Ved første øjekast ser Cabby en smule tung ud. Men det indtryk forsvinder, så snart man sætter sig i sadlen. Cyklen er overraskende let og kører virkelig godt. Cyklen er utrolig nem at manøvrere, både når man cykler og når man skal parkere eller flytte rundt på den.

Særligt imponerende er den store bagagebærer bagpå, som kan bære op til 80 kg – nok til både børn, sportstasker, picnictæpper og en strandkurv.

Designet med familier i tankerne

Cabby er udviklet med hverdagslogistik i fokus. Med det praktiske MIK-system kan du nemt skifte mellem forskelligt tilbehør til bagagebæreren og frontladet. Jeg testede cyklen i hverdagen med både store indkøb, computer til arbejde, skiftetøj, yogamåtte – og endda et par ture med min 10-årige søn og vores hund bagpå. Det fungerede upåklageligt.

Selvom mine børn egentlig er for store til børnesæder, gav det en stor frihed at kunne tage dem med uden besvær.  Cyklen er perfekt til dig med små børn, og jeg ville ønske der havde fandtes sådan en cykel da jeg havde små børn, hvor vi både havde en cykeltrailer, en tung ladcykel og et enkelt barnesøde bagpå.

Det er virkelig godt tænkt at der er plads til to barnesæder bagpå, da det giver en stor frihed og mulighed for at aflevere børn og nemt kunne køre videre på arbejde bagefter. 

Klar til hverdags-eventyr

Gazelle Cabby er ikke kun en praktisk hverdagscykel. Den inviterer også til små eventyr. Med det store bagagebærer, mulighed for cykeltasker både foran og bagpå, kan du nemt pakke strandtæppe, picnicmad – eller endda et telt – og tage på spontane ture til Dyrehaven, stranden eller andre naturskønne områder omkring København.

Cabby er også en oplagt cykel for dig, der drømmer om en cykelferie, men gerne vil have lidt ekstra komfort: Du kan let have al din bagage med, uden at gå på kompromis med cyklens stabilitet eller køreglæde. 

Pendling uden sved på panden

Jeg bor 14 km uden for Københavns centrum, og i testperioden valgte jeg cyklen fremfor toget til arbejdet hver dag. Jeg har sparet mange penge og tid, da jeg ikke har skulle bruge tid på at skifte fra cykeltøj til almindeligt tøj. Cyklen er udstyret med flere forskellige cykeltasker, og jeg kunne derfor i testperioden droppe min rygsæk med computer og træningstøj, og pakke det hele smart på cyklen.  

Jeg har ofte følt mig som en af de sidste analog cyklister på cykelstien, og har også elsket min gamle analog havelåge. Jeg må endda ofte tænkt at det var lidt overdrevet med alle dem der kører rundt på el-cykel. Men efter to uger på Cabby forstår jeg nu, hvorfor elcykler er blevet så populære. Køreglæden, den ekstra rækkevidde og tidsbesparelse i hverdagene er svær at give slip på igen.

Opladning og batterilevetid

Opladningen er enkel, og batteriet holder imponerende længe – endnu en detalje, der gør det nemt at integrere cyklen i hverdagen uden bekymringer.

Jeg indrømmer at jeg var glad for at køre på cyklen i turbomode, på mine pendlerture, og cyklen klarede uden problemer turen frem og tilbage med masser af batteri tilbage. Cyklen kan oplades via et stik i cyklen, eller med en oplader der følger med.

Et lille minus – og en stor gevinst

Det eneste minus, jeg kan pege på, er prisen. Men som med alt andet kvalitetsudstyr gælder også her: Man får, hvad man betaler for.

Læs også: Velomore tester Gazelle Eclipse C380

Gazelle Cabby er solid, gennemtænkt og kan gøre livet meget nemmere for aktive familier – og potentielt spare mange bilture.

Facit

Hvis du har små børn, der skal transporteres, mange ting at fragte rundt i hverdagen, eller bare drømmer om en mere fleksibel hverdag uden bilkaos og parkeringsbøvl, så er Cabby værd at prøve. Cyklen kombinerer funktionalitet og køreglæde på en måde, der kan gøre selv den mest trofaste togpendler eller analog cyklist til elcykel-fan.

Info

Elcykel med forlænget bagagebærer og plads til to børn
MIK-system til fleksibelt tilbehør
Maksimal bagagevægt: 80 kg
Stabil dobbelt støttefod og frakkeskåner for ekstra sikkerhed
Designet til at være nem at cykle på og parkere – også på trange bypladser
Gazelle Connect integreret
Pris: 44.999 kr.
 
Læs mere om cyklen:  https://www.gazellebikes.com/da-dk/modeller/cabby

The post Velomore tester Gazelle Cabby appeared first on Velomore.

Hvis man synes at landevejscykler og mountainbikes efterhånden er blevet tekniske, så skulle du se hvor avancerede pendlercykler er blevet. Vi har det seneste halve år testet Gazelle Eclipse C380, en pendlercykel som kan lidt af hvert.

Der er naturligvis tale om en el-cykel, og ligesom med el-biler, betyder det først og fremmest masser af fart. Cyklen skyder en tophastighed på imponerende 45 km/t. Det er dog de færreste ture som foregår i så hæsblæsende et tempo, da det naturligvis hurtigt æder af batteriet. Cyklen har 4 forskellige indstillinger, der går fra Eco over Auto til Turbo. Hver især varierer de i hastighed og batteriforbrug, med en maksimal rækkevidde fra 85 km til 160 km ifølge producenten.

Kraften kommer fra Bosch centermotoren, Performance Line CX, der har et maksimalt moment på 85 Nm og en kapacitet på 750 Wh. Det ringer absolut ingen klokke hos undertegnede, men det betyder, at den kan køre hurtigt, også når det går opad.

Gearene er trinløse og fra Enviolo. De giver en behagelig accelleration og et let gearskifte. Gazellen er en såkaldt speed pedelec, der kommer med remtræk i stedet for en klassisk kæde. Det betyder mindre vedligehold og ingen risiko for ærgerlige oliemærker på buksebenet eller sokkerne.

Derudover kommer Eclipse C380 udrustet med affjedring i forgaflen, der gør den i stand til at bevæge sig off-road, skulle det blive nødvendigt. Sidst, men ikke mindst, er det værd at nævne de brede dæk fra Schwalbe, der giver suveræn kontrol og greb i sving og på off-road, samt minimerer risikoen for punkteringer.

Indbygget er der to lygter. Baglygten, som tilmed fungerer som bremselys, og forlygten, der i mørke virkelig formår at lyse cykelstien og vejen op.

Cyklen styres fra et lille kontrolcenter på et smart lille display. Herfra har man adgang til en lang række funktioner. Bl.a. kan cyklen kobles til WiFi, hvorfra man bl.a. kan aktivere en indbygget tyverisikring og GPS-sporing, hvilket faktisk er meget smart. Derudover er der adgang til en lang række data såsom hastighed, gennemsnitsfart, watt, torque, kørt distance og resterede distance på batteriet. Nå ja, så er der også mulighed for vejvisning.

Cyklens batteri sidder integreret i skrårøret og kan ikke umiddelbart afmonteres (uden brug af værktøj). Derfor foregår al opladning via et smart stik ved saddelrøret. Det betyder til gengæld, at man ikke kan tage batteriet med sig når man forlader cyklen og kan for nogen, besværliggøre opladning (eksempelvis på arbejdspladsen, eller hvis man bor i lejlighed). Det giver også en øget utryghed når man forlader cyklen, da det alt andet lige, er mere ubekvemt at stjæle en el-cykel uden batteri, end en hvor batteriet sidder i.

Derfor fungerer det lille display lidt som “nøglen” til cyklen. Det kan nemt tages af og sættes på, og uden det, tænker motoren ikke, så på den måde kompenserer Gazelle for det integrerede batteri.

På cykelstien

Eclipse C380 ligner en cykel fra fremtiden. Æstetisk ledes tankerne hen på noget, fra min barndoms sci-fi-film, dog uden at den ser spacey ud. Cyklen er stor og rammen solid, for at kunne modstå de mange kræfter i en moderne el-cykel.

Siddeposition er overraskende behagelig og man sidder så godt på cyklen, at man sagtens kan køre langt på den, uden at få ondt tryg eller arme. Til trods for den store ramme, både styrer og håndterer cyklen præcist, og man føler aldrig, at det er cyklen der kører med dig, hvilket er rart, når der er tale om en motoriseret cykel.

Motoren er meget nænsom i sine accelerationer. Modsat Gazelle Superspeed 380, som vi testede sidste år, opleves Eclipse som værende mere forsigtig ved i gang sætninger, hvor Superspeed startede med et ryk og hurtigt rundede 40 km/t. Her skal Eclipse have lidt mere hjælp fra vind eller terrænnet til at komme hurtigt op i fart, eller også skal der trædes til for at accellere hurtigt.

I stedet bringer Eclipse dig roligt op igennem gearene og finder en passende fart af sig selv, afhængig af setting. Jeg har primært kørt kortere ture, så jeg har haft luksusen af at blæse afsted i den hurtigste setting, som oftests finder et passende tempo omkring de 35 km/t.

