https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/instagram.svg
https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/facebook.svg

Posts Tagged ‘Bontrager’

Bontrager XXX WaveCel

Posted on: oktober 16th, 2021 by Hans Plauborg

Hvis uheldet for alvor er ude, er det fuldstændigt lige meget, om cykelhjelmen er aerodymanisk, let og guldfarvet med mågevinger.

Hvis du ligger og raller i vejgrøften, er der kun én hjelm, du vil ønske, du havde på hovedet, nemlig den sikreste – den hjelm, der beskytter bedst mod alvorlige hovedskader.

Da Trek introducerede den første Bontrager WaveCel-hjelm i 2019, lagde de ikke skjul på, at det var verdens mest bedst beskyttende cykelhjelm. De gav endda et præcist tal: WaveCel var 48 gange mere effektiv end en almindelig hjelm af EPS-skum.

Det gav anledning til en voldsom diskussion med blandt andre MIPS, der producerer sikkerhedssystemer til andre hjelmfabrikanter.

Sidenhen er det efter denne skribents research ikke lykkedes af bekræfte Bontragers heftige postulat i de få uafhængige test, der er tilgængelige – for eksempel Virginia Techs test, hvor Lazers Cyclone MIPS opnåede det bedste resultat i forhold til sikkerhed.

Uanset hvad kan vi som forbrugere være glade for, at Bontrager og andre hjelmproducenter gør sig umage for at konkurrere om at lave de sikreste hjelme til os.

Teknologi

WaveCel er et stødabsorberende cellemateriale, som er effektivt til at forebygge hovedskader ved bestemte former for cykeluheld. Det fungerer ved, at materialestrukturen ændrer sig i tre trin ved stødpåvirkninger for at absorbere kollisionskraften, inden den når hovedet.

Måden, det flekser og komprimerer på, er en fordel for cyklister, fordi vi som regel vælter på underlige, ikke-linære måder.

WaveCel er patentbeskyttet og opfundet af en ingeniør i biomekanik og en ortopædkirurg, som satte sig for at løse problemet med hovedskader ved cykeluheld. Det er den første avancerede hjelmteknologi nogensinde, som har fået forskningsstøtte fra det amerikanske institut for folkesundhed (National Institute of Health).

Bontrager XXX WaveCel-konstruktionen omfatter også en inderskal af EPS-skum, der er enormt flot sat sammen med yderskallen til en integreret struktur, hvis finish ikke overgås af andre hjemproducenter. Teknologien omfatter også et rigtigt BOA-spænde i nakken, som gør det muligt at regulere spændingen med betryggende kraftige klik.

Bontrager kalder hjelmen en aero-hjelm, selvom den efter firmaets egne målinger skulle være en smule mindre aerodynamisk end den rendyrkede aero-model Ballista. Med en vægt på godt 350 gram for en størrelse M er den til gengæld decideret tung. WaveCel-teknologien koster på vægten.

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

Pasform

Det første, man bemærker, når man sætter Bontrager XXX WaveCel på hovedet, er, hvor dybt hjelmen omkranser hovedet. Den går langt ned over panden, meget tæt over ørene og sidder dybt i nakken. Alt andet lige er det med til at højne sikkerheden.

Bespændingen i nakken går også meget langt ned, hvilket nogle rigtig godt kan lide og andre ikke er glade for. Hjelmen er i hvert fald særdeles fordelagtig, hvis man går rundt med en hestehale i Rapunzel-størrelse.

Splitterne i siden er lette at regulere for det optimale fit, og generelt forekommer hjelmen meget blød og behagelig.

På trods af de mange gode sider oplevede jeg (i lighed med mange andre testere af hjelmen), at den ”dybe” hjelm giver problemer. For det første er den ikke særlig kompatibel med de moderne store cykelbriller, som enten ikke kan være der, eller også trykker hjelmen brillerne så meget nedad, at det kan giver smerter eller i hvert fald trykmærker på næseryggen.

