Nogle cykelmærker taler om watt, segmenter og gennemsnitsfart. Fjällräven taler om eventyr.

Det er måske derfor, jeg med det samme blev nysgerrig på den nye Hoja-kollektion. Efter det tidligere samarbejde med Specialized, har Fjällräven nu lanceret deres første cykelkollektion udviklet helt in-house. Kollektionen bygger på virksomhedens mangeårige erfaring med friluftsliv og trekkingudstyr og er skabt til ryttere, der gerne vil længere ud i naturen, blive ude lidt længere og opleve mere undervejs.

Hoja er et svensk udtryk for at cykle bare for fornøjelsens skyld. Og netop dét er hele tanken bag kollektionen. Her handler det ikke om at være hurtigst eller køre længst. Det handler om glæden ved at komme ud på cyklen.

Et alternativ til lycra

Jeg lægger gerne kortene på bordet. Jeg er ikke den klassiske landevejsrytter i tætsiddende lycra fra top til tå. Det er der absolut intet galt med, men personligt føler jeg mig mere hjemme i tøj, der ikke sidder stramt, og som også fungerer, når cyklen bliver parkeret.

Her rammer Hoja plet. Kollektionen er designet til at fungere både på og uden for cyklen. Det er tøj, man kan køre gravel i, tage på mikroeventyr med, pendle til arbejde i eller bruge på vandreturen dagen efter. Det er en tilgang, der giver mening for cyklister, som ikke nødvendigvis ønsker en garderobe til hver enkelt aktivitet.

Fælles for produkterne er et fokus på holdbarhed, funktionalitet og alsidighed. Det er klassiske Fjällräven-dyder oversat til cykling.

Ride out. Stay out.

Mit yndlingsprodukt i hele kollektionen er faktisk ikke et produkt. Det er sloganet.

“Ride out. Stay out.”

Fire ord, der indkapsler præcis den type cykling, jeg selv holder mest af. Som en del af testen pakkede jeg kaffe, te og snacks sammen med en god ven efter arbejde. Vi satte kurs mod Dyrehaven og Brede nord for København. Ingen planlagt rute. Ingen segmenter. Ingen træningsmål. Bare nysgerrighed. Præcis den tilgang, Hoja er skabt til. Et eventyr behøver ikke være en uge i Norge eller en måned gennem Europa. Nogle gange er det nok at dreje ned ad en grusvej, man aldrig har kørt før, eller tage en omvej hjem fra arbejde.

Hoja Hybrid Shorts W

De her shorts er en af mine klare favoritter. De har masser af bevægelsesfrihed, fungerer godt på cyklen og ligner samtidig almindelige outdoor-shorts. Pasformen er afslappet uden at blive baggy, og materialet føles robust uden at være tungt. Det bedste er dog alsidigheden. De fungerer lige så godt til vandreture, hverdagsbrug eller en tur gennem byen som på gravelcyklen.

Hoja Adventure Vest W

Kollektionens måske mest overraskende produkt. Hvis jeg kun måtte vælge ét stykke tøj fra kollektionen, ville det sandsynligvis være denne vest. Vesten er designet til cykling, men jeg har brugt den mindst lige så meget på vandreture og andre friluftsaktiviteter.

De mange lommer giver hurtig adgang til snacks, telefon og småting, og på korte ture kan vesten næsten erstatte en mindre taske. Fjällräven beskriver den selv som et alternativ til en sadeltaske. Det er måske lidt af en overdrivelse, men det er et plus med gode lommer.

Hoja Bike Frame Fold Bag

Jeg elsker idéen. Tasken kan både fungere som steltaske og som skuldertaske, når man parkerer cyklen og går på café eller handler. Den fleksibilitet passer perfekt ind i Hoja-universet, og passer perfekt ind i en moderne cykellivsstil. Jeg har både haft tasken med på storby rejse til Hamburg, hvor jeg lejede cykler samt brugt til inde i København til og fra møder. Mit eneste kritikpunkt er, at den kræver lidt ekstra omhu ved montering. Hvis den ikke spændes ordentligt fast, kan den bevæge sig på stellet. Når først den sidder korrekt, fungerer den dog rigtig godt, og rummene er gennemtænkte med plads til multitool, betalingskort, snacks og de små ting, man altid ender med at have med.

Hoja Seatbag

En klassisk sadeltaske med tydelige Fjällräven-gener. Jeg kan godt lide at tasken er lidt større end de klassiske saddeltasker. Jeg har både haft en badedragt, multitool og lidt snacks. Materialet virker slidstærkt, konstruktionen føles robust, og tasken er oplagt til dagsture, pendling eller lettere bikepacking. Vinylon-materialet, som også kendes fra Kånken-serien, giver god beskyttelse mod regn og slid.

Hoja Cap

En cykelkasket er vel lidt cykelverdenens svar på den perfekte to go kaffekop. Ikke strengt nødvendig. Men meget svær ikke at holde af. Hoja Cap er blød, let og nem at pakke væk. Og så redder den som bekendt enhver frisure efter en dag under hjelmen.

Farver, der skiller sig ud

Mange bikepacking-produkter findes kun i sort, gråt eller olivengrønt. Hoja-kollektionen tilbyder heldigvis lidt mere personlighed. Der findes afdæmpede farver til dem, der foretrækker et diskret look. Men der er også den karakteristiske røde vest og de blå tasker til os, der gerne vil kunne finde os selv på billederne bagefter.

Velomores vurdering

Fjällräven Hoja er ikke en kollektion til rytteren, der jagter marginal gains eller den letteste løsning på markedet. Til gengæld er det en af de mest gennemtænkte kollektioner, jeg længe har testet til den voksende gruppe af gravelryttere, eventyrcyklister, pendlere og bikepackere. Det største plus er alsidigheden. Produkterne fungerer ikke kun på cyklen, men også i resten af det aktive liv, mange af os lever. Og måske er det netop Hojas største styrke.  Den minder os om, at cykling ikke altid behøver handle om at køre stærkere.Nogle gange handler det bare om at cykle ud. Og blive ude lidt længere.

Fordele

• Funktionelt både på og uden for cyklen
• Høj kvalitet og slidstærke materialer
• Praktiske detaljer og gennemtænkte lommeløsninger
• Stærk bikepacking- og eventyrprofil
• Flotte farver
• Udviklet af Fjällräven med fokus på holdbarhed, lang levetid og materialevalg med lavere miljøbelastning

Ulemper

• Nogle tasker kræver omhyggelig montering
• Ikke den letteste eller mest aerodynamiske løsning

The post Velomore tester Fjallraven Hoja appeared first on Velomore.

