https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/instagram.svg
https://velomore.dk/wp-content/uploads/2021/11/facebook.svg

Posts Tagged ‘Dæk’

Velomore tester Pirelli P Zero Race TLR RS Speedcore

Posted on: august 13th, 2024 by Hans Plauborg No Comments

Et topdæk er blevet endnu bedre – hvert fald hurtigere og en smule lettere. Har Pirelli endelig lavet en Contiental GP 5000 killer? Læs hvad Velomores tester mener.

Den store italienske dækproducent Pirelli har på få år etableret sig som en af de førende spillere – også når det gælder cykeldæk. På landevejssiden lyder det nyeste dæk det lange navn P Zero Race TLR RS Speedcore og er en videreudvikling af det P Zero Race TLR Speedcore, der kom i 2023, og som vi anmeldte til 5 ud af 5 stjerner her på Velomore.

Det nye dæk med tilnavnet RS, har ifølge Pirelli, 13 % mindre rullemodstand og er 8 % lettere end det gamle, og dækket er dermed firmaets bedste, hurtigste og vist nok også dyreste landevejsdæk.

Konkurrence om bedste allrounder

RS-Dækket er udviklet i samarbejdet med LIDL-Trek-holdet, og vi så det første gang i foråret, hvor bl.a. Mads P. kørte med dækket i alle forårsklassikerne. Men dengang stod der kun PROTOTYPE med store gule bogstaver på siden af dækket. Målet for Pirelli var at lave et dæk, der på alle væsentlige parametre kan konkurrere med guldstandarden inden for moderne landevejsdæk nemlig Continentals GP 5000 S TR.

For godt nok bliver der stadig produceret ultralette, hurtige og skrøbelige dæk til fx tidskørsler på tørre veje, men det lader til, at de store dækproducenter især konkurrerer om at lave det bedste alsidige dæk, som er godt nok til World Tour-holdene under stort set alle forhold. Det nyder vi almindeligt dødelige cykelryttere og -motionister godt af, for ingen gider at skifte dæk mere end højst nødvendigt. Alt efter vejens beskaffenhed og formålet kan det dog stadig give mening at skifte mellem forskellige dækbredder (Pirelli RS kommer i fire størrelser 26, 28, 30 og 32 mm). 

For at have fuld kontrol over produktionsprocessen har Pirelli flyttet dækproduktionen tilbage til Italien, til byen Bollate, lidt uden for Milano. Det har næppe gjort noget godt for prisen på dækkene, men til gengæld kan man håbe det kan indfri forventningerne til kvaliteten.

SpeedCore og slidbane

Med RS-dækket bygger Pirelli videre på speedcore-teknologien fra sidste års model. Teknologien dækker over en helt ny karkasse, der gør brug af 5 lag – herunder et af aramidfibre. Aramidfibrene er det midterste lag og binder sig med gummiblandingen på en måde, der forbedrer dækkets mekaniske egenskaber. Især bliver smidigheden bedre, og netop den er afgørende for rullemodstanden.

Pirelli siger, at de fandt ud af, at gamle model var en smule ”overbygget”, og at de kunne opbygge karkassen, så den blev lettere og mere smidig uden nævneværdige kompromiser i forhold til styrken og punkteringsresistensen. Helt ny og udviklet på den nye fabrik i Italien er slidbanen/gummiblandingen, der kaldes SmartEvo2. Man mærker tydeligt, at det er en anden compound end SmartEvo1, idet den føles mere ru, mindre glat og lidt blødere i siderne. Det er især den nye compound der skulle forbedre rullemodstanden OG vejgrebet, som Pirelli selv hævder er den bedste blandt alle landevejsdæk.

Lav rullemodstand og bedste vejgreb

Ifølge bicyclerollingresistance.com tyder det på, at Pirelli har ret. Pirelli P Zero Race TLR RS Speedcore har det bedste greb på vådt underlag, som man nogensinde har testet. Det gør i hvert fald dækket interessant til danske forhold – ikke mindste på våde veje i sommerhalvåret og måske endda også langt ind i efteråret og vinteren. For dækket er stadig ret så resistent over for punkteringer – igen ifølge bicyclerollingresistance – og et niveau bedre end fx Continental 5000 GP S TR.

Når det kommer til det vigtige parameter rullemodstand, så er Pirelli RS lige en hårsbredde dårligere end ”guldstandarden” Continental 5000 GP S TR (vi taler 0,3-0,5 watt!) men hele 3-4 watt hurtigere end forgængeren P Zero Race TLR Speedcore. Hvis de tal fra bicyclerollingresistance holder i den virkelige verden og ikke kun på tromlen i garagen, så er det nye dæk 30% hurtigere end forgængeren og ikke kun 13 %, som Pirelli selv hævder. 

Montering, tryk og størrelser

Det plejer at være let at montere Pirellis dæk på fælgen, men for første gang oplevede jeg visse udfordringer med at montere det stramme dæk på min DT Swiss-fælg. Det kan være en tilfældighed, men andre melder dog også om lidt større udfordringer med at krænge RS-dækkene på. 

Sat på mine fælge med 21 mm indvendig bredde op pumpet op måler 26 mm dækket 27 mm og 28 mm dækket 29 mm. Er man interesseret i det bedste kompromis mellem fart og komfort kører man 26 mm foran og 28 mm bagtil. Pirelli angiver detaljeret det tryk, man med fordel kan køre med alt efter dækbredde og ens vægt. Personligt har jeg eksperimenteret en del med stadig mindre tryk i dækkene. Det bedste kompromis for mig (72 kg) mellem rullemodstand, komfort og vejgreb er 4,7-5,0 bar bagtil (28 mm) og 4,5-4,8 foran (26 mm). Men man må prøve sig frem. Hvis man vælger 30 eller 32 mm kan man selvsagt sænke trykket yderligere, og de bredere dæk gør dem endnu mere anvendelige som (luksus)helårsdæk.

På landevejen

Pirellis RS-dæk er en forbedring af de gamle P Zero Race TLR Speedcore. De er hurtigere, og de har et enormt godt vejgreb. Jeg har kørt cykelløb på dem i regnvejr, og mens andre gled i svingene følte jeg mig sikker og komfortabel. Jeg havde en fornemmelse af, at de ville advare mig, hvis jeg kom for tæt på grænsen for grebet.

Læs også: Velomore tester Vittoria RideArmour

Der er ingen punkteringer været i testperioden, og dækkene virker holdbare og er ikke særligt slidte efter ca. 1.200 km. Det er i bund og grund måske de eneste dæk, der på de samlede parametre for racerdæk er på niveau med eller over de dæk, jeg har kaldt ”guldstandarden”, nemlig Continental GP 5000 S TR. Det bliver igen en 6-stjernet oplevelse fra Pirelli. 

Info

Vurdering: 5/5.
Pris: 679 kr.
Størrelser: 26, 28, 30, 32 mm.
Mere info: www.Pirelli.com

Velomore tester Vittoria RideArmour

Posted on: maj 23rd, 2024 by Hans Plauborg No Comments

Vittoria har lavet et tubeless dæk, der burde være perfekt til våde og kolde danske forhold. Med størrelser fra 26-40 mm er anvendelsesspektret meget bredt.

