Vi ser tilbage på den ikoniske gearserie fra SRAM og slutter ved den seneste variant. Følg med gennem historien. 

Da SRAM tilbage 2012 introducerede sit 1-klinge-opsætning, XX1, slog den ned som et lyn i et stråtag, og hele MTB-verdenen smed pludselig forskifteren i skraldespanden (hvor smalle styr og 26 tommer hjul i øvrigt lå i forvejen) . 

Trods konkurrenternes indædte pusten i nakken, mener mange, at det stadig er SRAMs XX(1)-opsætning, der her 12 år efter debuten, sætter barren for, hvordan man bedst skifter gear på en mountainbike.

Forskningen virkede i skoven

Mange af os kørte rundt med to eller tre klinger foran, og ondt i fingrene, i jagten på at finde ét af de 20 eller 30 gear, der kunne passe os, da SRAMs nye serie bragede gennem lydmuren. Sandheden var, at tre klinger og forskifteren sjældent fungerede optimalt, og de mange gear reelt ikke bød på nogen stor spredning. 

”… Men 11 gear alligevel…. Det var fandeme’ ikke mange”, var vi mange der tænkte, da SRAM rullede sin XX1-opsætning ud. 

Og SRAM havde forberedt sig godt på værkstedet. Flere års forskning og udvikling resulterede bl.a. i en helt ny type bagskifter, der for at kunne håndtere den store kassette – og kun en klinge foran -havde en udvidet horisontal radius men til gengæld var fikseret vertikalt. 

Ny våd drøm

Kassetten var ligeledes en ny opfindelse, nu med hele 42 tænder, og fræset ud af ét stykke stål, var den nye kassette både lettere og med væsentlig større udveksling end tidligere varianter. Den nye geargruppe brugtesåledes en 10 – 42 kassette og dertil én patenteret forreste klinge med både smallere og specielt formede brede tænder, til at holde kæden på plads uden forskifter. Der var i sandhed trådt en ny spiller ind på banen, og der var mange tvivlere blandt skovens ryttere.

Men miljøets første forbehold blev banket i jorden, som en spids pæl på en sporbyggerdag, så snart man havde prøvet det nye system. Det var nemt, let – både i gram og i betjening – og det gav i virkeligheden en gearspredning, der kunne matche den gamle jungle af 2- og 3-klinge- kombinationer. MTB-ryttere over hele verden havde fået en ny våd drøm.

Guldet kommer på gaden

For det unge firma SRAM (etableret i 1987) var XX1-serien samtidig et afgørende angreb på Shimano, der med sin XTR-serie i et par årtier, havde siddet tungt på positionen, som leverandør af high-end gear til MTB. Og ingeniørerne fra den japanske producent fik travlt med at komme med et modsvar. Men SRAM lå ikke på den lade side. 

Næste vigtige overskrift i XX1-krøniken skrives i 2016. Her kommer SRAM Eagle på markedet, som det første 12 speed-system til MTB, med XX1 Eagle-udgaven med kæde og kassette passende coatede i ”guld” og dertil også en lidt tungere X01 Eagle gruppe med samme 10 – 50 kassette som ”storebror” XX1 Eagle.

Der var nu et gear mere at gøre godt med, ligesom kassetten, 10 – 50t, gav flere muligheder i terrænet. Samtidig gav SRAM officielt dødsstødet til MTB-forskifteren, idet Eagle 1x-opsætningerne nu leverede et 500% gearområde, hvilket kunne sammenlignes med mange 2x-opsætninger.

Strøm på systemet

Knapt et år efter, sendte SRAM nu deres system til masserne – med stort set den samme teknologi men til en markant lavere pris: 1 x 12 GX Eagle-drivlinje landede på markedet. Og i 2018 bliver det endnu billigere at blive 1-klinge-kørende hos SRAM, idet indstigningsgruppen NX sendes på markedet. 

Læs også: Oplev Vasaløbet til Vasaloppet Bike Festival

Lidt længere fremme i SRAMs ”XX1-kalender” kommer den 6. februar 2019, hvor SRAM sætter elektricitet til sine to grupper, XX1 Eagle AXS og X01 Eagle AXS, med mulighed for at styre opsætning og overvågning over mobilen gennem AXS-app’en.

Året efter, i 2020, sikrer SRAM en endnu størrelse gear-udveksling, idet man nu introducerer en 10-52t-kassette til GX, X01 og XX1 Eagle.

Nyeste skud på stammen: XX

Den største nyhed ved den nye XX-serie er således monteringen af bagskifteren, der nu sidder direkte på rammen og ikke længere er fastgjort ved hjælp af et geardrop. Det giver øget styrke og stivhed til den tidligere lidt udsatte konstruktion, ligesom behovet for justeringer af bagskifteren reduceres, og gearskiftet nu opleves mere præcist. 

Af andre nyheder er de nye design af kæde og kassette og en magic wheel-teknologi, der betyder at pulley-hjulet kan rotere frit, selvom der fx er kommet en gren igennem hullet på pulley-hjulet. Nyt er det også, at der nu findes en SL-udgave af serien, der som den letteste i serien er møntet på vægtfokuserede XC-ryttere.

Jeg kører selv med den seneste XX-serie, og den korte historie er, at geargruppen fungerer upåklageligt. Mærkbart er det især, hvor ubesværet præcist og hurtigt gearskiftet foregår, selv under stor belastning som fx op ad en stejl bakke. 

Læs også: Velomore testet GORE Endure tegnsæt

Lige siden introduktionen af XX1 i 2012 har SRAM forsøgt og er lykkes med at gøre livet lettere for MTB-rytteren. På den måde er SRAM lykkes med, for hver opdatering, at gøre det vigtige gearskifte nemmere, bedre og mere effektivt. Og vi har stensikkert ikke hørt det sidste fra gutterne fra Chicago. Om det bliver et ekstra gear (til 13 speed), en endnu større spredning af gearene eller en slankekur, der bliver næste nyhed er uvist. Historien har vist, at SRAM nok skal finde på nye forbedringer.