Efter lanceringen af den mekaniske Super Record og Record 12 Speed-gruppe sidste år, var det næppe den helt store overraskelse, at den elektroniske Super Record også ville få 12 tandhjul på kransen. For hører man til dem, der sidder og spotter, hvad World Tour-holdene kører med, har det i hvert fald været en offentlig hemmelighed et stykke tid, at Valverde, Tim Wellens og mange andre allerede har vundet de første sejre i 2019 på cykler med 12 tandhjul fra Campagnolo.

Ingen spring i høje gear
Og lad os bare lige tage den med det 12. tandhjul først. Er det overhovedet nødvendigt med flere gear har traditionalisterne spurgt lige siden, vi gik fra 5'er til 6'er kransen engang i 1980'erne. Tja. Den klare fordel er i hvert fald, at man med Campagnolos to eneste kranse til Super Record (11-29 og 11-32) aldrig behøver at tænke på at skifte kransen uanset terræn. Begge giver nemlig et enkelt spring fra 11 til 17, så man altid finder det rigtige gear i den høje ende af gearspektret, mens springene er lidt større i det lave end af gearspektret – fuldstændig som enhver cykelrytter ønsker sig. Og med en 29 eller 32 tænder har man også et mindste gear, som er tilstrækkeligt til ethvert terræn. Her må man trods alt stadig gå lidt på kompromis med en 11-speed krans.

[IMG2] 

Individuel tilpasning
Ergopower-grebet har fået den samme ergonomiske udformning som den mekaniske Super Record. Campagnolo-ingeniørerne har brugt lang tid på at undersøge, hvordan hånden og håndbevægelserne naturligt foregår, når man sidder i et greb. Blandt andet fastholder de, at gearvælgerne for op- og nedskiftning fortsat bør være klart adskilte i modsætning til filosofien hos konkurrenterne fra Sram og Shimano. Desuden skal såvel afstanden til bremsestangen og bevægelsen af stangen inden bremsen bider til kunne reguleres trinløst for den bedste individuelle tilpasning. I praksis virker det meget overbevisende. Især med skivebremser bliver både modulering af bremsekraften ved en fuld opbremsning fra høj fart til en leg, man let udøver med blot det yderste af pegefingeren.

Nye teknologier
Med Campagnolos Multi-Shift teknologi kan man nu via Campa-app'en helt individuel tilpasse, hvordan gearet skal reagere på et enkelt tryk. Og som noget nyt har man indført en teknologi, der kaldes Multi-Dome. Den er indført efter feedback for WorldTour-ryttere, der mente, at der var nødvendigt med et mere taktilt feedback fra EPS-gearvælgerne, så man ikke er i tvivl om, at man faktisk har skiftet gear. Med moderne elektroniske gearsystemer kan fornemmelsen gå hen og blive lidt for glat, men med Multi-Dome får du altså lidt mere feedback fra gearvælgerne,

Forbedret batteri og interface
Batteriet til den nye gruppe er blevet længere og tyndere, og Campagnolo siger, at det holder strøm mindst 10% længere end det gamle fra 11-speed-gruppen, og batteriet kan monteres i 99% af markedets cykler. Hjernen – det nye interface til EPS 12 Speed – kommer i en ekstern version, der i udseende ligner det gamle, og i en version der kan integreres i styret eller i skrårøret, som man ser på flere og flere highend cykler. Interfacet kommunikerer selvfølgelig med MyCampy app'en, hvorfra gearsystemet kan programmes i forskellige opsætninger og hvorfra der kan stilles diagnose på systemet mm.

[IMG3] 

For- og bagskifter
Forskifterens motor er blevet stærkere, hvilket giver sig udslag i endnu hurtigere og mere præcise skift mellem stor og lille klinge – selv under maksimal belastning. På den mekaniske Super Record indførte Campagnolo den såkaldte Embrace-teknologi, som videreføres på den elektroniske Super Record. Det betyder, at bagskifterens placering og bevægelse fører kæden tættere på og længere ind under kransen i hvert enkelt gear. På den måde har kæden altid fat i flere tænder på kransen, hvilket især i de høje gear – altså på de mindste tandhjul, hvor kæden skal overføre kraften over meget få tænder – giver en bedre krafoverførsel, potentielt mindre friktion og ikke mindst bedre holdbarhed på kæde og krans. 

Vægt:

* Super Record EPS 12 speed (disc): 2.505 gram
* Super Record EPS 12 speed (fælgbremse): 2.255 gram

Priser:

* Super Record EPS 12 speed (disc): 4.677 euro
* Super Record EPS 12 speed (fælgbremse): 4.327 euro

I Cykelmagasinet 071 primo maj går vi mere i dybden med Campagnolo-nyhederne for 2019.