Det er svært at vinde cykelløb på landevejen eller i Zwift, hvis man ikke besidder bare noget der ligner en halv god sprint til sidst. Så derfor er det oplagte spørgsmål: Hvordan forbedrer man sin spurt? Også selvom man ikke er den fødte sprinter.

Vi kender alle en fra fællesturen, som vinder flere skiltespurter end resten af gruppen. En god spurt afhænger i høj grad af den genetik, du er født med. Sammensætningen af muskelfibre spiller en afgørende rolle for din evne til at levere eksplosive præstationer på cyklen og derved komme først til byskiltet.

Hvis du er genetisk heldig, er du bygget med en forholdsvis stor procentdel af hurtige muskelfibre, og dermed har du sikkert også en fremragende spurt, der ikke kræver særlig meget træning. Hører du til gruppen, som har overvejende flest langsomme muskelfibre, er du nok ikke den fødte sprinter, men det er stadig muligt at arbejde sig til en bedre spurt.

Nyere forskning peger på, at det faktisk er muligt at ændre på sit genetiske lod via specifik træning. Selvom man ikke kan konvertere langsomme muskelfibre til hurtige, kan man konvertere sin mængde af type IIx-muskelfibre til de hurtige IIa med blot få ugers regelmæssig og målrettet træning.

Sådan forbedrer du din spurt – på trods af langsomme muskelfibre

Er du født med flest langsomme fibre, bliver du aldrig en supersprinter som Mark Cavendish eller Tim Merlier. Men dermed ikke sagt, at du ikke kan forbedre din sprintevne markant.

Det afgørende spørgsmål er: Hvordan kan langsomme muskelfibre opnå nogle af de hurtige fibres egenskaber, hvis en direkte konvertering fra type I til type II er nærmest umulig?

Svaret findes i en række vigtige fysiologiske tilpasninger, som ikke ændrer selve fibertypen, men alligevel gør musklerne mere eksplosive gennem ændringer i myosin-isoformer, forbedret neuromuskulær aktivering, øget muskelhypertrofi og bedre calciumsensitivitet.

Dine langsomme muskelfibre bliver aldrig hurtige muskelfibre, men de kan optimeres til en grad, hvor din sprintevne øges markant.

Nøglen: Periodisering

Her er nøgleordet periodisering. Hvis du træner ”normalt” med en bred vifte af træningstyper – store mængder zone 2, zone 3, FTP-træning og VO2 Max – vil du næsten altid forbedre din udholdenhed mere end din sprint.

Hvis din sprint skal rykkes markant, kræver det en periode, hvor udholdenhedstræningen træder i baggrunden, og hvor du udelukkende fokuserer på eksplosivitet og muskelopbygning.

Tidligere mente man, at intensiv udholdenhedstræning ville fuldstændig blokere signalerne til muskelvækst og eksplosiv styrke. Men nyere forskning har vist, at det ikke er helt så sort-hvidt. Faktisk er det muligt – op til et vist niveau – at kombinere styrketræning, sprinttræning og udholdenhedstræning og opnå fremgang på flere områder samtidigt.

Problemet opstår dog, når du når et plateau. Herefter er du nødt til at prioritere ét mål over et andet i en periode, for at skabe afgørende fremskridt.

Et eksempel fra pro-feltet: Vingegaard og Visma

Et aktuelt eksempel fra den professionelle cykelverden illustrerer dette perfekt: Jonas Vingegaard og Visma – Lease a Bike har tydeligt demonstreret, hvordan periodisering bruges i praksis for at genopbygge tabt muskelmasse og forbedre sprintevnen.

Sidste år styrtede Jonas Vingegaard voldsomt og blev tvunget til en ufrivillig pause, hvor han tabte betydelig muskelmasse. Med kun tre måneder frem til Tour de France 2024 stod Vingegaard og hans hold, Visma – Lease a Bike, over for et vanskeligt valg.

De måtte prioritere benhårdt, og valget faldt naturligt på at genopbygge hans generelle udholdenhed og FTP. Der var ganske enkelt ikke tid til at genvinde muskelmassen.

Din sprint kan blive bedre, end du tror

At forbedre sin sprintevne som udholdenhedsatlet er ikke let – særligt hvis du har fået flest langsomme muskelfibre med fra fødslen. Det kræver ofte mere dedikation, omhu og strategisk træningsplanlægning, end når du forbedrer din udholdenhed.

Men netop derfor kan resultaterne også være overraskende store, hvis du for alvor vælger at gøre noget ved dine svagheder.

Du behøver hverken acceptere dit genetiske udgangspunkt som en endegyldig sandhed eller lade dig begrænse af det. Gennem en dedikeret sprintfokuseret træningsblok på 1–3 måneder – eller alternativt ved en mere fleksibel strategi integreret i din sædvanlige træning – er det muligt at opnå markante forbedringer.

Det handler i høj grad om at forstå kroppens fysiologiske mekanismer og udnytte dem optimalt ved hjælp af periodisering, specifik sprint- og styrketræning samt nøje tilrettelagt ernæring.

Uanset om du går efter den store løsning eller den mere beskedne version, skal du være klar på én ting: Forbedringen kommer ikke af sig selv. Det kræver hårdt arbejde og konsekvent træning.

Men med den rette viden, den rette strategi og viljen til at gøre det nødvendige arbejde, kan du forvandle din sprint fra middelmådig til imponerende.

Og hvem ved – måske vil det i fremtiden være dig, dine træningskammerater kigger misundeligt efter, når du sætter ind med den afgørende spurt før bagerstoppet.

The post Sådan forbedrer du din sprint appeared first on Velomore.

Da jeg i 2016 eller 2017 for første gang prøvede Specialized Turbo Cotton på en tur til Mallorca, var det lidt af en åbenbaring i forhold til, hvordan et 24 mm racedæk kunne være. Ekstrem vibrationsdæmpende og fleksible, selv med 6-7 bar i dækkene. De var hurtige, og føltes fantastisk sikre når man lagde cyklen ned i svingene. Jeg lovede mig selv, at de skulle være mine nye racedæk til licensløb i Danmark.

Den målsætning holdt til to løb og to punkteringer. Dækkende var simpelthen ikke velegnede til det flint, vi møder så meget af på hjemlige veje. Til gengæld har jeg flere gange haft dem med på rejser sydpå.

Nu har Specialized så endelig accepteret, at tubeless har en fremtid på landevejen, og lavet en Cotton TLR-udgave, der både ligner og viderefører egenskaberne fra det gamle dæk til hjul med slange. Det kunne jeg ikke vente med at få fat på.

