Swiss Side er på få år og blevet lidt af et hit blandt aero-nørder – først inden for triatlon, men nu også inden for landevejscykling. Med en meget grundig og videnstung tilgang til hjulbygning (Swiss Sides website er proppet med resultater af alverdens testprocedurer og dermed guf for alle tekniknørder) tiltaler firmaets produkter især det cykelpublikum, der går op i, at der ligger tunge ingeniørmæssige beregninger bag grejet. Swiss Side vil vise, at det kan lade sig gøre at lave high end aerohjul, der kan måle sig med markedsgiganten Zipp på de nøgne aeroværdier og på køreegenskaberne, men til under halvdelen af prisen. Det er i sig selv en fornem målsætning.

Teknik    
Hadron 485-hjulsættet er med en fælghøjde på 48,5 mm det laveste i Hadron-serien, der også består af modellerne 625 og 800 (gæt selv fælghøjden…). Hjulene følger markedstrenden med brede fælge – 24 mm maks og en indvendig bredde på hele 18,5 mm på forhjulet. 800-modellen har en maks bredde på ekstreme 28 mm. Det er til gavn for både aerodynamikken og svingegenskaberne, idet dækket får en bedre form på de brede fælge. Hjulene findes i såvel en carbon clincher udgave og i den testede version med alubremseflader. Prisen for carbon clincher-versionen er dog næsten det dobbelte, hvorved målsætningen om at lave et super aerohjulsæt til få penge også ryger sig en tur. Til gengæld sparer man ca. 150 gram på carbon clincher-versionen i forhold til alu-versionen, der dog vejer respektable 1649 gram (1790 inkl. fælgbånd og QR).
Både Swiss Sides egne samt uafhængige aero-test i bl.a. det tyske magasin TOUR viser, at Swiss Side har noget at have deres aero-forhåbninger i. Således matcher i hvert fald 625-modellen fuldt ud Zipps 404-model med ca. samme fælghøjde i vindtunellen. 
Hadron 485-modellen er konstrueret med det bedste kompromis mellem aerodynamik og styreegenskaber i selv stærk sidevind. Ifølge Swiss Sides egne målinger er 485-modellen kun 10 sekunder langsommere end 625-modellen på en 40 km teststrækning med et wattoutput på 185, og samtidig er sidevindsfølsomheden betydelig mindre på Hadron 485 end på 625. 
Sammenligner man med den høje Hadron 800-model, øger wattoutputtet til 380 og distancen til 180 km, er tidsforskellen mellem 485 og 800 1.08 minutter. Omregnet til watt svarer til til en gennemsnitlig besparelse på 2,3 watt. Altså en relativ beskeden aerofordel ved de 80 mm høje fælge, som næppe vil være særligt anvendelige for landevejsrytteren pga. den høje fælgs større vægt og store følsomhed i sidevind. Med andre ord er Hadron 485 et godt allround kompromis mellem vægt, aerodynamik og sidevindsfølsomhed. 

På vejen
Netop den lave sidevindsfølsomhed er noget af det første, vi bemærker på vejen. I modsætning til flere andre hjul med samme fælghøjde – og især hjul med 60 mm fælge – virker Hadron 485 yderst sikre. Der skal en meget kraftig sidevind til, før det for alvor rykker i hjulene. Dermed tør vi godt slå fast, at hjulene er egnet til alle danske vind- og vejrforhold. De velafdrejede bremseflader giver særdeles gode bremsegenskaber i al slags vejr, så kan man leve med æstetikken i en sølvskinnende alubremseflade er der ingen grund til at give det dobbelte for en full carbon clincher. 
Det store hulrum bag de tynde kulfibervægge udmønter sig i den helt rigtige susende ”aero-lyd”. Er man til lydløse hjul er Swiss Side derfor ikke det rigtige valg. Fartressourcerne virker derimod også overbevisende på landevejen, og hjulene holder god fart på kuperede veje. Eneste minus er en vis træghed i accelerationen, hvilket formentlig skyldes en kombination af vægten og en baghjulsstivhed, der kunne være bedre. Den middelmådige stivhed betyder også, at vi ikke ubetinget vil anbefale hjulene til meget tunge og/eller atletiske ryttere. SwissSide angiver selv en ryttervægtgrænse på 105 kg.

Facit 
Swiss Side Hadron 485 er et godt hjulsæt til den prisbevidste rouleur. Det er et solidt og velforarbejdet allround hjulsæt til både træning og løb under alle vind- og vejrforhold. Eneste reelle minus er en lidt træg fornemmelse, når det accelereres, hvilket må skyldes kombinationen af vægten og en middelmådig stivhed i baghjulet.