Posts Tagged ‘Bontrager’

Bontrager GR2

Posted on: februar 1st, 2022 by Hans Henrik Borup

GR2 er en gravelsko, men med tydeligere referencer til mountainbike. Det er en ”no-nonsense”-sko, der kan løse alle de opgaver, som rytteren finder på, og snørebåndene sender et klart og tydeligt strejf af retro.

Teknologi

Overdelen er lavet af kraftigt syntetisk læder, som er super stærkt og pålideligt materiale. Snuden og hælen er beklædt med store og brede gummistykker, som Bontrager kalder GnarGuard, og som kendes fra deres mountainbike-modeller.

GnarGuard er udført i hårdt gummi og kan tage selv de værste skrammer og kaster referencer til de mest hårdføre mountainbikesko.

Skoene snøres med snørebånd, hvilket efterhånden er sjældent, men et alternativ der virker udmærket og er med til at understrege, at der er tale om et ægte par ”arbejdssko”. Pløsen er tilstrækkelig polstret til, at trykket fra snørebåndene ikke mærkes direkte.

Ydersålen er lavet af nylon, hvilket virker som en optimal løsning for en sko, der ikke søger landevejens efterspørgsel på stivhed i jagten på kraftoverførsel. Stivheden er opgjort til 6 ud af 14 på Bontrages indeks, og dermed er der tale om en meget fleksibel gravelsko.

Ydersålen er beklædt med Tachyon-gummi, der sikrer et fast greb under fødderne og med klare referencer til mountainbike.

På hælen har Bontrager fundet plads til en kreativ løsning i form af en lille løkke, som gør det muligt at hænge skoene til tørre efter endt træning.

På grus

På grund af overdelen, som er lavet i kraftig syntetisk læder, er skoen ikke den bedst ventilerede. Testen foregik en tørvejsdag med 25 grader, hvilket ikke er de ideelle arbejdsbetingelser for Bontrager GR2.

Det danske forårs- og efterårsvejr virker mere attraktivt for GR2, hvor skoen kan være med til at holde på varmen og holde vandet fra en passerende regnbyge ude.

Testen gik blandt andet hen over flere stykker med sand, strand og løs jord, hvor der var behov for at klikke ud og gå et stykke. Her kommer skoen og ikke mindst fleksibiliteten i ydersålen til sin ret. Fodfæstet er sublimt, og selv i sand og på stejle skråninger med løs jord tilbyder GR2 et fast og solidt greb.

Om man holder af snørebånd til cykelsko, er lidt af en smagssag. Umiddelbart virker snørebåndene meget lange, og der skal mindst en dobbeltknude til, for at man kan være sikker på, at de ikke vikles ind i kranksæt eller fanges i forskifteren.

Skoene er brede, og der er masser af plads til, at tæerne kan bevæge sig. Det er med til at understrege, at skoen er udviklet til krævende arbejdsopgaver og mange timer i sadlen frem for en hurtig tur med høj intensitet og fart.

Facit

Bontrager har med GR2 udviklet en gravelsko med masser af referencer til mountainbike og er et godt køb til motionisten og nybegynderen, som vil have et par sko, der kan bruges både til gravel og til mountainbike.

Skoene er lavet i slidstærkt syntetisk læder og er polstrede, hvilket betyder, at de er velegnede til yderperioderne, før det for alvor bliver vinter, eller foråret bryder igennem.

Snørebåndene virker ikke som en optimal løsning, men understreger at Bontrager har forsøgt at gå i en anden retning end konkurrenterne, og de er med til at fremhæve skoens markante udtryk.

Bontrager XXX WaveCel

Posted on: oktober 16th, 2021 by Hans Plauborg

Hvis uheldet for alvor er ude, er det fuldstændigt lige meget, om cykelhjelmen er aerodymanisk, let og guldfarvet med mågevinger.

Hvis du ligger og raller i vejgrøften, er der kun én hjelm, du vil ønske, du havde på hovedet, nemlig den sikreste – den hjelm, der beskytter bedst mod alvorlige hovedskader.

Da Trek introducerede den første Bontrager WaveCel-hjelm i 2019, lagde de ikke skjul på, at det var verdens mest bedst beskyttende cykelhjelm. De gav endda et præcist tal: WaveCel var 48 gange mere effektiv end en almindelig hjelm af EPS-skum.

Det gav anledning til en voldsom diskussion med blandt andre MIPS, der producerer sikkerhedssystemer til andre hjelmfabrikanter.

Sidenhen er det efter denne skribents research ikke lykkedes af bekræfte Bontragers heftige postulat i de få uafhængige test, der er tilgængelige – for eksempel Virginia Techs test, hvor Lazers Cyclone MIPS opnåede det bedste resultat i forhold til sikkerhed.

Uanset hvad kan vi som forbrugere være glade for, at Bontrager og andre hjelmproducenter gør sig umage for at konkurrere om at lave de sikreste hjelme til os.

Teknologi

WaveCel er et stødabsorberende cellemateriale, som er effektivt til at forebygge hovedskader ved bestemte former for cykeluheld. Det fungerer ved, at materialestrukturen ændrer sig i tre trin ved stødpåvirkninger for at absorbere kollisionskraften, inden den når hovedet.

Måden, det flekser og komprimerer på, er en fordel for cyklister, fordi vi som regel vælter på underlige, ikke-linære måder.

WaveCel er patentbeskyttet og opfundet af en ingeniør i biomekanik og en ortopædkirurg, som satte sig for at løse problemet med hovedskader ved cykeluheld. Det er den første avancerede hjelmteknologi nogensinde, som har fået forskningsstøtte fra det amerikanske institut for folkesundhed (National Institute of Health).

Bontrager XXX WaveCel-konstruktionen omfatter også en inderskal af EPS-skum, der er enormt flot sat sammen med yderskallen til en integreret struktur, hvis finish ikke overgås af andre hjemproducenter. Teknologien omfatter også et rigtigt BOA-spænde i nakken, som gør det muligt at regulere spændingen med betryggende kraftige klik.