Når man momentvis nærmer sig de 45 km/t, føles det ikke voldsomt, takket være de brede dæk. Til gengæld kræver det en vis hensynstagen til de øvrige cyklister, da man trods alt kommer blæsende hurtigt og lydløst på en forholdsvis stor cykel…

De mange funktioner i displayet kan virke overvældende og man(d) skal nok være tekniknørd udover det sædvanlige, for at bekymre sig om hvor meget torque man har kørt med hjem fra købmanden. Jeg har i testperioden ikke benyttet mig synderligt af de mange funktioner, men bruger man cyklen og sin transport til/fra arbejde som træning, er der noget at hente datamæssigt, omend det er interessant at følge med i fart eller præsterede watt.

Den indbyggede tyverialarm synes jeg til gengæld er en rigtig smart funktion. Da testcyklen kom, bad jeg om at få medsendt en kædelås. For mig er der stor utryghed forbundet med at efterlade en pendlercykel inde i byen (Aalborg). Forhåbentlig er min frygt baseret på uvidenhed eller fordomme. At cyklen har en indbygget GPS-sporer letter noget af bekymringen, og forhåbentlig virker det afskrækkende for potentielle cykeltyve, at der tydeligt står “GPS-protected” nede ved låsen.

Cyklen har bestemt været en fornøjelse at køre på og for mig, står den som et reelt alternativ til en bil, hvilket også ses på min bils benzinøkonomi, der er blevet markant forbedret mens jeg har testet Gazelle Eclipse. Cyklen er komfortabel og alsidig nok til, at man kan tilbagelægge lange distancer på den og jeg ville ikke være bekymret for, at skulle pendle 30 – 40 km på den, for at komme på arbejde. Fordelen ved cyklen er, at man modsat en landevejsracer, MTB eller gravelcykel, kommer frem uden at være gennemblødt af sved. Naturligvis mister man noget fart på de længere distancer. Cyklen har en smart “auto” funktion, der selv tilpasser motorens ydelse efter din ydelse og terrænnet, mens den sparer mest muligt energi. Og skærmen fortæller dig også, hvis du har skruet lidt for hårdt på det trinløse gear, relativt til motorens ydelse.

Eneste reelle minus jeg har kunne finde ved Gazelle Eclipse C380 er dythornet. For der er vitterligt tale om et dythorn. Cyklen har samme horn som nogle knallerter, der afgiver en meget høj, skinger lyd. Der er i hvert fald ingen tvivl om, at her kommer jeg og man efterlades selv men ringen for ørerne…
Netop derfor, har jeg ikke turde bruge det. Da den umiddelbare reaktion 9/10 gange har været, at de forankørende er blevet så forskrækkede, at de næsten falder af cyklen. Når man kommer susende lydløst og med 45 km/t, så skal hornet bare virke, uden at skræmme livet af medcyklisterne.

Til gengæld er jeg blevet kæmpe fan af sidespejlet, som faktisk meget lækkert at kunne orientere sig i.

Facit

Alt i alt ser fremtiden lys ud for el-cykler. Jeg kunne godt se mig selv købe en Gazelle Eclipse C380, skulle jeg cykle til arbejde hver dag og har brug for et reelt alternativ til en bil. Inde i storbyerne kommer man markant hurtigere frem på en el-cykel end i en bil, særligt i myldertiden. Cyklen kører pålideligt og man kan nemt tilbagelægge store afstande i et fornuftigt tempo. Cyklen koster i skrivende stund 46.999 kroner, så den er prismæssigt på niveau med en mindre bil.

Personligt har jeg ikke behov for de mange smart-funktioner i displayet, men jeg er kæmpe fan af de tydelige lygter, bremselyset og den indbyggede GPS-sporing, der alt sammen bidrager til sikkerheden på den ene eller anden måde. Den kraftige forlygte gør, at ingen er tvivl om at man kommer cyklende og jeg forestiller mig, at det samme er tilfældet med den gode baglygte. Kæmpe plus herfra.

Lovgivningsmæssigt er der nogle ting man skal være opmærksomme på, med en lynhurtig speed pedelec. Bl.a. SKAL man køre med cykelhjelm, ligesom man faktisk skal have dokumentation for sin forsikring med i lommen (som man jo har…). Dertil kommer dilemmatet og den generelle diskussion i det sikre i, at have el-cykler til at suse rundt på cykelstien med 45 km/t. Det må være op til en selv hvad man synes, men her på redaktionen så vi gerne, at der blev sat begrænsninger på. Men det er en hel anden diskussion.

Kigger vi udelukkende på cyklens performance som transportmiddel, performer Gazelle Eclipse upåklageligt og kører solidt, og mere behøver man faktisk ikke i en el-pendler.

Så står du og skal købe en el-pendlercykel, som også gerne må kunne klare lidt eventyr i weekenden, eller fungere som et reelt alternativ til en lille bil, så bør du helt bestemt kigge på Gazelle Eclipse.

info

Vurdering: 5/5.
Bedst: Pendling, alternativ til bil 2.
Vægt: 28,3 kg (uden batteri).
Pris: 46.999 kr.

The post Velomore tester Gazelle Eclipse C380 appeared first on Velomore.

“Kompatibel med Zwift og Strava” er nok en sætning jeg aldrig havde forventet at læse i forbindelse med et par høretelefoner. Men den er god nok. Senneheiser Momentum Sport er udviklet specifikt til udholdenhedssport og fitness, hvorfor de kommer med indbygget puls- og kropstemperaturmåling.

Begge dele foregår naturligvis i øret og dataen transmitteres til din foretrukne fitness app – i hvert fald for pulsmålingens vedkommende, men mere om det senere.

En finde i øret

Designmæssigt er der tale om et par helt klassiske in-ear høretelefoner. Med i æsken er der to forskellige typer af tilpasningsmuligheder i form af hørepropper og ørefinder (i mangel på bedre ord), der gør det muligt at tilpasse høretelefonerne efter dit øres størrelse (i alt 3 forskellige størrelser).

Finderne skiftes nemt ud via et diskret gummibånd, der sidder i en rende omkring høretelefonerne. Modsat mange andre høretelefoner, er finden lavet af blødt gummi og forholdsvis diskret. Når man tager høretelefonerne i øret, roterer man dem, så finden bøjer sin ind i øret og derved sætter sig i spænd og holder høretelefonen på plads.

Sprød lyd

Lyden i Sennheiser Momentum Sport er fremragende. Intet mindre! Og langt den bedste jeg nogensinde har oplevet i et par in-ear høretelefoner. Der er tre standard settings af støjreduktion, ligesom det er muligt tilpasse diskant, bass og andre elementer af lydoplevelsen.

Tanken bag de forskellige niveauer af støjreduktion er, at imødekomme dem som træner både ude og indendørs, så man bl.a. kan høre trafik, eller lukke baggrundsstøjen i fitnesscentret eller pain caven ude.

Teknologien med puls- og kropstemperaturmåling er udviklet i samarbejde med Polar. Det betyder desværre, at kropstemperaturmåling kun er kompatibelt med Polars app, eller den tilhørende Sennheiser-app (hvor man også kan konfigurer lydniveauer).

Til gengæld er pulsmålingen kompatibel med diverse apps og enheder.

I brug

Først og fremmest er lyden, som tidligere skrevet, helt fantastisk. Sprød og skarp, ligesom man vil have den. Det er nemt at tilpasse høretelefonerne så de sidder komfortabelt i øret og med ørefinden er det muligt at få dem til at sidde så godt, at nærmest al anden lyd lukkes ude. Man skal dog lige finde tricket til at få drejet høretelefonerne rigtigt på plads. Når først man har styr på det, sidder høretelefonerne helt kanon.

Støjreduktionen fungerer upåklageligt, både på hometraineren og i fitnesscentret, hvor jeg ikke har bidt mærke i henholdsvis lyden fra blæseren eller musikken i fitnnescentret. Til gengæld har jeg været mere udfordret af den ude på landevejen.

Når man slår støjreduktionen fra, aktiveres et par ydre mikrofoner, der opfanger omgivelsernes lyde. Det giver en voldsom og ubehagelig støj i høretelefonerne, når de ydre mikrofoner opfanger vindens susen. Et problem, som er mindre udtalt når man cykler med pandebånd, men det vil man jo ikke gøre på en sommerdag…

Man indstiller nemt på de forskellige funktioner i appen, eller ved at trykke på høretelefonerne. Både højre og venstre høretelefon er udstyret med trykfølsomme knapper, hvor man kan skrue op og ned for lyden, skifte sang eller ændre støjreduktionsindstilling. Det er muligt at tilpasse knapperne efter sin egen smag. Lyden styres smart ved bare at holde fingeren på den pågældende høretelefon (venstre for ned, højre for op), mens funktioner, eller skift af sang, sker ved 1, 2 eller 3 tryk.

Det er dog min oplevelse, at systemet kludrer i kommandoerne når man kommer over 2 tryk, ligesom man nemt kan komme til at trykke, eller justere ved lyden, når man “lige” skal rette høretelefonen til.

Tag pulsen

Det jeg har været mest spændt på, har været kvaliteten af pulsmåleren. Men pulsmåling fra øret fungerer overraskende godt – både til fitness og til Zwift. I hvert fald så længe man befinder sig i de lavere zoner.

Pulsen ligger tæt på den som registreres af mit brystbælte, dog viser Sennheiser konsekvent 2-4 pulsslag lavere end mit brystbælte (Wahoo Trackr). Så længe man cykler i de lave zoner, er der pulsen ret konstant, som man kan se på grafen herunder.