For det andet kræver det hos mig cykelbriller med meget tynde brillestænger for, at de sidder optimalt og ikke karambolerer med hjelmen på siden. Vil man så tage brillerne af, er der på grund af hullernes udformning og WaveCel-materialet ikke plads til, at de kan sidde i hjelmen.

Med andre ord bør man – og det er et generelt råd – tage sine yndlingscykelbriller med, når der skal købes hjelm.

Facit

Bontrager XXX WaveCel går all-in på sikkerhed og lækkert design. De fleste, jeg har snakket med, synes, det er en meget flot hjelm, og at det gule WaveCel-materiale kun gør den ekstra iøjefaldende og futuristisk.

Vægten er til den høje side, og nogen vil påstå, at de kan mærke tyngden på cyklen. Under alle omstændigheder skal man sikre sig, at den dybe pasform passer godt til hovedform – og cykelbriller.

Bontrager AW3 Hard-Case Lite

Posted on: august 10th, 2021 by velo_admin

Producenternes marketing-materiale om nye produkter er ofte mest informativt i forhold til, hvad der udelades i omtalen. I tilfældet Bontrager AW3 Hard-Case Lite er det – selvom letvægtsreferencen ’Lite’ faktisk indgår i produktnavnet – vægten.

Punkteringsresistens, vejgreb og slidstyrke indgår alle som prominente plusord, og det viser med al ønskelig tydelighed, hvad der har været i fokus hos Bontrager.

[REL5]

Man har ønsket at lave et træningsdæk, som kan stå distancen kilometer efter kilometer i al slags vejr – også i de trælse vintermåneder, hvor vejene er våde og oversåede med snask, småsten, torne, glasskår og andet djævelskab, som hele tiden lurer på at lukke luften ud af både cykelhjul og køreglæde.

Efter flere måneders selskab med dækket kan vi konkludere, at den ambition er indfriet, men vi kan også konkludere, at heller ikke Bontrager kan ophæve naturlovene. For hvis man som dækproducent for alvor ønsker at nedsætte antallet af punkteringer, er der altså ingen genvej udenom tilførsel af ekstra godstykkelse til slidbanen, hvad der uundgåeligt øger trykket på vægten.

Med sin vægt på 300 gram for en størrelse 28mm er AW3-dækket eksempelvis 60 gram tungere end et letvægtsdæk som Continental GP5000 i størrelse 28mm. ’Lite’-betegnelsen i produktnavnet skal derfor kun ses som en reference til, at Bontrager også laver en kanttrådsversion af dækket, som er væsentligt tungere.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Køreoplevelsen

Når man har indstillet sig på, at det altså næppe bliver på dette dæk, man forbedrer sine Strava-segmenter, kan man fokusere på alt det, som dækket gør godt. Når først man har fået sat den ekstra vægt i rotation, går det nemlig rigtig godt derudaf.

Den næsten helt glatte slidbane i Bontragers egen TR-gummiblanding giver en ganske acceptabel rullemodstand, og man fornemmer at det lette lamelmønster ud mod dæksiderne gør deres arbejde, når der skal gribes ekstra fat i sving samt transporteres vand bort.

Punkteringsresistens er en svær størrelse at vurdere, for der er mange variabler ude på landevejen, men vi havde simpelthen ikke en eneste henover de sommermåneder, der også bød på ture på våd vej.

Dækkets styre- og bremseegenskaber er glimrende, og da 28mm-dæk giver et stort luftkammer, er komforten er også i top.  

Facit

Bontrager AW3 Hard-Case Lite er et godt allround kvalitetslandevejsdæk til en fornuftig pris. Det er et glimrende valg til de lange rugbrødskilometer i al slags vejr, som udgør fundamentet for den gode cykelform – altså et fuldgodt alternativ til konkurrenter som Continental Grand Prix 4 Season.

