Cykling om vinteren kan være en fantastisk oplevelse, men kulden kan udfordre dine knæ. Når temperaturen falder, bliver muskler og led mere stive og mindre smidige, hvilket øger risikoen for skader. Derfor er det vigtigt at forstå, hvordan kulden påvirker dine knæ, og hvad du kan gøre for at beskytte dem.

Knæet er et komplekst led, som udsættes for gentagne belastninger under cykling. I koldt vejr bliver blodgennemstrømningen til knæene ofte reduceret, fordi kroppen prioriterer at holde kernetemperaturen oppe. Dette kan gøre musklerne stive og mindre effektive. Derudover kan væsken, der smører knæleddet, blive tykkere i kulden, hvilket kan føre til langsommere og stivere bevægelser. Kolde muskler og sener bliver også mindre elastiske, og det øger risikoen for overbelastningsskader.

Blandt de mest almindelige skader ved vintercykling er smerter under knæskallen, inflammation af senen på ydersiden af knæet og senebetændelse omkring knæet. Disse problemer opstår ofte, fordi kulden gør muskler og sener mere sårbare over for gentagne belastninger.

For at beskytte dine knæ mod kulden er det vigtigt at klæde sig korrekt på. Lange cykelbukser i termomateriale eller knævarmere kan hjælpe med at holde varmen, mens vindtætte materialer kan forhindre, at kulden trænger ind. I meget kolde temperaturer kan et ekstra lag over knæene være nødvendigt. Opvarmning er også essentiel. Dynamiske øvelser som benløft og lette squats øger blodgennemstrømningen til knæene og gør dem mere fleksible. Når du starter din cykeltur, er det en god idé at begynde i et lavt gear og gradvist øge intensiteten.

Undervejs på turen skal du holde et stabilt tempo og undgå pludselige accelerationer, som kan overbelaste knæene. Hvis du tager pauser, så sørg for at holde dig i bevægelse, så dine knæ ikke bliver kolde og stive igen.

Ved at vælge den rette påklædning, varme dine knæ op inden turen og holde dem varme undervejs kan du reducere risikoen for skader betydeligt. Så er du godt forberedt til at nyde vinterens cykelture, uanset hvor koldt det bliver.

// Roger Kormind, bikefitter hos FitBike.dk.

The post Undgå knæskader i vinterkulden appeared first on Velomore.

Dem, der kender mig, ved, at jeg normalt enten kører med min varme, gule skaterhjelm, også kendt som “æggeskallen”, eller en mountainbikehjelm. Men som så mange andre er jeg efterhånden også blevet grebet af gravelbølgen, og derfor var jeg spændt på at teste en mere klassisk landevejs- og gravelhjelm. Jeg har testet: BBB Cycling Karma MIPS.

Og lad os starte med det indlysende: Jeg elsker farven. Min første tanke, da jeg pakkede hjelmen ud, var dog ikke designet, men vægten. Eller rettere manglen på samme. Karma MIPS føles imponerende let i hånden, og den oplevelse fortsætter, når den kommer på hovedet.

Pasform, pasform, pasform

Man skal ikke dømme en hjelm på udseendet alene. Pasformen er trods alt det vigtigste. For mig er det her en af de hjelme, man tager på og næsten øjeblikkeligt glemmer igen. Den omslutter hovedet på en måde, der både føles behagelig og sikker, uden at trykke nogen steder.

Netop pasform er dog også det sværeste parameter at teste. Hovedformer er forskellige, og en hjelm, der passer perfekt til mig, er ikke nødvendigvis den rigtige til en anden. Derfor tog jeg Karma MIPS med på et social ride og lod flere ryttere prøve den. Reaktionen var overraskende enslydende og alle var enige om, at hjelmen sad rigtig godt.

Det er naturligvis ikke videnskabeligt, men når flere forskellige ryttere spontant kommer med den samme kommentar, er det værd at bemærke.

Ventilation, man faktisk mærker

Ventilation er et af de punkter, hvor Karma MIPS virkelig imponerer mig. De mange ventilationsåbninger og dybe luftkanaler giver en mærkbar luftgennemstrømning gennem hjelmen. På varme sommerdage, og især hvis man som undertegnede har relativt meget hår, gør det en reel forskel.