Til gengæld udfordres Sennheiser Momentum Sport når pulsen begynder at stige, og ved høj puls, eller pludselige stigninger, kan Sennheiser have svært ved at følge med. Der er ofte en latens tid i stigninger og fald. Særligt ved korte intervaller alla 40/20. Herunder er det grafer fra et Zwiftløb, pulsen halter bagefter, særligt på “nedkørslen”, hvor jeg slap trådet.

Samtidig er pulsen sårbar overfor høretelefonernes position i øret og bevægelser i ansigtet. Jeg har flere gange observeret pulsstigninger når jeg har spist på cyklen, hvilket har resulteret i ret markante spring, mens der tygges. Samtidig kan en grimasse eller det at tørre sig med et håndklæde skubbe til høretelefonerne og påvirke pulsmålingen. Eller som på grafen herunder, når man cykler ude og drejer hovedet med hjelm på. Her ser man, hvordan pulsen pludselig falder drastisk, fordi høretelefonen har ændret position.

Hvad er din temperatur?

Kropstemperaturmåleren har jeg haft sværere ved at bruge, da den kun er kompatibel med Sennheiser eller Polars app. En tommelfingerregel er, at de mest præcise temperaturmålinger foregår rektalt og jeg må ærligt indrømme, at jeg ikke har dobbeltjekket, som jeg har gjort med pulsen… Men teknologien må formodes at være relativ veludviklet, da øretermometer er ret almindeligt til småbørn. Jeg kan dog konstatere, at min kropstemperatur ligger stabilt mellem 36,4 og 36,7, som har været de temperaturer Sennheiser har registreret under mine træninger, uanset hvor meget jeg har svedt eller hvor høj pulsen har været. Regulær varmetræning har jeg ikke udsat mig selv for i testperioden…

Benytter man Sennheisers app, kan man se både puls og kropstemperatur på samme skærm, som på billedet herover, hvilket egentlig er meget smart, nu hvor funktionen ikke lader til at have connectivity med tredjeparts apps eller devices.

Læs også: Velomore tester Wahoo Trackr pulsmåler

En anden spøjs detalje er æsken, som høretelefonerne opbevares og lades i. Den er udstyret med et blødt gummi, som er meget lækkert, men som i den grad også tiltrækker snavs. Det gør, at den hurtigt kommer til at se ulækker eller snusket ud, efter at have ligget i lommen eller tasken. En detalje, som er lidt skuffende for et premium produkt.

Facit

Når alt det er sagt, så får man i Sennheiser Momentum Sport et par fremragende høretelefoner til cykling. Særligt e-cykling. Pulsmålingen er forholdsvis præcis, men er sårbar overfor bevægelser i ansigtet, hvilket jeg synes bør trække ned i den overordnede vurdering. Er pulsen ikke det primære data man bruger til sin cykeltræning, er udfaldende ikke et problem og noget, man fint kan leve med.

Lyden er fantastisk, men det koster også at få sprød lyd og god pasform i øret, og mon ikke at prisskiltet på 2.509 kroner vil afskrække de fleste. Konklusionen må derfor være, at Sennheiser Momentum Sport uden tvivl er et premium produkt, hvad angår lyd og pasform. Bruger du mange timer på hometraineren og i fitnesscentret, så er de værd at overveje, da du får pulsmåling med i købet. Der er dog risiko for udfald eller upræcise læsninger ved meget høj puls, men for de fleste af os, vil det næppe gøre nogen forskel alligevel. Derfor falder min vurdering på 4 ud af 5.

Info

Vurdering: 4/5.
Bedst til: Indendørs træning.
Pris: 2.509.
Særlige funktioner: Puls- og kropstemperaturmåling.
Mere info: www.sennheiser-hearing.com

The post Velomore tester Sennheiser Momentum Sport appeared first on Velomore.

Med 100 mg koffein pr. bar, har Chimpanzee lanceret en ny energibar som i den grad giver et spark. Super bar er navnet og de kommer i 2 forskellige smagsvarianter, som vi har haft fornøjelsen af at teste dem begge.

Som altid med Chimpanzee, består de nye energibarer af naturlige ingredienser og derfor er barerne baseret på en base af dadler, cashewnødder og rosiner, krydret med bær eller kakao for at opnå de to smagsvarianter Jelly Berry og Cocoa Muffin.

Hver bar vejer 55 gram og det giver et næringsindhold på ca. 200 kalorier fordelt på 7,7 gram fedt, 32,4 gram kulhydrat, 4,7 gram protein og 5,3 gram fiber. De 100 mg koffein kommer fra guarana og er tiltænkt at give barerne et ekstra skud energi.

Smagsoplevelse

Indpakningen er nem at få op mens man sidder på cyklen. Det er ret tydeligt at se, at der er tale om en bar baseret på daddel og det er altid rart at kunne se, hvad en energibar består af, synes jeg.

Konsistensen er som en klassisk daddelbar og er en fin mellemting mellem blød og hård. Smagen er forholdsvis subtil for Jelly Berry, hvor bærsmagen nærmest kommer snigende, mens Cocoa Muffin har en behagelig og kraftig smag af kakao.

Med det blandede næringsindhold, er det oplagt at indtage barerne før træning. I testperioden har jeg primært spist dem før tidligere træninger eller træninger, som har ligget lang tid efter et hovedmåltid. Her har de givet et godt energiboost og øget mental friskhed.

Jeg har dog ikke været ude på længere ture, hvor det har givet mening at indtage energibarer eller koffein, men jeg forestiller mig, at de vil være rare at have med i lommen på ture over 2 timer.

Personligt vil jeg være påpasselig med at indtage barerne sidst på dagen, da 100 mg koffein trods alt får indvirkning på søvnen. Selv foreslår Chimpanzee, at man bl.a. kan spise barerne efter træning, men her er så stor en dosis koffein heller ikke ideel. 100 mg koffein er trods alt mere, end hvad man finder i en almindelig kop kaffe eller en 250 ml Red Bull, så det er bestemt en mærkbar mængde – og en mængde der giver mening i en snack før træning, eller en energibarer til de hårde eller lange cykelture.

Læs også: Velomore tester energibarer fra Chimpanzee

Personligt kan jeg bedst lide Cocoa Muffin varianten, men uanset hvilken man vælger, får man en velsmagende bar, som ikke gør nogen fortræd (medmindre du er allergisk overfor dadler og nødder).

BEMÆRK AT DU SOM VELO+ MEDLEM AF VELOMORE SPARER 40% PÅ ENERGIBARER FRA CHIMPANZEE.

Eneste minus jeg kan komme i tanke om, er næringsindholdet. Jeg havde gerne set et større kulhydratindhold ud fra tesen om, at man behøver 60 gram kulhydrat i timen for at præstere optimalt på rolige ture. Her vil jeg nødig spise 2-3 energibarer med 100 mg koffein hver…. Men det hører trods alt mere i kategorien personlige holdninger, snarere end barernes reelle performance.

Info

Vurdering: 4/5.
Smagsvarianter: Jelly Berry og Cocoa Muffin.
Pris: 300 kr. pr. kasse (20 barer).
Mere info: www.chimpanzeebar.com

The post Velomore tester potent energibar fra Chimpanzee appeared first on Velomore.

Vil du gerne sikre din cykel mod tyveri er der, desværre, ikke så meget du kan gøre. Det forsøger AlterLock at gøre op med, med deres bud på en tyverialarm med geolokalisering.

AlterLock er i al sin simpelthed en kombineret tyverialarm og GPS-tracker, der diskret skjules under flaskeholderen.

Systemet fungerer ved, at AlterLock geolokaliserer din enhed, som sidder på cyklen. Her kan du oprette såkaldte safezones, som oplagt ville være dit hjem eller arbejdsplads. Når cyklen forlader en safezone går alarmen.

Via en medfølgende app kan man selv oprette safezones, og det er også her, at man slår tyverialarmen fra, når man selv skal ud og køre på sin cykel.

Alarmen har forskellige ringestyrker og lyde, og det er muligt at skifte indstilling på den. Desværre har den et begrænset antal hyl i sig, før den slår fra. Her kunne man godt havde ønsket, at den hyler uafbrudt, når tyveknægtene har fat i cyklen….

Skulle det ske, at din cykel bliver taget af langfingrede typer der, ikke kan kende forskel på dit og mit, bliver enheden ved med at sende et GPS-signal med jævne mellemrum, der fortæller om cyklens placering og gør det nemt at finde den igen via app’en.

I brug

Systemet fungerer overraskende godt og man lærer hurtigt at huske at slå alarmen fra, inden man begynder en ny cykeltur. Systemet kommer først med en advarselslyd, før den store alarm går, så man har lidt tid til at afblæse alarmen, før alle naboerne hører, at man er på ved ud for at cykle igen. I app’en kan man også fortælle enheden, at cyklen er under transport, så alarmen ikke går amok bag på bilen eller i flyet.

I mit hoved forestiller jeg mig et scenarie, hvor en cykeltyv løber ned igennem byen med en hylende cykel. Dette er dog ikke tilfældet med AlterLock. Efter knap et minuts tid eller kortere slår alarmen fra. Det er, ved nærmere eftertanke, nok meget godt, hvis man ikke vil have, at cykeltyven skal forsøge at finde og afmontere alarmen.

Enheden vejer kun 50 gram, så det er ikke det, der ødelægger din power to weight ratio. Batteritiden for den testede enhed, som er tredje generation, kan holde batteri i op til 3 måneder, så det er vigtigt at minde sig selv om at få den ladt op, når man alligevel har sine gear og wattmåler til opladning.

