Kvalitet og finish fås ikke meget bedre, udseendet er æggende, og prisen, ja, den er selvfølgelig oppe i skyerne. Men er Fulcrums nye og i Italien fremstillede luksus allroad-hjulsæt hele pakken værd?

Vi har kørt både ”allroad” og gravel med italienernes nye model. Bølgeformede hjul er ikke noget nyt. Vi så det første gang på Zipps NSW-hjul, og siden på Princetons hjul, som Team INEOS kørte med. Og vi har også set hjul, der lanceres under kategorien ”allroad” – som oftest med stor indvendig bredde og med lidt mere gods i, så de kan tåle de tæsk, som de får på grus- og skovveje.

I sommer præsenterede Fulcrum – søsterfirmaet til Campagnolo – dog som de første et bølgeformet allroad-hjulsæt, som ifølge fabrikken er skabt til alle cykeludfordringer, der kræver dæk på mellem 30 og 65 mm. Hjulene er dog optimeret – hvad det så end betyder – til dækbredder mellem 30 og 42 mm.

PÅ BØLGEN BLÅ

Bølgeformede fælge ser ud til at blive mere populære, og det er nok faldet både den ene og den anden cykeltraditionalist for brystet. Skulle DET nu være moderne? Ideen er dog ikke alene et markedsføringsstunt, selv om jeg nu også personligt synes, at designet er tiltalende rent æstetisk. Designet er inspireret af naturlige former, som hajfinner og pukkelhvalers knuder på finnerne, som skaber mindre vandmodstand. Dette princip kan bruges til at optimere luftstrømmen rundt om hjulet. En af fordelene er således i teorien mindre luftmodstand: Den bølgeformede profil er designet til at reducere turbulens og forbedre aerodynamikken ved høje hastigheder.

Fælgens form skaber på den måde en jævnere luftstrøm rundt om fælgen sammenlignet med traditionelle fælge. Den mest oplagte fordel er dog reduceret følsomhed over for vind. Den ujævne kant bryder vinden i mindre ”lommer”, hvilket gør hjulet betydeligt mindre følsomt over for sidevind, som for lette ryttere kan være en udfordring allerede fra fælghøjder omkring 40 mm. Cyklen bliver simpelthen lettere at styre ved høj fart i sidevind. Og så er der vægten: Ved at fjerne unødvendigt materiale fra fælgen i bølgeformede sektioner kan man i teorien opnå en bedre vægt-til-stivheds-ratio. Hjulene forbliver stive, stærke og aerodynamiske, men bliver lettere.

SIDEVINDSSTABIL

Kigger man på SHARQ-hjulene, hvis fælghøjde varierer fra 42 – 47 mm, siger Fulcrum, at fælgen er 21% mere stabil i sidevind fra 0° til 10° og op til 30% mere stabil ved vindvinkler mellem 10° og 20°, sammenlignet med en typisk fælgprofil af lignende dybde. 30% lyder af meget, men jeg vil ikke afvise det efter at have prøvekørt hjulene. Det særlige ved bølgerne på SHARQ-fælgen i forhold til andre bølgeformede fælge er, at de har en symmetrisk bølge nær fælgnæsen og en asymmetrisk bølge på siderne.

Det er tydeligt at se, når man kigger på fælgen tæt på, og Fulcrum siger, at det er denne kombination, der i særlig grad optimerer balancen mellem stabilitet og aerodynamik. Måske har Fulcrum virkelig skabt noget indtil videre unikt med netop det design. Jeg skriver “indtil videre”, for teknologien/designet kan næppe patenteres efter striden mellem Zipp og Princeton, som Zipp tabte. I hvert fald siger Fulcrum, at de aldrig tidligere har brugt så mange udviklingstimer på et hjul som SHARQ, og det tror man sådan set gerne. Djævlen er ofte i detaljen.

BREDE FÆLGE OG EGERE

De nøgne tal på hjulene indikerer allroad-potentialet. Vægten er opgivet til 1.440 gram, og de tilsendte testhjul med Shimano- kassettehus var blot 7 gram tungere. Det er pænt let for et stærkt gravelhjulsæt, men ikke fantastisk for et landevejshjulsæt. Med en indvendig bredde på 25 mm og en udvendig på 30 mm er fælgen bestemt egnet til graveldæk og måske især de efterhånden flere og flere og mere populære allroad-slickdæk på 32 – 40 mm. Hjulene er bygget op med 24 helt nye såkaldte A3RO 0,8 × 3 mm straight-pull egere, der er skabt til SHARQ-hjulene.