Med tubelessvæsken til at lukke små huller, og en forhåbentlig mere robust konstruktion, kunne Specialized Cotton TLR være det ultimative konkurrencedæk, der samtidig med sine lysebrune dæksider klæder enhver cykel. I hvert fald er rygterne gået på, at de Specialized-sponsorerede ryttere har været glade for dem, og kørt med dem i flere af brostensløbene på nær Paris-Roubaix.

TT-dæk performance

Specialized beskriver selv dækket som en moderne tubeless-version af deres klassiske Cotton-dæk. Det har en polyesterkerne kombineret med bomuldsfibre, der skal give både tubeless-stabilitet og den smidige “bomuldsfornemmelse”. En ren bomuldskarkasse vil ikke sikre den nødvendige lufttæthed i et tubeless-dæk. De officielle specs angiver en ultra tætvævet 320 TPI karkasse, Dual GRIPTON T2/T5 slidbane og vægte på henholdsvis 280/290/320 gram for 28/30/32 mm.

Websitet Bicycle Rolling Resistance har testet alle mekaniske egenskaber ved dækket, og kalder Cotton TLR det hurtigst rullende tubeless-ready bomuldsracedæk, de har testet. Den samlede vurdering er, at det er bedre end Vittoria Corsa Pro på både rullemodstand og vejgreb. Rullemodstanden angives til 9,3 watt ved 80 psi for 28 mm-versionen, hvilket placerer dækket over hurtigere allrounddæk som GP5000 og Pirelli P Zero RS og næsten på niveau med deciderede TT-dæk.

Gummiblanding

Specialized hævder 15% bedre punkteringsbeskyttelse i forhold til forgængeren, og det lyder jo ikke betryggende – heller ikke for et racedæk. Men man skal huske at en god tubelessvæske vil forsegle de mindste huller, forhåbentlig med et minimalt lufttab. Under alle omstændigheder: Det er stadig et rendyrket racedæk og ikke et vinter- eller helårsdæk.

Bicycle Rolling Resistance peger på at punkteringsresistensen midt på slidbanen er på niveau med, eller lidt over, GP5000, men at sidevæggene er det svage punkt. De er lettere at punktere end på mange andre tubeless-dæk, og når man tager i betragtning, at slidbanen samtidig er ret smal, så kan man godt være lidt nervøs for dækkets samlede styrke og holdbarhed.

Specialized har de senere år arbejdet med to forskellige gummiblandinger på deres highend dæk. T2 er deres hurtigste landevejsgummiblanding, der er udviklet til at udgøre midten af slidbanen og har fokus på lav hysterese (mindre energitab når dækket deformeres), lav rullemodstand, god slidstyrke og effektiv kraftoverførsel. T5 er en væsentligt blødere gummiblandig for at sikre bedst mulig vedhæftning i sving og på våd vej. Den bløde gummiblandig bliver selvfølgelig hurtigere slidt ned, men ifølge Specialized rammer man typisk kun T5 blandigen 15-20 % af tiden.

På landevejen

De 30 mm dæk jeg havde fået til test var lette at sætte på mine Fulcrum Sharq-hjul, men jeg måtte bruge en kompressor for at seate dem. Dækkene krævede nogle pumpninger og roteringer, inden de holdt helt tæt.

Fordelene ved den tætvævede bomuldskarkasse er igen slående. De føles som om man kører med bredere dæk (og mindre) luft, selv om de er pumpet op til 4,5-5 bar. Er man først blevet hooked på den fornemmelse, og får overbevist sig selv om, at den er virkelig og reel, så er det svært at gå tilbage til et stift dæk opbygget omkring en polyamidkarkasse.

Slidbanen forekommer en smule smal, især når dækkene er påmonteret en fælg med 25 mm indvendig bredde. Det er lidt uheldigt i kombination med de svage dæksider, men jeg oplevede nu ingen punktering i løbet af de 500-600 km jeg kørte på dækkene. I fohold til bredden, så er Specialized-dæk ofte lidt til den smalle side og også disse, hvor 30 mm mere minder om 28 mm på andre dæk. Til gengæld holdt dækket helt tæt fra begyndelsen.

Jeg kørte årets Les Trois Ballon på SLR-dækkene med 28 mm foran og 30 mm bagpå, og i dagene op til løbet fik jeg afprøvet det på våde, halvdårlige veje omkring Ronchamp i det sydlige Alsace, og de gjorde med det samme et fremragende indtryk. Karkassen er enormt fleksibel og komforten er på niveau med bomuldsdæk.

Fornemmelsen af at stå godt fast i hårnålesvingene er udtalt, og det var ingen punkteringer undervejs. Hvis/når man får et hul i det et tynde dæk vil tubelessvæsken formentlig have sværere ved at forsegle det end på kraftigere dæk, og dækkets levetid må forventes at være lavere – måske kun omkring 2500 km for bagdækket.

Om dette trade off så er den høje pris værd må man så afgøre med sig selv. Er man på udkig efter de bedste allround race dæk lige nu, er Pirelli P ZERO Race TLR SL-R i hvert fald en meget seriøs kandidat.

The post Velomore tester Specialized Cotton TLR appeared first on Velomore.

SPONSERET ARTIKEL
Elcyklen har for længst bevæget sig fra at være et alternativ til den almindelige cykel til at være et transportmiddel i sin egen ret. For mange er den blevet den nemme måde at komme på arbejde, handle ind eller bevæge sig gennem byen på – også når bilen står i indkørslen.

Men en elcykel kan være mange ting. Den kan være let og sporty, komfortabel og praktisk eller fyldt med teknologi, der gør hverdagen lidt nemmere.

Det har Tenways forsøgt at tage højde for med CGO-serien. De seks modeller har forskellige udgangspunkter, men deler fokus på en naturlig køreoplevelse, diskret design og enkle løsninger.

Så hvilken er den rigtige til dig?

CGO600: Når lav vægt er vigtigst

Med sine 15 kilo er CGO600 den letteste cykel i CGO-serien. Det kan mærkes, når cyklen skal løftes op ad trapperne, ind i lejligheden eller blot manøvreres gennem tæt bytrafik. Den relativt sporty geometri understøtter samme idé. CGO600 er ikke først og fremmest bygget som en komfortabel transportmaskine, men som en elcykel, der gerne vil føles som en almindelig cykel, bare med lidt ekstra hjælp.

Motoren er en Mivice M070-bagnavsmotor med 40 Nm, mens en momentsensor regulerer assistancen efter den kraft, du selv lægger i pedalerne. Det giver en mere direkte og naturlig fornemmelse end et system, hvor motoren blot leverer en fast mængde hjælp.