Vittoria er kendt for sine højtydende dæk i den helt dyre ende. Sammen med bl.a. Continental, Schwalbe og Pirelli sidder italienerne på tronen for de landevejsdæk, der har lavest rullemodstand og vægt og samtidig god punkteringsresistens og grip med lanceringen af Vittoria RideArmour. Men som alle danske helårscykelryttere ved, er det de færreste dæk i den dyre ende, der egner sig til mange kilometer på vinterveje i Danmark. Og tilmed er udbuddet af nye tubeless-dæk til vinterraceren stadig relativt begrænset. Derfor er det glædeligt at italienerne med Vittoria RideArmour nu lancerer, et på papiret, højtydende helårsdæk til den krævende rytter eller cykelpendler og tilmed med valg mellem tubeless eller ren clincher-dæk. Det er tubeless-versionen vi her har fået test.

Teknologi

Punkteringsresistensen er det helt afgørende parameter for et kraftigt helårsdæk til raceren, og Vittoria har gjort meget for at optimere denne. Navnet ”armour” refererer til det nyudviklede lag af kobberfarvet polyamid, som dækker siderne i dækket, og som skulle gøre det meget resistent over for cuts netop der, hvor man ofte oplever punktering.

Selve gummilegeringen er som altid nøglen til et godt dæk. Vittoria bruger både graphene og silicium i gummimaterialet, hvilket giver dækket en række positive egenskaber, som bedre rullemodstand og holdbarhed. Graphene er et materiale der først blev opdaget i 2004 og er grundlæggende et lag carbon, der kun er en atom tykt. Det er strækbart og fleksibelt, men alligevel ekstremt hårdt, og det er flere hundrede gange stærkere end stål. Hvordan Vittoria nærmere bestemt bruger det i sine high-end dæk er en forretningshemmelighed.

Læs også: Velomore tester Elite 50D landevejshjul

Under gummilaget er Vittoria RideArmour-dækket udstyret med en tyk og tætvævet 100 TPI nylon karkasse, der er hemmeligheden bag et holdbart dæk, som tåler vinterhverdagens hårde slid. Endelig er dækket også udstyret med et lag Kevlar® fra kanttråd til kanttråd. Det er med andre ord tale om et dæk, som virkelig er skabt til et hårdt liv, helt i lighed med vinterdækket par excellence Schwalbe Durano Plus.

Køreoplevelse

Og det er netop dæk som Schwalbe Durano Plus og Pirelli Cinturato Velo at Vittoria skal sammenlignes med og ikke fx “helårsdæk” som Continental 5000 All Season TR, som vi tidligere har testet, og som i langt højere grad er et konkurrencedæk – blot med ekstraordinært gode egenskaber i vådt føre.

Køreoplevelsen minder – heldigvis – mest om Pirellis dæk, der ikke føles hårde og “døde” som Schwalbes ekstreme Durano Plus, hvor eneste plus er, at man næsten ikke KAN punktere. Med mellem 3,5 og 4 bar I dækkene er komforten god og dækkene føles hverken langsomme, tunge eller hårde – meget lig Pirellis dæk. Med en vægt på 430 gram for 32 mm udgaven er de selvfølgelig tunge men stadig nogenlunde på linje med Pirelli Cinturato Velo.

Læs også: Velomore tester GP 5000 AllSeason TR

Særligt lagde vi mærke til det tilsyneladende fremragende grip, som altså er et resultat af gummiblandingen, der føles blød og lidt ru. Der var – selvfølgelig – ingen punkteringer i testperiode i foråret, som heller ikke er den allerværste sæson for punkteringer.

Facit

Det er godt, at nogle dækproducenter stadig lægger sig i selen for at producere reelle helårsdæk af høj kvalitet til cykelpendlere og vintercyklister. Hvis du er i markedet for nye “vintersutter”, eller bare ikke vil risikere punkteringer for nogen pris, så tøv ikke med at afprøve Vittoria Ride Armour til raceren, gravelcyklen eller for den sags skyld hverdagscyklen.

Info

Vurdering: 4/5.
Pris: 459 kroner.
Størrelser: 26-32 mm (35 mm og 40 mm kommer senere).
Vægt: 375 – 430 gram.
Mere info: www.vittoria.com

Velomore tester Pirelli P Zero Race TLR Speedcore

Posted on: april 25th, 2023 by Hans Plauborg No Comments

Velomore et hoppet på Mads P.s nye dæk – Pirelli P Zero Race TLR Speedcore. Måske det bedste allround tubeless dæk til raceren lige nu.

Da jeg for nogle år siden besluttede mig for at prøve tubeless-dæk på raceren, var førstevalget de dengang nye Pirelli P Zero Race TLR. Den primære grund var, at jeg havde hørt, at de var lette at sætte på de Campagnolo-hjul, jeg havde. At de tilmed var testet som glimrende allround-dæk med god punkteringsresistens, wetgrip og rullemodstand gjorde kun valget lettere.

Jeg har været glad for dækkene, som blev slidt helt i bund og til sidst begyndte at give mig et par punkteringer, som tubelessvæsken ikke helt kunne lukke. Nu er Pirelli på banen med anden generation af P Zero Race TLR, som har fået ”efternavnet” SpeedCore, hvilket hentyder til den særlige teknologi, der skal gøre de nye dæk endnu bedre og i hvert fald hurtigere.

SpeedCore
Hemmeligheden bag forbedringerne er inde i dækket i form af en helt ny karkasse, der gør brug af 5 lag – herunder et af aramidfibre. Aramidfibrene er det midterste lag og binder sig med gummiblandingen på en måde, der forbedrer dækkets mekaniske egenskaber. Især bliver smidigheden bedre, og netop den er afgørende for rullemodstanden, som ifølge Pirelli skulle være hele 24% lavere i forhold til forgængeren. Det er alligevel ikke så lille en forbedring for Mads P., Skjelmose og de andre Pirelli-sponsorerede Trek-Segafredo-ryttere.

Test i top
Dækket har netop været testet af det uafhængige bicyclerollingresistance.com – og har fået topkarakter hele vejen rundt. Dækket er sammen med Continental GP5000 S TR og tyskernes helt nye GP5000 All Season måske det allerbedste allround tubeless-dæk på markedet, mener bicyclerollingresistance.com. GP5000 S TR er en smule hurtigere (ca. 1,5 watt ved 6 bar), men har noget ringere holdbarhed og punkteringsresistens. Grebet i vådt føre er også bedre hos Pirelli, og dækket får som et blandt få topkarakteren 5.0.

Montering, tryk og størrelser
Monteringen var lige så let som med de gamle Pirelli P Zero Race TLR – denne gang dog på en DT Swiss-fælg – og i hvert fald langt lettere end de Continental GP5000, som jeg også har bakset med. Monteret med 30 ml Stans Notubes sealant fik de en gang trykluft og poppede let op på kanten af fælgen.

Læs også: Velomore tester Vittoria Corsa N.EXT

Foran kører jeg med 26 mm og 28 mm bagtil og jeg har fundet ud af at 5,5-6 bar er godt til min kørestil og mine 72 kg. Kører man som Trek-drengene på hookless-fælge skal man minimum køre 28 mm og maksimalt have 5 bar i dækkende. Lige nu fås Pirelli-dækkene i størrelserne 26-622, 28-622, 30-622 og 32-622, men senere vil de også komme i 35-622 og 40-622, hvilket giver spændende muligheder for gravelfolket.

Køreoplevelse
De første ture efterlader indtrykket af et supersmidigt og meget hurtigt dæk med et fremragende grip. Jeg har endnu ikke kørt på det i vådt vejr, men da netop vedhæftningsevnen er et at dækkets helt store kvaliteter (og noget jeg går en del op i), ser jeg allerede frem til at stille op i et løb på våde veje med Pirellis nye top-racerdæk.