Bontrager Circuit MIPS

Posted on: marts 19th, 2021 by velo_admin

Hvis du kun skal købe én hjelm, skal du købe denne. Sådan præsenterer Bontrager selv Circuit MIPS, og det er meget passende for den brede målgruppe, som hjelmen henvender sig til.

Med en god pasform, lav vægt og moderne teknologier er der ikke noget at komme efter for selv den krævende rytter, og alt det leverer Bontrager i en prisvenlig pakke, som er tilgængelig for de fleste.

Teknologi

Som navnet antyder er hjelmet udstyret med den velkendte MIPS-teknologi, der reducerer de rotationskræfter, hjernen udsættes for ved skrå stødpåvirkninger af hovedet. På Circuit er det udført yderst elegant og nedtonet, og man lægger næsten ikke mærke til den indvendige MIPS-beklædning. Skulle man styrte og ødelægge hjelmen, tilbyder Bontrager i øvrigt gratis ombytning, hvis styrtet sker inden for det første år.

Hjelmen er ifølge Bontrager designet med indvendige kanaler, som dirigerer luften hen over hovedet for en kølende effekt. Vi har ikke testet hjelmen under så varme forhold, at køling har været en faktor, men Circuit MIPS føles på ingen måde tung eller varm på hovedet.

Designet er strømlinet uden at være ultra-aero, men det kan man nok heller ikke forvente til prisen. Vægten på 300 gram for en størrelse medium er ok uden at være prangende, men i øvrigt væsentligt lettere end Bontragers hjelme med deres egenudviklede Wavecell-teknologi, som er et alternativ til MIPS.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Circuit MIPS er udstyret med et BOA-bespændingssystem, som vi normalt forbinder med sko. BOA-wirerne går fra nakken og fæstner i et plasticstykke lige over øret. Spændingen er meget komfortabel, fordi wirerne er så lette og fleksible, som de er. Hele systemet kan justeres op og ned i højden alt efter hovedform.

Stropperne er kun fastmonteret i hver sin side foran på hjelmen, mens de løst kører omkring et spænde i bagenden. Det er formodentligt for at forbedre fleksibiliteten, men det giver også lidt en følelse af, at stropperne sidder løst, og man kunne savne en form for fastgørelse i siden af hjelmen bagved ørerne. Til gengæld er det smart, at remholderne under ørerne kan åbnes og justeres for det rette fit.

Den forreste del af hjelmen er udstyret med store, brede puder, som giver en virkelig god komfort. Pasformen er lige i øjet, og hjelmen kommer godt ned over hovedet, som den skal. Den eneste anke er, at briller med lange stænger som for eksempel Oakley kommer i karambolage med bespændingssystemet bag ørerne, og det kan være svært at finde det perfekte fit. Til gengæld placeres de fint foran i hjelmen, hvis man ønsker at tage dem af.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Hjelmen for ryttere, der ønsker en hjelm, der sidder godt, er let, sikker og i et flot design. Det ligner noget nær den bedste allround landevejshjelm, du kan få, hvis du ikke vil ofre et par tusinde på en tophjelm.

Bontrager GR1 Team Issue

Posted on: marts 10th, 2021 by velo_admin

Bontrager er Treks in-house udstyrsmærke, der producerer alt fra tøj, hjelme og sko til komponenter som dæk.

Det er en klar fordel, at Trek kan udstyre sine cykler med dæk fra eget hus. Men tro ikke, at det brede sortiment betyder, at Bontrager ikke kan finde ud af at lave high-end dæk. Tværtimod skal dækket leve op og bidrage til køreegenskaberne fra Treks dyreste gravelmodeller.

Det ser ud til, at den mission er lykkedes.

Overraskende grippy

GR1 Team Issues dækmønster består af hundredvis af små runde knopper, som er jævnt fordelt over den rundede dækkasse. Fordi knopperne ikke er større, ruller dækkene utrolig godt på både asfalt og grus. Selv ved lavt dæktryk føles rullemodstanden lav, og dækkene giver ikke meget lyd fra sig.

