De første aerohjelme som Giros Air Attack og Specializeds Evade blev latterliggjort, da de kom frem i 2013. De var grimme og ulirens, mente mange. Men her fem år efter er ”aero is everything”-bølgen også skyllet ind over hjelmmarkedet, og såvel producenter som forbrugere har taget imod de aparte hjelme, som med nye designs pludselig er blevet helt cool – godt hjulpet af aerotest, der viser, at der faktisk er watt at spare på at køre med aerohjelm.
I denne test har vi indbudt producenterne til at levere deres nyeste aerohjelm, og 11 svarede på henvendelsen. De 11 hjelme forsøger alle at ramme et kompromis mellem aerofordele, ventilation, vægt tilpasningsmuligheder og sikkerhed. Mht. sidstnævnte er det godt at se, at mange producenter nu integrerer de såkaldte MIPS-indlæg, der beskytter hjernen mod de roterende kræfter i forbindelse med styrt. I den samlede vurdering lægger vi vægt på, om hjelmen kommer med MIPS (eller Spin-indlæg som i POCs tilfælde).

Gamechanger er et godt om end noget ambitiøst navn til en hjelm, som umiddelbart ikke ser ud til ændre spillet grundlæggende i forhold til andre af markedets nye aerohjelme. I hvert fald leverer Abus ikke selv aerodata eller andet, der for alvor kan understøtte den påstand, der ligger i navnet. Men derfor kan der jo godt være tale om en rigtig fin hjelm.

Teknologi
Gamechanger er skabt, så de aerodynamiske fordele er optimale uanset vind- og hovedretning, og Abus hævder, at den frontale vindmodstand er reduceret med 23% i forhold til firmaets Tec-Tical Pro-hjelm. Abus kommer ikke med MIPS-indlæg, men firmaet hævder, at en såkaldt Multi Shell In Mold sikrer den bedst tænkelige sikkerhed, hvis uheldet er ude.
Når ser umiddelbart ”varm” ud med relativt få og små ventilationshuller i fronten. I praksis overrasker hjelmen dog meget positivt, og hjelmen føles som en af de bedst ventilerede i denne test. Det hænger formentlig sammen med de store ventilationshuller bagtil, som sikrer en god luftgennemstrømning. Med en vægt på 290 gram (287 på CM-vægten for en str. L) er Gamechanger ikke nogen specielt let hjelm.

[SPLIT] [IMG1] [IMG1] [IMG1][SPLIT]
 

Tilpasning
Når man kigger på hjelmen indvendigt, overraskes man lidt over de næsten fraværende puder, og den pude, der er i fronten, er MEGET tynd. Kan hjelmen mon være behagelig at have på? Men pasformen overrasker positivt. Der er intet, der trykker på denne testers hoved, men alle hovedformer er forskellige, så man skal selvfølgelig afprøve pasformen inden køb – især med en hjelm som denne med meget tynde puder.
Abus fortjener stor ros for remmene, der sidder tæt og perfekt til hovedet, men da remmene ikke kan reguleres ved ørene, skal man også her være sikker på, at tilpasning er fornuftig ab Fabrik.
For folk, der godt kan lide at placere solbrillerne andre steder end over øjnene, har Abus lavet en særlig ”Eyewear Dock” bagtil, hvor brillerne kan sidde virkelig godt og sikkert. Fornem feature.

Facit
Abus Gamechanger er ikke en ”gamechanger” inden for aerohjelme. Men det flotte, smalle og lave aerodesign kombineret med udmærket ventilation og en pris i den lave ende af testfeltet, gør Abus Gamechanger sig fortjent til en klar anbefaling.

Ryttertype
Hjelmen egner sig primært til ryttere, der ønsker et minimalistisk, smalt og lavt design, som skiller sig ud fra mængden. Tilpasningsmuligheder er ikke de allerbedste, men føler man, at hjelmen sidder godt med samme, er det intet at betænke sig på.

Da hjelmen kom på markedet i 2015, blev den markedsført som den hurtigste landevejsaerohjelm. En præproduktionsmodel blev brugt af Jens Voigt, da han satte sig timerekord, og flere test i vindtunneller har da også placeret den sikkert i top tre når det gælder evnen til at minimere vindmodstanden, men hvordan klarer den ”aldrende” hjelm sig mod de nye spillere?