Info
Vurdering: 5/5
Pris: 85 euro
Mere info: www.Pirelli.com

Gruppetest: High-end clinchers

Posted on: maj 15th, 2022 by Jesper Bechmann Olsen No Comments

Det er efterhånden blevet soleklart for alle, at dækket er den enkeltstående komponent på cyklen, som isoleret set kan have størst indflydelse på køreoplevelsen og farten. Når det samtidig en én af de komponenter, som er billigst og ikke mindst lettest at udskifte, er det altid en interessant komponent at eksperimentere med. 

Selv de dyreste dæk kan, i forhold mange high end cyklers pris, erhverves forholdsvist billigt. Dæk er dog en sliddel. Endda en sliddel som for de mest uheldige nogle gange ikke holder længere end til det første sving henne af vejen, og det gør ekstra ondt at have brugt mange penge på et ekstra hurtigt dæk. Så derfor kan det stadig rende op i flere tusinder af kroner, hvis du er uheldig, i løbet af en sæson.

De fleste overvejelser, når cyklen skal monteres med nye dæk, består af, hvilke egenskaber du vægter højest, og hvor du eventuelt er villig til at indgå kompromis. For dæk er der overordnet seks kvaliteter som er i spil, hvor nogle er en direkte følge af hinanden, mens andre står i skærende kontrast: Punkteringsresistens, slidstyrke, vejgreb, vægt, rullemodstand og komfort. Velomore har i denne omgang her haft fire absolutte high end clinchers til test, som er skabt til at maksimere farten på cyklen. Vi forsøger at bedømme dem samlet set ud fra ovenstående 6 kvaliteter. Inden da, vil vi dog gerne lige fremhæve et par emner, i forhold til hvad du kan gøre dig af overvejelser i forhold til dækbredder samt dæktyper, da disse netop er genstand for stor bevågenhed i 2022.

Dækbredde
Dækbredden påvirker i høj grad den samlede køreoplevelse. Både ved direkte at påvirke komforten men også rullemodstanden, hvor selve dæktrykket dog også er en yderst vigtig spiller i denne ligning.

Engang hed det 19mm, så 21mm, så kom 23mm og nu 25mm, hvis ikke det endda er 28mm for nogle landevejscykler, som er dagens standard. Men vær opmærksom på, at dækproducenternes opgivelser ikke nødvendigvis er lig den bredde, som du måler, når dækket er monteret, da bredden også influeres af fælgene indvendige bredde. 

Foto: Jesper Bechmann Olsen

Efterhånden som dæk er blevet bredere i jagten på forøget komfort, og det samtidig er bevist, at det ikke går negativt udover rullemodstanden og endda med forøget vejgreb i bonus, har fælgproducenterne også forøget fælgenes bredder. Til dels for at optimere fælgenes aerodynamik til de bredere dæk, men også for at give de bredere dæk et bedre ”fundament” for en optimal profil. Med det betyder også, at det samme størrelse dæk reelt er blev bredere og bredere, som fælproducenterne forøgede fælgbredderne. Efterhånden har dækproducenterne dog fået ”tilpasset” deres dækbredder til bedre at matche breddeopgivelserne på nye bredere fælge.

Flere test af rullemodstanden viser, at bredere dæk ikke forøger rullemodstanden, og ved lavere dæktryk betyder bredere dæk endda lavere rullemodstand sammenlignet med samme dæktryk for smallere dæk. Dertil kommer en klar forbedring af komforten. 

Men dette kommer ikke uden en mindre pris, og du skal regne med, at det koster mellem 20-30 gram per dæk for hver dækstørrelse, du går op, og dette er måske ikke en uvæsentlig faktor, hvis det er på stigningerne, slaget skal slås.

Derudover skal du gøre op med dig selv, hvilke egenskaber du ønsker fra dit dæk, og hvordan disse kan matches din kørestil. Bredere dæk giver en afhængighedsskabende komfort uden umiddelbar forøgelse af rullemodstanden. Men bredere dæk opfører sig også anderledes specielt ved stående tråd, hvor cyklen kan føles mere død – specielt hvis du udnytter at køre med mindsket tryk. Ønsker du derimod en mere responssiv og aggressiv feedback, når du rokkende tvinger cyklen mod toppen af stigningerne, kan smallere dæk være et bedre bud. Med forskelligt valg af dækbredde kan du derfor fintune din cykels egenskaber til netop dine præferencer, eller måske bare dagens præferencer.

Clincher eller tubeless clincher?
Engang hed spørgsmålet ”clincher eller tubulars?”, men efterhånden har langt de flest dækproducenter nu formået at skabe clincher dæk, både til og uden slange, som formår at konkurrere og endda overgå tubulars, også på dansk kaldet lukkede ringe, i forhold til rullemodstand. Det er ingen hemmelighed, at lukkede ringe altid har været den hellige gral, når der taltes absolut race, da vægten er lav, rullemodstanden lav og ikke mindst kan fælgene laves klart lettere. Tidligere kæmpede hjulproducenterne også med at kunne lave fælge til clincher, som kunne modstå den indre trykpåvirkning fra slangen og den ydre friktions- og varmepåvirkning fra fælgbremserne. Men i takt med at langt de fleste fælgproducenter har fået styr på udfordringerne med at lave en clincher fælg og clincher dækkene nu i mange tilfælde viser sig at have lavere rullemodstand, er brugere af tubulars efterhånden en uddøende race.

I 2022 er spørgsmålet nu, om det skal være clincher med eller uden slange. Flere uafhængige test viser, at der ikke er målbar forskel mellem rullemodstanden for de bedste clincher til tubeless og så tilsvarende modeller til slange, hvis de vel og mærke monteres med en god latex slange. Så den egentlige forskel ligger andre steder. 

Læs også: Cannondale Synapse 2 RL

Principielt har et slangeløst setup en lidt højere komfort, men det er igen meget afhængig af, hvilket specifikt dæk du sammenligner med, da det er meget individuelt. Fordelen ved slangeløse dæk, specielt når der tales tynde konkurrencedæk, er, at de monteres med sealant, som i nogen grad vil kunne lappe de punkteringer, som du ellers ville kunne opleve i et setup med slanger. Dem, der har prøvet at få sin cykel oversprøjtet af flydende latex, kan dog også berette, at dette ikke udelukkende er en dans på roser – specielt, hvis du står med et dæk, hvor den flydende sealant ikke har kunnet lukke hullet. Montagen af tubeless dæk kan for nogle kombinationer af dæk og fælge også være en udfordring. 

Fordelen ved setup med slanger er egentlig simpelt sagt, at det bare fungerer, og alle kan få det til at fungere. Det sættes let op og eventuelle punkteringer udbedres også let med en ny slange. Tynde konkurrencedæk punkterer let, så du skal gøre op med dig selv, om alle øvrige fordele ved clinchers overvejer denne potentiel højere risiko. Setuppet er dog så smidig og let, at man hurtig 15min inden afgang vil kunne skifte til anden type dæk alt afhængig af forhold og vejr.

Continental GP 5000
Grand Prix er efterhånden en klassikker, når der tales landevejsdæk, og i seneste 5000-udgave fra tyske Continental, er der også tale om et dæk, som mange efterhånden har stiftet bekendtskab med. Læs testen her.

Pirelli P ZERO Race
Lige siden Pirelli lancerede deres første landevejsdæk få år tilbage har Velomore været stor fan af clincherdækkene. Læs testen her.