Bontrager kalder hjelmen en aero-hjelm, selvom den efter firmaets egne målinger skulle være en smule mindre aerodynamisk end den rendyrkede aero-model Ballista. Med en vægt på godt 350 gram for en størrelse M er den til gengæld decideret tung. WaveCel-teknologien koster på vægten.

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

Pasform

Det første, man bemærker, når man sætter Bontrager XXX WaveCel på hovedet, er, hvor dybt hjelmen omkranser hovedet. Den går langt ned over panden, meget tæt over ørene og sidder dybt i nakken. Alt andet lige er det med til at højne sikkerheden.

Bespændingen i nakken går også meget langt ned, hvilket nogle rigtig godt kan lide og andre ikke er glade for. Hjelmen er i hvert fald særdeles fordelagtig, hvis man går rundt med en hestehale i Rapunzel-størrelse.

Splitterne i siden er lette at regulere for det optimale fit, og generelt forekommer hjelmen meget blød og behagelig.

På trods af de mange gode sider oplevede jeg (i lighed med mange andre testere af hjelmen), at den ”dybe” hjelm giver problemer. For det første er den ikke særlig kompatibel med de moderne store cykelbriller, som enten ikke kan være der, eller også trykker hjelmen brillerne så meget nedad, at det kan giver smerter eller i hvert fald trykmærker på næseryggen.

For det andet kræver det hos mig cykelbriller med meget tynde brillestænger for, at de sidder optimalt og ikke karambolerer med hjelmen på siden. Vil man så tage brillerne af, er der på grund af hullernes udformning og WaveCel-materialet ikke plads til, at de kan sidde i hjelmen.

Med andre ord bør man – og det er et generelt råd – tage sine yndlingscykelbriller med, når der skal købes hjelm.

Facit

Bontrager XXX WaveCel går all-in på sikkerhed og lækkert design. De fleste, jeg har snakket med, synes, det er en meget flot hjelm, og at det gule WaveCel-materiale kun gør den ekstra iøjefaldende og futuristisk.

Vægten er til den høje side, og nogen vil påstå, at de kan mærke tyngden på cyklen. Under alle omstændigheder skal man sikre sig, at den dybe pasform passer godt til hovedform – og cykelbriller.

Bontrager AW3 Hard-Case Lite

Posted on: august 10th, 2021 by velo_admin

Producenternes marketing-materiale om nye produkter er ofte mest informativt i forhold til, hvad der udelades i omtalen. I tilfældet Bontrager AW3 Hard-Case Lite er det – selvom letvægtsreferencen ’Lite’ faktisk indgår i produktnavnet – vægten.

Punkteringsresistens, vejgreb og slidstyrke indgår alle som prominente plusord, og det viser med al ønskelig tydelighed, hvad der har været i fokus hos Bontrager.

[REL5]

Man har ønsket at lave et træningsdæk, som kan stå distancen kilometer efter kilometer i al slags vejr – også i de trælse vintermåneder, hvor vejene er våde og oversåede med snask, småsten, torne, glasskår og andet djævelskab, som hele tiden lurer på at lukke luften ud af både cykelhjul og køreglæde.

Efter flere måneders selskab med dækket kan vi konkludere, at den ambition er indfriet, men vi kan også konkludere, at heller ikke Bontrager kan ophæve naturlovene. For hvis man som dækproducent for alvor ønsker at nedsætte antallet af punkteringer, er der altså ingen genvej udenom tilførsel af ekstra godstykkelse til slidbanen, hvad der uundgåeligt øger trykket på vægten.

Med sin vægt på 300 gram for en størrelse 28mm er AW3-dækket eksempelvis 60 gram tungere end et letvægtsdæk som Continental GP5000 i størrelse 28mm. ’Lite’-betegnelsen i produktnavnet skal derfor kun ses som en reference til, at Bontrager også laver en kanttrådsversion af dækket, som er væsentligt tungere.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Køreoplevelsen

Når man har indstillet sig på, at det altså næppe bliver på dette dæk, man forbedrer sine Strava-segmenter, kan man fokusere på alt det, som dækket gør godt. Når først man har fået sat den ekstra vægt i rotation, går det nemlig rigtig godt derudaf.

Den næsten helt glatte slidbane i Bontragers egen TR-gummiblanding giver en ganske acceptabel rullemodstand, og man fornemmer at det lette lamelmønster ud mod dæksiderne gør deres arbejde, når der skal gribes ekstra fat i sving samt transporteres vand bort.

Punkteringsresistens er en svær størrelse at vurdere, for der er mange variabler ude på landevejen, men vi havde simpelthen ikke en eneste henover de sommermåneder, der også bød på ture på våd vej.

Dækkets styre- og bremseegenskaber er glimrende, og da 28mm-dæk giver et stort luftkammer, er komforten er også i top.  

Facit

Bontrager AW3 Hard-Case Lite er et godt allround kvalitetslandevejsdæk til en fornuftig pris. Det er et glimrende valg til de lange rugbrødskilometer i al slags vejr, som udgør fundamentet for den gode cykelform – altså et fuldgodt alternativ til konkurrenter som Continental Grand Prix 4 Season.

Bontrager præsenterer sit hurtigste hjulsæt nogensinde

Posted on: april 15th, 2021 by Kristian Arnth

Hurtigere, bredere. stærkere og tubeless-ready.

Det er nogle af overskrifterne på Bontragers nye hjulserie Aeolus RSL, som de har præsenteret i dag.

RSL er angiveligt den hurtigste serie af hjul, som Bontrager nogensinde har produceret. Det skyldes en total nytænkning i designprocessen. Hvor Bontrager tidligere brugte 2D-modeller til at aero-optimere hjulene, har man denne gang brugt en såkaldt 3D CFD-model, hvor man bedre og mere præcist kan følge luftgennemstrømningen under forskellige forhold og vindretninger.

Desuden inkorporerede Bontrager flere variable, som kan påvirke en cykels fart, i udviklingsfasen. Resultatet er, at designprocessen nu i langt højere grad afspejler virkelige forhold, og det kan ses på hjulenes fart.