Drivlinjen er single-speed og uden traditionelt kædegear. På den aktuelle New Edition anvendes et specialudviklet remtræk, mens batteriet er integreret i stellet. Batteriet er på 252 Wh og giver en opgivet rækkevidde på op til 70 kilometer. CGO600 er derfor oplagt til dig, der primært cykler på flade veje og cykelstier og sætter pris på lav vægt og en enkel cykeloplevelse.

CGO600 Pro: Mere rækkevidde og mere fleksibilitet

CGO600 Pro bygger videre på den lette og sporty idé fra CGO600, men er tænkt til den cyklist, der har lidt større krav til hverdagen.

Den vigtigste forskel ligger i batteriet. Hvor CGO600 har et integreret 252 Wh-batteri, har CGO600 Pro et 360 Wh-batteri, som kan tages ud af cyklen. Det øger den opgivne rækkevidde til op til 100 kilometer og gør samtidig opladning mere fleksibel, eksempelvis hvis cyklen står i et cykelskur, mens batteriet lades op indenfor.

Pro-modellen har fortsat en Mivice M070-bagnavsmotor med 40 Nm og single-speed, men den får også justerbart cockpit og integreret forlygte. Med 17 kilo er den lidt tungere end CGO600, men stadig en relativt let elcykel.

Gates Carbon-remtrækket holder drivlinjen stille og ren og kræver mindre vedligeholdelse end en traditionel kæde. CGO600 Pro er dermed et godt valg til pendleren, der gerne vil have CGO600’s enkle og sporty karakter, men har brug for større rækkevidde og muligheden for at tage batteriet med indenfor.

CGO600 Plus: Når byen også går opad

CGO600 Plus ligner på mange måder Pro-modellen, men her har Tenways ændret en af de centrale dele: drivlinjen. I stedet for single-speed og remtræk får Plus-modellen et Shimano Claris-system med otte gear. Samtidig skifter motoren til Tenways’ egen C9-navmotor med 45 Nm, fem Nm mere end Mivice-motoren i CGO600 og CGO600 Pro. Det gør en forskel, når ruten ikke længere er helt flad. Tenways beskriver selv CGO600 Plus som egnet til moderate stigninger i byen, mens CGO600 Pro primært er tænkt til flade veje.

Batteriet er fortsat på 360 Wh med en opgivet rækkevidde på op til 100 kilometer, og batteriet kan tages ud. Cyklen vejer 18 kilo, altså et kilo mere end Pro-versionen.

Til gengæld får du en mere alsidig cykel. De otte gear giver mulighed for at finde den rigtige kadence på både flade stræk og bakker, mens momentsensoren sørger for, at motorhjælpen følger dit eget tråd.

CGO600 Plus er derfor modellen til dig, der kan lide den lette CGO600-platform, men gerne vil have mere spændvidde i gearene og lidt mere hjælp på stigningerne.

CGO800S: Når komfort kommer først

Hvis CGO600 handler om en sporty cykelfornemmelse, vender CGO800S prioriteringen på hovedet. Her får du en klassisk citybike med lav indstigning og en oprejst kørestilling, der giver godt udsyn i trafikken. Forgaflen er affjedret, dækkene er brede og punkteringssikre, og styret er udformet til en afslappet og komfortabel position.

Motoren er igen en Mivice M070 med 40 Nm, men den større 460,8 Wh-batteripakke giver en opgivet rækkevidde på op til 100 kilometer. Batteriet kan tages ud, så det er muligt at lade det op uden at skulle have hele cyklen indendørs.

CGO800S holder fast i et af Tenways’ gennemgående principper med Gates Carbon-remtræk og momentsensor. Det betyder en støjsvag drivlinje med begrænset vedligeholdelse og en motorassistance, der reagerer på den kraft, du selv lægger i pedalerne.

Det er cyklen til dig, der prioriterer komfort over lavest mulig vægt, og som gerne vil have en afslappet cykel til både pendling, indkøb og længere ture gennem byen.

CGO800 Plus: Komfort med otte gear

CGO800 Plus tager udgangspunkt i samme komfortorienterede platform som CGO800S, men gør den mere alsidig ved at tilføje gear.

Her får du otte Shimano Claris-gear og Tenways’ egen C9-navmotor med 45 Nm. Batteriet er samtidig lidt større end på CGO800S med en kapacitet på 475,2 Wh.

Det betyder, at CGO800 Plus er bedre rustet til ruter, hvor der både er flade stræk og moderate stigninger. Du får stadig den lave indstigning, den oprejste kørestilling, brede punkteringssikre dæk og affjedrede forgaffel, men med flere muligheder for at tilpasse gearingen til terrænet.

Hvor CGO800S bruger Gates-remtræk og single-speed, har Plus-modellen altså traditionelt kædetræk og otte gear. Det gør den mindre minimalistisk, men til gengæld mere alsidig.

CGO800 Plus er dermed til dig, der gerne vil sidde komfortabelt, men ikke vil lade bakker eller længere ture bestemme, hvilken rute du kan tage.

CGO009: Når cyklen også skal være intelligent

CGO009 er den mest teknologisk orienterede model i CGO-serien. Grundideen er stadig en relativt enkel citybike med single-speed og remtræk, men omkring den har Tenways bygget et system af smarte funktioner. Motoren er den samme C9-navmotor på 45 Nm, som bruges i Plus-modellerne, mens batteriet er på 374,4 Wh og giver en opgivet rækkevidde på op til 85 kilometer.

Det særlige er Smart Connect-systemet. CGO009 kan kobles til Tenways-appen og har blandt andet GPS-sporing, bevægelsesregistrering og en funktion, der kan give besked, hvis cyklen bevæger sig uden for et foruddefineret område.

Cyklen kan desuden låses op kontaktløst, når du står i nærheden, og et integreret display giver adgang til information om turen. En Powerboost-knap giver samtidig mulighed for ekstra motorhjælp, når der eksempelvis skal accelereres eller tackles en bakke.

CGO009 vejer 21 kilo og er dermed væsentligt tungere end CGO600. Til gengæld får du en mere komplet og teknologisk avanceret city-elcykel, hvor sikkerhed og digitale funktioner fylder lige så meget som selve motorassistancen. Smart Connect følger med gratis det første år. Derefter kan funktionerne forlænges med et abonnement.

