Canyon løftede i dag sløret for gravelcyklen Grizl. En helt ny model udviklet til at kunne klare det meste, uanset om du vil køre på de vildeste spor i skoven, eller om du er mere til bikepacking.
Dermed har Canyon nu to forskellige gravelcykler i sit line-up, eftersom den velkendte Grail allerede er en del af sortimentet. Men er det virkelig nødvendigt med to forskellige gravelcykler? Og hvad kan Grizl, som Grail ikke kan?
Hvorfor endnu en gravelcykel?
Grizl kommer som et naturligt svar på den rivende udvikling, gravelcykling har været i de seneste par år. Da Canyon i 2018 præsenterede Grail som sin første gravelcykel, var det til et marked, der stadig ikke helt havde defineret, hvad gravelcykling var.
Grail kombinerede alt det bedste fra følelsen af en hurtig og livlig landevejscykel og kombinerede det med muligheden for at tage de egenskaber med off-road. Resultatet er, at Grail stadig den dag i dag er blandt de hurtigste og letteste gravelcykler på markedet.
Men siden da har gravelcykling udviklet sig. I dag taler man om et spekter, hvor man har kørsel på asfalt i den ene ende og singletrack helt i den modsatte ende. Groft sagt kan man sige, at alt imellem de to poler kan falde indunder gravelcykling, på trods af at der er så store forskelle.
En af de nyere tendenser inden for gravel er adventurecykling. Muligheden for at udforske lande og områder og medbringe alt det, man har brug for undervejs, i tasker monteret på cyklen. Det stiller både krav til cyklens praktikalitet og til dens evne til at kunne håndtere terrænmæssige udfordringer.
[CITAT1]
En anden tendens er, hvad Canyon kalder underbiking. Det kan nok bedst forklares ved, at du cykler steder, som egentlig ikke er egnede til din cykel. Det kan for eksempel være singletracks i skoven med mudder, drops og rødder.
[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]
Her vil en full-suspension mountainbike nok være det bedste værktøj til jobbet, men hvis du ”underbiker”, vælger du med vilje en cykel, som er mindre egnet for at blive udfordret og få et større kick.
Det er nogle af de ting, som Grizl er designet til at kunne håndtere. For at vende tilbage til spektret kan man sige, at Grizl har det bedst i den ende af spektret, der er længst ovre mod singletrack, mens Grail føler sig mere hjemme i den ende, der er længst ovre mod asfalt.
Rammen
Canyon har altid ment, at hvis man designer en cykel, som både kan køre med 700C- og 650b-hjul, så går man alt andet lige på kompromis et eller andet sted i geometrien. Derfor har Canyon valgt en størrelsesspecifik løsning, hvor de mest normale størrelser fra small og opefter er designet omkring 700C-hjul, mens de to mindste størrelser kommer med 650b.
Tankegangen er, at hjulstørrelsen skal passe til rytteren. Det er egentlig ret simpelt. Større hjul ruller simpelthen bedre over forhindringer, uanset om der er tale om en mountainbike eller en gravelcykel. Dog kan mindre ryttere have glæde af de lidt mindre 650b-hjul, fordi det gør det nemmere for dem at styre cyklen.
[CITAT2]
Grunden til, at mange gravelcykler gør det muligt at skifte til mindre hjul, er, at du med et mindre hjul kan sætte bredere dæk på. Men det er intet problem på Grizl, der kommer som standard med 45mm dæk og kan klare helt op til 50mm – på 700C-hjul vel at mærke.
Jo bredere dæk, jo mere kan du slippe afsted med på cyklen, fordi du både vil have bedre greb og mere komfort, så det er klogt tænkt af Canyon. Og selv med 45mm dæk er der stadig plads nok til, at du sagtens kan montere skærme, hvis du vil.
De brede dæk er også en fordel til bikepackeren, der kører med fuld oppakning og dermed ekstra vægt. Dækkene koster selvfølgelig en smule på vægtskålen og i rullemodstand, men det, du taber på asfalten, vinder du på cyklens evner off-road.
[SPLIT] [IMG5] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG6] [IMG7] [SPLIT]
Bikepackeren kan også glæde sig også, at der er rigeligt med monteringsbeslag på cyklen. Herunder kan nævnes begge sider af forgaflen, på overrøret og på undersiden af skrårøret. På selve rammen mellem står der ovenikøbet, hvor meget vægt der kan bæres de enkelte steder. En fin detalje.
Geometrien minder meget om Grail-modellen. Målt på stack og reach placerer Grizl sig lige midt imellem Canyons endurance-racer, Endurace, og bjergcyklen, Ultimate. Det vil sige, at du sidder en smule mere oprejst på Grizl end på racer med normal geometri, men at du ikke sidder helt så oprejst som på en endurance-cykel.
Til gengæld har Grizl længere akselafstand for at gøre cyklen mere stabil offroad og for at gøre plads til de bredere dæk. Canyon har dog holdt fast i en relativt stejl kronrørsvinkel, som i kombination med korte frempinde og brede styr giver en skarp og hurtig styring.
Grizl-rammen fås i to forskellige modeller, nemlig CF SL og CF SLX. Sidstnævnte bruger materialer og et carbon-layup, som er en anelse mere avancerede, hvilket holder rammevægten på bare 950 gram. Det betyder også, at den letteste konfiguration af cyklen med Campagnolo Ekar-geargruppen vejer bare 8,5 kilo.
Udstyr
Grizl findes i syv forskellige konfigurationer fordelt på CF SL og CF SLX. Vi har testet CF SL 8-modellen, som er topmodellen i SL-kategorien. Den vejer 9,3 kilo og koster vejledende 21.999 kroner.