Jeg har testet hjelmen på både gravel- og pendlercykelture til hverdag, og den har gennemgående holdt hovedet køligere, end jeg havde forventet af en hjelm i denne prisklasse.

En positiv overraskelse

Inden testen kendte jeg faktisk ikke BBB Cycling særligt godt. Derfor var Karma MIPS også en positiv overraskelse. Den kombinerer lav vægt, høj komfort og effektiv ventilation på en måde, som normalt forbindes med væsentligt dyrere hjelme. Samtidig giver det integrerede MIPS Air Node-system en ekstra sikkerhed i forhold til rotationskræfter ved styrt.

Selvfølgelig kan jeg ikke udtale mig om, hvordan hjelmen performer i et styrt, og heldigvis har jeg heller ikke testet den del. Men i daglig brug leverer Karma MIPS præcis det, jeg forventer af en moderne cykelhjelm: Komfort, ventilation og en pasform, der gør, at jeg faktisk har lyst til at tage den på.

Velomores vurdering

BBB Cycling Karma MIPS er en hjelm, der hurtigt gør et godt førstehåndsindtryk. Men vigtigere er det, at den fortsætter med at imponere efter mange timer på cyklen.

Den lette konstruktion, den effektive ventilation og den meget komfortable pasform gør den til en stærk kandidat for både landevejs-, gravel- og motionsryttere.

For mit eget vedkommende er den blevet et fast valg til de ture, hvor mountainbikehjelmen bliver hjemme.

Info

Vægt: 260 gram
Pris: 1.300 kr.
Mere info: www.bbbcycling.com

The post Velomore tester BBB Cycling Karma appeared first on Velomore.

Klamperne under dine cykelsko er et af de mest oversete områder i cykling, men faktisk er deres placering afgørende for, hvordan kraften overføres til pedalerne – og for hvordan dine led og muskler belastes. En ændring af klampernes position kan være løsningen på langvarige knæproblemer, smerter i fødder eller nedsat kraftudvikling i trådet. 

Mindre belastning på knæ og akillessene 

Når klamperne rykkes bagud – længere mod hælen – reduceres momentarmen i anklen. Det betyder, at lægmuskulaturen og akillessenen belastes mindre, og at kraften i højere grad overføres via hoften og lårets store muskelgrupper, som er langt bedre rustet til at håndtere belastningen.

For mange ryttere, især triatleter og ryttere med tidligere skader, kan en bagud-forskudt klampeposition mindske risikoen for overbelastningsskader i knæet og underbenet betydeligt. 

Bedre stabilitet i pedaltrådet 

Ved at placere klamperne længere bagud, nær midtfoden (mid-foot position), mindskes bevægelsen omkring ankelleddet, hvilket giver en mere stabil og direkte kraftoverførsel. Det kan være en fordel for ryttere, som oplever ineffektivitet i trådet, eller som kæmper med at opretholde en ensartet kadence. Studier og praktiske erfaringer viser, at denne ændring kan give en mere jævn belastning gennem hele trådet, og mange oplever også færre problemer med træthed i fødderne. 

Skånsom tilpasning til asymmetrier 

Korrekt klampeplacering kan også afhjælpe forskelle i benlængde og ubalancer i hoftens bevægelsesmønster. Ved at justere placeringen af klamperne – både i længderetningen og lateralt – kan man sikre, at knæet bevæger sig i en lige linje over pedalspindlen. Det er særligt vigtigt, da selv små afvigelser i knæets bane kan føre til overbelastning af brusk, sener og ledbånd.

Dr. Andy Pruitt, grundlæggeren af Body Geometry Bikefit fra Boulder Center for Sports Medicin, pointerer, at ingen ryttere er helt symmetriske, men med præcis klampejustering kan man i høj grad mindske kroppens behov for at kompensere – og derved undgå skader. 