Selvom systemet er smart og diskret, er ulempen, at det sidder monteret under flaskeholderen. Det er derfor relativt let for en cykeltyv at skrue alarmen af. Med i pakken følger klistermærker, som advarer om, at cyklen er udrustet med en tyverialarm, og man kan frygte, at en cykeltyv med kendskab til AlterLock kommer forberedt med en umbraco-nøgle i hånden. Spørgsmålet er også, om man vil sætte klistermærker med tyverialarm på sin carbonracer? Til gengæld har jeg sat dem på min bycykel, til skræk og advarsel.

Systemet kører via abonnementsordning og der er pt. 2 tyder at vælge imellem: Gratis eller 34 kr måneden. Det er ikke meget og vælger man at betale for et år ad gangen, koster det kun 349 kr. Med det gratis’ abonnement får man kun alarm og notifikationer om sin enhed, hvorfor man skal betale sig til at få sporing og crash detection (som AlterLock også har).

Jeg har testet AlterLock henover sommeren og indtil videre er cyklen ikke blevet stjålet. 7, 9, 13… Det giver en vis sikkerhed, når man på træningsture må efterlade cyklen uden for synsvidde hos købmanden eller bageren, at man trods alt kan opspore den igen ret hurtigt. Jeg forestiller mig også, at en hylende alarm vil virke afskrækkende, selvom jeg ikke har haft mulighed for at teste det. Alarmen virker, skulle jeg hilse og sige. Jeg har både glemt at slå den fra før cykelture, og haft min datter til at løbe rundt med dem, og cyklen skal ikke mange meter ud af safezonen, før alarmen går amok.

Det umiddelbare minus ved AlterLock er, at alarmen er nem at fjerne. Det tager ikke særlig lang tid at identificere enheden, eller at skrue en flaskeholder af. Samtidig er navnet lidt misvisende, da der ikke er tale om en decideret lås.

Facit

Formålet for AlterLock er først og fremmest at give lidt ro i sjælen, særligt til de, som efterlader deres cykler sårbare steder, såsom udenfor købmanden eller bageren, eller har den stående i kælderrum, cykelskure, på arbejdspladsen, eller har en bycykel stående et sted i byen. Alarmen vil virke afskrækkende for de spontane cykeltyve og hvis ikke, vil man selv eller politiet hurtigt kunne finde frem til cyklens position – hvis altså ikke cykeltyven har identificeret AlterLock’en og pillet den af.

Læs også: Velomore tester Canyon Disruptr

Til generation 4 kunne jeg godt ønske mig en funktion, der gør det muligt at gemme alarmen inde i rammen, uden at den rasler rundt. Og mens jeg er mest øm over min racercykel, så er jeg faktisk rigtig glad for at have AlterLock siddende på min bycykel også. Men får man husket at lade den op?

OPDATERET: Adspurgt til placeringen udenfor rammen svarer AlterLock, at de arbejder på andre løsninger. Udfordringen med en indvendig placering er, at carbonrammen i en landevejscykel mindsker signalet fra enheden. Samtidig viser data (ifølge AlterLock), at en synlig alarm kan have en afskrækkende effekt på tyve, hvilket taler for en udvendig placering, når man spørger AlterLock.

Info

Vurdering: 3/5.
Bedst til: Dig som ofte må lade cyklen ude af synsvidde og vil have lidt ro i sindet.
Pris: 1000 kr. for enheden. 34 kr/måneden på abonnement.
Mere info: www.alterlock.com

The post Velomore tester AlterLock appeared first on Velomore.

Velomores juniorredaktion har haft travlt med at teste. Vi fik i slutningen af sommeren en Woom Original 1 børnecykel ind ad døren og den blev straks et hit hos redaktionens yngste.

Woom er et østrigsk cykelmærke som specialiserer sig i cykler til alle aldre. Mærket har fire forskellige serier, hvoraf vi har testet modellen Original. Den kommer i 6 forskellige aldersinddelinger, hvoraf den testede til familiens yngste cykelrytter er en klassisk løbecykel.

Den anbefalede alder er 1,5 – 3,5 år eller 82 – 100 cm, mens selve cyklen er en størrelse 12 tommer. Der kan vælges mellem 5 forskellige friske farver, så der er lidt for enhver smag.

Allerede når man tager cyklen ud af kassen bemærker man, at den er utrolig let. Særligt set i lyset af, at de fleste andre løbecykler markedet er forholdsvist tunge og robuste. Løbecyklens kampvægt er 2,95 kg og aluminiumsstellet er udformet så på- og afstigning sker let og ubesværet En lang saddelpind giver cyklen en lang levetid for selv de hurtigst voksende unger. Ud af kassen skal man blot montere styrer korrekt og spænde topskruen i frempinden – og allerede her viste cyklen sig som et hit.

For den ene af Velomores to juniorskribenter fik hurtigt en halv time til at gå med at efterspænde samtlige skruer. En god ide, da løbecyklen kommer med noget så kuriøst som en baghjulsbremse. Om der er deciderede lovkrav til en bremse i visse lande har jeg ikke kunne finde ud af, men på Wooms hjemmeside skriver de, at tidlig brug af en bremse sikrer en mere korrekt bevægelse når de bliver ældre. Bremsegrebet kan justeres så selv små fingre kan få fat.

På landevejen

Vores testere har med iver kastet sig over cyklen. Hvor vores juniortester på lige knap 1,5 synes mere fascineret af at passe og polere cyklen, var vores juniortester i 2-2,5 års alderen mere begejstret for cyklens køreegenskaber. Cyklen håndter let og præcist, og den forholdsvist lave vægt gør det let for barnet at køre på cyklen.

Selvom den kører forholdsvis hurtigt gør dens lethed, at barnet altid lader til at være i kontrol, og vi må bare konstatere, at køre glæden har været markant højere på Woom, end på de cykler som juniortesteren i forvejen havde i garagen. Samtidig har testerens sikkerhed på cyklen også virket større, da det forholdsvis lette stel er lettere at håndter for barnet og dermed minimerer antallet af vælt, sammenlignet med tungere stel.

Cyklens dæk er robuste og med lav rullemodstand, hvilket gør dem idelle på tværs af alt slags terræn, som en tumling kunne finde på at bevæge sig ud i. Det er værd at bemærke, at navet på baghjulet er ekstra smalt, så barnet har mege bevægelsesfrihed. En anden smart detalje er vinkelbegrænsningen på styret. Det sikrer at styret ikke drejer ud af kontrol for barnet, eller drejer rundt og kan gøre skade i tilfælde af styrt.

Eneste reelle minus vi har oplevet i feedbacken fra juniortesterne har været bagbremsen. Nødvendigheden af en bremse på en løbecykel til 1 – 3 årige har været til debat blandt juniortesternes fædre. I praksis har den vist sig at være overflødig. Det er i hvert fald vores oplevelse, at den ikke har tjent noget praktisk formål. Bremsen er for stram til at en barnehånd reelt kan håndtere den og farten på en løbecykel er ikke højere, end at hælene nemt kan sættes i jorden. Det skal dog siges, at vi ikke har haft sendt barn og cykel ned ad regulære bakker.

Læs også: Velomore tester Puky LS-Pro 20

Bremsen må i bedste fald tjene et pædagogisk formål og være monteret som læring for barnet. Og det synes vi faktisk er meget godt tænkt. Når barnet at få styrke nok i hånden til at kunne benytte bremsen, er det en god måde at lære barnet om god bremseteknik allerede fra en tidlig alder – ligesom at man skal bruge cykelhjelm.

Facit

Alt i alt må vi konstatere at Woom har skabt en virkelig god løbecykel til familiens mindste cykelrytter aspiranter. Den let og nem at håndtere for barnet på grund af den lave vægt. Det gør, at barnet føler sig i kontrol over cyklen og dermed får en god oplevelse. Bremsen tjener som sådan ikke nogen funktion har vi erfaret, men vi er kæmpe fans af det pædagogiske element den tjener. Alt i alt giver vi cyklen 5 ud af 5 i karakter, mens vores juniortestere synes vi skulle give den karakteren 8. Woom har cykler der kan følge barnet helt op i 10+ års alderen, så der er basis for en tro følgesvend gennem hele barndommen.

Info

Vurdering: 5/5.
Pris: 2.199 kr.
Farver: Rød, gul, lilla, grøn og blå.
Størrelse: 12 tommer / 1,5 – 3,5 år eller 82 – 100 cm.
Mere info: www.woom.com

The post Velomore tester juniorcykel fra Woom appeared first on Velomore.

Hvert år brænder professionelle cykelhold, og deres tøjleverandører, inde med masser af ubrugt eller lettere brugt cykeltøj. Dette er også tilfældet hos AGU, der leverer tøj til Jumbo-Visma. Men de innovative hollændere har fået en god ide og skabt en upcycled kollektion af tidligere sæsoners tøj.

Ud af Jumbo-Vismas regnjakker, tasker og trøjer fra 2022-garderoben, har AGU fået håndlavet nøgleringe, styrtasker og bidon slingbags på en systue i Amsterdam.

Kollektion er en bæredygtig måde at give noget til cykelholdets fans, der får en accessorie med en unik historie og direkte forbindelse til cykelheltene på Jumbo-Visma.

I brug

Her på magasinet har vi været så heldige at få en bidon slingbag, der er en smart lille skuldertaske som kan holde en drikkedunk.