Stor wattbesparelse

Sammenlignet med Bontragers anden hjulserie XXX er RSL i gennemsnit omkring 15-20 watt hurtigere afhængig af fælghøjden målt ved 45 km/t, en vindhastighed på 11 km/t og en vindretning fra 0-20 grader.

Desuden viser Bontragers testresultater også, at den nye fælgprofil er langt mere stabil i sidevind end XXX-hjulene. Knap 10 procent for at være præcis.

Det skyldes blandt andet, at fælgen er blevet endnu bredere end tidligere. Den har nu en udvendig bredde på 31mm og en indvendig bredde på 23mm. Bredere hjul er i sig selv mere aerodynamiske, men derudover giver det også en mere aerodynamisk overgang fra fælg til dæk. Det tyder også på, at det i kombination med de bredere dæk og et lavere lufttryk forbedrer rullemodstanden.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

[SPLIT] [IMG3] [IMG4] [SPLIT]

Bontrager har illustreret effekterne af forbedringerne i to praktiske eksempler. Når en rytter fører an forrest i feltet, vil vedkommende spare omkring seks watt ved at køre med RSL 51 TLR fremfor XXX 4 Tubular. Og i en spurt med 1.500 watt vil wattbesparelsen være hele 34 watt med RSL 62 TLR fremfor XXX 6 Tubular.

Hjulene er udviklet i samarbejde med Trek-Segafredo, så Mads Pedersen, Jasper Stuyven og Bauke Mollema har sandsynligvis allerede haft glæde af de wattbesparelser i deres triumfer i år.

Noget til enhver smag

Der er fire forskellige fælghøjder at vælge imellem, alt efter hvad du er til, med henholdsvis 37mm, 51mm, 62mm og 75mm. Vægten går fra 1.325 gram for 37mm op til 1.645 gram for 75mm. 37mm og 51mm-hjulsættene fås også i en lidt billigere PRO-version.

Hjulene er produceret i Treks velkendte OCLV-carbon, som også bruges på cyklerne. Navene er DT Swiss' skudsikre 240-model. Hjulsættet er naturligvis tubeless-ready, og så er der i øvrigt livstidsgaranti til første ejer.

Den vejledende pris for et Aeolus RSL-hjulsæt er på 17.998 kroner, mens PRO-udgaven koster 9.998 kroner.

Bontrager Circuit MIPS

Posted on: marts 19th, 2021 by velo_admin

Hvis du kun skal købe én hjelm, skal du købe denne. Sådan præsenterer Bontrager selv Circuit MIPS, og det er meget passende for den brede målgruppe, som hjelmen henvender sig til.

Med en god pasform, lav vægt og moderne teknologier er der ikke noget at komme efter for selv den krævende rytter, og alt det leverer Bontrager i en prisvenlig pakke, som er tilgængelig for de fleste.

Teknologi

Som navnet antyder er hjelmet udstyret med den velkendte MIPS-teknologi, der reducerer de rotationskræfter, hjernen udsættes for ved skrå stødpåvirkninger af hovedet. På Circuit er det udført yderst elegant og nedtonet, og man lægger næsten ikke mærke til den indvendige MIPS-beklædning. Skulle man styrte og ødelægge hjelmen, tilbyder Bontrager i øvrigt gratis ombytning, hvis styrtet sker inden for det første år.

Hjelmen er ifølge Bontrager designet med indvendige kanaler, som dirigerer luften hen over hovedet for en kølende effekt. Vi har ikke testet hjelmen under så varme forhold, at køling har været en faktor, men Circuit MIPS føles på ingen måde tung eller varm på hovedet.

Designet er strømlinet uden at være ultra-aero, men det kan man nok heller ikke forvente til prisen. Vægten på 300 gram for en størrelse medium er ok uden at være prangende, men i øvrigt væsentligt lettere end Bontragers hjelme med deres egenudviklede Wavecell-teknologi, som er et alternativ til MIPS.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Tilpasning

Circuit MIPS er udstyret med et BOA-bespændingssystem, som vi normalt forbinder med sko. BOA-wirerne går fra nakken og fæstner i et plasticstykke lige over øret. Spændingen er meget komfortabel, fordi wirerne er så lette og fleksible, som de er. Hele systemet kan justeres op og ned i højden alt efter hovedform.

Stropperne er kun fastmonteret i hver sin side foran på hjelmen, mens de løst kører omkring et spænde i bagenden. Det er formodentligt for at forbedre fleksibiliteten, men det giver også lidt en følelse af, at stropperne sidder løst, og man kunne savne en form for fastgørelse i siden af hjelmen bagved ørerne. Til gengæld er det smart, at remholderne under ørerne kan åbnes og justeres for det rette fit.

Den forreste del af hjelmen er udstyret med store, brede puder, som giver en virkelig god komfort. Pasformen er lige i øjet, og hjelmen kommer godt ned over hovedet, som den skal. Den eneste anke er, at briller med lange stænger som for eksempel Oakley kommer i karambolage med bespændingssystemet bag ørerne, og det kan være svært at finde det perfekte fit. Til gengæld placeres de fint foran i hjelmen, hvis man ønsker at tage dem af.

[SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Facit

Hjelmen for ryttere, der ønsker en hjelm, der sidder godt, er let, sikker og i et flot design. Det ligner noget nær den bedste allround landevejshjelm, du kan få, hvis du ikke vil ofre et par tusinde på en tophjelm.

Bontrager GR1 Team Issue

Posted on: marts 10th, 2021 by velo_admin

Bontrager er Treks in-house udstyrsmærke, der producerer alt fra tøj, hjelme og sko til komponenter som dæk.

Det er en klar fordel, at Trek kan udstyre sine cykler med dæk fra eget hus. Men tro ikke, at det brede sortiment betyder, at Bontrager ikke kan finde ud af at lave high-end dæk. Tværtimod skal dækket leve op og bidrage til køreegenskaberne fra Treks dyreste gravelmodeller.

Det ser ud til, at den mission er lykkedes.