Teknologi
Trek har brugt CFD-simulationer til at udvikle flere forskellige hjemdesigns, som derefter er blevet testet i vindetunnelen og på rytterne. Hensynet til aerodynamik vs. komfort/ventilation er det afgørende for en aerohjelm og kompromiset blev tre huller fortil. De tre ret store huller kombineret med seks huller bagtil er med til at give hjelmen en usædvanlig god ventilation, da fuldt ud matcher de bedste i denne test. MIPS-indlæg er efterhånden et must i en moderne landevejshjelm og den nye udgave af Ballista er da også udtyret med indlægget, det modvirker rotationskræfternes indvirkning på hjernen i forbindelse med styrt. Og faktisk placerer et ny uafhængigt studie fra Virginia Tech universitetet Bontrager Ballista allerøverst, når det gælder sikkerhed. Ikke noget dårligt købsargument.

Tilpasning
Bontrager Ballista er en af de mest komfortable aerohjelme i denne test. Med den forholdsvis kraftige padding føles hjelmen blød og behagelig med det samme, man får den på. Vores testmodel i str. M (54-60) skal dog dække over et stort spænd og den vil sandsynligvis føles for lille til folk, der normalt bruger 58-60 cm). De skal hellere vælge en L (58-63 cm).
Boa-spændet bagtil er stort som man ønsker det og let at håndtere selv med handsker. Som med flere andre hjelme i testen kunne vi dog godt ønske, at man kunne trække spændet længere ned i nakken. Her er tilpasningen ikke den bedste. De bløde remme er komfortable, men de kan være svære at få til at lægge sig tæt ind til ansigtet, og det ønsker man sig selvfølgelig ikke af hverken æstetiske eller aerodynamiske grunde. Der er ikke plads til brillerne foran på hjelmen.

Facit
Alderen trykker ikke hos Bontrager Ballista. Hjelmen minder en del om Scott Cadence Plus, der også har nogle år på bagen, men på de væsentlige parametre som aerodynamik, vægt og ventilation tilhører de begge stadig førerfeltet.

Ryttertype
Hjelmen egner sig primært til alle ryttere, der ønsker en aerohjelm, der også kan fungere som en universalhjelm under de fleste klimatiske forhold. Selv om modellen har nogle år på bagen er designet fortsat ”frisk”.

Kask har ifølge presseomtalen testet markedets ti bedste aerolandevejshjelme i vindtunnelen og på den baggrund lavet 3D scanninger og CFD-simulationer for at konstruere den hjem, der er mest aerodynamisk ved forskellige hastigheder og vinkler i forhold til vindpåvirkningen. Og Kask siger, at Utopia sparer 6 watt ved 50 km/t i forhold til markedets næstbedste hjelm – blandt andet også i kraft af interne kanaler a la dem i POC Ventral. Det er i sandhed et resultat, som det bliver spændende at se, om uafhængige test kan bekræfte.

Teknologi
Men det er ikke kun den sublime aerodynamik, der skal sælge denne hjelm. Kask fremhæver bl.a. den nyudviklede padding kaldet Resistex®, som er lavet af et særligt åndbart fibermateriale, der leder fugten væk fra hovedet og ud i hjelmens skal. Derfor anbefaler Kask hjelmen til al slags landevejscykling – også på varme bjergsider. Til nedkølingen bidrager også placeringen af luftindtagene, som der er seks af i fronten og tre bagtil.

En anden feature er forsøget på at lave en konstruktion i fronten, der minimerer vindstøjen ved rytterens øre. Hjelmen går forholdsvis langt ned i siderne fortil således at fartvinden bedre ledes uden om ørene. Det lader til at have en vis virkning, hvilket man især bemærker, hvis man kører med hovedtelefoner.

Ventilationen er også godkendt for en aerohjelm, men vi oplevede ikke helt den formidable ventilation, som Kask lover, og i hvert fald ikke noget i nærheden af POC Ventral.

Tilpasning
Kask Utopia sidder godt og lavt på hovedet. Man føler sig hurtig allerede når man tager den på. Tilpasningen er fremragende med et nakkespænde, der er meget solidt og kan trækkes langt ned i nakken. Dermed er hjelmen også ”ponytail friendly”.