Specialized S-Works Turbo Cotton
At Specialized med deres high end clincher model S-Works Turbo Cotton har et dæk, som kan konkurrere på allerhøjeste niveau, når der tales lav rullemodstand, er efterhånden alment kendt og vel dokumenteret. Læs testen her.

Veloflex Corsa RACE
Dette lette bomuldsdæk, ‘open tubular’, fra efterhånden legendariskes italienske Veloflex er denne tests mere eksotiske deltager. Læs testen her.

Mød den nye S-Works Pathfinder – Farten du ønsker, grebet du behøver

Posted on: marts 1st, 2022 by Velomore No Comments

Pathfinder er det mest vindende dæk i gravel-kategorien med sejre i de største gravel-races i verden, herunder adskillelige Unbound 200-sejre. Det havnede eksempelvis på første og anden pladsen i 2021-udgaven under Ian Boswell og Laurens ten Dam. Så ja – undskyld til resten af feltet, men vi har netop gjort Pathfinder endnu hurtigere. Her er den helt nye S-Works Pathfinder 42mm.

Pressemeddelelse

Det velkendte og slidstærke mønster, 2Bliss Ready-kompatibiliteten og den naturlige opbygning giver Pathfinder den bedste kombination af fart og greb i gravel – og barberer yderligere 210 gram af pr. sæt, som reducerer rullemodstanden betydeligt. Uanset om du kører på landevej, gravel eller på udfordrende terræn.

Fart og lethed i kombination med imponerende greb

Vi har valgt at beholde Pathfinders gennemtestede og slidstærke mønster, som er hurtigtrullende, men gradvist skaber mere greb, mens du læner dig ind i svinget. Vi reducerede mængden af gummi for at kunne reducere vægt og rullemodstand.

GRIPTON® T5/T7-blanding

Den nye GRIPTON® -dobbeltblanding sætter den hurtigtrullende T5-blanding i midten – og yderst ligger Y7-blandingen med mere greb.

Holdbarhed til forskellige overflader

GRID RACE: GRID RACE er en ny og let forstærkning af krydsvævet polyamid, som findes på dækkets sidevæg. Resultatet er et dæk, der er mere slidstærkt og modstandsdygtigt overfor punkteringer. Elasticiteten bliver ligeledes bevaret, hvilket gør dækket mere smidigt. GRID RACE giver utrolig beskyttelse mod grus og flintesten. GRID RACE sørger ligeledes for, at dækket ikke kollapser under hårde stød, men samtidig skaber en jævn og pålidelig kontaktflade.

Vores BlackBelt punkteringsbeskyttelse (gennemtestet ved mange km.) ligger under hele mønstret og forstærker holdbarheden yderligere på det lette og smidige dæk. 

Det hurtigste og letteste Pathfinder-dæk til dato

Et 42c S-Works Pathfinder-dæk vejer kun 435 gram og har utrolig lidt rullemodstand – 20% hurtigere end noget andet gravel-dæk, som vi nogensinde har produceret. Intet andet dlk leverer mere hastighed og greb til gravel, vejer så lidt og er så effektivt som S-Works Pathfinder.

Vigtige funktioner:

GRIPTON® T5/T7-dobbeltblanding

GRID RACE & BlackBelt-punkteringsbeskyttelse

2Bliss Ready

Tilgængelig i 700 x 42mm 

435 gram

Pris: 470 DKK

Læs mere om produktet her

Foto: Specialized

TYRO II – de nye multifunktionelle dæk fra FFWD

Posted on: marts 1st, 2022 by Velomore No Comments

Landevej eller gravel, skivebremse eller fælgebremse. De nye multifunktionelle TYRO II dæk fra FFWD dækker ethvert behov og kan købes til 1.099 euro per sæt.

Tre år efter den første lancering har TYRO fået en ny opgradering, så den sikrer den perfekte ydeevne for mange cyklister. I takt med at FFWD Carbonhjul generelt blev opdateret, har tankerne bag disse udviklinger nu også afspejlet sig i den nye TYRO II.

Når du er ude at køre, er der ingen grund til at bekymre dig om vind, da fælghøjden på 45 mm nemt vil skære igennem hårde forhold. Den øgede indvendige fælgbredde gør dette sæt velegnet til nuværende landevejsdækstandarder på 25 mm og 28 mm, men måske endnu vigtigere også til gravel op til 44 mm. Du kan med andre ord bruge dækkene overalt.

Sammenlignet med konkurrenterne er TYRO II skabt til forskellige ryttere og forskellige discipliner, og det endda til en billigere pris, end hvad der ellers er på markedet.

Vægt:

TYRO FCC (clincher) Skivebremse: 1675 gram pr. sæt 

TYRO FCC (clincher) Fælgbremse: 1640 gram pr. sæt 

TYRO FCT (rørformet) Fælgbremse: 1510 gram pr. sæt

Prisen for alle varianter er 1.099 euro pr. sæt og er tilgængelig fra 1. marts.

Du kan læse meget mere om TYRO II hos FFWD

Ere Tenaci TLR

Posted on: oktober 20th, 2021 by Kristian Arnth

Ere Research er et relativt nyt hollandsk mærke, der blandt andet producerer hjul og dæk. Flere af produkterne er udviklet til gravel, heriblandt Ere Explorator GC30 hjulsættet, som vi har testet.

Men Ere har selvfølgelig også et graveldæk, der passer til, nemlig Tenaci TLR, som vi også har fået lov at teste. TLR-versionen af videreudviklingen af den første udgave af Tenaci-dækket, der blev præsenteret for et par år siden.

Nu er dækket tubeless-ready og fås i flere farver og bredder end tidligere. Tenaci lover, at dækket både er hurtigt rullende på hårdt underlag, med tilstrækkeligt greb i løst underlag, punkteringsbeskyttet, og at det ikke samler alt for meget mudder op undervejs. Det har vi testet.

Teknologi

Gummiblandingen er udviklet med med henblik på at holde rullemodstanden nede, samtidig med at vægten holdes på et acceptabelt niveau.

Dækket har en TPI på 120, hvilket giver en god balance mellem punkteringsbeskyttelse og komfort og fleksibilitet i dækket. Det vejer 555 gram i den testede 44 mm-version, hvilket er ganske udmærket, men det fås helt ned til 347 gram i den smalleste 34 mm-version.

Slidbanen er forstærket hele vejen fra side til side med Eres Armis 2, hvilket er et ekstra beskyttelseslag under dækmønstret. Ere har tre forskellige Armis-beskyttelseslag, hvor Armis 1 er den letteste, som giver optimal beskyttelse mod punkteringer og cuts, samtidig med at dækket bevarer sin fleksibilitet.

Den eneste forskel på Armis 1 og 2 er, at 2 har et ekstra lag beskyttelse for at gøre dækket tæt nok til at kunne køre tubeless.

Dækmønstret er næsten helt fladt på den midterste stribe, hvilket har flere formål. Først og fremmest giver det en lav rullemodstand på hårde underlag og særligt på asfalt, hvor dækket vil rulle næsten som et landevejsdæk. Dernæst betyder det, at mudder har svært ved at sætte sig fast, så du bevarer et godt greb.

Den næste centimeter ud mod dæksiderne har aflange knopper, som sidder meget tæt. De giver lidt ekstra greb, samtidig med at de igen holder rullemodstanden nede og mudderet ude. Alleryderst er nogle mere firkantede knopper, som giver ekstra greb i svingene.