Overraskende grippy

GR1 Team Issues dækmønster består af hundredvis af små runde knopper, som er jævnt fordelt over den rundede dækkasse. Fordi knopperne ikke er større, ruller dækkene utrolig godt på både asfalt og grus. Selv ved lavt dæktryk føles rullemodstanden lav, og dækkene giver ikke meget lyd fra sig.

De mange knopper bider virkelig godt i gruset, og også når det bliver løst. Selvom knopperne ikke ser ud af noget særligt, kan cyklen lægges overraskende meget ned i svingene på grus, uden at kontrollen mistes.

Kun i mudret og vådt føre kommer dækkene til kort. Her er knopperne simpelthen for lave til at yde et ordentligt greb, mens de også opsamler en uhensigtsmæssig stor mængde mudder, der gør, at de hurtigt føles som slicks. Her er GR2-modellen fra Bontrager med større knopper et bedre valg.

 [SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Stærkt og punkteringsresistent

Dækket er fremstillet med Bontragers Inner-Strength dækkasse med nylonindsatser i siderne. Det forbedrer slidstyrken markant, og så beskytter det glimrende imod punkteringer. Vi oplevede ikke én punktering på dækkene i testperioden, så det er absolut et plus.

Det samme er dækkets vægt på bare 390 gram i den testede 35mm brede version. Dækket er kun tilgængeligt i to bredder, hvilket kan være et minus for nogle. Til gravel vil vi anbefale den 40mm brede for den øgede komfort og et sandsynligvis endnu bedre greb, end vi oplevede.

Facit

Bontrager har i GR1 Team Issue et rigtig godt bud på det perfekte graveldæk til tørvejr, hvor det scorer højt på samtlige parametre.

Grebet er overraskende godt, rullemodstanden er lav, og dækket virker både stærkt og punkteringsresistent. Så kan man dårligt ønske sig mere.

Det skulle da lige være brune dæksider, men også her leverer GR1 Team Issue varen. Kun i vådt føre kommer dækket til kort, og her findes den bedre alternativer. Prisen er høj, men GR1 Team Issue virker som et dæk, du bliver glad for, og som holder længe.

 

Nye Bontrager dæk lover længere levetid og færre punkteringer

Posted on: februar 24th, 2021 by Kristian Arnth

Der er ikke noget, der kan tage fornøjelsen ud af en cykeltur, som en punktering kan.

På den baggrund lover Bontrager nu mere fornøjelse og færre punkteringer, hvis du vælger et af deres nye AW3 landevejsdæk. 

Modellerne i serien fås i to forskellige udgaver, henholdsvis Hard-Case Lite og Hard-Case, der begge ifølge Bontrager har klassens bedste punkteringsbeskyttelse. Kombineret med en robust slidbane og et godt vejgreb giver det et super dæk, der kan bruges året rundt.

Nyt antipunkteringsbælte

AW3 har længe været Bontragers mest populære landevejsdæk på grund af sin høje slidstyrke og lange levetid. De egenskaber kendetegner stadig dækkene, som er blevet opdateret med et antipunkteringsbælte med sammenvævet nylon og aramid, der forbedrer punkteringsbeskyttelsen med hele 78 procent i forhold til forgængerne.

Det er aramid-materialet, som giver den fremragende beskyttelse, mens nylon med sin fleksibilitet og smidighed giver gode køreegenskaber og lav rullemodstand.

Den forbedrede punkteringsbeskyttelse er dokumenteret af det uafhængige institut Wheel Energy, og resultaterne sender ifølge Bontrager AW3 op blandt de førende landevejsdæk på markedet målt på holdbarhed.

Wheel Energy har testet dækkene ud fra kraft (kg) til punktering i en slidbanetest, hvor AW3 Hard-Case Lite komfortabelt udkonkurrerer både Specialized All Condition Armadillo Elite og Continental Gatorskin.

To modeller

Dækkene bygger på Bontragers egen gummiblanding kaldet TR-Endure, der har teksturoverflader på siderne og en glat rullebane i midten, som giver lad rullemodstand på lige vej og vejgreb og sikkerhed i sving.

[SPLIT] [IMG2] [IMG3] [SPLIT]

Forskellen på Hard-Case Lite og Hard-Case ligger i punkteringsbeskyttelsen og dermed også vægten. Hard-Case Lite har kun det beskyttende lag under slidbanen, mens Hard-Case har samme lag under slidbanen kombineret med yderligere et lag nylon fra kanttråd til kanttråd, som giver endnu bedre sikkerhed og holdbarhed.

Førstnævnte er altså dækket til dig, der gerne vil undgå punkteringer, men som samtidig gerne vil spare flest mulige gram og bevare mest mulig fart, mens sidstnævnte er til dig, der for alt i verden vil undgå punkteringer.

Hard-Case Lite dækket i 25mm vejer 260 gram og koster vejledende 299 kroner, mens Hard-Case i samme bredde vejer 315 gram og koster vejledende 349 kroner.

Begge modeller findes i fire bredder fra 25mm og op til hele 38mm.

De nye AW3-dæk er allerede nu tilgængelige for Trek-forhandlere.

Bontrager Foray MTB

Posted on: februar 9th, 2021 by velo_admin

 

Bontragers Foray MTB sko fra Trek var bløde og behagelige at have på, og havde en god stiv sål i nylon komposit, der sørger for at rytteren kan levere god kraftoverførsel samtidigt med at de er gode at gå i. Skoene har som resten af skoene i testen et BOA spænde øverst og et velcro spænde nederst på vristen, så skoene kan justeres rigtig nemt, selv på farten, hvis ikke lige man har fået spændt den korrekt inden start.

 

Materialer og features

Ligesom med Specialized skoene oplevede vi, at skoene gnavede lidt på anklen, men som vi skrev i vores indledning, er fødder vidt forskellige fra person til person, så det er ikke noget man skal tænke videre over, og som allerede nævnt kræver de fleste sko nogle uger til at tilpasse sig. Materialerne på Foray skoene var af rigtig god kvalitet og lavet med Gummieret overflade som Bontrager kalder Gnar-guard, der gør skoene ekstra slidstærke. Der er lavet en masse små ventilationshuller i Foray skoene, hvilket gør at man kan holde fødderne nedkølet, selv på varme dage.