Til gengæld oplevede vi lidt tilvænningsproblemer med de to kraftige padding-stykker i fronten, som både trykker en smule, når hjelmen er spændt godt til, og også tenderer til af kradse/irritere en smule. Generne blev mindre efter et par gange, men man skylder sig at prøve – og det gælder alle hjelme – om hjelmen passer til ens hovedform. Udskæringen ved ørerne er fin, og der er god plads til store ører og et par solbriller. Solbrillerne kan i øvrigt både side i fronten og i lufthullerne bagtil, hvis man har behov for det.

Remmene er perfekt udført. De sidder tæt til hovedet, og de faste splittere ved ørene bør ikke give problemer for ret mange.

Facit
Kask Utopia er en aerohjelm, der forener et moderne design med aerodynamiske kvaliteter ud over det sædvanlige. Hvis uafhængige test bekræfter aerofordele skal den nok blive en bestseller på trods af den høje pris.

Ryttertype
Hjelmen egner sig til ryttere, der går målrettet efter maksimal aerodynamik og kan leve med en mådelig ventilation. Vægten er fremragende for en hjelm af denne type.

Mange fik nok energibaren galt i halsen, da firmaet for nogle år først lancerede Octal og siden aerohjelmen Octal Aero, der mest af alt ligner en hovedbeskyttelse skabt japanske keirin-ryttere. Octal Aeros stort set lukkede skal gør hjelmen forholdsvis aerodynamisk men er en klimamæssig katastrofe for hovedet på en varm bjergside. Octal viste sig at være forholdsvis aerodynamsisk, og derfor har POC med den nye aerohjelm Ventral forsøgt at integrere erfaringerne fra Octal og gjort den både super aerodynamisk, super ventileret og super sikker. Jo jo, ambitionerne fejler ikke noget hinsidan.

Teknologi
Har du hørt om Venturi-effekten – også kendt som Bernoullis lov? Den siger kort fortalt, at flow-hastigheden af væsker eller gasser varierer afhængigt af diameteren på den kanal, de presses igennem. Jo smallere kanalen er, jo hurtigere vil gassen eller væsken flyde igennem. Det princip har inspireret de svenske POC-ingeniører. De fem store huller foran på hjelmen og de seks udgangshuller bagtil er nemlig konstrueret, så vinden yder et mindre pres (drag) på sin vej gennem hjelmen. Aero-optimering behøver altså ifølge POC ikke betyde, at man skal undgå store huller i hjelmen, som ellers er princippet bag de fleste aerohjelme. Derudover tillader de meget iøjefaldende udgangshuller og den skarpe afrunding på hjelmens bagende, at de luftstrømme, der passerer gennem hjelmen lettere ”får fat i” i luftstrømmene, der flyder over og ved siden af hjælpen. Det minimerer turbulensen bag hjelmen, hvilket selvsagt også forbedrer aerodynamikken. Hjelmen er stadig så ny, at vi ikke har set uafhængige målinger fra vindtunnellen på POC Ventral, og POC underbygger ikke selv teorien med fakta, så det må indtil videre stå som interessante påstande fra POCs side.
POC var muligvis det første firma til at benytte MIPS-systemet, der reducerer de roterende kræfters indvirkning på hjernen i forbindelse med et styrt, og nu har POC så udviklet sit eget beskyttelsessystem Spin, hvor særlige gel-indlæg modvirker rotationskræfterne.

Tilpasning
Cykelmagasinet modtog til denne test en særlig testsample af Ventral-hjelmen, der ikke kommer i handlen. Den danske importør siger, at den eneste forskel er, at test-hjelmen ikke har de små gummi-pads på ydersiden af de to yderste huller foran, der skal sikre brillerne bedre, når de sidder i hjelmen (godt tænkt i øvrigt). Men vi undrer også lidt over, at vores hjelm kun vejer 217 gram for en størrelse M, når vægten ellers er opgivet til min. 250 gram! Det er sjældent, at producenter angiver en vægt, der er så meget højere end den faktiske vægt.

Hvorom alting er så er Ventral en fremragende hjelm, der kombinerer lav vægt, usædvanlig god ventilation og udmærket pasform. Hvis aero-påstandene også holder vand, er POC måske det tætteste vi kommer på den perfekte landevejshjelm lige nu.