Komfort og forebyggelse af føleforstyrrelser 

Forkert klampeplacering er en hyppig årsag til sovende tæer og brændende fornemmelse under fodsålerne – især ved lange ture og varme forhold. Ved at justere placeringen af klamperne, og eventuelt kombinere det med en sål, der giver bedre støtte i svangen, kan man skabe bedre trykfordeling under foden og undgå nedsat blodgennemstrømning og kompression af nerver. 

Er en ændring den rigtige løsning for dig? 

Ikke alle ryttere bør nødvendigvis skifte til en bagud-forskudt klampeposition. For ryttere med høj kadence og god ankelfleksibilitet kan en mere forfodsorienteret placering give bedre udnyttelse af ankelleddet.

Læs også: Aerogains: Køb dig til mere fart

Det handler om at tage udgangspunkt i din krop, dine mål og dine eventuelle udfordringer. Derfor bør enhver klampejustering ske som led i en helhedsorienteret bikefitting, hvor vi analyserer både din anatomi, din pedalteknik og dit bevægemønster. 

Oplever du problemer relateret til klamperne?

Klamperne er ikke bare en fast del af skoen – de er dit kontaktpunkt med pedalen, og de påvirker hele din biomekanik. Ved at optimere klampepositionen kan du opnå: 

• Bedre kraftoverførsel 
• Mindre belastning på knæ og underben 
• Øget komfort og stabilitet 
• Reduceret risiko for skader og føleforstyrrelser 

Hvis du vil mærke, hvordan den rigtige klampeposition kan forvandle din cykeloplevelse, så er et individuelt bikefit det oplagte næste skridt.

Artiklen er skrevet af bikefitter Roger Kormind fra Fitbike. Kan du nikke genkendende til en eller flere af problemstillingerne berørt herover, så tag kontakt til Roger eller din lokale bikefitter og få forbedret køreglæden på din næste cykeltur.

The post Klamper – en lille justering gør en stor forskel appeared first on Velomore.

At høre gruset under min gravelcykel, er en af mine favorit lyde når jeg er ude at cykle. Jeg er på jagt efter nye grus-, mark- eller skovveje for at tilfredsstille min passion efter frihed og eventyr. For mig er det nemt at forelske mig i den følelse jeg oplever på min gravecykel. Omdrejningspunktet for gravelcykling er at komme væk fra asfaltvejene og udforske nye muligheder i et terræn, som kan tiltale både landevejs-, cross- og MTB cyklisten. Her får du et par tips til at komme i gang med gravelcykling.

1. Cyklen
Mens deciderede gravelcykler bliver mere og mere almindelige, er det fantastiske ved gravel, at du ikke nødvendigvis skal ud og investere i en ny cykel. Du kan bruge næsten enhver form for cykel – uanset om det er en MTB-, cross- eller en landevejscykel. Det eneste det kræver er, at du kan sætte minimum ca. 33 mm dæk på cyklen. På 33 mm dæk kan du sagtens køre på mange af de gode grusveje som du finder overalt i Danmark.

Opfordringen er – kør på hvad du har….
På mere krævende underlag, hvor gruset bliver mere løst eller på de mindre skov- og markveje, anbefales 37mm dæk som minimum. Har du besluttet dig for at gå ”all in” på gravel, findes mange specifikke gravelcykler, der kan tage op til 50 mm dæk. Med en gravelcykel med plads til 37 – 50 mm dæk kan du komme rundt i alt slags terræn.

2. Dæk
Når du giver dig i kast med gravelcykling, er et af de første og vigtigste områder at kaste din kærlighed på at vælge de rigtige dæk, i forhold til det terræn du ønsker at ”besejre”. Her vil 40 mm dæk være et godt udgangspunkt, men der er ikke et entydigt svar på, hvilken bredde der er den rigtige, men en tommelfingerregel er, at jo længere dine gravel ture er, desto bredere dæk. Dog vil jeg sige, at alt over 50 mm ikke giver den store effekt og koster for meget energi at drive frem.

3. Pedaler og sko
Når du bevæger dig ud i gravel-terræn, vil du med sikkerhed komme til at stå af cyklen og få sand, grus og mudder ind i dine klamper, der gør det umuligt at ”klikke i” landevejspedalerne. Derfor vil det være en god ide at anvende pedaler og klamper, som findes i MTB segmentet.

