motionsvenlig".