Ere anbefaler at bruge dækket på fælge med en indre diameter på mindst 19 mm og maksimalt 24 mm.

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

På gruset

Jeg monterede dækkene på Ere Explirator GC30 hjulsættet. Det har en indre bredde på 19 mm, hvilket er til den smalle side for de testede 44 mm-dæk. Monteret målte de kun lige over 40 mm, men de kan uden tvivl foldes mere ud på en bredere fælg.

Selve dækmønstret foldede sig dog fint ud. Det første, du bemærker, er, at dækkene ruller utrolig godt på asfalten på vejen mod grusvejene. Selv med relativt lavt dæktryk er det overraskende nemt at holde en fin fart takket være den glatte slidbane midt på dækket. For mig er det et stort plus.

Jeg var dog spændt på, hvor meget det ville koste i greb, når dækket kom ud på gruset og i skoven. Men også her blev jeg positivt overrasket. Det er klart, at dækket er udfordret, når du for eksempel skal træde op ad en stigning i løst sand, mudder eller løse sten, men det er langt de fleste graveldæk.

Så snart underlaget er bare nogenlunde hårdt, tænkte jeg ikke over, at der var mindre greb i Tenaci-dækkene end på et mere knopret dæk.

Knopperne på dæksiderne var også overraskende gode og selv i mudder. Jeg oplevede, at jeg kunne lægge cyklen godt ned i svingene, uden at dækkene mistede greb, selv når det var mudret. Samtidig samlede dækkene minimalt med mudder op.

Jeg kunne måske godt have ønsket, at gummiblandingen var knap så hård og lidt mere fleksibel, så dækket kunne forme sig endnu bedre til underlaget. Men det kan også sagtens være, at oplevelsen ville være bedre på et bredere hjulsæt.

Punkteringsbeskyttelsen får også topkarakter indtil nu, da jeg ikke har oplevet en eneste punktering i testperioden på trods af en del udfordrende off-road-kørsel.

Facit

Ere Tenaci TLR er et godt all-round graveldæk, der både ruller rigtig godt, står godt fast, så længe det ikke er alt for mudret, og som yder god punkteringsbeskyttelse.

Læg dertil, at dækket er tubeless-ready, fås i flere farver og bredder og har en rigtig fornuftig pris, og så ligner Tenaci-dækket et virkelig godt køb.

Schwalbe G-One Ultrabite

Posted on: oktober 11th, 2021 by velo_admin

Så snart du får dækket i hænderne, mærker du straks, at dette er et dæk, som er designet til skovspor og stier, hvor kravet er fremragende greb under våde og fedtede forhold.

Dette dæk er optimalt, når du forlader de hårde grusveje for at udforske stierne, som forgrener sig fra grusvejen ud i skov og på mark, og hvor farten ikke er afgørende.

Griber i underlaget

Designet er et mix af aflange ”lego-knopper”, som henholdsvis går på tværs og langs af dækket, hvor de midterste ”lego-knopper” giver et godt greb, når du træder an på et fedtet underlag, og de yderste tager fat i underlaget, når du lægger cyklen ned i svingene.

Særligt mærker du det gode greb, når du kører på kanterne af et smalt spor. Her mærker du, hvordan de yderste knopper tager fat, når du rammer kanterne. Også på en hurtig sektion af et singletrack bidder dækket godt, når sving tages i høj fart.

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

Det gode greb koster

Jeg oplevede det svært at finde ”smørhullet” i forhold til det optimale dæktryk. Når trykket er optimeret til off-road, bliver de noget tungere at træde på asfalten. Dækkets høje vægt kan også mærkes, hver gang hjulet skal trædes op i fart.

Det gode greb kommer altså på bekostning af høj vægt og højere rullemodstand på de hårde overflader.

Facit

Greb: ★★★★☆☆

Rullemodstand: ★★★☆☆☆

Beskyttelse: ★★★★★☆

Holdbarhed: ★★★★☆☆

Vittoria Terreno Wet G+ 2.0

Posted on: oktober 11th, 2021 by velo_admin

Oprindelig var Vittoria Terreno Wet udset til at komme i kategorien mudret underlag, men endte op i kategorien blandet underlag. Gad vide hvorfor?

Terreno Wet er et dæk i Vittoria Terreno-serien, hvor Wet-dækket er udviklet til våde overflader og spor. Vittorias ambition er, at dækket skal være et dæk med lav rullemodstand og samtidig have et godt greb i sving og spor og undgå, at mudder pakker sig fast i dækkets mønster.

Vittorias målsætning er ikke unik, da andre fabrikanter ligeledes forsøger at ramme den bedste kombination mellem greb og rullemodstand.

Overraskende hurtigt

Forventningen var derfor, at jeg skulle ud at køre på et dæk, hvis styrke var på de våde overflader og spor. Men for at komme ud i et terræn, som dækket er designet til, måtte jeg køre nogle kilometer på asfalt.

Her var min første tanke, at jeg måtte havde supergode ben på dagen, for farten var høj og fornemmelsen var overraskende nok, at dækkenes rullemodstand var forbavsende lav.

Men efter flere test-ture kunne jeg konstatere, at det ikke var gode ben, som var årsagen til fornemmelsen af et dæk med lav rullemodstand på et hårdere underlag, men derimod et dæk, jeg oplever, ruller rigtig godt set i forhold til dækkets design.

[SPLIT][IMG3][IMG4][SPLIT]

Sikkert greb

Dækket holder, hvad Vittoria lover. I våde omgivelser har det et rigtig godt greb, uden at mudder og snavs pakker sig fast i dækkets mønster.

Det gode greb mærkes blandt andet, når du kører på en mark- eller skovvej, hvor du skal fra den ene side af vejen til den anden side, og du skal over forhøjningen i midten afvejen.

Om det er mudder eller græs, du skal over for at komme over i den anden side, så griber dækkets sidemønster godt i underlaget, og du får tillid til, at dækket nok skal gribe fast og få dig sikkert over i den anden side af vejen. Også i sving med et løst eller fedtet underlag præsterer dækket godt og lever op til forventningerne.

Et rigtig godt all-round dæk, som er blevet mit ”go-to” dæk, når jeg ved, at underlaget er vådt og mudret. Oveni det er det jo en bonus, at dækket ruller godt på de faste og hårde underlag.

Efter knap 600 kilometers kørsel på vekslende underlag har der ingen punkteringer været, og slid på dækket er ikke mere end forventet, så også her lever dækket op til forventningerne.

Monteret måler dækket 40mm, som er 2mm mere end de 38mm, som Vittoria beskriver, så hvis du har en gravelcykel med et snævert bag- og kædestag, bør du være opmærksom på dette.

Facit

Greb: ★★★★★☆

Rullemodstand: ★★★★★☆

Beskyttelse: ★★★★☆☆

Holdbarhed: ★★★★☆☆

Gruppetest: Graveldæk til forskellige underlag

Posted on: oktober 11th, 2021 by velo_admin

Et af de spørgsmål, som de fleste gravel-cykelmotionister på et tidspunkt stiller sig selv, er: Hvilke dæk skal jeg vælge, når de gamle er ved at være slidt op?

Heldigvis bliver udvalget større og større, samtidig med at gravelcykling bliver mere populært. Det giver også flere og flere muligheder at vælge mellem, og det rigtige dæk kan være vanskeligt at vælge.

I denne gruppetest giver vi tre bud på gode graveldæk, der passer til forskellige behov.