Og har du et par cykelsko hvorpå der kan monteres MTB klamper kan de sagtens bruges. Ønsker du specifikke gravelsko findes der mange muligheder, som er kendetegnende ved at være mere lette og stive end de fleste MTB sko.

4. Styret
For at have mere kontrol over cyklen i sving og på det løse underlag, er det blevet normalt at have et særlige styr på sin gravelcykel. Det, som er unikt for et gravelstyr er dets ”flare”, som er det begreb, der adskiller et gravelstyr fra et traditionelt styr på en racercykel.

Teknisk set er ”flare” den vinkel, hvor bunden af styrets bøjle er designet til at pege udad i forhold til toppen af styret. Dette særlige design giver en øget sikkerhed og kontrol over din cykel, når du kører på de mange forskellige underlag.

5. Navigation
Cykelcomputer med kort- og navigationsfunktioner, eller en smartphone er næsten et ”must”, når du bevæger dig ud i ukendt terræn. Med en navigationsenhed kan du roligt køre ud i ukendte områder, og være tryg ved at finde hjem igen. At planlægge en rute hjemmefra ved at anvende diverse internet platforme som f.eks. Strava, Ride With GPS eller Komoot, giver en ekstra dimension til din gravel-oplevelse.

Det er altid spændende at se, om din planlagte rute svarer til din forventninger til virkelighed. En opfordring er også, at en gang imellem er det faktisk berigende at lægge cykelcomputeren i baglommen og bare køre ud i det blå og improvisere en rute du ikke ved hvor ender. 

Læs også: Velomore tester Cannondale Topstone

6. Bered dig på det værste
Det lyder måske lidt drastisk, med du vil med sikkerhed opleve punkteringer, en knækket kæde eller et knækket eger. En grundig kontrol af gravelcyklen er derfor vigtig inden du kører ud i terrænet. Husk også grej til at udbedre diverse defekter, herunder en god multitool, som kan hjælpe dig i en snæver vending.

Husk, at du forventelig vil befinde dig længere væk fra hjælp når uheldet er ude, end hvis du kører på landevejene. Så være beredt på det meste. Har du mulighed for at dele din position via cykelcomputeren eller din smartphone med dine nærmeste, vil det give dig og dine kære en større tryghed når du ”eksperimenterer” og tager på en gravel ekspedition.

Læs også: Velomore testet graveltøj fra SCOTT

7. Alt tager længere tid 
For os dødelige motionscyklister vil 100 km på grusvejene opleves mere belastende end 100 km på landevejen! I de fleste tilfælde vil en graveltur kræve mere energi end på landevejen, så sørg for at tilpasse din rute til din fysiske form, tage ekstra energi med, og sørg for at tilpasse din påklædning til vejrliget i det tilfælde, at du kommer til at opholde dig udenfor i længere tid end planlagt.

8. Mød op og lær af andre
Gravelfolket er flinke og rummelige mennesker, som altid er klar til at hjælpe, hvis du er novice udi gravelcykling. Et kendetegn, der går igen hos gravelfolkene og ved gravelarrangementer er, at de er mindre konkurrenceprægede og der er plads til alle. ”Social-rides” er meget udbredt og karakteriseret ved, at der er plads til alle og påklædning og grej er af mindre betydning. Det er passionen og fællesskabet, som kommer i første række. 

The post 8 tips til at komme i gang med gravelcykling appeared first on Velomore.

GripGrab AquaRepel-serien er skabt til ryttere som den tidligere professionelle cykelrytter Dario Frigo. Frigo svarede engang, da han blev spurgt om regnen under en Giro-etape: ”Tja, cykling er en udendørssport for mænd. Jeg bekymrer mig ikke om vejret”.

Nu var den afblegede italiener af den gamle ”Chuck Norris-skole”, og i dag ville han nok have husket at inkludere kvinderne. Og han ville trods alt nok også have ønsket sig, at han kunne køre regnvejrsetaperne i noget ordentligt vejrbestandigt og racefit cykeltøj, som ikke fandtes dengang i slutningen af 90’erne. Og netop dét er danske GripGrabs AquaRepel-serie.