 

[SPLIT][IMG2][IMG3][SPLIT]

 

Gode på sporet

Skoene var suveræne på sporet. De sad rigtig godt placeret i de pedaler som vi testede skoene på. Som alle de andre sko i testen var disse også rigtig gode til at gå og løbe i skovbunden og man oplevede heller ikke at klamperne gik på, hvis man skulle gå på asfalt eller sten i skovbunden. I forhold til vand og vind oplevede vi ikke at skoene på nogen måde var vandafvisende, men de kunne godt rammes af en enkelt vandpyt eller 2 inden vandet kom ind til foden.

 

Facit

Bontragers Foray MTB sko er en fed sko med det dejlige BOA drejeknap som alle skoene i testen har. Den er blød og behagelig at have på og så er den fantastisk at gå i når man i ny og næ skal af cyklen for at gå i skovbunden. Derudover at den også rar på asfalt hvor klamperne ikke gå på asfalten. Den gnaver en lille smule oppe omkring anklen, men det er vi sikker på vil forsvinde når skoen sætter sig.

 

Bontrager Velocis

Posted on: marts 17th, 2020 by velo_admin

Bontrager er som mange andre hjelmproducenter hoppet med på all-round aero-bølgen.

Hvor det i en periode kun handlede om, at landevejshjelme skulle være så hurtige og strømlinede som muligt, handler det nu i ligeså høj grad om, at de skal være komfortable. Ved komfortabel forstås, at hjelmen skal være behagelig at køre med, selvom den er aerodynamisk.

Det nytter med andre ord ikke at have verdens hurtigste hjelm, hvis den vejer som et ondt år, sidder som en paddehat på hovedet og er ringere ventileret end ungernes skaterhjelme.

[REL1]

Letvægts aerodynamik

Hvis Bontragers mål med Velocis var at skabe en hjelm, som er aerodynamisk, uden at der gås på kompromis med komforten, må man sige, at de har ramt plet.

Aerodynamikken har vi af gode grunde ikke haft mulighed for at teste, men af udseende ser hjelmen både hurtig og strømlinet ud. Den er mere lukket i toppen end i fronten, så de aerodynamiske egenskaber øjensynligt kommer bedst til udtryk, når man holder hovedet lavt og kigger let nedad.

Den ser ikke superlet ud, og derfor overraskes man også, når man første gang får hjelmen i hånden. For hold da op, hvor er den let af en aerohjelm at være. 266 gram i en størrelse medium er absolut godkendt, og den lave vægt er stærkt medvirkende til, at hjelmen på ingen måder føles tung og varm på hovedet.

[REL2]

Hjelmen er testet i det danske efterårsvejr, og derfor kan vi ikke sige noget definitivt om ventilationen. Cykelmagasinets tester oplevede dog aldrig problemer med at holde hovedet afkølet, selvom det kan mærkes, at hjelmen giver en smule læ for den hårde danske blæst. 

[IMG2]

Detaljer der giver komfort

Pasformen er god, og det skyldes ikke mindst, at BOA bespændingssystemet i nakken kan placeres i hele fem forskellige positioner i højden, så man er sikker på at kunne finde et godt fit. Derudover spænder BOA-wirerne godt rundt om en større del af hovedet og ikke kun i nakken. Dog kan bespændingssystemet komme i vejen for brillestængerne i de nederste positioner.

En enkelt indvending er, at hjelmstropperne føles en smule billige sammenlignet med helhedsindtrykket af hjelmen. De er forholdsvis tynde, og derfor også lette, og sidder ikke helt tæt til hovedet. Derfor var det også svært at finde det helt rigtige fit omkring øreflippen, selvom det efter lidt justering lykkedes nogenlunde til sidst.

[REL3]

Til gengæld består hjelmen brilletesten med bravour. Der er simpelthen påsat et lille stykke silikone-agtigt materiale i to af hullerne forrest på hjelmen, så man kan placere brillerne sikkert og trygt. Og så må man heller ikke glemme at rose Bontrager for at benytte MIPS-teknologien, der er med til at beskytte hovedet ved skrå stødpåvirkninger.

Facit

Bontrager Velocis er et rigtig godt bud, hvis du er på udkig efter en aerodynamisk landevejshjelm, du kan køre med dagen lang, og som på ingen måder går på kompromis med komforten.

Trek revolutionerer hjelmsikkerhed med ny teknologi

Posted on: marts 19th, 2019 by Kristian Arnth

Trek har i dag løftet sløret for WaveCel. En ny revolutionerende hjelmteknologi, som er påvist til at være særdeles effektiv til at forhindre hovedskader og hjernerystelser. 

Amerikanerne kalder WaveCel for den største innovation på området i 30 år, og de mener, at det vil bane vejen for bedre hjelme til alle, der cykler. 

<iframe width="640" height="355" src="https://www.youtube.com/embed/1MzoCShpQ5g" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

WaveCel er navnet på Treks nye vidundermateriale. Det er et stødabsorberende cellemateriale på indersiden af de fire modeller af Bontrager cykelhjelme, som i første omgang er produceret med WaveCel. 

[IMG2]

Udviklingen har stået på i fire år i samarbejde med Treks forsknings- og designteams og et team af læger, forskere og ingeniørere, som har forsket i forebyggelse af hovedskader gennem 15 år. 

Sådan fungerer det

En hjelm med almindeligt skum er beregnet til at beskytte mod direkte stødpåvirkninger. En hjelm med WaveCel tager derimod højde for, hvordan de fleste cykelulykker reelt sker, nemlig vridende og drejende og med skrå slagpåvirkninger. 

WaveCel-materialet absorberer slagene på flere måder. I første omgang bevæger lagene i materialet sig uafhængigt af hinanden, og det bøjer, indtil cellevæggene deformerer. Herefter glider det, og derved absorberer det aktivt direkte påvirkninger fra både slag og rotationer, så kraften afbøjes fra hovedet. 