Modellen er udstyret med den bedste mekaniske version af Shimanos gravelspecifikke geargruppe, nemlig GRX 800. Der er ikke så meget at komme efter her. GRX er en suveræn gruppe til gravelcykling med et skudsikkert gearskifte, solide bremseegenskaber på 160mm rotorer og god komfort fra de lidt overdimensionerede greb.
[CITAT3]
CF SL 8 findes både i en udgave med én klinge foran og som i den testede udgave med to. Her er gearingen 48/31 og med en 11-34 kassette bagpå. Det giver en rigtig god udveksling, som også lever godt op til cyklens formål, nemlig at du kan køre overalt.
Jeg var særlig glad for, at de højeste gear er tilpas store til, at du sagtens kunne cykle på asfalt til og fra skoven med god fart og en helt normal kadence. Det er sværere at opnå, hvis du kun har én klinge foran.
[SPLIT] [IMG8] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG9] [IMG10] [SPLIT]
Hjulene er et sæt DT Swiss G 1800 Spline DB 25, som er et rigtig fint all-round hjulsæt specifikt designet til gravel. De er først og fremmest holdbare med en solid aluminiumsfælg, og så gør den indvendige bredde på 24mm, at hjulene er perfekte tilpassede de brede dæk. Vægten er dog på lige knap 1.900 gram, så her er der noget at spare, hvis du går op i den slags.
Dækkene er Schwalbes G-One Bite TLE EVO i en bredde på 45mm og i CF SL 8’s tilfælde med lyse dæksider. Dækvalget matcher perfekt med tankerne bag cyklen, idet deres styrke klart ligger off-road. De mange små knopper er placeret med gode mellemrum, så de bider godt i underlaget og giver greb, både når du træder til, og når du læner cyklen ind i svingene.
Både dæk og fælge er naturligvis også tubeless-ready, men cyklen leveres med slanger.
Grizl har Canyons meget roste VCLS carbon saddelpind, der med sin bladfjeder-konstruktion i kombination med den integrerede saddelklampe giver en uovertruffen komfort. Det føles virkelig, som om cyklen har en aktiv støddæmper. Her bidrager den brede og meget komfortable Fizik Terra Argo X5, som er en gravelspecifik saddel, også til den positive oplevelse.
Cockpittet er traditionelt og ikke med det samme dobbeltdækker-styr, som Grail-modellen har fået så meget opmærksomhed for. Her er der tænkt praktikalitet frem for alt. Canyon har valgt relativt korte frempinde og brede styr med en lille smule flare for at give en kvik styring og mere kontrol.
Køreoplevelse
Canyon kalder Grizl for gravelcyklingens schweizerkniv, fordi den er så alsidig. Den er måske ikke den hurtigste cykel på ét konkret underlag, men det er svært at komme i tanke om en cykel, der præsterer så godt så mange forskellige steder.
Allerede på asfalten på vej til grusvejene imponerede cyklen mig. Jeg forventede, at den med præsentationen som en adventure- og off-road-cykel ville føles en anelse sløv og stabil på asfalt, og at den først for alvor ville komme til sin ret på gruset.
[CITAT4]
Men det gør den ikke. På trods af vægten og de brede dæk accelerer den hurtigt og kontant, og styringen føles overraskende let. Og det var faktisk også netop Canyons mål med cyklen.
Hvor en anden trend inden for gravelcykling går i retning af, at cyklerne skal minde mere om mountainbikes med fladere kronrørsvinkler og mere trail, fordi det giver stabilitet off-road og gør cyklerne mere terrængående. Canyon ønskede en terrængående cykel, som stadig føles mest som en landevejscykel. Her må jeg sige, at de har ramt plet.
[SPLIT] [IMG11] [SPLIT]
[SPLIT] [IMG12] [IMG13] [SPLIT]
Så snart asfalten slutter, er det første, du bemærker, hvor komfortabel cyklen er. Særligt henover store sten og i sand, hvor du normalt synker ned, føles det nærmest, som om du flyder ovenpå med den ekstremt komfortable saddelpind og de brede dæk. På disse typer underlag er jeg heller ikke i tvivl om, at smoother is faster, for der er stadig masser af fart i cyklen.
Den lange akselafstand gør cyklen stabil, men man kan godt mærke, at stabilitet og forudsigelighed ikke har været øverst på ønskelisten, da Canyon designede cyklen. Geometrien i fronten af cyklen gør styringen hurtig og følsom, og der skal ikke meget input fra rytteren til at skifte retning.
Det er rigtig sjovt, når du kører på tekniske spor med lav hastighed i skoven. Her får du virkelig meget sjov for pengene. Men på længere nedkørsler eller i sving med højere fart kunne man ønske sig en smule mere retningsstabilitet og forudsigelighed. Særligt hvis du cykler med oppakning. Du kan muligvis hente lidt blot ved at skifte til en længere frempind og måske et smallere styr, hvis du ønsker det.
Facit
Jeg har virkelig nydt at køre på Grizl. Det er uden tvivl den mest alsidige cykel, jeg har kørt på, og jeg er imponeret over, hvor meget sjov man kan have i skoven på en cykel med racerstyr.
Men lad dig ikke narre. Selvom cyklen er bedst off-road, er den bestemt ikke langsom og sløv på asfalt, hvor den stadig har mange af de evner og egenskaber, vi forbinder med traditionelle racercykler. Kombiner det med en suveræn komfort, og så har du virkelig en spændende cykel.
Hvis du udelukkende kører lange ture med overnatning og oppakning, findes der muligvis bedre cykler derude. Men hvis du vil have en cykel, der kan det hele og ovenikøbet gøre det hele rigtig godt, er Grizl et rigtig godt valg. Og så er priserne endda ganske fornuftige.
Seneste kommentarer