Modulært regnvejrsæt

AquaRepel-serien er GripGraps “vådt-vejr-sæt” og består af en kortærmet jersey, bibshorts samt løse ærmer og løse ben. Til sammen udgør sættet et modulært system til regnfulde overgangs- og vintermåneder, altså et sæt til klassisk “danskervejr” i et temperaturspektrum mellem 5-15 grader.

Fælles for sættet er en 3-lags-konstruktion på de mest udsatte steder, hvor membranen er 100% vind- og vandtæt (søjletryk på 8.000 mm) og åndbarheden er på 15.000 g/m²/24h. Det betyder at tøjet kan holde til kraftig regn i længere tid eller lidt regn i meget lang tid, og at åndbarheden er god nok til ret intensiv sport/bevægelse.

Tøjet har et 4-vejs stræk og en anatomisk pasform, så det følger bevægelserne. Arm- og benvarmere har fleece på indersiden, som isolerer og varmer. Op til 85 procent af fibrene er af genanvendt materiale og alle dele har reflektive logoer og detaljer.

Racefit jersey

AquaRepel-jerseyen er på mange måder kronjuvelen i serien og fungerer bedst som en kombineret regnjakke og -trøje med eller uden de løse ærmer. Den minder på mange måder om de første Gabba-jerseys fra Castelli og er altså en jakke/trøje, man vælger at tage på fra start og ikke en, man tager med sig. Dertil fylder den lidt for meget.

Når man tager jakken på, fornemmer man straks, hvad den er tiltænkt, for den er absolut racefit. Normalt bruger jeg small, hvis en jersey skal sidde tæt, men her sidder medium så tæt, at der kun er plads til en tynd baselayer inde under. Det er en jakke for dem, der skal ud og konkurrere eller i hvert fald køre en hård træning i dårligt vejr. Sømmene er forseglede/tapede, og lynlåsen kan reguleres, så man både kan lave ventilation oppefra og nedefra. Det er smart. Der er tre baglommer og en ekstra lille lomme med lynlås bagpå.

Bukser ikke kun til regnvejr

AquaRepel bibshortsene følger samme opskrift som jerseyen. På den udsatte front er det højelastiske softshell-3-lagsmateriale vind- og vandtæt, og omkring undersiden af benene og i taljen er der på indersiden børstet fleeche for at balancere varme, komfort og åndbarhed. Bukserne sidder og tæt, og man kunne måske ønske sig lidt mere stræk, men det er selvfølgelig prisen for den vind- og vandtætte membran. Bukserne er i hvert fald fuldt ud anvendelige i den periode af året, hvor sommerbibs bliver for kolde omkring lår og underliv, men hvor vinterovertræksbukser stadig er for varme.

Manglende elasticitet

Arm- og benvarmere er 2. generation af AquaRepel med endnu bedre beskyttelse. De er anatomisk formede og højre/venstre-specifikke og har en bred elastik med silikonekant, der holder dem godt på plads. Også her taler vi om en meget racefit pasform, og det vil for mange godt kunne betale sig at gå en størrelse op i forhold til det normale.

Man mærker også her, at arm- og benvarmere med en vandtæt membran ikke sidder som en “anden hud”. Selv om stoffet har et 4-vejs stræk er det ikke så fleksibelt som produkter uden membran. Sådan må det være, og det betyder mindre på armene. Men især benvarmerne blev jeg ikke helt begejstret for i testperioden, fordi de efter min mening ikke helt har den elasticitet, man gerne vil have omkring ben i konstant bevægelse. Hvis alternativet er meget kolde og våde ben er det helt sikkert noget, de fleste kan leve med.

Specialprodukt til regnvejrsrytteren

I testperioden nåede jeg to ture i regnvejr, og begge gange holdt produkterne, hvad GripGrab lover. DWR-coatingen (Durable Water Repellent) får dråbene til at løbe af overfladen, og fugten trænger ikke igennem membranen. Men der er vigtigt at sørge for en ny imprægnering med jævne mellemrum for at holde produkternes vandtæthed bedst muligt. Det har man en tendens til at glemme, når materialet har en vandtæt membran. Åndbarheden er udmærket og langt bedre end med en decideret regnjakke. Man har ikke fornemmelsen af at “koge over” under intens træning – i hvert fald ikke i temperaturer mellem 10 og 15 grader.