Hver genstand kommer i en fin kasse der giver en lidt mere eksklusiv fornemmelse. Hver genstand er desuden nummeret og navnet på syersken der har lavet den, står også anført på det medfølgende bevis.

Slingbagen har som sagt plads til en drikkedunk i et stort rum. På hver side af tasken er der en mindre lomme, samt en lille lynlås lomme. Det gør det nemt at have både vand og mindre genstand med på farten, mens eksempelvis nøgler kan ligge i lynlås lommen.

Slingbag’en er genial til længere gåture, hvor man ikke gider have en flaske med i hånden. Eller til cykelture på pendlercyklen, hvor der måske ikke lige sidder en cykelholder. Jeg har testet slingbag’en igennem sommeren og været glad for muligheden for, at have vand med på længere gåture. Den er praktisk og diskret, omend det er begrænset hvor diskret en gul taske egentlig kan være, men den lille størrelse gør, at den ikke fylder helt vildt. Snorene til skulderen er desuden justerbare og komfortable.

Facit

Jeg synes det er et virkelig godt initiativ af AGU, at skabe en upcycled kollektion bestående af accessories fra Jumbo-Vismas gamle kollektioner. Det giver de mange fans en mulighed for at få en unik ting med fra holdet, mens det udnytter de resurser og råmaterialer der allerede er brugt på cykeltøjet.

Læs også: AGU laver upcycling kollektion med Vingegaards cykeltøj

At der tilmed et tale om et stykke håndværk og et produkt, som ikke figurerer i AGU’s almindelige sortiment, sætter prikken over i’et og giver en mere eksklusiv fornemmelse.

Bidon slingbagen fungerer super godt og har siddet limet på skulderen af mig gennem hele sommeren, især på de lange gåture.

Info

Vurdering: 5/5.
Størrelse: 20 x 9 cm.
Pris: 549 kr.
Mere info: www.agu.com

The post Velomore tester AGU Slingbag appeared first on Velomore.

Det hører sig bestemt til sjældenhederne at vi får kosttilskud målrettet restitution til test her på Velomore og for mit eget vedkommende er det sjældent at der ryger en bøtte proteinpulver i kurven når jeg shopper energiprodukter.

Men da vi i foråret modtog en kasse med testprodukter fra 6d Nutrition og deres danske distributør Konggaard, var der blandt gels og barer også en bøtte med recovery shake.

En recovery shake adskiller sig fra proteinpulver ved at være et mix af protein og kulhydrater. Nogle producenter tilføjer også ekstra vitaminer eller aminosyrer. Drikken er derfor ikke en måltidserstatning, men et supplement til din daglige kost og bør anvendes straks efter hård træning eller løb.

Personligt har jeg fra tid til anden indtaget proteinpulver lige efter træning, hvis der har været mere end 60 minutter til det næste måltid. Ofte kan jeg time min træning til at slutte tæt på frokost eller aftensmåltidet, men har man ikke mulighed for at indtage et måltid lige efter træning, enten fordi man har planer, er ude til cykelløb eller står ved slutningen af et skovspor, er en recovery shake nemt og bekvemt.

I 6d Nutrition recovery shake får man et 2:1 forhold mellem kulhydrater og protein. Ligesom i 6d’s gels og energidrik, er det en blanding af sucrose, maltodextrin og fructose som er i recovery shaken, hvilket forbedrer optagelsen i muskler i og lever, samtidig med at det er mere skånsomt for maven. Derudover får man hele 30 gram protein fra whey protein, som også indeholder 3g leucine (en aminosyre som aktiverer muskelopbygningen). Derudover skriver 6d, at drikken også indeholder 1200 mg salt, for at forbedre hydreringen efter træning. Af den grund skal man også være forsigtig med at benytte netop denne variant som “mellemmåltid”.

På sofaen
Desværre for mig, kom den testede udgave med jordbærsmag og lad mig sige det med det samme, jeg kan ikke fordrage jordbærsmag, eller nogen som helst anden frugtsmag, i proteindrikke! Basta! Jeg er en chokodreng. Jeg drak en del proteindrik som hvalp i gymnasiet og dem med jordbærsmag har jeg aldrig forstået…

Så der skulle lidt overvindelse til at komme igennem en hel bøtte med jordbærsmag. Dog skal der lyde en ros til 6d Nutrition, for deres recovery shake med jordbærsmag er mere “medgørlig” end de, jeg husker fra for 10 – 15 år siden. Smagen er mere ovre i noget alla saftevand eller juice, men stadig ikke min kop te. Heldigvis har 6d også vanilje og chokolade i udvalget.

Pulveret opløses nemt i vand og er let at “shake” ud. 6d anbefaler at man bruger 300 ml. væske til 100 gram pulver, men jeg har ikke været så nøjeregnende med blandingsforholdet.

Ser man bort fra mine personlige præferencer hvad angår smag, så er jeg positivt overrasket over 6d Nutritions Protein Shake. Det er naturligvis svært at sige, om jeg har restitueret bedre, for hvilket målbart parameter vurderer man det efter?

Jeg kan dog sige så meget, at de gange jeg har drukket proteindrikken fra 6d, har jeg følt mig mere frisk i benene dagen derpå, og ikke haft de klassiske tegn på, at have spist for lidt dagen før.

Men der hvor drikken især overrasker mig positivt, er hvor “godt” den ligger i maven. Jeg kan godt blive oppustet af recovery shakes og proteindrikke, især dem er baseret på whey. Jeg er dog også mildt laktoserintolerant, eller har været det, hvilket desværre er en af de ting man ikke helt kan undgå med whey protein.

Men 6d’s recovery shake har ligget godt i maven og jeg har ikke følt mig oppustet eller kvalm efter at have drukket den. Er man mere laktoseintolerant end hvad jeg er, eller vil man undgå animalske produkter, så har 6d Nutrition naturligvis også en vegansk variant.

Alle 6d Nutritions produkter er i øvrigt en del af Informed Sports programmet, hvor de bliver testet og kontrolleret for ulovlige substanser som ikke burde være det. Du kan derfor trygt indtage dem uden faren for ubehagelige overraskelser ved en eventuel doping test.

Facit
Jeg er positivt overrasket over 6d Nutrition og føler at deres recovery shake har forbedret min restitution. Især det høje proteinindhold er et stort plus og drikken er et godt supplement til de af os, der ikke får tilstrækkeligt protein i dagligdagen. Personligt er jeg generelt ikke vild med jordbærsmag i proteindrikke, men 6d Nutritions er tilpas mild eller juicet til, at jeg ikke har behøvet at samle mod til at drikke den. Men min personlige smag skal ikke ligge dem til last. Bottom line er, at recovery shake fra 6d Nutrition er god ved maven, kommer med et godt mix af kulhydrater og et højt proteinindhold der er helt ideelt for os cykelryttere. Jeg har været så tilfreds her i testperioden, at jeg overvejer om det er noget jeg skal gøre til en fast del af min træningsrutine. Derfor får 6d Nutrition Recovery Shake 5/5 af mig.

Men det bliver altså med chokoladesmag for mit vedkommende fremover!

Info
Vurdering: 5/5
Bedst til: Restitution efter hård træning eller løb.
Smagsvarianter: Vanilje, chokolade og jordbær.
Størrelse: 1 kg
Mere info: www.konggaard.dk

The post Velomore tester recovery shake fra 6d Nutrition appeared first on Velomore.

De italienske hjelmmagere KASK beskriver Wasabi som en hjelm designet til alle årstider og med frihed til at vælge mellem landevej, gravel og cyklecross. Og det er lige hvad vi har gjort det sidste halve år. Hjelmen er blevet testet i alt lige fra minusgrader til den hede danske midsommer.

Sikkerhed
KASK Wasabi er den perfekte kombination af sikkerhed og stil, og med sin avancerede teknologi sikrer den brugeren en komfortabel oplevelse under de fleste forhold. Formålet med en cykelhjelm er selvfølgelig alene at beskytte hovedet i tilfælde af, at uheldet skulle være ude – og i nutidens marginal gains tidsalder, sekundært for at give aerodynamiske fordele. Og netop sikkerheden sikres med KASK ROTATIONAL IMPACT WG11 TEST, som er en intern testprotokol vedtaget af KASK til at identificere en objektiv metode, baseret på videnskabelige kilder, til at måle ydeevnen af deres hjelme mod rotationspåvirkninger.

Nogle kender måske MIPS systemet, som er et integreret designelement benyttet af efterhånden en del hjelmproducenter, og som netop også er skabt til at mindske rotationspåvirkninger ved kontakt med underlaget, da dette i stor grad skulle mindske risikoen for hjernerystelse. Med KASKs egen WG11 testprotokol testes hjelmen i forhold til dette, og lever selvfølgelig op til de opstillede krav.

Temperaturregulering
KASK Wasabi cykelhjelmen er en imponerende hjelm, der skiller sig ud fra mængden. Det første, der fanger ens opmærksomhed, er det unikke design. Wasabi skiller sig ud fra mængden ved dets justerbare airflow system, hvor du let med én hånd kan åbne og lukke den centrale udluftning. Det lyder smart – og det er smart. Specielt i køligere perioder oplevede vi at benytte os af dette på ikke bare hver tur – men hver eneste tur. Dette er mere end rigeligt bevis for os på at det rent faktisk virker.