Vi kunne ønske, at yderpositionen på bespændingen i nakken gik lidt længere ned end den yderste af de fem justeringspunkter tillader. De faste splittere til remmene ved ørerne tillader justering, så man kan flytte fixpunktet for, hvor splitteren sidder over øret. Det samlede indtryk oser af kvalitet og et gennemført og selvstændigt design.

Facit
Hvis POCs aero-påstande holder vand, er Ventral noget nær den perfekte, moderne hjelm, der kombinerer alle de vigtige parametre for en hjelm på et meget højt niveau. Men man kommer til at betale for herligheden

Ryttertype
Hjelmen egner sig uindskrænket til alle ryttertyper i alle terræner og temperaturer. Tilpasningsmulighederne er dog set bedre på andre hjelme

Hjelmen er udviklet i tæt samarbejde mellem Giant-rytterne og franske aero-specialister i firmaet Aero Concept Engineering (ACE). Målet var at skabe en definitiv allround aerohjelm, hvor det nødvendige kompromis mellem aero-egenskaber, ventilation, pasform og vægt ligger på et meget højt niveau.

Teknologi
Der er kørt massevis af CFD simulationer (Computational Fluid Dynamics) for at finde den rigtige form, som giver de bedste aero-egenskaber uanset rytterposition og vindretning. Det har blandt andet betydet, at hjelmen er designet med to indsnævringer eller fordybninger (”dimples”) i siderne. Vi har dog ikke kunnet finde uafhængige målinger på hjelmen, som indikerer, hvor godt Giant har gjort hjemmearbejdet. Man kan måske være lidt bekymret for aerodynamikken, når man ser de store luftindtag i fronten, men Giant garanterer, at de er ”drag neutrale”. Uanset hvad sikrer de otte huller i fronten og tilsvarende store luftudtag bagtil, at ventilationen er helt i topklasse på en aerohjem. Pursuit er en hjelm, man også kan køre i bjerge med i 30 graders varme! Det er lidt en præstation og man ser da også fx Tom Dumoulin benytte hjelmen i alle terræner.

Sikkerheden skulle være på plads med skum i to varianter: et skum med høj tæthed, der især modvirker impact med høj fart og et skum med lavere tæthed, der er effektiv ved impact med lav fart.

Tilpasning
Bespændingssystemet er traditionelt og enkelt med kraftige stropper, der sidder godt til huden. Der findes både en Pursuit til den mere aflange vesterlandske hovedform og en mere rund form til den typiske asiatiske hovedform.

Bespændingssystemet kan indstilles i tre ”dybder” bagtil, men nogle ville måske ønske, at bespændingen kunne trækkes længere ned i nakken. Drejehjulet til bespændingen burde være bredere/større, så det var lettere at spænde hjelmen tæt til. Som det er, skal der lægges lidt fingerkræfter i. Polstringen er tilstrækkelig og sikrer et godt og blødt fit.

Hjelmen består i modsætning til andre aerohjelme let brilletesten, og et par solbriller vendt om sidder solidt i hjelmen fortil. Giant lover i markedsføringsmaterialet en hjelm i str. M (55-59 cm) på 250 g. Inde i hjelmen står der 275 g, men på CM-vægten står der 291 g. Det er ok for en aerohjelm, men et stykke fra det opgivne.

Facit
Giant Pursuit har en elegant hjelm med høj finish, ekstremt god ventilation og pasform. Bespændingen bagtil og det meget lille drejehjul trækker lidt ned.

Ryttertype
Hjelmen egner sig til alle ryttere, der ønsker sig en maksimal allround aerohjelm og måske ikke gider eje flere hjelme.

Siden debuten har Cadence -hjelmen da også siddet solidt på hovedet af de fleste ryttere fra de forskellige Scott-hold uanset hver og terræn. Det tyder på, at det schweiz-amerikanske firma har truffet nogle fornuftige valg. Men er alderen begyndt at trykke, eller holder hjelmen stadig stand på et marked, hvor mange konkurrenter stiller op med helt nye modeller?

Teknologi
Scott siger, at Cadence Plus skal være en af de hurtigste og bedst ventilerede hjelme i sin klasse. Således skulle man spare 13 sekunder over 40 kilometer med 40 km/t i forhold til andre ”vigtige” aerohjelme. I uafhængige test fra aerotunellerne placerer Scott Cadence Plus sig da også som regel i top fem – en del helt nye hjelme har vi dog ikke data fra.

Cadence er lavet med den såkaldte ‘in-mould’-teknologi, hvor yderskallen fyldes med skum mens den stadig er i støbeformen. Det betyder bl.a. at yderskallen kan holdes meget tynd og let.

Ventilationen skal sikres via fem huller foran og to små bagtil. Scott hævder også, at det såkaldte MIPS-system (multi-directional impact protection system) ud over sin primære funktion med at modvirke de for hjernen så skadelige rotationskræfter i forbindelse med styrt, også er udformet med små huller, som skal forbedre luftstrømmen gennem hjelmen.

Vi har kørt med hjelmen i varmen på Gran Canaria, og oplevelsen her var, at hjelmen ikke helt matcher de bedste nye aerohjelme på ventilationen. Det skyldes uden tvivl, at de ret små luftudtag bagtil ikke tillader den bedste luftgennemstrømning. Her gør de nyeste hjelme på markedet det bedre. Under de fleste danske forhold er ventilationen dog udmærket.

Tilpasning
Pasform og komfort er hjelmens helt store styrke. For selv om stofpolstringen indvendig egentlig er minimal sidder den præcis, hvor den skal. Det velintegrerede MIPS-indlæg er også med til at forbedre komforten, da det giver en afstand til den hårde inderskal. Bespændingen i nakken kan reguleres i tre indstillinger, og det store hjul til at regulere spændingen er til at arbejde med selv med vinterhandsker. Remmene er bløde og kraftige og sidder godt og tæt til ansigtet. Har man store ører, skal man dog være sikker på, at der er plads, for udskæringen er ikke for høj og det kan også give problemer med solbrillerne. Dem er der til gengæld fint plads til at sætte omvendt i hullerne foran.

Facit
Scott Cadence Plus er stadig en moderne aerohjelm i den dyre ende med en fremragende pasform. I forhold til ventilation og vægt begynder alderen dog at trykke en smule.

Ryttertype
Hjelmen egner sig bedst til ryttere, der er kører under normale danske temperaturforhold og ønsker sig en velafprøvet hjelm med dokumenterede aero-fordele.

Hjelmen hører til den nyeste kategori af aerohjelme med stort fokus på komfort og ventilation, og derfor er den det foretrukne valg i de fleste terræner for rytterne på UAE Team Emirates.

Teknologi
Konstruktionen er udført med MET’s særlige Carbon 3K teknologi. Grundet materialets elasticitet har det været muligt at reducere mængden af det med 20 procent og derved spare vægt uden at gå på kompromis med sikkerheden. Vægten på 215 gram for en størrelse medium må afgjort siges at være i den gode ende.

Trenta er også designet med aerodynamik for øje. Ifølge MET’s egne tests reduceres vindmodstanden med syv procent i forhold til en traditionel landevejshjelm ved 45 kilometer i timen, mens den præsterer akkurat så godt som en traditionel aerohjelm i en spurt med 60 kilometer i timen som følge af udformningen. Desuden har bagenden en lavere profil, hvilket tydeligt ses fra siden. Det reducerer vindmodstanden og giver bedre aerodynamik.

Ventilationen er også i fokus med de i alt 19 ventilationshuller. Et særligt hul på toppen af hjelmen er designet til at suge kold luft ind og presse den varme luft fra hovedet ud. Derved skabes en konstant luftgennemstrømning. Den gode pasform er sikret ved, at kun 30 procent af hovedet bør være i kontakt med hjelmen, så resten kan få glæde af luftgennemstrømningen. Vi oplevede intet ubehag selv i lange ture i det fantastiske danske forårsvejr.

Tilpasning
Trenta bruger et klassisk bespændingssystem med et lille drejehjul bag på hjelmen, som man let kan justere på, og hjelmen spænder hele vejen rundt om hovedet og ikke kun bagtil. Det hele kan justeres både i højden og i bredden, så alle kan finde det perfekte fit, og hjelmen sad utroligt komfortabelt på Cykelmagasinets tester.

Desværre er skelettet til bespændingssystemet udført i et forholdsvist tykt materiale, som kommer i karambolage med cykelbriller med lange, lige brillestænger som på de fleste Oakleys. Man er derfor nødt til at placere brillestængerne ovenpå skelettet, hvilket giver brillerne et unaturligt fit. Til gengæld kan man uden problemer placere brillen komfortabelt i ventilationshullerne.

Stropperne er spændet under hagen er helt klassisk. En smart feature er, at man kan justere, hvor tæt på øreflippen stropperne skal samles. Det er dog også nødvendigt med lidt justering, for vi fandt, at stropperne sad en smule for tæt sammen og derved kunne komme til at irritere øret.

Facit
MET Trenta er en moderne all-round aerohjelm med super pasform og ventilation, som ovenikøbet er lækker at se på. Desværre trækker kompatibiliteten med brillerne ned.

Ryttertype
MET Trenta 3K Carbon egner sig til traditionalisten, der ønsker den aerodynamiske fordel uden at gå på kompromis med udseende, vægt og ventilation.

Hjelmen falder derfor ind i kategorien af moderne all-round aerohjelme, hvor der ikke gås på kompromis med ventilation og komfort i jagten på fart.

Teknologi
I modsætning til tidligere forsøg på aerohjelme fra Lazer er man med Bullet ikke i tvivl om, at der er tale om en hurtig hjelm. Bullet følger trenden med den lidt lange dråbeform, og hjelmen sidder helt tæt til hovedet. I hjelmens mest lukkede form er der kun få ventilationshuller, som er placeret på siden for at mindske vindmodstanden.

Der, hvor Bullet adskiller sig fra konkurrenterne, er ved to plasticpaneler på toppen af hjelmen. Begge kan udskiftes fra hullede, ventilerede versioner, som anbefales til den daglige træning, til helt lukkede, når der skal køres ræs. Det forreste panel fungerer som en Airslide, som man kan skubbe tilbage og derved åbne op for et bredt ventilationshul lige over panden. Det skaber en luftgennemstrømning, som kan mærkes på de varme dage.

Ifølge Lazer er Bullet-hjelmen i den åbne og ventilerede version hele syv watt hurtigere end den tidligere topmodel Z1, der dog også var mere en bjerghjelm, ved 45 kilometer i timen. Lukker man helt af for ventilationen, sparer man yderligere fem-seks watt.

Hjelmen er forsynet med MIPS-teknologien med et indvendigt skelet, der kan bevæge sig uafhængigt af resten af hjelmen, og som derved yder bedre beskyttelse i tilfælde af styrt.

Tilpasning
Lazer er gået væk fra det særprægede Rollsys-bespændingssystem og over til en mere traditionel løsning med et stort drejehjul bag på hovedet. Det kan justeres i højden, så det i forvejen store indvendige skelet støtter en stor del af baghovedet

Det gør, at hjelmen ikke føles super let på hovedet, hvilket den med en vægt på 385 gram heller ikke er, men man føler sig godt beskyttet. Det skyldes også MIPS-skelettet, som medfører, at hjelmen både føles og ser meget lukket ud indefra. På trods af påstandene om den gode ventilation og luftgennemstrømningen føles Bullet en smule tung og varm på hovedet, selv med Airsliden åben.

Stropperne er meget lette og bevægelige, og samlingen under øreflippen, som er justerbar, fungerer rigtig godt. Det er muligt at placere solbriller i hjelmen, om end de ikke sidder perfekt, men til gengæld oplevede Cykelmagasinets tester ingen irritation med brillerne på næsen.

Facit
Lazer Bullet MIPS er en yderst interessant aerohjelm med smarte features og mulighed for individuel tilpasning efter behov. Desværre lever den ikke helt op til Lazers påstande om ventilation og nedkøling. Og vægten er høj.

Ryttertype
Lazer Bullet MIPS egner sig til den kræsne rytter, for hvem aerodynamik, fart og udseende er vigtigere end ventilation, komfort og vægt.

Hjelmen er udviklet i samarbejde med rytterne på BMC og Katusha og tilhører den nye bølge af aerodynamiske landevejshjelme med fokus på både aerodynamik og ventilation.

Teknologi
Det vigtigste for en aerohjelm er, at den er hurtig, og derfor er Vanquish udviklet med fart som udgangspunktet. Hjelmens form og ventilationshuller er designet og placeret for at skabe mindst muligt drag, og der er brugt timevis i vindtunnellen for at finde det helt rigtige design. Et resultat af det er Giros TransformAir teknologi, hvor en aerodynamisk ”kløft” på toppen af hjelmen angiveligt snyder vinden og giver samme aerodynamiske effekt som en dråbeformet enkeltstartshjelm. Det betyder, at Vanquish ifølge Giros egne tests er fem sekunder hurtigere end AirAttack og to sekunder hurtigere end konkurrenten Specialized Evade over en 40 kilometers enkeltstart med 400 watt.

Ventilationen er også i højsædet på Vanquish. Derfor er hjelmen udstyret med Giros Wind Tunnel ventilationsteknologi, hvor nøje placerede huller sørger for en god luftgennemstrømning over rytterens hoved. Det betyder, at hjelmen ifølge Giro er mere end 6 procent køligere end AirAttack ved en temperatur på 21 grader, og vi mærkede intet ubehag under lignende forhold på selv længere stigninger.

Som med flere andre af Giros topmodeller er hjelmen udviklet omkring MIPS-teknologien, så der på indersiden er en form for skelet, der kan bevæge sig forholdsvist uafhængigt af selve hjelmen. Det giver angiveligt bedre beskyttelse ved styrt, hvor hjelmen rammer jorden i en skæv vinkel, som det oftest er tilfældet.

Tilpasning
MIPS-systemet på Vanquish er specifikt udviklet til hjelmens bespændingssystem Roc Loc Air. Det betyder, at skelettet er udformet i et blødt og utrolig komfortabelt materiale med masser af huller til ventilation, så hjelmen føles let at have på.

Desuden mærker man, at hjelmen spænder omkring hele hovedet og ikke kun bagtil, når man drejer på det lille bespændingshjul. Stropperne er lette, og samlingen under øreflippen er virkelig gennemtænkt. Der er ikke megen polstring, men skelettets meget komfortable pasform gør, at det føles lige tilpas.

Ventilationshuller bidrager desuden ikke kun til at køle hovedet, men harmonerer også perfekt med et par solbriller, hvis man ønsker at placere dem i hjelmen. Vægten er opgivet til 305 gram, hvilket er lidt i den tunge ende for en aerohjelm.

Facit
Giro Vanquish MIPS er en gennemført aerohjelm i meget høj kvalitet. Leder du efter én aerohjelm, du kan bruge til alt, og skræmmes du ikke af prisen, så er Vanquish et suverænt valg.

Ryttertype
Hjelmen egner sig til perfektionisten, der ønsker det ypperste i performance, og som har råd til at betale for det.

Med flere smarte funktioner ligner Limar 007 Superlight et fornuftigt bud på en aero landevejshjelm til en overkommelig pris.

Teknologi
Hjelmens udseende efterlader ingen tvivl om, at den er designet med fart for øje. Hvis man ikke vidste bedre, kunne man fristes til at tro, at hjelmen var udviklet specifikt til enkeltstarter eller triatlon. Med bare seks ventilationshuller er overfladen næsten helt lukket, og den har ovenikøbet en lille hale, der er designet til at mindske turbulensen bag hovedet. Desværre oplyses det ikke, hvordan hjelmen klarer sig i vindtunnellen sammenlignet med konkurrenterne, men vi kan blot konstatere, at den både føles og ser hurtig ud.

Der, hvor hjelmen halter en smule, er ved ventilationen. Det siger sig selv, at seks ventilationshuller ikke er meget, og på varme dage vil man kunne mærke, at hjelmen føles varmere end en let og gennemventileret hjelm. Den er dog på ingen måde ukomfortabel, og sammenlignet med andre mere lukkede aerohjelme er ventilationen ganske fin.

Det skal også nævnes, at 007 Superlight trods navnet faktisk ikke er så let endda med en opgivet vægt på 320 gram, men det er i omegnen af, hvad man må forvente af en mere lukket aerohjelm.