GripGrabs AquaRepel har nok ikke den bredeste appel. Mange klarer sig fint med en let regnjakke i baglommen, hvis de bliver overrasket over en byge eller det, der er værre. Men hører man til typen, der skal ud og køre sine intervaller uanset vejret eller med jævne mellemrum dyrker konkurrencecykling under våde forhold, så er sættet – eller dele af det – noget af det bedste, markedet har at tilbyde lige nu. Frigo ville have været glad.

Info

AquaRepel Water-Resistant Short Sleeve Jersey
Vurdering: 5/5
Pris: 1.200 kr.
Mere info: www.gripgrab.com

AquaRepel Water-Resistant Bib Shorts
Vurdering: 4 ud af 5
Pris: 1.150 kr.
Mere info: www.gripgrab.com

AquaRepel 2 Water-Resistant Arm Warmers
Vurdering: 4 ud af 5
Pris: 500 kr.
Mere info: www.gripgrab.com

AquaRepel 2 Water-Resistant Leg Warmers
Vurdering: 3 ud af 5
Pris: 600 kr.
Mere info: www.gripgrab.com

The post Velomore tester GripGrabs AquaRepel appeared first on Velomore.

FUSIONs TEMPO! Pro jakke er nordjyderne bud på en do-it-all jakke, der kan modstå både vind og regn, men med et tæt fit, som gør den oplagt til cykelløb.

Jakken har efterhånden en del år på bagen og hed tidligere SLi, men efterhånden som FUSION har forbedret på jakkens performance, har den skiftet navn til nu at indgå i den vindtunneltestede TEMPO! kollektion, som bl.a. benyttes af rytterne på Uno-X Mobility.

Vi har testet den kortærmede version under årets Haute Route Alps, men det er også muligt at få den med lange ærmer, som også kommer i en meget synlig high-vis orange, som er oplagt til de mørke vintermåneder.

Jakken er som skrevet, oplagt at benytte til cykelløb og det behøver ikke være regnvåde, danske cykelløb. Jakken er lige så velegnet i de høje bjerge, hvor vejret kan være omskifteligt fra dal til dal og ofte koldt på toppen. Den fylder marginalt mere i baglommen end en vest, så man må gøre op med sig selv, om man vil slæbe den hele vejen gennem løb som eksempelvis La Marmotte.

Kort/kort, så du kan køre hårdt/hårdt

FUSION optimerer løbende på deres produkter. Hvis du ejer en tidligere udgave af SLi-jakken vil du formentlig bemærke subtile forbedringer. Den seneste version af TEMPO! Pro jakken er forbedret med input fra rytterne på Uno-X Mobility, og har bl.a. fået en let foring, som ikke har været i tidligere versioner.

Den er desuden testet i nordjydernes vindtunnel, hvor den har vist sig hurtigere end en klassisk vest (så måske det er værd at slæbe den gennem La Marmotte alligevel).

Fordelen ved den kortærmede udgave er, at man kan kombinere den med løse ærmer eller bruge den i lidt varmere vejr, end den langærmede version. Er det koldt, kan man parre jakken med et par aeroærmer, mens det i vådt vejr naturligvis er mere oplagt med vandafvisende ærmer, eller bare arme om sommeren.

På landevejen

TEMPO! Pro Jakken er utrolig alsidig og afhængig af intensitet og vejr, har jeg brugt den i et bredt temperaturspænd og forskellige forhold. Jeg har fundet den velegnet fra ca. 8 til 18 grader takketvære foringen, hvor den tidligere model, var bedre egnet når man kom over de 15 grader.

Lige fra kolde nedkørsler i høje bjerge, til cykelløb- eller træningsture herhjemme i regnvejr. Jakken sidder lige så tæt som en cykeltrøje, så skal man køre cykelløb i den, er det muligt at have sin holdtrøje på udenover.

Jakken er tilpas vandtæt og vindafvisende til, at man holder sig varm så længe der er lidt tryk i pedalerne, men til en lang og rolig tur i heldagsregn og den fungerer desuden godt som ydrelag, hvis vejret kalder på flere lag.