Seks cykler til seks forskellige behov

Selvom de seks modeller bærer samme CGO-navn, er forskellene værd at kende. CGO600 er til den lette og sporty cykeloplevelse. CGO600 Pro tilføjer større batteri og mere fleksibilitet, mens CGO600 Plus går et skridt videre med otte gear og en kraftigere motor.

I den komfortable ende finder vi CGO800S, mens CGO800 Plus kombinerer den lave indstigning og oprejste kørestilling med gear og ekstra motorkraft. Og så er der CGO009, der lægger et ekstra lag af teknologi og sikkerhed oven på den velkendte citybike-formel.

Fælles for dem er ambitionen om at gøre elcyklen til et naturligt valg i hverdagen. Forskellen er bare, hvordan du gerne vil have hjælpen til at føles – og hvad du ellers forventer af din cykel.

Find din CGO-model hos Tenways her.

The post En Tenways til alle ture appeared first on Velomore.

Lørdag den 7. og søndag den 8. marts slår Copenhagen Bike Show dørene i Lokomotivværkstedet i København til Skandinaviens største cykelmesse og inviterer alle indenfor til en weekend fyldt med cykelfest og inspiration.

Med over 120 udstillere fra både Danmark og udlandet er der noget for enhver smag og her kan både passionerede cykelmotionister, familier og branchefolk opleve alt fra cykler og udstyr til spændende oplæg og inspirerende rejsedestinationer.

Oplevelser for alle generationer

Lokomotivværkstedets historiske industribygning i Sydhavnen danner rammen om messen med sine 9.500 kvadratmeter. Her er der fokus på oplevelser for både børn og voksne. Fra WOOMs lette børnecykler til Canyons højteknologiske aerocykler.

“Glæden ved at cykle binder os sammen. På messen ser vi ofte familier med flere generationer på besøg samtidig, og derfor sørger vi for oplevelser og inspiration til alle aldre,” siger Christian Ritter, arrangør af Copenhagen Bike Show.

Bl.a. holder Velomores egen outdoorskribent, Solveig Høgh, foredrag om glæderne ved mikroeventyr og udeliv. Du kan høre Solveig og hendes makker Maria holde foredrag om lørdagen.

Mød cykelprofiler og oplev spændende foredrag

Foruden Velomores Solveig, byder Copenhagen Bike Show også på en lang række af andre inspirerende oplæg.

Blandt de mest prominente er Ørnen fra Herning, Bjarne Riis, der både taler på scenen og senere også skriver autografer på Ekoïs stand.

For de trofaste læsere af Velomore vil man kunne møde Pernille og Mikkel, der i nr. 15 af cykelmagasinet berettede fra deres tur fra Nordkapp til Kap Det Gode Håb i Sydafrika. Om søndagen deler parret ud af deres vilde historie og oplevelser fra cykelruten tværs ned over jorden.

Derudover kan man opleve Bicycle Film Festival, der viser film for alle der elsker cykler og historierne omkring dem.

Velomore er også

Desværre har vi ikke vores egen stand, men rundt omkring på messen kan du møde cykelmagasinet Velomore og gøre et kup: Vi giver i dagens anledning 20% rabat til alle nye abonnenter.

Find os bl.a. hos DARE Bikes, hvor du også kan se deres lette all-rounder PA-AFO, som i vores seneste nummer imponerer vores erfarne tester Hans Plauborg.

Tag også et kig forbi Pronghorns stand, hvor du finder vores seneste testcykel, deres helt nye Race SL RaceLine.

Bliver du fristet af vores messetilbud, kan du hos DKBIKE og Bottecchia se nogle af de produkter, som et Velomore abonnement giver rabat på. Du kan se alle vores abonnementsfordele her.

Praktisk info

Hvornår: Lørdag 7. marts og søndag 8. marts, kl. 10–16
Hvor: Lokomotivværkstedet, København
Billetter og rabat: Velomore-abonnenter får 20% på entreen. Se hele programmet her.

Copenhagen Bike Show er årets store kick-off for cykelsæsonen – en weekend der inspirerer til at komme ud på to eller tre hjul, uanset om det er til sport, transport eller oplevelse.

The post Bliv klar til Copenhagen Bike Show appeared first on Velomore.

Annonce – betalt samarbejde med Naked Nutrition
Cykelryttere kører i dag hurtigere end nogensinde før. Noget af forklaringen findes i bedre cykler, tøj og aerodynamik, og meget kan tilskrives mere struktureret træning. Men den største udvikling i disse år ligger i forståelsen af, hvordan ernæring og kosttilskud påvirker performance, restitution og den langsigtede fysiske udvikling. Især protein og kreatin hører til blandt de mest veldokumenterede og anvendte kosttilskud i moderne udholdenhedsidræt, og netop disse to har vi testet i high-end-udgaver fra Naked Nutrition.

Protein og kreatin – to forskellige roller, samme formål

Protein og kreatin arbejder på forskellige fysiologiske mekanismer. Protein bidrager til vækst og vedligeholdelse af muskelmasse, mens kreatin kan øge musklernes evne til gentagne højintense indsatser. Begge kan understøtte restitution mellem hårde træningspas. Protein leverer byggestenene til musklerne og er afgørende for reparation og opbygning af væv, mens kreatin øger musklernes evne til hurtigt at gendanne ATP og dermed levere høj power ved korte, intensive indsatser. For cykelryttere, der kombinerer mange træningstimer med høj intensitet og ofte også styrketræning, supplerer de to tilskud derfor hinanden bemærkelsesværdigt godt.

Proteintilskud findes i flere former. Valleprotein (mælkeprotein) optages hurtigt og er særligt velegnet efter træning, hvor kroppen er mest modtagelig for næring. Det høje indhold af essentielle aminosyrer – især leucin – gør valleprotein effektivt til at stimulere muskelproteinsyntesen. Kaseinprotein, som også stammer fra mælk, optages langsommere og giver en mere langvarig frigivelse af aminosyrer, hvilket kan være en fordel før sengetid. Plantebaserede proteiner, typisk baseret på ærter, ris eller soja, anvendes ofte af ryttere med laktoseintolerance eller et ønske om en vegansk tilgang, men kræver ofte kombination af flere kilder for at opnå en fuld aminosyreprofil.

For udholdenhedsryttere giver proteinpulver især mening, når træningsmængden overstiger 5–10 timer ugentligt, og bliver proteinpulver en praktisk løsning til at sikre en tilstrækkeligt proteinindtag ved høj træningsbelastning. Kroppens behov for protein stiger markant med både træningsmængde og alder, og især ældre ryttere oplever såkaldt anabol resistens, hvor der kræves større proteinindtag for samme effekt.

Kreatin spiller en anden, men for mange ryttere lige så vigtig, rolle. Selvom kreatin traditionelt forbindes med styrketræning og eksplosive sportsgrene, har det også en klar relevans i cykling, hvor spurter, accelerationer, angreb og positionskampe er afgørende. Kreatintilskud øger musklernes lager af fosfokreatin og forbedrer dermed evnen til gentagne højintense indsatser. Samtidig øger kreatin kvaliteten af styrketræningen, som i dag anses som et vigtigt supplement for næsten alle seriøse cykelryttere.

To ryttere – to behov

For en ung U23-rytter med omkring 20 træningstimer om ugen og et dagligt proteinbehov på 1,6–2,0 g pr. kg kropsvægt er proteinpulver i praksis et nødvendigt supplement for at sikre hurtig restitution og optimal træningsadaptation. Her er valleprotein efter hårde pas det mest oplagte valg, mens kreatin giver en klar fordel, hvis spurter, afslutninger og eksplosivitet spiller en rolle. Ulempen kan være en mindre vægtøgning, som især kan mærkes i watt pr. kilo hos klatrertyper.

For en 50-årig veteranrytter med omkring 10 ugentlige træningstimer er proteinindtaget mindst lige så vigtigt – måske endnu vigtigere. Her handler det i høj grad om at bevare muskelmasse, styrke og modstandskraft mod skader. Et dagligt proteintilskud, eventuelt suppleret med kasein om aftenen, kan være en praktisk måde at sikre et tilstrækkeligt proteinindtag. Kreatin kan være interessant for masterryttere, da forskning viser, at det kan understøtte styrke og kvaliteten af gentagne højintense træningspas. Effekten på ren aerob udholdenhed er begrænset.

Timing, dosering og praksis

Proteinpulver optages bedst efter træning og kan med fordel fordeles over dagen i doser på ca. 20–40 gram. Kombinering med kulhydrat kan understøtte restitution. Kreatin kræver derimod ikke præcis timing; det afgørende er daglig konsistens. En dosis på 3–5 gram dagligt er tilstrækkelig for langt de fleste, og en eventuel loadingfase (15-20 gram/dag i en uge) er valgfri.

Produkterne fra Naked

Der er utrolig mange producenter af protein- og kreatinpulvere, og der er tale om ret generiske produkter, som mere eller mindre kan det samme.  Variationen er størst for proteinpulveres vedkommende. Nogle pulvere kan eksempelvis have et overraskende lavt indhold af protein, og dem bør man holde sig fra.

Naked er en amerikansk premium-producent, som differentierer sig fra konkurrenterne ved at lave meget rene produkter med et absolut minimum af tilsætningsstoffer. Naked Whey er baseret på valleprotein fra græsfodrede køer og er garanteret GMO-, soya- og glutenfri. Der er derudover hverken tilsat sukker, sødemidler eller farvestoffer.  Hvis man er lidt skeptisk over for kosttilskud og hvad de indeholder, kan man altså med fordel vælge proteinpulver fra Naked.

Kreatinpulver består for langt de fleste producenters vedkommende af Kreatin monohydrat. Det er et meget rent og simpelt produkt, og for Nakeds vedkommende garanteres der eksplicit, at det hverken indeholder GMO, gluten eller andre tilsætningsstoffer og dermed er 100% vegansk.  

Det er oplagt at tilsætte kreatinpulveret til sin proteinshake, og det har også været den måde, vi har indtaget produkterne i testperioden. Vi har prøvet Nakeds whey-proteinpulver med chokolade-smag. Så er der faktisk tilsat lidt kokos-sukker og økologisk kakaopulver. Det kan vi varmt anbefale. Så får pulveret karaktér af en meget lækker chokolademilkshake, samtidig med at man får et højt proteintilskud. At der også kommer en lille smule kulhydrat med i cocktailen har vi blot oplevet som en fordel i forhold til at restituere efter et hårdt træningspas.

Facit

Protein og kreatin er ikke mirakelmidler, men korrekt anvendt kan de understøtte muskelopbygning og gentagne højintense indsatsers restitution. De erstatter ikke en varieret kost eller struktureret træning, men kan bidrage til at optimere restitution og ydeevne under træning.

Produkterne fra Naked Nutrition er i premium-kategorien. De smager lækkert, giver det protein og kreatin, du gerne vil have, og giver samtidig en høj grad af tryghed i forhold til, at du ved, hvad du  indtager.

I forhold til de billigste af konkurrenterne, betaler man helt sikkert en præmie for den tryghed, men det synes vi egentlig er fair nok.

The post Protein og kreatin til restitution og træning appeared first on Velomore.

For veteraner i dansk mountainbikesport vil navnet “Onza” vække minder om de glade 90’ere, hvor  “Honch’n Aggro” og “Porcupine” var populære dæk på 26″ fælge og hvor 2.0″ blev opfattet som noget nær traktordæk. I dag er de gamle dæk med oprindelige pindsvinelogoer samlerobjekter. 

I dag er logoet et andet og firmaet baseret i Schweiz, der må siges at være en af de førende nationer, både når det kommer til udvikling og design af, men også rent faktisk at bruge, MTB-produkter. Vi har fået et sæt af deres XC-dæk, Svelt 29×2.3 skinwalls, til test. 

De tørre tal

Onza Svelt er lanceret som et XC/ XCM dæk. I tørre tal er dimensionerne 29×2.3″ og dækket sælges også i 27.5″. Der er mulighed for black- eller skinwalls med sidstnævnte værende en smule lettere. Firmaet oplyser, at et par skinwall Svelt i 29″ vejer 780g med 60TPI men på vores vægt kunne vi nu nøjes med 772g, en positiv overraskelse selvom der bestemt findes lettere alternativer.  Vejledende udsalgspris er 499kr. 

Montering af dæk er noget alle har prøvet at kæmpe med men her vinder Onza Svelt sin første stjerne. Vi hældte sealant i, gled dækket på uden hjælpemidler og pumpede det op. Det gik let. 

Efter at have kørt på det de første par dage var der næsten intet lufttab, og ikke noget betydende over den måned vi testede dem. Selvom man instinktivt giver sine dæk et klem før hver tur er det stadig lækkert ikke hver gang at skulle toppe dem op med luft. 

Mønsteret består af en central og kompakt række lavere knopper med tiltagende højde ud mod siderne. Det er et klassisk XC mønster der skal give mindre rullemodstand men samtidig sikre kantgreb i sving. Det er grovere og kraftigere end nogle af de mere “hard core” XC dæk som f.eks. Maxxis Rekon men stadig et hurtigt dæk at se på. 

I terrænnet

På sporet er Onza Svelt en sand fornøjelse. Vi testede det på hardpack, i midtjysk sandet skovbund og på rødder i tørt og vådt føre. På grus og hardpack har vi testet dæk der føles hurtigere, men ikke uden at det er på bekostning af grebet i kanten eller i vådt føre.

Onza Svelt er et superfedt allround dæk i den hurtige ende. Knopperne og bredden gør det ikke til det hurtigste på flad vej og hardpack, dertil er mønsteret lidt for kraftigt. Men så snart du er på singletrack og på rødder er du i smult vande: Det store luftkammer tillader lavere tryk og bedre greb uden at du smadrer dine fælge.

Selv i skarpe sving griber dækkene godt og man får både selvtillid og smil på læben. Opad bemærkede vi at især på rødder og løst underlag fik vi godt bid hvor andre lettere og mindre grove dæk ville skride. Dækket kan bestemt godt klare mudder, men bliver det for tykt/leret pakker de forventeligt. Vi tog et par sorte linier med rockgardens på en XC-mtb og havde ingen problemer, der er en god følelse af flow i dækkene.

Konklusion

Onza Svelt er et fedt allround XC-dæk med et flot skinwall retrolook. Vægten på 772g er bestemt indenfor skiven. Dækket er kendetegnet ved godt greb i både løst og hårdt underlag og det relativt store volumen gør at det absorberer sten og rødder godt. Når du køber disse dæk får du hele pakken: Lav rullemodstand, godt greb og komfort.

Læs også: Lenzerheide: Schweiz’ ukronede MTB-kongerige

Du kan godt få dæk der hver især er enten lettere, hurtigere eller med mere greb, men Onza Svelt er en supergod fusion af netop disse tre egenskaber og er især et godt køb til dig der ikke gider skifte dæk hele tiden. 

Info

Vurdering: 4/5 stjerner
Pris: 499kr 
Vægt: 772g 
Mere info: www.gaiasport.dk 

The post Velomore tester Onza Svelt appeared first on Velomore.

Efter en succesfuld debut i 2023 vender verdens største og mest lukrative e-cykelløb, MyWhoosh Championships, tilbage i 2025. Fra den 12. til 19. august kan ryttere hjemme fra deres pain caves køre med i det 7 dage lange etapeløb og måske få del i den samlede præmiepulje på 1 million amerikanske dollars.

440 kilometer og bjergrige udfordringer

Årets udgave byder på en 8 etaper fordelt på 7 dage, med virtuelle destinationer som Japan, Arabien, AlUla, Zürich, Australien og Colombia. Herrerne skal tilbagelægge i alt 440 kilometer og over 5000 højdemeter, mens kvinderne kører 340 kilometer med samlet 3800 højdemeter.

Begge køn konkurrerer i hver deres seks alders- og niveauopdelte kategorier, og der dystes i alt fra flade sprinteretaper til krævende bjergfinaler og enkeltstart.

Lige vilkår og nye kategorier

Udover den ligelige fordeling af præmiepuljen fortsætter MyWhoosh sit fokus på inklusion og mangfoldighed. Nyheder i årets udgave inkluderer særlige præmier til bedste ungdomsrytter (U23) og bedste Masters-rytter (45+).

Læs også: MyWhoosh løfter sløret for ny vild VM-finale

Alle ryttere, der gennemfører mesterskabet, modtager desuden et eksklusivt MyWhoosh Championships kit inde i spillet.

Sådan deltager du

Tilmeldingen åbner den 23. juni og løber frem til 3. august 2025. Alle deltagere skal gennemføre en såkaldt Power Passport Test for at blive godkendt til mesterskabet – medmindre man har deltaget i MyWhoosh Sunday Race Club (SRC) inden for de seneste tre måneder, hvilket automatisk giver adgang (men hvor Power Passport Test også er obligatorisk). Læs mere om eventet og detaljerne omkring klassementer, pengepræmier og regler her.

Fakta: Etaper og højdepunkter

Herrer:

• 12. august: Japan – 56,3 km, 460 m
  13. august: Arabien – 65 km, 419 m
  14. august: AlUla – 55 km, 392 m
  15. august: Zürich – 80,8 km, 1401 m
  16. august: Japan – 66,2 km, 1756 m
  18. august: Australien (enkeltstart) – 33,6 km, 600 m
  19. august: Colombia – 83,4 km, 293 m

Kvinder:

• 12. august: Japan – 43,2 km, 355 m
  13. august: Arabien – 65 km, 419 m
  14. august: AlUla – 44,3 km, 363 m
  15. august: Zürich – 53,9 km, 932 m
  16. august: Japan – 45,5 km, 1018 m
  18. august: Australien (enkeltstart) – 33,6 km, 600 m
  19. august: Colombia – 55,6 km, 195 m

The post MyWhoosh sætter 1 million dollars på højkant i et løb appeared first on Velomore.

Hvad har du af planer natten mellem d. 21. og 22. juni? Vi skal ud og cykle!

Natten er nemlig årets korteste, og i den anledning afholder DGI, i samarbejde med Vindinge MTB og Hedeland MTB, graveleventet From Dusk Till Dawn på grusvejene i og omkring Hedeland i Roskilde.

Der køres dermed gennem hele natten, fra solnedgang kl. 22:00 til solopgang kl. 04:22. Undervejs skal deltagerne forsøge at køre så mange omgange som muligt, på den ca. 20 km lange og afmærkede rute.

Velomore kører med og beretter om oplevelsen i vores efterårsnummer. Tegn abonnement lige her, hvis du vil være sikker på at få magasinet med vores beretning leveret til døren.

DGI sørger for et pulserende start/målområde med musik og stemning, mens der vil være sørget for energiprodukter før, under og efter eventet, som naturligvis indebærer morgenmad til alle deltagere.

Skulle man blive træt undervejs, eller have brug for en lur efterfølgende, vil der være telte, borde og stole i målområdet.

DGI lægger vægt på, at det er oplevelsen, som er i centrum, hvorfor der ikke er nogen vinder eller præmieceremoni, men alle deltagere vil få registreret deres distance via chip.

Det er dog en oplevelse i sig selv at cykle om natten, hvilket vi her på Velomore erfarede ved vores deltagelse i sidste års Vätternrundan. Alt opleves anderledes after dark, og vores udsendte gravelleur glæder sig til denne unikke oplevelse i naturskønne Hedeland.