Markedet for aerohjul med en fælghøjde på mellem 40-60 millimeter er stort og meget kompetitivt. Med de nye BORA WTO 45 opdaterer Campagnolo deres hjulsortiment med et sæt, der burde få et stort publikum – også blandt ryttere der kører Shimano eller Sram.
Hjulsættet kommer både i en disc-version og en fælgbremse-version. De hårde facts siger:

* Vægt: 1.496 gram (1.520 gram for disc)
* Fælghøjde: 45 mm
* Indvendig fælgbredde: 19 mm
* USB keramiske lejer
* Clincher og tubeless kompatible (2-Way-Fit)
* AC3 teknologi på bremsefladen
* 3G egeropspænding
* Pris: 2.165 euro
* Mulighed for Shimano/Sram kassettehus

Lavere fælg giver mere fleksibilitet
WTO står for Wind Tunnel Optimized, og BORA WTO 45 kommer ovenpå introduktionen af WTO 60 hjulsættet og WTO 77-forhjulet sidste år. Som disse hjul er WTO 45 vindtunneloptimeret i forhold til de vinkler, vinden påvirker hjulet kraftigst med i den virkelige verden – altså på landevejen. Med den lavere fælghøjde får man de aerodynamiske fordele samtidig med, at hjulet (cyklen) er betydeligt lettere at styre under kraftige vindforhold end et hjul med 60 mm fælge. Da hjulene på nær fælghøjden er helt ens, kan man sagtens kombinere fx 45 mm foran med 60 mm bag.
Også aluminiumsnavet er aerodynamisk optimeret med større diameter ved flangerne og smallere på midten.
Vi havde ikke mulighed for at afprøve hjulet ved præsentationen i Girona, men hjulet fremstod med en usædvanlig høj finish og byggekvalitet, og vi vender tilbage med mere omtale og en test i nær fremtid.
 

WTO – Wind Tunnel Optimized – lyder akronymet for Campagnolos nye hjul i Bora-serien. Hvad 60 og 77 står for, kan de fleste nok gætte. Campagnolo har været lidt bagefter på hjulfronten forstået på den måde, at firmaet ikke har haft et hjulsæt med en fælg på over 50 mm – før nu. Og når aerobølgen er over os, dur det selvfølgelig ikke.

[CITAT] 

Kun tubeless/clincher
Der er gået ekstremt mange timer ind i konstruktionen af de nye hjul, som selvfølgelig har måtte undergå CFD og FEM analyser foruden utallige test i vindtunnelen og i virkelighedens verden. Resultatet er ifølge italienerne de hurtigste hjul i verden i forhold til fælghøjden. 
Bora 77 WTO, der kun fås som forhjul og kun som tubeless fælg(!), er tænkt som hjul til tidskørsler og afløser Bora 80. Bora 60 WTO-sættet følger som sin lidt højere storebror med en intern fælgbredde på 19 mm trenden mod større bredde, der passer bedre til 25 og 28 mm dæk. 
Campagnolo har afprøvet alle væsentlige dæk på markedet og siger, at Schwalbes One Pro på 25 mm er de hurtigste til hjulene. I det hele taget viste Campagnolos test, at clincher/tubeless systemet er HURTIGERE end tubular systemet, og derfor var der ingen grund til at lave en tubular version af hjulene. Mange proffer kører af samme grund i dag på clincher eller tubeless hjul i tidskørsler.

Udvendige nipler
Begge hjul har udvendige nipler idet vindtunnelen også her viste, at det var en aerodynamisk fordel, medmindre tolerancen omkring hullet i fælgen er ekstremt præcis. Bremsefladen består af en nyudviklet såkaldt AC3 tekstur, der skal være en forbedring af Campas i forvejen fremragende 3Diamant resinfri bremseflade, som måske giver de bedste bremseegenskaber på en kulfiberfælg i dag.

Aero-nav
Navene er – selvfølgelig – også nyudviklede og ser ganske sprøde ud med deres timeglasformede udseende – en form der igen skyldes vindtunnelens diktat i forhold til aero-optimering. Bagnavet er konstrueret med en høj flange i træksiden for at sikre stivheden. Selv egerne er nye og har fået en let diamantform som – igen igen – skule være aerodynamisk optimale frem for helt flade kniveger.
Med en vægt på 1.550 gram for sættet er Bora 60 WTO forholdsvis let i forhold til fælghøjden uden dog at slå nogen rekorder. 
Begge hjul er på gaden i maj. Danske priser er endnu ukendte. På CM ser vi meget frem til at teste hjulene under danske forhold.