De er bredere end sædvanlige knivegere, så det kan være en god idé at købe et par ekstra sammen med hjulene, da den lokale cykelhandler næppe ligger inde med dem. Det bliver dog næppe nødvendigt. Fulcrum/Campagnolo er kendt for at lave den måske bedste og mest holdbare 2:1 hjulopspænding, hvor der er 16 eger i træksiden og 8 i den modsatte (foran er det 16 eger i bremsesiden). Egerne på SHARQ er låst fast i navet, så de altid flugter, og på baghjulet rører de overlappede egere på træksiden ikke hinanden. Det gør, at hjulene efter al sandsynlighed slet ikke vil miste spændingen selv efter flere års brug.

KERAMISKE KUGLER OG KONUSLEJER

Fælgen har i øvrigt en mini-hook, så der er ingen begrænsninger på, hvilken type dæk der må påmonteres, men Fulcrum skriver selv, at minimumsbredden for et clincher- eller tubeless-dæk er 30 mm. Velkommen til de brede dæks verden. Andre velkendte og afprøvede teknologier fra Fulcrum/Campagnolo er MoMag, der gør, at man undgår at bore hul helt igennem fælgen til niplerne. Niplerne ledes i stedet hen til hullet og egerne med en magnet. Ud over større holdbarhed og mulighed for større spænding på egerne betyder det også, at man ikke behøver tubeless tape for at sætte cyklen op uden slange.

Fulcrum holder fast i konuslejet, hvor løse – og i Sharqs tilfælde keramiske – kugler løber mellem den ydre skål og den kegleformede indre del (konusen). Mens de fleste producenter i dag sværger til lukkede lejer i varierende kvalitet, er der fortsat fordele ved konuslejet, som med keramiske kugler nærmest er uopslideligt, hvis det med mellemrum rengøres, smøres og finjusteres, hvilket er meget let på SHARQ.

Det er veldokumenteret, at et korrekt justeret konusleje med løse kugler holder bedre til stød og meget variende belastninger under offroad-kørsel end et lukket leje, hvor vægten fordeles på færre kugler. Til gengæld skal man være opmærksom på, at lejet ikke løber for stramt (friktion) eller for løst (slør), for så slider man på lejet. Det kræver altså lidt mere opmærksomhed end et lukket leje, der skal skiftes, når det er slidt.

FACIT

I testperioden har jeg afprøvet SHARQ-hjulene på min Canyon Grail gravelcykel både som allroad-hjul med 32 mm Vittoria RideArmour dæk og 40 mm Schwalbe G-One RS. Begge var meget lette at sætte op tubeless med en almindelig fodpumpe. Det er ikke altid, det går så let. Jeg har haft hjulene med ude flere gange under hårde vindforhold, og der er ingen tvivl om, at forhjulet faktisk virker meget stabilt i sidevind, men det er selvsagt umuligt at vurdere, hvor meget det skyldes selve fælgprofilen.

Læs også: Fulcrum lancerer blandevejs hjul

På en gravelcykel med lang akselafstand og en relativ flad kronrørvinkel vil alle hjul føles mere stabile i sidevind end på en aero-landevejsracer med stejlere kronkørsvinkel. En sådan cykel vil hjulene uden tvivl også passe, og på den måde er de nok et af markedets mest alsidige, aerodynamiske high-end hjul. Hjulene lover ikke exceptionelle værdier, som de fleste andre mærker slår på i deres nogle gange tvivlsomme markedsføring, og i den forstand tiltaler de også mere feinschmeckeren, der ved, at Fulcrum/Campagnolo laver hjul, der er tjekket i alle detaljer. Som bevis på dette kommer alle SHARQ-hjul med et “Fulcrum Identification Card” (F.I.C.), der dokumenterer, at hver enkelt hjul har gennemgået firmaets minutiøse kvalitetskontrol. Den slags bør vi som forbrugere værdsætte i en tid, hvor mere og mere cykeludstyr går hen og bliver hyldevarer “made in China”.

INFO

Vurdering: 5/5.
Vægt: 1.440 gram.
Indvendig bredde: 25 mm.
Udvendig bredde: 30 mm.
Fælghøjde: 42 – 47 mm.
Dækbredde: 30 – 65 mm.
Pris: 19.995 kr.
Mere info: