Continentals nyeste model i 5000-serien er beregnet til landevejsture hele året rundt. Men selv om det hedder ”AllSeason” (AS), er det snarere et glimrende men meget dyrt dæk til træning og løb i sommerhalvåret i Danmark.
Det kan være svært at holde styr på alle modellerne i Continentals 5000-serie, som mange danske motionister og væddeløbere sværger til. Først kom clincher-versionen af GP 5000 i 2018, derefter en nu udgået TL-version af samme dæk. Senere i 2022 kom GP 5000 S TR, der som navnet antyder er en (ny) tubeless-version af dækket. Senere i 2022 kom så den lynhurtige TT TR-version, og i 2023 altså denne AllSeason TR, der skulle være den mest holdbare, mest punkteringsresistente og det bedste wetgrip-dæk i 5000-serien.
AS TR sammenlignet med andre Conti-dæk
Hvad er forskellen så på det nye AS TR i forhold til det mere velkendte GP 5000 og GP 5000 S TR? Continental siger selv, at AS TR benytter sig af en anden blanding af firmaets velkendte Black Chili gummiblanding, der er optimeret til våde forhold og altså står endnu bedre fast. Desuden er karkassen mere robust og indeholder 4 lag med en trådtæthed på 110 TPI, mens S TR-modellen nøjes med 3. Det giver en bedre beskyttelse mod punkteringer.
Websitet Bicyclerollingresistance har testet alle de nye GP 5000-modeller, og forskellene mellem dem er relativt små. All Season dækket har den bedste punkteringsresistens og det bedste wetgrip – vedhæftningsevnen på våd vej er endda det bedste, man nogensinde har målt. Men det er selvsagt også lidt tungere og har en lidt højere rullemodstand end S TR og TT TR, som er blandt de allerhurtigste dæk.
Når man sammenligner AS TR med Continentals dedikerede vinterdæk som GP 4Season, Gatorskin og Gatorskin Hardshell (som alle er clincher-dæk), så er der hele 15-20 watt at spare med et sæt AS TR. Til gengæld er evnen til at modstå punkteringer også langt dårligere. Med andre ord er AS TR måske mere et supergodt dæk til sommerhalvåret, der tilbyder bedre punkteringsresistens, wetgrip og måske holdbarhed end S TR, end det er et reelt helårsdæk.
Ikke reelt helårsdæk
Det sidste bekræfter mit indtryk under testen. Kørsel under danske efterårs- og vinterforhold er dækket ikke specielt egnet til. Jeg oplevede flere gange, at små stykker flint forårsagede punkteringer, som ikke blev lukket af tubeless-væsken og krævede en plug eller en slange. Med en godstykkelse på 2,5 mm midt på kørefladen, er der da også langt op til fx Gatorskin Hardshell, der har en godstykkelse på 3,7 mm. Det mest dedikerede vinterdæk til landevejscykling, Schwalbe Durano Plus, har en godstykkelse på næsten 5 mm, men giver så til gengæld efter min mening en betydelig dårligere køreoplevelse end alle andre dæk.
Facit
Continental GP 5000 AS TR er et glimrende dæk, som jeg nåede et køre et par licensløb på i slutningen af sæsonen. Jeg oplevede dog ingen mærkbar forskel på dette og S TR-modellen, som flere vil kende. Jeg tvivler også på, der er flere kilometer i dette dæk end i S TR, idet gummiblandingen sandsynligvis er er smule blødere. Så det kan være svært at se begrundelsen for købe et dæk, der er lidt tungere og en smule langsommere, men ellers stort set har samme egenskaber. Det er også svært at se, hvorfor man skal give 749 kr. i vejl. udsalg for et enkelt GP 5000 AS TR, når man kan få et sæt GP 5000 clincher-dæk til samme pris.
Læs også: Velomore tester kinesiske kulfiberhjul fra Elite Drive
Continental burde i stedet have satset på at lave et rigtigt ”Four Season” tubeless-dæk, som reelt kunne bruges hele året rundt – også på danske landeveje. Så kunne den høje pris måske være berettiget.
Læs også: Velomore tester danske kulfiberhjul fra DKBike
Continental GP 5000 AS TR fås i størrelserne 25-622 (700x25c), 28-622 (700x28c), 32-622, 35-622 (700x35c)og vejer 282 gram i størrelse 25mm.
Info
Vurdering: 3/5.
Bedst til: Cykling i det danske sommerhalvår.
Fulde navn: Continental Grand Prix 5000 AS TR
Pris: 749 kr.
Mere info: www.continental-tires.com
Seneste kommentarer