Campagnolo er i øjeblikket i gang med at udvikle sin første trådløse, elektroniske geargruppe. Det er i hvert fald, hvad mange tror, efter at det er kommet frem, at den italienske producent sidste år indleverede en meget interessant patentansøgning for USA. 

Patentansøgningen omhandler, hvad der på engelsk kaldes “Bicycle Control Device and Method for Manufacturing It”, og den viser flere forskellige designs for nye skiftere. Ved to af de nye designs fremgår det, at kommunikationen af ordrer (gearskift) sker trådløst, og at kabler og ledninger er fraværende. 

Det eneste som man umiddelbart kan udlede af billederne er dog, at der ingen ledninger er mellem selve skifterne eller knapperne og junction boksen. Derudover forlyder det, at denne vil indeholde mere sofistikeret elektronik end den nuværende EPS model for at muliggøre et trådløst system. Sagt på en anden måde – Campagnolo er stadig tidligt i udviklingsfasen og har sandsynligvis endnu ikke fundet en endelig løsning.

[IMG3]

Bjarne Riis kørte på nogle af de første; det samme gjorde Big Mig, når han smadrede alle på enkeltstarten. Siden er der sket meget med hjulet, men navnet er det samme: Shamal, opkaldt efter en bestemt fønvind i mellemøsten.

Nye teknologier
Shamal er for så vidt koncepthjulenes fader. Det var det første hjulsæt til massemarkedet, der var bygget og tænkt som en enhed i modsætning til tidligere, hvor fælg, nav og eger var separate enheder. Nye teknologier, der sidenhen er blevet kopieret af andre fabrikanter, så første gang dagens lys på et hjul med navnet Shamal – fx. differentieret fælghøjde, G3 egeropsætning, keramiske lejer, 2-Way Fit, oversized flankse på træksiden etc.

Bredere fælge
De nye Shamal Ultra udmærker sig ved at have taget de brede fælge til sig. I stedet for en indvendig bredde på 15 mm er fælgen nu 17 mm, hvilket betyder, at både 25 mm og 28 mm dæk sidder bedre på fælgen og får en bedre form på fælgen. Det er de seneste år gået op for producenter og forbrugere, at brede fælge og dæk har en lang række fordele i form af vedhæftningsevne i sving, rullemodstand, aerodynamik, komfort etc.

Vægt og pålidelighed
Hjulet fås nu både til clincher og til tubeless. Vægtbesparelsen på clincher-versionen er under 100 gram. Med en en vægt på henholdsvis 1435 og 1505 gram er hjulsættet let men ikke ekstremt let, og Campagnolo siger, at det er fordi, vægtbesparelse ikke har højeste prioritet på aluhjul. De skal primært være pålidelige og maksimalt holdbare til hverdagsbrug.
Den vejledende udsalgspris kommer til at ligge på 1200-1250 euro.

Alle indbudte journalister til Campagnolos presseinvitation på Gran Canaria troede, at firmaet ville præsentere en ny hydraulisk skivebremse. Og det gjorde de, men kun som et notabene i slutningen af de to pressedage. Campas skivebremsesystem har nemlig endnu ikke fået det blå stempel af Campy Techlab og den deraf følgende Campagnolo Correcto godkendelse. Den kommer først senere på foråret, og inden da vil Campagnolo ikke udtale sig om detaljerne i det såkaldte Campagnolo Disc Brak Project.

Ikke først for enhver pris
Billeder må vi dog gerne vise, og det første sneak preview viser et enkelt og elegant system, hvor især de høje bremsegreb virker æstetisk mindre forstyrrende end Shimanos og Srams tilsvarende “væskebeholdere”.
Ifølge Campas marketingsfolk vil man naturligvis altid gerne være først med ny teknologi, men ikke for enhver pris. Det vigtigste er at have det rigtige produkt, der lever op til Vicenzo-firmaets standarder for performance.

Hvilken vej?
Uden for citat kan man dog godt få de selvsamme folk til at indrømme, at man ikke har været helt enige om, hvorvidt udviklingen ville gå i retning af skivebremser til landevej, da de første modeller kom frem i 2013-14. Men med UCIs åbning her i 2016 for skivebremser er banen kridtet op for alle cykelryttere, og når først vi hører de første historier om, hvordan et stort cykelløb er blevet vundet pga. gode bremseevner på en regnvåd nedkørsel er det formentlig blot et spørgsmål om tid, før mange flere vil vælge skivebremser på den næste racer.

Det er absolut en undtagelse, hvis der ikke sidder Shimano Ultegra på en god mellemklassecykel i dag. Ultegra er for geargrupper, hvad Golf er for mellemklassebiler: Standarden som alt andet skal måles med. Men hvor Golf dog har masser af konkurrenter er Ultegra altdominerende. Sram og Campagnolo har ikke fået et ben til jorden.
Det vil Campagnolo nu forsøge at gøre op med. Potenza er en helt ny gruppe tænkt forfra, men med masser af elementer fra Campas dyre grupper. Veloce-serien har været for billig og teknisk dårlig til at tage kampen op med Ultegra og Chorus-gruppen for dyr, og bl.a. derfor har Ultegra haft midterbanen for sig selv. Når cykelgrossister-, -forhandlere, og -forbrugere har skulle sammensætte cykler har best buy simpelthen i mange år været en ”Ultegra-cykel”.

Smart forskifter
Campagnolo har ikke begået revolutioner i forsøget på at vinde markedsandele med den nye gruppe. Der er snarere tale om en rolig evolution og mere trickle down teknologi fra de dyrere grupper. Et nydesignet mere ergonomisk bremsegreb, samme klingestandard for standard og compact, en innovativ forskifter og en ny særlig gummiblanding til klodserne er nok de største landvindinger.
Den nye forskifter kan via tre klik nu tilpasses, så det er muligt at køre i samtlige 22 gear uden ”chain rub”. Slitage og friktion er selvfølgelig højere, hvis kæden står meget skævt, men det kan altså lade sig gøre, og forskifteren har her en klar fordel over Shimanos.
Skiftefunktionen på forskifteren er i praksis meget god. Bevægelsen, der skal til for at skifte fra lille til stor klinge, er blevet kortere takket være en længere skiftearm, og skiftet fra stor til lille klinge er blevet blødere, kræver færre kræfter og er næsten blev ”Shimano-agtig”.

Bagskifter med lang arm
Bagskifteren fås både med kort og lang arm, hvor den lange kan tage op til 32 tænder på kransen. Dermed tilgodeser Campagnolo efterspørgslen efter stadig lavere gear til alle, der gerne vil køre de stejleste bjerge. Fornemmelsen i skiftegrebet til bagskifteren og også blødere og mere glidende, end man er vant til fra tidligere Campagnolo-grupper. Desværre forekommer bevægelsen i skiftet opad på kransen (mindre gear) lidt for, stor og gearvælgeren virker lidt for billig og plastik-agtigt. Men det er også den største indvending mod Potenza, vi kunne finde på den første testtur.

Stor bremsekraft
I en tid, hvor alle snakker om skivebremser til landevejscykler, er det prisværdigt, at Campagnolo stadig lægger sig i selen for at udvikle den traditionlle fælgbremse. Den stive bremsearm og de nyudviklede bremseklodser, der gør brug af en helt ny slags gummiblanding, er virkelig fremragende. Både den maksimale bremsekraft og moduleringen er imponerende på stejle nedkørsler, og Campagnolo lover, at de også vil være andre bremseklodser overlegne i regnvejr. Det ser vi frem til at prøve.

Godt alternativ til Ultegra
Er Potenza så det fuldgyldige alternativ til Shimano Ultegra? I mellemklassesegmentet handler det i høj grad om pris, og hvis prisen er konkurrencedygtig kan meget ske, for Campagnolo har fortsat mange fans i hele cykelverdenen.
Vægten er på niveau med Ultegra og funktionelt er Potenza også godt med. Ergonomien i det nye design til bremsegrebene er virkelig god, og man finder flere gode håndstillinger i grebet – en lille ting der også kan være meget afgørende for forbrugersuccessen. Eneste umiddelbare minus er den efter vores mening lidt for lange bevægelse i skiftet opad på kransen – hvor man i øvrigt med en endnu længere bevægelse kan skifte tre gear på én gang – hvis fingerene altså er lange nok.

FAKTA

• Vægt: 2303 gram
• Pris: ca. 900 euro
• Kranksæt: 53/39, 52/36, 50/34
• Krans/kassette: 11-25, 11-27, 11-29, 11-32, 12-27
• Er i handlen i løbet af foråret

I forvejen eksisterer der elektroniske versioner af Super Record, Record og Athena, men nu lancerer Campagnolo endnu en elektronisk geargruppe. Denne hedder Chorus EPS (Electronic Power Shift) og placerer sig altså mellem Record og Athena kvalitets- og prismæssigt. Super Record og Record kom i 2011, mens Athena blev sat på markedet i 2012.

Den nye Chorus EPS er med bremsegreb af carbon ligesom Super Record og Record.