[IMG3]

Denne 3-trins stødabsorbering med bøjning, deformering og glidning er ifølge Trek ekstraordinært effektivt til at sprede kollisionskraften. I næsten 99 ud af 100 tilfælde forhindrer WaveCel hjernerystelse ved typiske cykeluheld. Sammenlignet med en almindelig hjelm med EPS-skum er WaveCel-hjelmene angiveligt op til 48 gange mere effektiv til at forhindre hjernerystelse. 

Du kan blive klogere på materialet, og hvordan det virker i videoen herunder.

<iframe width="640" height="355" src="https://www.youtube.com/embed/oQB0L3GsxDU" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

Sikkerhed, pasform og vægt

Hjelmene med WaveCel lever naturligvis op til alle sikkerhedsstandarder. Derudover har Trek fået testet hjelmene ved det uafhængige hjelmtestinstitut Virginia Tech i USA, hvor samtlige WaveCel-hjelme scorede topkarakterer.

Det skal nævnes, at hjelme med almindeligt EPS-skum også overholder sikkerhedsstandarderne. De er blot udviklet mere med henblik på at beskytte mod direkte stødpåvirkninger og kraniebrud. 

Andre fabrikanter har også forsøgt sig med cellelignende materialer, men Trek påstår, at disse også ofte er designet primært til at modstå lineære stødpåvirkninger. Andre hjelme har et seperat lag, som for eksempel MIPS, som kan give sig uafhængigt af resten af hjelmen, for at modvirke rotationer, men WaveCel-hjelmene kan altså det hele.

[IMG4]

WaveCel-materialet påvirker også hjelmenes pasform. Idet at materialet er bøjeligt, tilpasser det sig også naturligt til forskellige hovedformer. Derfor bør hjelmene have en mere komfortabel pasform. Desuden har en WaveCel-hjelm et mindre omfang af isolerende skummateriale end en almindelig hjelm med EPS-skum, hvilket giver en bedre ventilation. 

Teknologien tilføjer i gennemsnit 53 gram på vægten, så der er ikke tale om noget stort minus, med tanke på at sikkerheden er kraftigt forbedret. 

WaveCel-modeller

Der findes foreløbigt fire forskellige modeller med WaveCel-teknologien. 

[IMG5]

Bontrager Blaze WaveCel er dedikeret til mountainbikerne med en god beskyttelse af baghovedet og mulighed for at montere enten lys eller actionkamera. Hjelmen findes i fem forskellige farver og tre forskellige størrelser og vejer fra 380 gram. 

[IMG6]

Bontrager Specter WaveCel er beregnet til hverdagsbrug, hvad end det er på landevejen, grusvejen, skoven eller i byen. Den er bygget med komfort, synlighed og ventilation for øje. Hjelmen findes i seks forskellige farver og tre forskellige størrelser og vejer fra 322 gram.

[IMG7]

Bontrager XXX WaveCel er tophjelmen til landevejsbrug i et aerodynamisk design. Det er denne hjelm, som de to professionelle Trek-Segafredo-cykelhold kan bruge i konkurrence. Hjelmen findes i seks forskellige farver og tre forskellige størrelser og vejer fra 325 gram.

[IMG8]

Bontrager Charge WaveCel er hjelmen til bykørsel med en indbygget skygge, reflekterende områder og mulighed for montering af baglygte i et praktisk og synligt design. Den fås i fire farver og tre størrelser og vejer fra 392 gram.

Du kan læse meget mere på wavecel.trekbikes.com.

Bontrager præsenterer officielt ny aerohjelm

Posted on: juli 5th, 2015 by velo_admin

Amerikanerne hos Trek kan godt lide at bruge statementet “verdens bedste”. Noget de kan slippe afsted med, da verdens bedste cykel må siges at komme an på en subjektiv vurdering. Er det til bjerge, TT eller måske brosten. Mulighederne er mange, og intet er bedst til det hele. Kwiatkowski var også den bedste på dagen, og kan nu kalde sig verdensmester, men havde ruten set anderledes ud, havde det sandsynligvis været en anden. Men i disse dage mener Treks datterselskab, udstyrsgiganten Bontrager, det noget mere seriøst. Ifølge deres egen kolde facts, skulle den nye Ballista aerohjelm være verdens hurtigste. En tur i en californisk vindtunnel gav angiveligt belæg for, at Bontrager havde produceret en hurtigere hjelm end eksempelvis Specialized S-works Evade. Før vi her på redaktionen rydder forsiden og proklamerer en “aero-revolution”, vil vi gerne have bekræftet tallene fra en uafhængig test.

Kigger vi lidt nærmere på designet af hjelmen, kan vi ikke komme uden om ligheden med førnævnte S-works Evade. Bagsiden af begge hjelme er indsnævret, og udstyret med store ventilationshuller.

Bontrager prøver med Ballista-hjelmen, at give rytteren et alsidigt værktøj der kan bruges alle dage. Selvom aero-features har været i højsædet, er der alligevel blevet plads til 3 store ventilationshuller i fronten. Med endnu mere udluftning på bagsiden, forhindre man at fange vinden inde i hjelmen.

Headmaster II hjelmbespændingen er betjent med en hånd, og udover antibakterielle puder, medfølger der et “NoSweat”-kit, bestående af et siliconebånd der guider sved væk fra front og ansigt.

Vægten på hjelmen hedder 253 gram for en størrelse small. Udover de 3 almindelige størrelser small, medium og large, skulle hjelmen også komme i “Asian-fit”, som giver bedre pasform til folk med et mere rundt hoved.

Hjelmen bliver produceret i 4 forskellige designs. Sort, hvid/sølv, gul og i en Trek Factory Racing-udgave. Vejledende udsalgspris kommer til at ligge på omkring 1800 kroner.    

Giant og Bontrager tester aero-hjelme

Posted on: februar 3rd, 2015 by NH

Hos Giant er man i fuld gang, med at udvikle sin første aerodynamiske landevejshjelm.

Under Tour Down Under i sidste uge, testede Marcel Kittel prototypen, på den hjelm, det må formodes at resten af Giant-Alpecin skal køre med, senere på sæsonen.