Tilpasning
Hjelmen er designet efter, hvad Limar kalder en monoshell inmould-teknologi, som vil sige, at den er støbt i ét stykke for at forbedre sikkerheden og holde vægten nede. Kombineret med Limars Competition+ Fit bespændingssystem, får man en hjelm, som både er sikker og komfortabel. Et klassisk drejehjul sikrer, at man let tilpasser omkredsen til hovedstørrelsen, mens systemet også muliggør justering i højden, hvilket er et stort plus.

Også spændet under hagen er smart udtænkt, da det er magnetisk og derfor nærmest lukker sig selv, når man holder spænderne tæt ved hinanden. Uden den helt rigtige teknik er de to spænder ikke til at hive fra hinanden, så sikkerheden må vurderes som værende god.

Generelt faldt hjelmens form i rigtig god jord hos Cykelmagasinets tester. De smarte bespændingssystemer, justerbare stropper og lange, tynde antibakterielle puder skaber et meget komfortabelt fit. Et lille minus på komforten er, at ventilationshullerne ikke er store nok til, at man kan placere sine briller i dem, og at hjelmen kun er tilgængelig i én størrelse.

Facit
Limar 007 Superlight er et fornuftigt bud på en aerodynamisk landevejshjelm, der skiller sig ud fra mængden med et særpræget udseende, uden at der gås på kompromis med komforten. 

Ryttertype
Hjelmen egner sig til rytteren, der søger en komfortabel, aerodynamisk og anderledes landevejshjelm til brug herhjemme.

Teknologi
Med fart som udgangspunkt er det ikke overraskende, at udseendet i høj grad tjener et aerodynamisk formål. Lige midt på fronten er hjelmen helt lukket for at guide vinden over og rundt om i stedet for ind i for at mindske vindmodstanden. Det kan måske lyde besynderligt, når hjelmen alligevel er udstyret med hele 28 ventilationshuller, men disse er designet til at transportere den varme luft væk fra hovedet snarere end at suge kølig luft ind, som det er tilfældet med mange andre hjelme.

Puderne er lavet i et antibakterielt materiale, som Mavic kalder X-static. De er meget lette og fylder en del indvendigt, men føles utrolig komfortable og nærmest kølende mod huden. Desuden bidrager de til, at hjelmen sidder godt på hovedet, og at trykket fordeles ligeligt hele vejen rundt.

Sikkerheden er der også styr på, for hjelmen er både CE og CPSC godkendt, hvilket vil sige, at den har bestået en række crash-tests, så den opfylder sikkerhedsstandarderne i både Europa og USA. Og det selvom den blot vejer 250 gram i en størrelse medium. Desuden er der reflekterende detaljer fordelt på hele hjelmen, så den også yder en lille ekstra sikkerhed, hvis man begiver sig ud i mørket.

Tilpasning
Hjelmen benytter sig af Mavics Ergo Hold SL bespændingssystem, som passer perfekt til designet. Et lille drejehjul i nakken styrer spændingen på de meget tynde plastikstropper, der spænder om hovedet. Systemet føles let og komfortabelt og bidrager til den generelle oplevelse af hjelmen, som er nærmere en letvægter end en fuldblods aerohjelm. Desuden er det muligt at justere højden af spændet i tre niveauer, så det bør være muligt at finde den helt rigtige indstilling.

Stropperne er lige til den lette side, og de savner en form for fastgørelse i siden af hjelmen over ørene. Det bidrager til komforten, at man kan rykke lidt rundt med dem og placere dem, som man vil, men de kommer også let til at blafre unødigt i vinden, og kvaliteten føles en grad ringere end resten af hjelmen.

Komfort er selvfølgelig individuelt, men hjelmens indvendige udformning passede ikke perfekt til Cykelmagasinets tester, der kunne have ønsket, at den kom længere ned over hovedet – både af hensyn til komfort og udseende. Dette står dog for testerens egen regning, og andre kan sagtens have en anden opfattelse.

Facit
Mavic CXR Ultimate er noget nær den perfekte allround landevejshjelm, hvis man er på udkig efter en hjelm, der både er aerodynamisk, let og godt ventileret.

Ryttertype
Hjelmen egner sig til rytteren, der søger en topmoderne aerodynamisk landevejshjelm, som kan bruges hver dag under alle typer forhold.