At hovedbunden tydeligt afkøles i åben tilstand, og samtidig, i lukket tilstand, effektivt beskyttes mod den kolde luft, når dette er behovet. Dette er hjelmens absolutte feature nummer ét, og netop dét salgsparametre, som skal få dig til at investere i hjelmen. Den er genial til det danske vejr fra sensommeren til den senere forår – og også i sommerhalvåret i døgnets ydertimer. Hører du til dem, som har behov for rimelig afkøling og sveder du mere end gennemsnittet, vil du føle den for lukket de varmere dage.

Men som Danmark er oftest, med omskifteligt vejr, er den virkelig smart.

Aerodynamik
Hjelmen er skabt forholdsvis lukket – specielt i den lukkede tilstand. Og KASK nævner også selv, at der er aerodynamiske fordele at hente, men har dog ikke kvantificeret disse i sekunder, watt eller km/t. Men på en skala fra 1-5 prikker, giver KASK Wasabi 4 prikker. Vindtunneltest fra KASK bekræfter dog, at mindre end én watt går tabt mellem en åben og lukket udluftning, når man køre med en hastighed på 50 km/t. Der er ingen tvivl om, at en mere lukket hjelm er, eller har i hvert fald, større potentiale for at have, aerodynamiske fordele i forhold til en mere gennemhullet hjelm. Men vi tør samtidig også godt postulere, at det er KASK’s rendyrkede aeromodel Utopia, som du skal gå med, hvis det er jagten på marginal gains til Stravasegmentet, som du jagter.

Facit
Hjelmen har en slank og aerodynamisk form, der ikke kun ser fantastisk ud, men også hjælper med at reducere luftmodstanden under kørslen. Det giver dig mulighed for at se stilfuld ud, uden at gå på kompromis med sikkerheden. Hjelmen giver brugeren kontrol over temperaturreguleringen med en justerbar luftstrømsport for at tilpasse komfort og termoregulering. Denne smarte funktion, kombineret med et merinouldsfor og en aerodynamisk profil, gør Wasabi til den eneste hjelm, du vil køre med – med mindre det er varmt.

Læs også: Velomore tester KASK Protone ICON

Eneste reelle minus vi observerede, var nakkespændet, som trods mange justeringsmuligheder har en tydeligere tendens til at komme i karambolage med cykelbrillernes stænger sammenlignet med, hvad vi har erfaret med mange andre andre hjelme på markedet.

Den for KASK karakteristiske læderstrop under hagen giver hjelmen et eksklusivt præg, og vægten på 271 gram er faktisk godkendt, når man snakker om en lukket hjelm af denne type. Prisen på 1.599 kroner er endda helt fornuftig og så får du tilmed en hjelm, som du kan iføre dig på turen ned til bageren søndag morgen uden at ligne en drabelig lycra-kriger. Sagt på en anden måde, så vil den også klæde dig til hverdagen.

Info
Vurdering: 5/5
Bedst til: Måske den ultimative all-round hjelm?
Størrelser: S, M, L.
Farver: Hvid, sort, burgundy, grå, jade og navyblå.
Vægt: 271 gram.
Pris: 1.599 kr.
Info: www.kask.com

The post Velomore tester KASK Wasabi appeared first on Velomore.

Giver det mening at købe en næsten 3 kg. tung og analog cykelbog i en digital tidsalder, med et lydbogsmarked der boomer helt vildt? Ja! I hvert fald med bogen VELO – De danske verdenscyklister’. 

Den er et must have for dig der elsker at cykle og gode historier om at rejse og tage på eventyr. Så du behøver ikke selv være cykelnørd eller have været på cykeleventyr for at kunne læse bogen. Men jeg må hellere komme med en advarsel! Bogen giver dig nemlig en stærk trang til at tømme din konto, hoppe på cyklen og tage på eventyr! 

100 års cykeleventyr
VELO samler for første gang historier om danske verdenscyklister, der i mere end 100 år har rullet ud på alverdens veje og stier. De har udforsket klodens fjerneste afkroge, højeste bjerge og tørreste ørkener. Det skete i 1920’erne, da de første danskere cyklede jorden rundt med soveposer og pistoler spændt på styret, og det sker nu i 2020’erne, hvor flere end nogensinde før drager på eventyr på to hjul. 

Gennem bogen møder du mange og meget forskelligere mennesker, og hører om både op og nedture på deres cykeleventyr. De mange gode historier suppleres med lækre billeder, avisudklip, notater og tegninger. Især de mange gamle avisudklip og gamle billeder, er fantastiske. Jeg kan ikke lade være med at blive ekstra imponeret over de første eventyrere, der tog på eventyr med cykler og udstyr der var langt fra så fancy, som det vi har adgang til i dag. Når det så er sagt blev jeg også fortabt i de nutidige eventyrs beretninger. Og dem er der også mange af, der hver især har deres egen fortælling og vinkel. Og bl.a. derfor du bør læse hele bogen.

Do’s og dont’s – tips og tricks
Jeg elsker tjeklister, og er derfor vild med at forfatterne i bogen bl.a. har lavet listen: ’hvad bør man overveje på landevejen?’ og 25 elendige ting sket på en tur. Tjeklisterne er ikke som klassiske tjeklister med tips til konkret udstyr. De er alternative og sjove, men samtidig også brugbare og vidner om mange års erfaring med at rejse ud i verden på to hjul. 

Hvis du sidder og læser anmeldelsen mens du har udsyn til din dyre cykel i stuen, er nedenstående tip måske brugbart:

”Det skaber formentligt ekstra distance mellem dig og kyllingefarmeren i Guatemala, hvis du kommer tonsende på en skinnede Carbon cykel med et GoPro på hjelmen, stramt og spraglet lycra på overkroppen, cykelshorts klæbende til lårene og mobilen klar til at filme jeres første møde” (VELO s.141)

Det indre og det ydre 
Selv om det jo altid er det indre der tæller, vil jeg starte med at fremhæve bogens ydre. Overfladen er lækker og det enkle design med den orange farve og sort skrift er så lækkert, at bogen er en fryd for øjet i ens bogreol. Også selvom du måske normalt ikke er til orange. Det er sådan en bog der bare er lækker at have liggende fremme. Naturligvis mest af alt fordi den er god. Men det er også en god samtalestarter, når du har huset fuld af din familie eller søde venner. For hvilke eventyr drømmer du eller dine venner om? Hvilket et af eventyrene fra bogen vil du helst opleve?

Eventyret hjem i stuen
Min anmeldelse af bogen er en anelse forsinket ift. Min oprindelige plan. Men der skete det, som der sker med gode bøger. Jeg blev revet med og grebet af stemningen og har nu fået læst hele bogen. Og har kigget meget på billederne. Jeg er begyndt at følge nogle af profilerne fra bogen på Instagram. Og derefter har jeg lånt et hav af rejsebøger fordi jeg selv har fået lyst til at tage på cykeleventyr. Det sker nok ikke lige foreløbig. 

Og her kommer vi til en af de følelser jeg sad tilbage med efter at have læst bogen: Det er fantastisk at komme med på eventyr med andre hjemme fra sofaen. Og det er enormt inspirerende at læse om så mange danskere, der har fulgt deres drømme og rejst rundt i verden på to hjul.  Bogen har i hvert fald fået mig til at drømme om, at rejse ud i verden på cykel og tage på eventyr familien og venner.

Bogen er skrevet af Tore Grønne, Bjørn Harvig og Morten Kirckhoff. De er alle tre medlem af Eventyrenes Klub, og selv har rejst meget, og stadig rejser rundt i verden med deres cykel. 

VELO – De danske verdenscyklister er på 384 sider og vejl.
Pris er 499 kr.
Se mere på www.verdenscyklist.dk

The post Boganmeldelse: Tag på eventyr hjemme i stuen med VELO – de danske verdenscyklister appeared first on Velomore.

Moon er et nyt mærke på det danske marked, og specialiserer sig inden for lygter, hvad enten det er til hverdagsbrug eller til en tur i skoven på mountainbiken. Vi kigger her på et Nebula lygtesæt i den højere ende af skalaen, som både kan bruges til citybiken eller på landevejene.

Som alt andet cykeludstyr kan du enten vælge den billige model, og leve med den, eller spendere lidt ekstra og få noget lirens udstyr. Det samme er tilfældet med lygter, hvor et sæt til 30 kr. fra Rema 1000 sikkert vil være fint for mange, men er man lidt mere kvalitetsbevidst eller kræsen, rækker Rema 1000 modellen sikkert ikke helt til dit behov. Personligt kører jeg mest på mountainbike, men krydrer det også med en tur på landevejen en gang imellem. Og her er jeg kommet med på holdet, hvor man også kører med lygter i dagslys for at være ekstra synlig. Der er ingen tvivl om, at bilister nogle gange er meget uopmærksomme, og kører med hovedet under armen. Her giver et sæt gode lygter mig en ekstra sikkerhed, da de selv i dagslys kan ses af bilister på rimelig afstand.

Jeg har derfor ingen kvaler ved at bruge penge på et ekstra godt sæt lygter, da jeg både kan bruge dem på min citybike, mountainbike og landevejscykel. Og med en pris på 699 kr., er dette lygtesæt selvsagt i den høje ende af skalaen.