Ligesom alle Campagnolos geargrupper skifter man på Chorus EPS op i gear med tommelfingeren. Forskelligt fra de ikke-elektroniske grupper peger denne dog nedad, så det er lettere at skifte gear i alle holdepositioner på styret.

Strømmen kommer fra et batteri, der sidder i rammen, så man slipper for den grimme boks siddende uden på cyklen.

Kranksættet er med kun fire arme, og Campagnolo har endelig synkroniseret deres boltstørrelser, så der ikke længere er rod med traditionel og compact.

Med de fire arme i kranksættet skulle det være stivere end før, ligesom at en ny pedalarm også skulle gøre det hele stift.

Ifølge Campagnolo vil de vælge, om en atlet skal køre med mekanisk eller elektronisk, og de vil heller ikke vælge side i debatten. Til gengæld vil de give optimale muligheder for begge løsninger.

Marcel Kittel løber for tiden med al opmærksomheden i Giroen. Noget mere end Europcar-rytteren Maxime Mederel. Kigger man i stedet på de to rytteres cykler, tegner der sig et noget andet billede. Maxime Mederel’s Colnago C60 er nemmelig udstyret med nogle bemærkelsesværdige nye dele. Det drejer sig specifikt om et kranksæt, en forskifter og en bagskifter. Vi starter med bagskifteren, som oser af italiensk design. De større led består, som sædvanligt af kulfiber. Frontpladen er formet som en bølge, og har et større areal end den på den gamle Super Record bagskifter. Om den specielle form har et funktionelt formål, eller det bare er en visuel detalje, skal vi ikke kunne sige med sikkerhed. Den specielle form på frontpladen kunne muligvis være stærkere, og med et tyndere lag kulfiber, også en smule lettere.

Forskifteren har også gennemgået nogle forandringer. En længere arm til montering af kablet er den mest nævneværdige, mens yderpladen har fået nogle trykninger, imodsætning til den flade yderplade på forgængeren.

Kranksættet har 4 arme i stedet for de traditionelle 5. Boltene skrues på fra bagsiden, for et mere simpelt udseende. Campagnolo holder, som det ser ud, fast i deres Ultratorque-teknologi, hvor kranksættet samles med en skrue midt i akslen.

Fælles for forskifteren og kranksættet, er dog den store lighed med Shimano 9000 gruppens tilsvarende dele. Groft sagt ligner Campagnolos dele eksotiske udgaver af Shimanos. Mulighederne for en mindre ”copyright-krig”, er derfor nok uundgåelige.

Grebene på den pågældende cykel, er sidste års Campagnolo Record greb, og har altså som sådan ikke noget med en ny gruppe at gøre. Om det er en Recordgruppe, eller en Super Record gruppe, skal vi være usagt, men den store mængde kulfiber på for og bagskifter, peger i retning mod det sidste.

På sidste billede ses et regulært ”spion-billede”, fra et møde hos en asiatisk importør. Billedet viser et sæt Chorus greb og et kranksæt. Ud fra dette, må det konkluderes at Campagnolo holder fast i deres nuværende design af grebene, og nøjes med en heftig grafisk overhaling.

På rygtebasis har det længe været kendt, at Campagnolo barslede med et nyt batteri-design til firmaets elektroniske geargrupper. Nu har rygterne endelig fået kød på sig, da italienerne netop har løftet sløret for en ny, mindre og mere alsidig ’EPS V2 Power Unit’, der – helt som ventet – tillader indvendig montering i langt de fleste rammer. Hidtil har det ellers kun været muligt at placere batterienheden udvendigt med øget vindmodstand og sårbarhed over for både styrt og elementernes rasen til følge. Men det forsøger man nu altså at råde bod på med introduktionen af en ny, cylindrisk variant af EPS-batteriet, der samtidig er væsentligt lettere end forgængeren med sine bare 132 gram.

Alt efter rammens nøjere udformning kan EPS V2-batteriet monteres enten indvendigt i sadelrør, skrårør eller overrør, mens det udvendigt kan placeres på den venstre kædestræber. Selve batteriet er et genopladeligt 12 volt lithium ion-batteri med tre celler. Levetiden afhænger selvfølgelig af kørestil og skiftefrekvens, men gennemsnitligt kan man forvente at få ca. 1500 kilometer ud af en fuld opladning. Campagnolo garanterer desuden, at enheden kan klare minimum 500 genopladninger, inden ydeevnen begynder at aftage.

Pris og tilgængelighedsdato for det nye EPS V2-batteri kendes endnu ikke, men hold øje med campagnolo.com for yderligere info inden længe.