De mange knopper bider virkelig godt i gruset, og også når det bliver løst. Selvom knopperne ikke ser ud af noget særligt, kan cyklen lægges overraskende meget ned i svingene på grus, uden at kontrollen mistes.

Kun i mudret og vådt føre kommer dækkene til kort. Her er knopperne simpelthen for lave til at yde et ordentligt greb, mens de også opsamler en uhensigtsmæssig stor mængde mudder, der gør, at de hurtigt føles som slicks. Her er GR2-modellen fra Bontrager med større knopper et bedre valg.

 [SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Stærkt og punkteringsresistent

Dækket er fremstillet med Bontragers Inner-Strength dækkasse med nylonindsatser i siderne. Det forbedrer slidstyrken markant, og så beskytter det glimrende imod punkteringer. Vi oplevede ikke én punktering på dækkene i testperioden, så det er absolut et plus.

Det samme er dækkets vægt på bare 390 gram i den testede 35mm brede version. Dækket er kun tilgængeligt i to bredder, hvilket kan være et minus for nogle. Til gravel vil vi anbefale den 40mm brede for den øgede komfort og et sandsynligvis endnu bedre greb, end vi oplevede.

Facit

Bontrager har i GR1 Team Issue et rigtig godt bud på det perfekte graveldæk til tørvejr, hvor det scorer højt på samtlige parametre.

Grebet er overraskende godt, rullemodstanden er lav, og dækket virker både stærkt og punkteringsresistent. Så kan man dårligt ønske sig mere.

Det skulle da lige være brune dæksider, men også her leverer GR1 Team Issue varen. Kun i vådt føre kommer dækket til kort, og her findes den bedre alternativer. Prisen er høj, men GR1 Team Issue virker som et dæk, du bliver glad for, og som holder længe.

 

Bontrager Foray MTB

Posted on: februar 9th, 2021 by velo_admin

 

Bontragers Foray MTB sko fra Trek var bløde og behagelige at have på, og havde en god stiv sål i nylon komposit, der sørger for at rytteren kan levere god kraftoverførsel samtidigt med at de er gode at gå i. Skoene har som resten af skoene i testen et BOA spænde øverst og et velcro spænde nederst på vristen, så skoene kan justeres rigtig nemt, selv på farten, hvis ikke lige man har fået spændt den korrekt inden start.

 

Materialer og features

Ligesom med Specialized skoene oplevede vi, at skoene gnavede lidt på anklen, men som vi skrev i vores indledning, er fødder vidt forskellige fra person til person, så det er ikke noget man skal tænke videre over, og som allerede nævnt kræver de fleste sko nogle uger til at tilpasse sig. Materialerne på Foray skoene var af rigtig god kvalitet og lavet med Gummieret overflade som Bontrager kalder Gnar-guard, der gør skoene ekstra slidstærke. Der er lavet en masse små ventilationshuller i Foray skoene, hvilket gør at man kan holde fødderne nedkølet, selv på varme dage.

 

[SPLIT][IMG2][IMG3][SPLIT]

 

Gode på sporet

Skoene var suveræne på sporet. De sad rigtig godt placeret i de pedaler som vi testede skoene på. Som alle de andre sko i testen var disse også rigtig gode til at gå og løbe i skovbunden og man oplevede heller ikke at klamperne gik på, hvis man skulle gå på asfalt eller sten i skovbunden. I forhold til vand og vind oplevede vi ikke at skoene på nogen måde var vandafvisende, men de kunne godt rammes af en enkelt vandpyt eller 2 inden vandet kom ind til foden.

 

Facit

Bontragers Foray MTB sko er en fed sko med det dejlige BOA drejeknap som alle skoene i testen har. Den er blød og behagelig at have på og så er den fantastisk at gå i når man i ny og næ skal af cyklen for at gå i skovbunden. Derudover at den også rar på asfalt hvor klamperne ikke gå på asfalten. Den gnaver en lille smule oppe omkring anklen, men det er vi sikker på vil forsvinde når skoen sætter sig.