Kvaliteten taler for sig selv
Og hvad får man så for de ekstra penge? Ganske enkelt: kvalitet. Forlygten har 30 COB LED dioder med en max lysstyrke på 400 lumens, hvilket er meget for en almindelig forlygte. Den er lavet af en blanding af aluminium og plastik, for at sikre god nedkøling. Den har 4 x konstant lys og 4 x blink mønstre. Alt efter hvad du vælger kan den lyse fra 1 time og 10 minutter til svimlende 23 timer. Lygten er rektangulær, og udover at lyse fremad, har Moon også sikret, at dioderne lyser ud til siderne for endnu mere synlighed, med i alt 270 graders dækning. Den oplades via et medfølgende micro-USB kabel. Med til lygten følger et solidt beslag og gummistrop til montering på cyklen. Beslagets ben er bevægelige, hvilket skulle gøre det nemmere at montere på fx flade aerostyr. Du får også en klips, så at lygten fx kan sidde bag på din rygsæk.

Historien er den samme med baglygten. Den har præcis samme design som forlygten, men består af 50 røde dioder, som kan lyse med op til 200 lumens. Den kan både lyse fast eller blinke, og batteritiden er fra 1:10 og op til 25 timer. Der følger de samme beslag med, som bl.a. kan bruges på en aero-saddelpind. Desuden er der også et beslag, som kan monteres på undersiden af sadlen. Hvis man har brug for endnu flere beslag tilbyder Moon også beslag til bagagebærer, hjelme og GoPro.

Synlighed, synlighed, synlighed
Som tidligere nævnt er lygterne i god kvalitet, og selv om det ikke er det mest ophidsende i verden, så er de hvert fald nemme at leve med. Der er en enkelt tænd/sluk knap, og via den skifter du mellem de forskellige funktioner. Lygten tænder igen på den sidst anvendte funktion, så du skal ikke bladre gennem de forskellige lysmønstre hver gang.

Lygterne var nemme at montere på citybike, mountainbike(baglygte) og på landevejscyklen. På citybiken fungerede de upåklageligt, og jeg brugte dem faktisk både dag og nat. Jeg oplevede, at de lyste rigtig meget op, både nat og dag. Når det var mørkt lyste de vejen og stierne rigtig fint op, afhængig af lysvalg. Det konstante lys kunne fint oplyse en mørk cykelsti, og blinkfunktionerne kunne ses meget, meget langt væk. De blev primært testet i vinterperioden, og selv om Moon angiver op til 50 % tab ved 0 grader, havde de nu en rigtig fin batteritid. Jeg testede ikke den helt nøjagtige batteritid, da jeg skiftede mellem funktionerne. Opladningen tog kun et par timer, så det var ikke noget problem at tage dem med ind til opladning.

Baglygten var også en tur med i skoven bag på mountainbiken, og trods vand og muddersprøjt overlevede den også den oplevelse.

Lygterne gjorde det også fint med landevejscyklen, hvor de afgav et kraftigt blink i dagslys, som sagtens kunne ses af bilister mv. Lygterne var nemme at montere på cyklen, men jeg havde så heller ikke en cykel med fx aero-styr eller aero-saddelpind. På den runde saddelpind passede baglygten fint på, mens at forlygten måske var en anelse stor til styret, da den var ret aflang.

Facit
Alt i alt har jeg været meget tilfreds med Nebula lygterne. Kvaliteten er lækker, og de er nemme at montere og betjene på tværs af cykler. Batteritiden har været ganske fin, årstiden taget i betragtning. Jeg har især været glad for, at de er meget kraftige, og jeg følte mig altid sikker på, at bilisterne kunne se mig, hvad enten det var i dagslys eller når det var mørkt. Prisen er i den lidt højere ende af skalaen, men man får også et lækkert kvalitetsprodukt for pengene.

Specifikationer
Pris: 699 kr.
Info: www.moon-sport.com
Vurdering: 5

The post Velomore tester Moon Nebula lygtesæt appeared first on Velomore.

Er man ved at have købt sig fattig på klippekortordninger hos den lokale massør eller er man bare almindelig masochist, så er en massagepistol lige noget for dig. Udvalget af massagepistoler er bredt og spænder over de helt billige, der kan findes i Netto, til de de dyrere modeller til flere tusinde kroner.

Velomore har testet Flowlife Flowgun One, som falder i sidst nævnte kategori. Prisen er på 2290 kroner, og derved placerer massagepistolen sig i den dyrere af, hvad en hurtig Google-søgning viser, men prismæssigt midt i Flowlifes udvalg.

Flowlife blev grundlagt i 2016, hvor en trådløs massagepude var det første og eneste produkt. Siden hen er flere wellnesprodukter fulgt efter og i dag råder det svenske firma over produkter som kompressionsboots, fodmassageapparater og massagepistoler.

Ud af kassen
Flowlife Flowgun kommer i en fin kasse, der virker indbydende og tiltalende, og allerede her giver et godt førstehåndsindtryk. Inde i kassen er en taske med selve pistolen og de medfølgende massagehoveder, samt en æske med ladestation og skulderstrop til tasken. Ladestationen tilsluttes via USB og en opladning tager relativt lang tid, med 6 timers ladetid mod 2-4 timers brugstid, afhængig af intensitet.

I tasken findes massagepistolen og 8 medfølgende massagehoveder, der kan ramme de fleste muskler, myoser og ømme punkter på kroppen.

Selve massagepistolen er udført i aluminium betrukket med blød gummi, hvilket giver et lækkert udseende og en god fornemmelse i hånden. For massagepistolen ligger godt i hånden, og gummiet sikrer et godt greb, så pistolen ikke smutter ud af hånden ved brug.

En kampvægt på 590 gram virker umiddelbart tungt i hånden, men med det meste af vægten i selve massagehovedet, får pistolen en god tyngde og et naturligt tryk på massagestedet. Massagepistolen er udstyret med en enkelt knap, som fungerer både som tænd og sluk knap, ligesom den bruges til at justere intensiteten.

I brug
Mens Flowgun One er let at benytte, er det lidt mere besværligt at komme i gang med at bruge den. I hvert fald hvis man spørger mig. Personligt kan jeg godt li at der følger en form for instruktion med til produkter som dette, hvor man får forklaret hvordan og hvorledes man bedst anvender det. Derfor måtte jeg først på internettet for at se, hvad anbefalingerne for brug af massagepistoler lyder. Det kan være lidt af en jungle, men umiddelbart lader det til, at man skal køre på i kortere intervaller ad gangen, med den intensitet der nu behager en.

De 8 medfølgende massagehoveder spænder bredt og er lette at udskifte efter behov. Som standard er massagepistolen monteret med et fladt metalhoved, der egner sig godt til store muskelgrupper og hård massage. Der skiftes let imellem massagehoveder ved at trække dem ud af mundstykket og sætte et nyt i.

Læs også: Velomore tester Hyperice Normatec 2.0 legs

Når man tænder for massagepistolen begynder massagehovedet at pumpe og der kan vælges mellem 5 intensiteter ved at trykke på knappen. Massagepistolen øger desuden intensiteten når man presser massagehovedet i bund, og derved kan man let justere intensitet undervejs.

Læs også: Velomore tester CORE kropskernetemperaturmåler

Systemet fungerer godt, omend man lige skal bruge de første par minutter på at finde ud af, hvor hårdt man kan trykke.

Jeg har især været glad for de to runde massagehoveder og de to brede hoveder. Alle fire er blevet benyttet på især min venstre læg, hvor mine dybtliggende muskler har en tendens til at spænde op. Det er i høj grad blevet afhjulpet med brug af massagepistolen. I perioder hvor musklerne er ekstra spændte, har min fod en tendens til at rotere ud i ydre positionerne på cyklen, så jeg har af og til benyttet massagepistolen før Zwift-løb sammen med udstræk, for at få styr på min fod.

Massagepistolen vil jeg sige støjer moderat, og sidder man med den om aftenen kan det godt være at man skal skrue et ekstra hak op for tv’et. Min sofamakker og kæreste har dog ikke klaget over støjgener, så konklusionen må være, at man sagtens kan tage Flowgun One med sig ud i det offentligerum, uden at genere andre med andre lyde, end dem man spontant ytrer når man rammer et ømt punkt.

Konklusion
Der er ingen tvivl om at Flowgun One er et lækkert produkt, med et flot design. Den er nem at bruge og de mange intensitetsniveauer gør det let at få den rette massage det helt rigtige sted. At der tilmed medfølger 8 massagehoveder er et kæmpe plus, men det burde man også forvente af en massagepistol i denne ende af prisskalaen. Med et prisskilt på 2290 kroner hører Flowgun One til i den dyrere ende.

Læs også: Kør GFNY med Velomore og få rabat på tilmeldingsgebyret

Jeg savner en basis guide til massage af de største muskelgrupper, eller en instruks i brugen af de forskellige massagehoveder. Måske en lille detalje, men for mig trækker det ned i den overordnede vurdering af et ellers lækkert produkt. Man kan selvfølgelig fremføre argumentet, at første gangs købere af en massagepistol nok næppe smider over 2000 kroner, men alligevel vil en grundlæggende indføring være rar. Det samme gør den relativt korte batterilevetid, set relativt i forhold til den lange opladningstid.

Info
Vurdering: 4/5
Bedst til: Massage af ømme muskler efter træning.
Vægt: 590 gram.
Intensitet: Op til 3200 RPM / 12 mm slaglængde.
Batterilevetid: 2-4 timer afhængig af intensitet.
Pris: 2290 kroner
Køb den her: www.flowlife.com

The post Velomore tester massagepistol fra Flowlife appeared first on Velomore.