Vi har testet tre dæk i kategorierne:

Hårdt underlag: Continental Terra Speed TR

Blandet underlag: Vittoria Terreno Wet G+ 2.0

Mudret underlag: Schwalbe G-One Ultrabite

Bontrager AW3 Hard-Case Lite

Posted on: august 10th, 2021 by velo_admin

Producenternes marketing-materiale om nye produkter er ofte mest informativt i forhold til, hvad der udelades i omtalen. I tilfældet Bontrager AW3 Hard-Case Lite er det – selvom letvægtsreferencen ’Lite’ faktisk indgår i produktnavnet – vægten.

Punkteringsresistens, vejgreb og slidstyrke indgår alle som prominente plusord, og det viser med al ønskelig tydelighed, hvad der har været i fokus hos Bontrager.

[REL5]

Man har ønsket at lave et træningsdæk, som kan stå distancen kilometer efter kilometer i al slags vejr – også i de trælse vintermåneder, hvor vejene er våde og oversåede med snask, småsten, torne, glasskår og andet djævelskab, som hele tiden lurer på at lukke luften ud af både cykelhjul og køreglæde.

Efter flere måneders selskab med dækket kan vi konkludere, at den ambition er indfriet, men vi kan også konkludere, at heller ikke Bontrager kan ophæve naturlovene. For hvis man som dækproducent for alvor ønsker at nedsætte antallet af punkteringer, er der altså ingen genvej udenom tilførsel af ekstra godstykkelse til slidbanen, hvad der uundgåeligt øger trykket på vægten.

Med sin vægt på 300 gram for en størrelse 28mm er AW3-dækket eksempelvis 60 gram tungere end et letvægtsdæk som Continental GP5000 i størrelse 28mm. ’Lite’-betegnelsen i produktnavnet skal derfor kun ses som en reference til, at Bontrager også laver en kanttrådsversion af dækket, som er væsentligt tungere.

[SPLIT] [IMG2] [SPLIT]

Køreoplevelsen

Når man har indstillet sig på, at det altså næppe bliver på dette dæk, man forbedrer sine Strava-segmenter, kan man fokusere på alt det, som dækket gør godt. Når først man har fået sat den ekstra vægt i rotation, går det nemlig rigtig godt derudaf.

Den næsten helt glatte slidbane i Bontragers egen TR-gummiblanding giver en ganske acceptabel rullemodstand, og man fornemmer at det lette lamelmønster ud mod dæksiderne gør deres arbejde, når der skal gribes ekstra fat i sving samt transporteres vand bort.

Punkteringsresistens er en svær størrelse at vurdere, for der er mange variabler ude på landevejen, men vi havde simpelthen ikke en eneste henover de sommermåneder, der også bød på ture på våd vej.

Dækkets styre- og bremseegenskaber er glimrende, og da 28mm-dæk giver et stort luftkammer, er komforten er også i top.  

Facit

Bontrager AW3 Hard-Case Lite er et godt allround kvalitetslandevejsdæk til en fornuftig pris. Det er et glimrende valg til de lange rugbrødskilometer i al slags vejr, som udgør fundamentet for den gode cykelform – altså et fuldgodt alternativ til konkurrenter som Continental Grand Prix 4 Season.

Bontrager GR1 Team Issue

Posted on: marts 10th, 2021 by velo_admin

Bontrager er Treks in-house udstyrsmærke, der producerer alt fra tøj, hjelme og sko til komponenter som dæk.

Det er en klar fordel, at Trek kan udstyre sine cykler med dæk fra eget hus. Men tro ikke, at det brede sortiment betyder, at Bontrager ikke kan finde ud af at lave high-end dæk. Tværtimod skal dækket leve op og bidrage til køreegenskaberne fra Treks dyreste gravelmodeller.

Det ser ud til, at den mission er lykkedes.

Overraskende grippy

GR1 Team Issues dækmønster består af hundredvis af små runde knopper, som er jævnt fordelt over den rundede dækkasse. Fordi knopperne ikke er større, ruller dækkene utrolig godt på både asfalt og grus. Selv ved lavt dæktryk føles rullemodstanden lav, og dækkene giver ikke meget lyd fra sig.

De mange knopper bider virkelig godt i gruset, og også når det bliver løst. Selvom knopperne ikke ser ud af noget særligt, kan cyklen lægges overraskende meget ned i svingene på grus, uden at kontrollen mistes.

Kun i mudret og vådt føre kommer dækkene til kort. Her er knopperne simpelthen for lave til at yde et ordentligt greb, mens de også opsamler en uhensigtsmæssig stor mængde mudder, der gør, at de hurtigt føles som slicks. Her er GR2-modellen fra Bontrager med større knopper et bedre valg.

 [SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Stærkt og punkteringsresistent

Dækket er fremstillet med Bontragers Inner-Strength dækkasse med nylonindsatser i siderne. Det forbedrer slidstyrken markant, og så beskytter det glimrende imod punkteringer. Vi oplevede ikke én punktering på dækkene i testperioden, så det er absolut et plus.

Det samme er dækkets vægt på bare 390 gram i den testede 35mm brede version. Dækket er kun tilgængeligt i to bredder, hvilket kan være et minus for nogle. Til gravel vil vi anbefale den 40mm brede for den øgede komfort og et sandsynligvis endnu bedre greb, end vi oplevede.

Facit

Bontrager har i GR1 Team Issue et rigtig godt bud på det perfekte graveldæk til tørvejr, hvor det scorer højt på samtlige parametre.

Grebet er overraskende godt, rullemodstanden er lav, og dækket virker både stærkt og punkteringsresistent. Så kan man dårligt ønske sig mere.

Det skulle da lige være brune dæksider, men også her leverer GR1 Team Issue varen. Kun i vådt føre kommer dækket til kort, og her findes den bedre alternativer. Prisen er høj, men GR1 Team Issue virker som et dæk, du bliver glad for, og som holder længe.

 

Pirelli Cinturato Gravel M

Posted on: marts 10th, 2021 by velo_admin

Den italienske dækproducent Pirelli er allestedsnærværende med deres produkter, og gravel er ingen undtagelse.

Den succefulde Cinturato-serie fra landevejen er nu også kommet på grus, og Gravel M (Mixed terrain) er firmaets allrounder.

Et traktordæk med lav rullemodstand

Ved første øjekast ligner det et smalt traktordæk med dets grove knopper. Mønsteret er domineret af store, grove knopper, der centralt sidder tæt for at sikre mindst mulig rullemodstand, mens afstanden tager til ud mod kanten og giver kantgreb.

Logoerne er diskrete, og vi er næsten skuffede over fraværet af det klassiske rød-gule Pirelli-logo. Med en vægt på 505g for et sæt 700x40c er dækkene fint indenfor det acceptable med et så groft mønster.

Dækkene er stramme at montere, og om end vi ikke er meget for det, brugte vi faktisk et monteringsværktøj på disse dæk første gang. De giver sig lidt over tid og er testens vanskeligste at montere, men når det er sagt, slutter de tæt og sætter sig med det samme uden at tabe luft.

 [SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

I praksis

"Sku ikke hunden på hårene," siger et gammelt ordsprog, og det holder stik med Pirelli Cinturato. Om end vi forventede et lidt trægt dæk på landevejen og under accelerationer, så skuffer dækket ingenlunde.

De centrale tætsiddende knopper holder rullemodtanden nede, og dækket larmer ikke. Det er også ganske stabilt på hårdt underlag trods det grove mønster og Pirellis anbefalinger om lavt dæktryk.