Giant-Alpecin har tidligere meddelt, at holdet fremover skal køre med hjelme fra Giant, hvorfor cykelproducenten har iværksat udviklingen af aerodynamiske landevejs- og enkeltstartshjelme. Hos verdens største cykelproducent bekræfter man da også, at Kittels hjelm bliver sat i produktion senere i år:

– Vi har arbejdet med holdet i udviklingen og udvidelsen af vores serie af højt ydende hjelme. Hjelmen Kittel bar er en ny aero-hjelm fra Giant, som vil blive lanceret kommercielt senere i år, forklarer Giants global marketing director, An Le, til VeloNews.

Også Bontrager er langt i udviklingen af en aerodynamisk hjelm, hvilket Jens Voigt afslørede sidste år, da han bar en prototype under sit timerekordforsøg.

Rytterne på Trek Factory Racing prøvede selvsamme hjelm i Tour Down Under, men modsat Giant, foretrækker man hos Bontrager, at holde kortene tæt til kroppen:

– Vi er stadig i gang med at udvikle det endelige produkt, lyder det kortfattet fra Bontrager.

Billeder indikerer dog, at hjelmen bliver designet i stil med flere af de nuværende aero-hjelme på markedet, med små fremadvendte lufthuller foran, og store ventilationshuller bagtil.

 

Bontrager Serano RXL

Posted on: juni 12th, 2014 by velo_admin

Bontrager Serano RXL blev lanceret sidste år. Med en pris nogle hundrede kroner under Bontragers topmodel Team Issue, kan man se den som et sekundært produkt. Langt de fleste af deres sadler bliver også solgt som del af en Trek-cykel. Serano RXL burde dog sagtens kunne klare sig uden støtten fra moderfirmaet i Waterloo.

Sadlen har en traditionel udformning med en smule svung i bagenden Den minder lidt om de ældre sadler fra blandt andet San Marco. Sadlens rails er lavet i kulfiber. De er, som de fleste andre sadler kulfiberrails, ovale. Bontrager har givet den forreste del en kraftigt rød farve, for at give sadlen et kendetegn. Overdelen af sadlen er nemlig temmelig anonym. Den midterste del af polstringen er ventileret med en masse små huller. Overordnet virker polstringen tilpas tyk til, at man kan klarer en længere tur på den.

Sadlens vigtigste feature er ifølge Bontrager, den opadsvungne bagende, som giver mulighed for en bedre kraftoverførsel, hvis man presser tilbage i sadlen. Bontrager har oplyst en vægt på 185 gram for den testede sadel

Testen
Sadlen er blevet testet flere uger med løb i den danske A-klasse. En tur på køkkenvægten siger 180 gram. Det er 5 gram under den oplyste vægt. Der var ingen problemer med at montere sadlen. Flere sadelpinde ikke kan tage ovale rails, eller kræver et specielt beslag til montering af disse. F. eks Enve og Bontrager. Sadlen blev monteret med en smule fald fra bagenden til spidsen af sadlen, for at udnytte det omtalte svung.

I testperioden var der ingen problemer med siddesår. Med et sæt Assos FI. Uno bukser, samt buksefedt, var vi også dækket ind. Der var heller ikke problemer med ømhed. Efter 150 kilometers cykelløb, kunne man forvente en del ømhed bagi, men sadlen optimal distancen taget i betragtning. Andre kropsdele var noget mere medtaget efter sådan et løb. Selvfølgelig kunne det mærkes, men man er følte sig ikke tvunget til at stå op, for at holde de sidste kilometer ud.

Den opadsvungne bagende kan også mærkes, men det kræver at man spænder en del mere i overkrop og arme. Cykelmagasinet har fundet det mest brugbart, når man sætter pres på over bakkerne, men generelt bare kortvarige perioder med en høj belastning. Det fungerer, men det er ikke noget man kan holde ud at gøre 3-4 timer i streg. Der bliver man simpelthen for træt i overkroppen.

[CITAT]

Afrunding
Serano RXL er en virkelig lækker saddel. Det simple visuelle design passer godt på langt de fleste cykler. Sammenlignet med den visuelt meget flotte Selle Italia SLR, klarer den sig rigtig godt. Polstringen er lige nøjagtigt tynd nok til at give sadlen et race-look. Komforten er helt i top, og det føromtalte svung i bagenden er ikke bare marketingssnak. Vægten lander på 180 gram, hvilket er lettere end opgivet, men stadigvæk en anelse tungt for en saddel til 1400 kroner. Det vigtigste er selvfølgelig komforten, men når man betaler så mange penge, bør den ikke veje over 160 gram. Ellers er prisen acceptabel, sammenlignet med hvad man ellers får på markedet.

Vi giver sadlen 5 ud af 6 stjerner, da vægten lige tager toppen af et ellers virkelig godt produkt.

Serano RL og Serano RXL – nye sadler fra Bontrager

Posted on: december 11th, 2013 by TS
Bontrager annoncerer udgivelsen af en helt ny sadel platform, Serano, specifikt designet til at imødekomme en mere aggressiv position og kropsholdning for konkurrencedygtige cykelryttere. Designet med Bontragers ”inForm” teknologi, hvor Serano sadlen benytter en moderne kulfiberkonstruktion, mens en specifik krumning bidrager til effektiviteten, og samtidig holder sadlens vægt nede på et minimum. Flere af de professionelle cykelryttere i 2013-udgaven af Tour de France brugte netop denne sadelplatform, og nu stiller Bontrager den helt nye teknologi til rådighed for cykelryttere rundt omkring i verden, med udgivelsen af Serano RXL og Serano RL.
// Krumning er konge // Krumningen på sadlen definerer en tværsnitsform af sadlen og påvirker den vinkel, hvor kræfterne overføres fra sadlen til rytterens knoglestruktur. Serano sadlens traditionelle formgivning kan desuden ledes helt tilbage til et design, som man også brugte under cykelsportens guldalder, mens sadlens konstruktion og funktioner er umiskendeligt ”State-of-the-art”, lige fra de overdimensionerede kulfiber skinner, zone-specifik polstring og til den særligt udviklede køreposition.
// ”inForm” teknologi // Filosofien bag Bontragers ”inForm” teknologi bygger på en udvikling af en biodynamisk sadel, hvor resultatet af utallige tests udført af professionelle sportsudøvere, trykmålinger, højhastigheds videoanalyser, og menneskelige computer-modelstudier. Disse studier anvendes af et team af mekaniske og biomekaniske ingeniører, som i samarbejde med Trek hjælper til at forfine selv de mindste detaljer, der indgår i Bontragers ”inForm” specifikke sadler.
Serano-sadlen er ligesom alle Bontrager ”inForm” biodynamiske sadler udviklet til at kunne passe bækkenets bredde og er tilgængelig i tre størrelser med henblik på korrekt støtte. Serano RXL og Serano RL er tilgængelige hos Treks forhandlere på verdensplan i december 2013.