En cykelhjelm til pendling er ikke længere “bare” en cykelhjelm. Sikkerhed er nøgleordet og fokus ligger især på sikkerhed via øget synlighed. Den tendens følger Unit 1 Faro, som er en oplagt hjelm til cykelturen til og fra arbejde, skole eller caféen, særligt i disse mørke måneder.

Hjelmen er i et klassisk og neutralt design, med indbygget LED-lys både for og bag. Unit 1 har tilmed taget det indbyggede lys til det næste niveau og udrustet Faro med blinklys – eller i hvert fald indikator lys, som kan vise hvilken retning du vil dreje i til de bagved kørende.

Faro fås i 4 forskellige farver og er man ikke til en klassisk sort hjelm, kan man også matche sin cykel men en lys grå, blå eller grøn hjelm. Udseendet er ret klassisk for urbane hjelme og minder mest af alt om en robust ridehjelm, hvad angår udseende, men med de indbyggede LED-lys får hjelmen et futuristisk Star Wars-agtigt look.

Hjelmens ydre lag er belagt med ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) som beskytter hjelmen mod hverdagens bump og stød. Samme materiale benyttes til børnehjelme, for at give dem lidt ekstra at stå imod med. For og bag har hjelmen en stribe af LED-lys, og under LED-lyset på bagsiden, sidder endnu et lyspanel, hvor bl.a. blinklyset sidder. Selve panelet minder lidt om en højtaler rent æstetisk, og når man “tænder” for hjelmen lyser panelet op. Der er flere forskellige indstillingsmuligeder som man kan tilpasse via den medfølgende app – bl.a. indstilling af lysstyrke efter vejrforhold, og så kan man naturligvis se hvor meget batteri der er tilbage på hjelmen, som er genopladelig.

Via den tilhørende app kan man tilpasse det “ekstra” lys i bagpanelet, bl.a. ændre farver og lys funktion. Blinklyset aktiveres via en medfølgende knap, som let kan monteres på styret med samme elastiksnip som en Garmin Varia Radar, og mange andre cykellygter. Hjelmen kan holde batteri i op til 10 timer, mens fjernbetjeningen til blinklyset har noget længere levetid med 30 timer pr. opladning.

Sikkerhedsudstyr

Hjelmen er udstyret med MIPS, der er et system udviklet til at beskytte hjelmen mod roterende kræfter. Det sker via et lag, som ligger mellem den ydre polstring og hjelmens inderste lag. Mellemlaget har indbyggede brudlinjer, der sikrer at hjelmen krakelerer de rigtige steder, og derved absorberer de kræfter, der ellers ville have påvirket kranie og hjerne. For Unit 1 Faro’s vedkommende betyder det, at fronten har horisontale brudlinjer, mens siderne har vertikale brudlinjer.

Foruden MIPS, har hjelmen et indbygget accelerometer, der gør den i stand til at registrere styrt og fald. Via app’en kan man opsætte en automatisk funktion, der sender en sms med SOS og lokalitet til en selvvalgt pårørende, hvis man ikke reagerer indenfor et vis tidsrum. Samme system kendes eksempelvis fra Specializeds ANGI.

Som en ekstra fin detalje, har Unit 1 designet hjelmen så tilpas stor, at det nærmest er umuligt at have hjelmen siddende for højt på panden, som desværre er en tendens mange cykelpendlere har. Det understøttes af stropperne, som sidder højt og med masser af plads omkring ørerne. Spændet under hagen sikrer, at det er noget nær umuligt at have hjelmen siddende forkert. Selve spændet er et magnetspænde, som skal skubbes sammen, og lukke/åbne mekanismen er faktisk ret smart, omend man lige skal lure den.

På cykelstien

Det første jeg bemærker, da jeg får Unit 1 Faro i hænderne, er hvor tung hjelmen er. Med 580 gram i kampvægt, er hjelmen markant tungere end de landevejshjelme jeg er vandt til at cykle med. Det skal man lige vende sig til, men heldigvis er positionen på de fleste pendlercykler opret. Hjelmen er let at indstille så den sidder behageligt via nakkespændet

Efter en hurtig opladning er det let at indstille hjelmen til sine egne præferencer i den tilhørende app. Det tager dog lidt tid, så det kan godt betale sig at gøre i god tid, og ikke lige før man står og skal ud af døren.

På cyklen går der ikke længe før man ikke tænker over hjelmens vægt. Det kræver dog lidt tilvending at huske på blinklyset ved sving, og man slipper ikke for at stikke hånden ud til venstre eller højre. Ulempen ved blinklyset er nemlig, at det kun kan ses af bagved kørende, og spørgsmålet er, om bilister registrerer et blinklys bag på en hjelm. Flere bilister igennem Aalborg lod i hvert fald til at over se det, eller også var deres dytten og gestikuleren en form for hyldest…

Hjelmen kommer for alvor til sin ret i mørket. Særligt når man bevæger sig igennem en storby som Aalborg på to hjul. Den ekstra synlighed virker og bilister der skal svinge til højre lader til at være ekstra opmærksom på mig, selv kl. 17:00 på en regnvåd torsdag, hvor alle bare gerne vil hurtigt hjem.

Hjelmens to ventilationshuller på toppen kommer dog til kort når man begynder at begive sig op ad bakke. Skal man igennem en by som Aalborg, eller måske Aarhus, hvor der er relativt kuperet, kan hjelmen hurtigt blive varm når det hår opad. På flad vej er ventilationen af knolden dog passende.

Prisen for en high tech pendlerhjelm lander lige omkring 1500 kroner, hvilket jeg ikke synes er galt. Det er fint på linje med mange andre cykelhjelme og når man tænker på det indbyggede sikkerhedsudstyr, er det en fair pris.

Facit

Alt i alt er Unit 1 Faro en god pendlerhjelm. Hjelmen sørger om noget for at gøre opmærksom på en, særligt i mørke, og med de indbyggede sikkerhedssystemer er man bedre stillet, hvis en bilist af uransagelig årsager skulle overse dig når du kommer susende med alle lys tændt. Det indbyggede blinklys er umiddelbart en god ide, men jeg må ærligt indrømme at jeg ikke har benyttet mig så meget af det og spørgsmålet er, om man vil få brugt de mange andre konfigurationsmuligheder der er. Alt i alt får hjelmen en god vurdering og eneste minusser er den relativt korte batterilevetid, samt den relativt høje vægt, som begge kræver en del tilvænning. Man skal i hvert fald huske at få ladt sin hjelm 1 gang om ugen

Info

Vurdering: 4/5
Bedst til: Pendlerture igennem byen i mørke.
Vægt: 580 gram
Størrelser: S-L.
Farver: Sort, stingray (grå), maverick (lys blå) og juniper (avocado grøn).
Pris: 1500 kr.
Mere info: www.unit1gear.com

The post Velomore tester Unit 1 Faro appeared first on Velomore.

I et moderne og ergonomisk korrekt design, er #VELO fra LLOYD lavet til at kunne bruges gennem hele dagen. Udseendet minder om en almindelig sneaker, men i virkeligheden er det en cykelsko i forklædning.

I hjertet af skoen gemmer sig en power transmitting core kulfiberkerne, som er udviklet til at sikre optimal kraftoverførsel fra sko til pedal. Med en SaS 2-vejs indersål garanterer den samtidig for komforten når du går.

Derudover har skoens slidbane en pedalgrebszone, der hjælper med at holde den korrekte fodposition på cyklen og samtidig sørger for, at foden ikke glider af pedalen. Sidst men ikke mindst er skoen udstyret med diskrete reflekser, for at øge trafiksikkerheden på turen til og fra arbejde, som alle kan gemmes væk efter behov.

På vejen
Undertegnede har testet skoene i en travl hverdag, hvor der dagligt er blevet cyklet til og fra arbejde på en el-cykel med flade pedaler. Umiddelbart mærker man straks den markant forbedrede kraftoverførsel fra tråd til pedaler, sammenlignet med almindelige, blødere og mere fleksible tennissko og sneakers.

Og det i sådan en grad, at jeg i testperioden har formået at få flere kilometer ud pr. opladning, alene ved mindsket spil af energi mellem rytter og cykel, hvilket jeg tilskriver den innovative transmitting core som LLOYD er udrustet med. Udover skoens stive kerne, hjælper slidsidens pedalzone desuden med korrektplacering af skoen, som man visuelt hjælp til, når man sidder i sadlen.

#VELO1 er i testperioden blevet udsat for vind og vejr, samt salt på cykelstierne og en aktiv hverdag som børnehavepædagog. Overfladen er vandafvisende i sådan en grad, at der skal mere vedvarende regnbyger til, før man får våde føder. Men skoen er faktisk behagelig gennem en lang arbejdsdag, også selvom de umiddelbart er tungere end den typiske tennissko eller sneaker. Man vender sig dog hurtigt til den ekstra vægt.

Udover den testede #VELO1, som kun er en herresko, kommer skoen også i en #VELO2 til kvinder.

Facit
Alt i alt er LLOYDs #VELO1 en overraskende behagelig sko, som man sagtens kan have på en lang og aktiv arbejdsdag. Største gevinst er dog de ekstra kilometer på cykelbatteriet, som var en mærkbar forbedring i forhold til almindelige sko.

Pris: 1600 kr
Mere info: www.lloyd.dk

The post LLOYD #VELO1 appeared first on Velomore.