Man bemærker ganske vist, at dækket griber i underlaget og føles lidt tungere i terrænet end nogle af de mindre grove designs. Det er dog i vådt og glat føre, at Cinturato Gravel M kommer til sin ret. De grove knopper giver godt bid, og især kantknopperne sikrer godt greb i sving og på off-camber stykker.

Det her er et af de graveldæk, man virkelig kan lægge ned i svingene uden at få en dårlig dag. Det gode greb og den hæderlige rullemodstand gør Cinturato til en oplagt allrounder, der kan sidde på cyklen hele året rundt uden at komme til kort. 

Facit

Cinturato Gravel M er et af de mest allround dæk på markedet.

Dets force er det gode greb, og at det ikke føles for tungt at træde på noget tidspunkt. Vægten er hæderlig, men prisen og en vanskelig montering trækker lidt ned i karakterbogen.

Hvis du kun skal køre med et dæk året rundt, er det her et rigtigt godt bud.

 

Specialized Pathfinder Pro

Posted on: marts 10th, 2021 by velo_admin

Allerede når man åbner kassen med Specializeds Pathfinder dæk, kan man se, at Specialized mener det her alvorligt.

Dækkene er lækre at se på med en mørk skinwall og en pæn finish. Vægten er hæderlig på 485 gram (700×38), hvilket er i nærheden af de fleste dæk på markedet.

De øvrige specifikationer er i øvrigt helt i orden: Dækket er et 120 TPI foldedæk, har Specializeds egen GRIPTON compound og er naturligvis tubeless ready.

Hårdt og tørt

Selv før man monterer dækkene, er man ikke i tvivl om, at dette er et dæk, der gør sig bedst på hårdt underlag og i tørvejr: En bred midterstribe i mønstret, der er helt glat, egner sig godt til transportstykker på asfalt. Mere yderligt kommer så et lidt grovere mønster og nogle lette sideknopper.

Dækket monteres let og holder fra første færd godt på luften. Vi testede et 700x38mm dæk og satte det på prøve i alskens føre. Det første, man bemærker ved Pathfinder, er, at det ruller virkeligt godt på asfalt takket være det helt glatte center.

Dækket inspirerer til fart, og på grusvejene er det stadig i sit element i tørt eller let fugtigt føre. Der er et godt stort luftkammer, og selv ned ved lavt tryk føles dækket stabilt. 

Det er i svingene, at Pathfinder afslører sin væsentligste svaghed, hvilket er et svagt kantgreb. Det er få veje, hvor dette er et problem, men skarpe 90+ graders sving bliver sketchy, ligesom blødere sving også gør i høj fart.

I vådt føre, mudder og på glatte rødder er grebet heller ikke godt, og man skrider let ud på bagdækket i stejlt terræn.

 [SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Realistisk set

Lad os være ærlige: De fleste af os bor ikke på en grusvej, der leder direkte ud på 100 kilometers rene natur- og grusstier.

Der er ofte lidt transport til de gode ruter og asfaltstykker imellem. Og i denne henseende er Pathfinder Pro et af de bedste dæk til danske forhold: Det kan cruise på grusstykkerne, er komfortabelt og ruller samtidig godt på asfalt.

Skal man ud i skoven eller i lergraven i november, skal man vælge noget andet – men hvor mange gider også det?

Facit

Det mærkes, at Specialized har været i gamet i årevis.

Pathfinder Pro oser af kvalitet og er et ideelt dæk til danske forhold.  Det er det bedste, vi har testet, på asfalt, og det kører fint på grusvejene, så længe det ikke er for vådt.

Dets svaghed er kantgrebet, som er ofret for den lave rullemodstand, men det kan vi leve med. Det ruller sublimt, og luftkammeret sikrer god komfort.

Hvis du ikke gider skifte dæk for ofte og er overvejende tørvejrsrytter, så er det her dæk lige dig.

 

Maxxis Rambler

Posted on: marts 10th, 2021 by velo_admin

Maxxis Rambler er ved første øjekast et fedt dæk at se på og med en semigrov profil, der dog klart er mest velegnet til tørt føre. De populære skinwalls ser godt ud, og de underspillede decals giver et fedt udseende.

Kompromisernes kunst

Rambler-dækket er et snusfornuftigt dæk, der favner bredt uden at prøve på at kunne for meget. Det medfører dog nogle kompromiser. Det skal forstås, således at dækkets profil tydeligvis er velegnet til det meste føre, men dog har sine begrænsninger, især i mudder.

Profilen har mindre knopper i midten, der sidder tæt, hvilket giver lav rullemodstand, men også mindre bid i glat føre.

Ude i siderne bliver knopperne højere og grovere, hvilket betyder, at de på flad lige vej ikke engagerer og giver modstand, men til gengæld træder i karakter, når man lægger sig ned i sving. Det giver gode køreegenskaber til langt de fleste spor og giver selvtillid i svingene.

At der stadig er mellemrum mellem knopperne i midten, kan godt mærkes, men giver til gengæld lidt mere bid end de dæk, der er helt glatte i midten.

Vi vejede vores 700×40 60 TPI Rambler til 460 gram på vægten. Det er bestemt en acceptabel vægt i denne bredde, men ved opsætning af dækkene stødte vi på lidt vanskeligheder i form af flere små lækager, der lige skulle tætnes af vores sealant.

Normalt anbefales til de fleste graveldæk 60ml sealant, men det ene dæk her holdt ikke rigtigt tæt, før det havde fået i alt 90ml. Og så kan man spørge sig selv, om ikke dækket lige så godt kunne have været fremstillet med lidt mere gummi – om end så også tungere.

 [SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

På gruset

Maxxis Rambler er et godt dæk. Det kan det meste og føles hurtigt på grusstierne.

Det giver selvtillid i svingene med de høje kantknopper uden at føles trægt. Ved sprint og acceleration er midterknopperne tætte og fine nok til, at man ikke føler sig hæmmet. Det er dog også denne egenskab, der gør, at man i glat føre ikke får det samme bid som i for eksempel Vittorias Terreno Mix dæk.

Det store luftkammer i 700x40c gør ridtet komfortabelt, når først man har fundet sit rette dæktryk. Kører man, som de fleste af os, således et mix af skovstier og landevej, er Rambler et rigtig fornuftigt valg.

Facit

Maxxis Rambler besidder de vigtigste egenskaber for et godt allround dæk til danske gravel-forhold: Sikkert kantgreb, lav rullemodstand og god komfort.

Dækket kræver lidt omhyggelig montering og generøse mængder sealant, men når det er klaret, er der til gengæld ikke grund til at skifte dæk i lang tid.

Vittoria Terreno Mix

Posted on: marts 10th, 2021 by velo_admin

Italienske Vittoria har alle dage leveret kvalitetsdæk med et touch af stil. Terreno Mix er ingen undtagelse, og med sine grønne sidewalls sætter firmaet sit eget præg på et marked domineret af black- eller skinwall dæk.

Man skal ikke undervurdere, hvad et dæk gør æstetisk for en cykel, og det er italienerne selvfølgelig helt med på.

Solid allrounder

Det ligger i navnet Terreno Mix, at disse dæk kan klare en bred vifte af terræn og føre.

Lad os sige det som det er: Hvis du kun kunne eje ét sæt dæk til din gravel- eller crosscykel, så er det her et godt bud.

Knopperne er mellemstore og står spredt nok til ikke at pakke for meget mudder, men heller ikke så tæt at de kan hamle op med de hurtigste tørvejrsdæk. Dækket har en god rund profil med solide kantknopper, som giver godt sidegreb i skarpe sving.