Brøchner håber på Tour of California

Posted on: november 6th, 2013 by CL

Nicolai Brøchner der i 2013 kørte Post Danmark Rundt og Tour of Alberta, ser frem til nye udfordringer i det kommende år. Arbejdgiveren fortsat amerikansk, men ny. Forventningerne høje og basen flyttet hjem til Danmark. 

Fremtiden fik han på plads efter ovennævnte canadiske etapeløb, hvor han på løbets sidste etape sluttede som nr. 5 efter blandt andre vinderen, Peter Sagan. 

– Efter løbet begyndte jeg at kigge efter nyt hold, da Bissel lukker (nuværende Bissel Pro Cycling, red.). Kort efter blev jeg kontaktet af Axel Merckx, der er sportsdirektør  på Bontrager Pro Cycling Team, der næste år kommer til at hedde Bissel Pro Development Team, og han spurgte, om jeg var interesseret i at køre for hans hold til næste år, siger Brøchner til CyklingDanmark.dk om henvendelsen fra hans nye hold, og Eddy Merckx’s søn. 

– Da jeg ved, at holdet traditionelt set har været et af de allerbedste U23-hold i verden og et af de kontinental-hold der sender flest ryttere til World Touren hvert år, skulle der ikke meget betænkningstid til, og jeg skrev under på kontrakten kort derefter.

Bliver i Danmark for U23-landsholdet 
Brøchner der sidste vinter opholdt sig i USA, bliver i år boende i Danmark. Årsagen er udtagelsen til det danske U23-bruttolandshold og de dertilhørende landsholdssamlinger. 

– Jeg tager dog til Californien på træningslejr med mit hold i februar måned, og derefter starter sæsonen i Portugal med Volta Ao Alentejo i marts. Som det ser ud nu, skal jeg derefter køre Tour of California i maj måned, og så tilbage til Danmark for at køre U23 og elite DM. Herefter kommer jeg til at tilbringe sommeren i USA, hvor jeg skal Cascade Cycling Classic og Tour of Utah samt Tour of Colorado, som opbygning til Tour of Alberta der igen næste år bliver et af mine helt store mål, forklarer den tidligere Designa Køkken-Knudsgaard-rytter om 2014-sæsonen. 

Alex Merckx’s Bissel Pro Development Team fortsætter i 2014, trods navneskiftet, med Bontrager og Trek som materielsponsor. Få selv et indblik i Nicolai Brøchners nye arbejdsgiver her

Bontrager Oracle

Posted on: oktober 4th, 2011 by velo_admin

Hvad angår designet, gør ”Oracle” det rigtig godt med fire forskellige farvevalgmuligheder: Leopard-Trek Team edition, sort/nikel, hvid/sølv og rød/hvid. Derudover er den spækket med små detaljer rundt omkring på hjelmen. Eksempelvis er Bontragers logo stemplet ind i siden i form af en lille alukapsel.  Profilen af konstruktionen er relativt lav med store ventilationshuller, hvor det indbyggede kulfiberskelet kommer til syne flere steder.
Bontrager oplyser, at der er lagt fokus på tre parametre under udviklingen af Oracle: vægt, aerodynamik og ventilation. Dertil må man sige, at førstnævnte parameter mislykkedes, da den testede hjelm i str. M er mærkbar tung med sine 323 gram. Det kan ikke være helt tilfredsstillende for en pro-kaliber rytter, for hvem producenten foreskriver at hjelmen er designet til, som kører lange bjergetaper på en cykel, der ligger præcist på vægtgrænsen, men med en 100 gram tungere hjelm end konkurrenternes.
Dog er ventilationen særdeles vellykket. De store lufthuller trækker luft direkte ind på alle sider, af hovedbunden og afkøler effektivt. Selv i rigtig varmt solskin eller lummert vejr, virker hjelmen ikke belastende, hvor mange andre ”snublekyser” fremkalder en kraftig trang til at beklæde styret frem for hovedet. Denne gode egenskab betyder dog også, at det muligvis bliver nødvendigt med en hue eller kasket under hjelmen ved lidt højere temperaturer end hos andre hjelmproducenter.
Bespændingssystemet i hjelmen bør også få et positivt ord med på vejen. Især nakkebespændingen, som er en enhåndsbetjent drejeknap, tager æren for den gode pasform. Cykelmagasinets testpanel mener dog, det er ærgerligt, at man i sådan en nyudviklet og højteknologisk hjelm vælger at bruge det traditionelle klikspændesystem under hagen, med kun en indstillings mulighed. Det ville være rart, hvis man kunne løsne lidt uden at knappe helt op og uden at hive i remmene.
Remmene er, som det er tilfældet på næsten alle hjelme, alt for lange. Når man klipper dem til i passende længde, er man nødsaget til at klippe de smarte gummiender af, som forhindrer enderne i at flosse. Det er lidt ærgerligt.
Bontrager har alt i alt produceret en gennemført hjelm, som giver betingelserne for gode køreoplevelser. Hvis man i forvejen ikke er fjervægter og er tilpas ligeglad med en lidt tungere hjelm på hovedet, er der ikke mange negative ting at fremhæve. Prisen på lige over 1.000 kroner er en meget rimelig pris sammenlignet med andre producenters topmodeller, der dog er væsentligt lettere.