Eventet afholdes som en del af Copenhagen Sprint, der køres både d. 21. og 22. juni, for henholdsvis World Tour-damerne og -herrerne. Man kan dermed lige nå at få indhentet noget søvn, før man skal se Rasmus Søjberg, Tobias Lund og Mads P kæmpe om sejren i Københavns gader.

Der er 200 pladser til From Dusk Till Dawn, og du kan sikre dig din plads lige her.

The post Velomore kører From Dusk Till Dawn appeared first on Velomore.

De senere år har såkaldte “helårsdæk” stort set udkonkurreret deciderede vinterdæk til landevejscyklen. Når man som undertegnede i mange år henslæbte vinter efter vinter på Schwalbes Durano Plus, hvis absolut eneste fortrin er en uovertruffent modstandsdygtighed overfor punkteringer, er det et kæmpe plus for cykelglæden.

Helårsdækkene er generelt langt bedre dæk med en mere fleksibel konstruktion, bedre gummi, bedre greb, meget lavere rullemodstand og i kraft af tubelessteknologien, med en stadig meget fin modstandsdygtighed over for punkteringer.

Et af de seneste skud på stammen af helårsdæk er Pirellis P Zero Race TLR 4S, som dermed fuldender Pirellis serie af cykeldæk, som de seneste par år på mange punkter kan konkurrere mod, og på nogle punkter overgå, Continentals ellers teknisk førende GP5000-serie. 

Bedre beskyttelse end konkurrenterne

Helt som den almindelige Pirelli P Zero Race TLR SpeedCore, og den i 2024-præsenterede RS-version, er P Zero Race TLR 4S SpeedCore produceret i Pirellis italienske fabrik. Og 4S (4-Season) versionen af P Zero Race TLR lægger sig tæt op ad den almindelige Race TLR, idet begge deler den samme karkassekonstruktion. 4S-versionen har dog en øget punkteringsbeskyttelse og en anden gummiblanding, som Pirelli angiver som deres bedste blanding til vådt og koldt vejr.

Læs også: Velomore tester Pirelli P Zero Race TLR RS Speedcore

I bund og grund er den eneste tydelige forskel mellem Pirelli P Zero Race dækkene gummiblandingen, den øgede vægt og det let ændrede slidbanemønster på 4S-versionen. Ser man på de angivne vægte for 28 mm-størrelserne, er 4S 45 gram tungere end RS-modellen TLR, hvilket hvilket selvfølgelig indikerer, at 4S ikke kun er designet til bedre greb, men også for at give bedre beskyttelse og holdbarhed.

Ifølge mediet bicyclerollingresistance.com er punkteringsresistensen ca. 25% bedre på 4S end på RS-modellen og måske vigtigere i forhold til at være et helårsdæk: 20% bedre end Continentals GP5000 All Season.

Det bedste kompromis

Køreolevelsen med Pirelli 4S er absolut glimrende. Her er ingen fornemmelse af at køre på et knaldhårdt og ufleksibelt vinterdæk. Det ruller som et godt sommerdæk, og i en blindtest vil kun ekstreme dæknørder kunne skelne mellem 4S og fx Pirellis RS-model.

I den forstand er det lykkedes Pirelli at lave et helårsdæk, der er helt på højde og måske bedre end Continentals klasseledende GP5000 All Season: Beskyttelsen mod punkteringer er bedre, vægten lidt højere, rullemodstanden stort set den samme (med et lille plus til Continental ifølge bicyclerollingsresistance.com) og grebet på tør og våd vej på samme høje niveau. 

Pirelli P Zero Race TLR 4S fås i 28 mm, 30 mm og 32 mm. Som helårscyklist eller pendler kunne man ønske sig, at det også kom i 35 mm eller endog 38 mm, men det må vi vente på

Info

Vurdering: 4/5.
Pris: 599 kr.
Størrelser: 28, 30, 32 mm
Vægt: 311, 365, 411 gram
Mere info: www.pirelli.com

The post Velomore tester Pirelli P Zero Race TLR 4S appeared first on Velomore.

“Hvor skal den ting stå henne?” var det første min kæreste sagde, da jeg købte min nuværende cykelholder. Samme kommentar fik jeg ikke med på vejen, da jeg slæbte Uebler ind ad døren. “Ej, den er godt nok smart, den kan man nemt gemme væk” var den umiddelbare reaktion.

Og ja, Uebler er kvadratisk, praktisk, god. En tysk designet cykelholder, hvor der er tænkt over både funktionalitet og opbevaring. For hvad gør man lige af sin cykelholder, når den ikke hænger på krogen?

Cykelholderen foldes sammen til en kvadrat på 61×20,5×64 cm, der diskret opbevares i den medfølgende taske. Med en kampvægt på knap 14 kg, er den forholdsvis nem at flytte rundt med, omend tasken mangler et regulært håndtag at løfte i.

Cyklen monteres på bilens anhængertræk, og har et smart quick-release system, der gør det nemt at få den af og på. Der er plads til to cykler og bære armene kan justeres i længden, så man kan få plads til alt fra børnenes cykler, over MTB og landevejsracer, til konens el-cykel.

Til trods for en relativ lav vægt, er materialet overraskende robust. Det giver en stabil platform at transportere sine cykler på. Cykelholderen kan naturligvis vippes 60 grader.

Uebleren er nem at montere og afmontere igen. Den lave vægt gør holderen nem at bakse rundt med, og det er let at gemme holderen væk mellem brug. Monteringssystemet til bilens anhængertræk skal man lige vende sig til, men så snart man har prøvet det et par gange, er det faktisk nemt og smart at bruge.

Hjulene spændes nemt fast, men der hvor Uebleren især er smart, er selve remmen som spænder rammen fast. I stedet for de velkendte gribe kløer, eller næb, som man altid har en mistanke om ridser rammen, eller spændes for hårdt, er Uebler udrustet med en rem.

Den spændes nemt omkring rammen, men uden fare for at ridse cyklen. Smart.

Facit

Uebler er en vel designet cykelholder, som tjekker alle de vigtigste bokse af: Nem at opbevare, nem at bruge og solid. Det kommer dog med en pris, men man får til gengæld også tysk kvalitet, der nok skal holde i mange år fremover.

Som Velo+ medlem sparer du tilmed 10% på en Uebler cykelholder, hvis du køber den gennem gaiasport.dk.

Info

Vurdering: 5/5.
Størrelse sammenfoldet: 61×20,5×64 cm
Størrelse udfoldet: 119x72x64 cm
Vægt: 13,5 kg.
Pris: 7.998 kg.
Mere info: www.uebler.com

The post Velomore tester Uebler i21 Z60 cykelholder appeared first on Velomore.