Der er gode muligheder for at justere på trykket og dermed ændre dækkets karakteristika. Dækket vejer i 33mm-bredden 425 gram, hvilket er hæderligt. Det er nemt at sætte op tubeless og holder fint på luften.

 [SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

I terrænet

Terreno Mix kan bruges både som cyklecrossdæk, såfremt bredden er maksimalt 33mm, på relativt tørre ruter eller som graveldæk i lidt mere varierede forhold. Dækket ruller fornuftigt på asfalt, men man mærker de lidt grovere knopper, og de æder noget af ens acceleration.

På grusstier glider de fint, og især i sving udmærker de sig ved et fantastisk kantgreb: De her dæk kan kastes rundt, og det er fedt.

Knopperne i midten er relativt kraftige, især for et graveldæk, og de yder derfor godt greb på mudrede stykker. Det er ikke et regulært mudderdæk, men det kan bide skeer med de bedste allround-/ graveldæk.

Facit

Som navnet Terrreno Mix antyder, er dette et allround dæk – og et godt et af slagsen.

Det er ikke så hurtigt på asfalt som mindre profilerede dæk, og det griber ikke i mudderet som et groft crossdæk. Til gengæld kan det lidt af det hele, er lækkert at se på, og måtte du kun eje ét dæk, er det her et godt bud.

Mønstret gør det til en fornøjelse at lægge cyklen ned i svingene på grus- og skovstier. Kører du gravel, vil vi anbefale, at du gunner up til et 38mm dæk for komforten. Kører du mange asfaltstykker, bør du overveje et andet dæk.

 

Chaoyang Gravel MT

Posted on: marts 10th, 2021 by velo_admin

Chaoyang ringer måske ikke mange klokker herhjemme, men mærket er blandt de allerstørste dækproducenter på det kinesiske marked. Med et kæmpe sortiment inden for alle typer af cykler er det ingen overraskelse, at Chaoyang også rider med på gravel-bølgen.

Mærket tilbyder tre forskellige graveldæk til tre forskellige formål. Vi har testet Gravel MT, som har de fleste og største knopper, og som tilbyder mest greb offroad.

Et dæk til de eventyrlystne

Gravel MT er ifølge Chaoyang designet til offroad brug. Det eliminerer derfor allerede den store del af markedet, der bruger deres gravelcykel primært på asfalt og hårdt pakket grus. Her findes der uden tvivl bedre valg.

Til gengæld er Gravel MT langt mere interessant, for de mere eventyrlystne gravelryttere, der gerne vil kunne suse rundt på MTB-spor og i skovenes mudder uden at frygte for vejgrebet.

Dækkets mønster er retningsbestemt, men med store og høje knopper både på midten og i kanterne. Det giver et virkelig godt greb og gode bremseegenskaber på selv et vintervådt og mudret MTB-spor.

De store knopper på kanterne medvirker også til, at du roligt kan tage sving i høj fart. Bagsiden er selvfølgelig, at knopperne påvirker rullemodstanden, og det kan mærkes på hårdt grus og asfalt.

 [SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Bedst med lavt tryk

Dækket føles en smule stift i det, og vi eksperimenterede lidt med dæktrykket for at finde sweetspottet mellem rullemodstand, greb og komfort. I et forsøg på at forbedre rullemodstanden pumpede vi en anelse mere luft i, end vi ellers ville have gjort, og det havde en klar negativ effekt.

Pumpet til lidt over to bar i den testede 38mm-dækbredde bliver dæksiderne tilpas bløde til, at de giver det ønskede greb og komfort.

Dækket har 120 TPI og et særligt nylon-indlæg kaldet Shark Skin, som skal beskytte imod punkteringer. Alligevel er vores oplevelse, at punkteringsresistensen er knap så god, som man kunne ønske sig fra et så offroad-venligt dæk, men vi kan have været uheldige.

Facit

Chaoyang Gravel MT er et dæk for de gravelryttere, der kører mere end bare gravel. Dækket byder på et virkelig godt greb i særligt våde og mudrede forhold, så kan du lide at tage gravelcyklen med i skoven og udfordre dig selv på MTB-spor, er Gravel MT bestemt et godt dæk.

Bruger du også din gravelcykel en del på landevejene og mere klassiske grusveje, er der hurtigere og mere komfortable dæk på markedet.

Alt det skal selvfølgelig ses i lyset af, at Chaoyang Gravel MT med en pris på bare 249 kroner er væsentligt billigere end mange af konkurrenterne, så du får uden tvivl god værdi for pengene her.

 

Panaracer GravelKing SK+

Posted on: marts 10th, 2021 by velo_admin

Panaracer er måske nok ikke blandt favoritmærkerne på landevejen, men på grusvejene forholder det sig anderledes.

GravelKing er nemlig hurtigt blevet et af de allermest populære dæk. Det skyldes ikke mindst dækkets gode allround-egenskaber, som appellerer til gravelryttere, der gerne vil køre lidt af hvert.

Rullemodstanden er god nok til, at du kan holde en høj fart på landevejen og mere regulære grusveje, mens mønstret og kanterne samtidig giver dig greb nok til at klare det meste.

Gode til det meste

Nøglen til GravelKings popularitet er det alsidige dækmønster. Det er ikke retningsbestemt og består primært af kvadratiske knopper, som er små på midten og større i siderne.

De små kvadrater på midten giver en overraskende god rullemodstand, og selv med meget lavt tryk føles dækket absolut ikke langsomt på asfalten. Knopperne griber også rigtig godt på tørt og løst grus, hvis dæktrykket er tilpas lavt.

Til gengæld kommer grebet til kort, hvis de pumpes for hårdt, eller underlaget bliver for vådt eller mudret. Sidemønstret består af længere riller, som igen giver et fint greb under tørre forhold, men som ikke duer til meget, når det er vådt.

Vi fandt også, at de mange små kvadrater i våde forhold tog en hel del mudder med op og fik det til at pakke sig.

 [SPLIT] [IMG3] [SPLIT]

Lav rullemodstand

Dækket virker meget blødt og fleksibelt, og særligt ved lavt dæktryk er køreegenskaberne fremragende. Det griber godt i svingene, komforten er god, og så ruller det altså bare godt, hvilket bekræftes af, hvor støjsvagt det er på asfalten.

Samtidig er dækket utrolig slidstærkt og beskytter fint mod punkteringer. Plus-versionen er den stærkeste og mest modstandsdygtige udgave af dækket over for punkteringer, da det er forstærket med et særligt indlæg.

Vi testede den 38mm brede version, men dækket kommer i et hav af bredder, størrelser og farver, hvilket også er en fordel. Vi testede dækket med slanger, men det finde både i en slange- og en tubeless-ready version, og det forlyder, at det fungerer glimrende med et slangeløst setup.

Facit

Det er ingen overraskelse, at Panaracer GravelKing SK+ er blandt de mest populære graveldæk.

Dækket er uden tvivl blandt de bedste og mest alsidige dæk, du kan få. Og netop alsidigheden er nøglen for mange gravelryttere, der ikke vil binde sig til et dæk, der performer bedst på asfalt eller i mudder.

I GravelKing SK+ får du et dæk, som præsterer glimrende på langt det meste underlag, så længe det er tørt. I vådt føre og mudder er der bedre valg.

Prisen er i den høje ende, men i dette tilfælde må man sige, at kvalitet koster.