Jeg har været glad for min gamle SLi-jakke, så da FUSION tilbød mig at teste TEMPO! Pro til Haute Route var jeg ikke sen til at takke ja. Jakken var ideel til de morgenkolde transporter til start. Den var helt suveræn på turen op over Iseran i solopgangen og på de mange kolde nedkørsler.

Jeg har også tidligere kørt La Marmotte med jakken, hvor er oplagt at have på, hvis det er koldt op ad Croix-de-Fer eller Glandon i solopgangen.

Den fik dog aldrig lov til at stå sin manddomsprøve i Haute Route. På den regnvåde 5. etape som blev aflyst, havde jeg planlagt at køre iført TEMPO! Pro i regnen på de første to bjerge. Så langt nåede vi desværre aldrig, men jeg havde sat nummer på ryggen af jakken.

Vurdering

Vil jeg selv købe jakken? Ja, det ville jeg (og det har jeg). For mig at se, er sådan en type jakke essentiel i enhver cykelgarderobe og FUSIONs bud er et alsidigt og højt ydende stykke udstyr.

Fordele:

• Vind og vandtæt
• Aerodynamisk optimeret og testet i vindtunnel
• Forholdsvis alsidig og oplagt til cykelløb i dårligt vejr

Ulemper:

• Fylder mere i baglommen end en klassisk vest
• Kan være svær at tage af midt i et cykelløb

Oplagt til: Cykelløb eller træning i dårligt vejr.

Info:

• Pris: 1.800 kr
• Kommer også med lange ærmer og i high-vis orange.
• Mere info: www.fusion.dk

The post Velomore tester FUSION TEMPO! Pro jakke appeared first on Velomore.

”Aero is everything” siger man på landevejen, men i terrænet bliver det tydeligt, at ”compliance is everything”. Jo bedre stødabsorption jo mere komfort, jo mere sikkerhed og jo højere fart. Velomore er taget til Norge for at finde ud af om FARA har fat i den lange ende.

Noget af det spændende ved at følge udviklingen af nye gravelcykler er at se, hvordan forskellige producenter forsøger at definere og ramme det optimale, når det gælder den stadig relativt nye kategori. Skal cyklen primært være en cykel til eventyr med oppakning i udfordrende terræn? Eller skal den i stedet være en cykel, der hurtigst muligt får dig fra A til B i et gravelløb?

Skal den være en slags ombygget landevejs-aerocykel, fordi nogen har bildt os ind, at ”aero is everything” eller skal den tværtimod forsøge at indarbejde, at gravelcyklen – også i konkurrencesituationer med høj fart – simpelthen er en anden kategori end landevejsraceren, hvor det for længst er dokumenteret, at aerodynamik er den helt afgørende faktor, når man skal have mest mulig fart ud af sine watt?

MERE PORSCHE END FERRARI

Norske FARA har med deres nye GR4 model valgt at opfinde eller snarere definere en ny Guldlok-zone for gravelcykler. Udtrykket stammer fra eventyret om Guldlok og de tre bjørne, hvor Guldlok prøver tre ting (grød, stole, senge) og hver gang finder én, der er “lige tilpas”. På samme måde prøver FARA med GR4 at ramme en anvendelse og en køreoplevelse, der ligger lige midt imellem to yderpunkter — ikke for ekstrem i den ene eller den anden retning, men altså “lige tilpas”.

Med andre ord en gravelcykel, der både kan være en bikepacking- og eventyrsorienteret cykel og en rendyrket race- og fartmaskine til konkurrence. FARA siger selv, at cyklen i langt højere grad vil være en Porsche end en Ferrari, når vi taler om brug og anvendelse.

At være en Porsche er dog også en høj ambition for mærket, der snart har 10 år på bagen, men først de senere år er ved at etablere sig som en spiller på det store og vanskelige cykelmarked, hvor man skal holde omkostningerne helt i bund, men stadig have styr på sin kvalitetskontrol. Kan man på én gang lave en gravelcykel, som tilfredsstiller bikepackeren og konkurrencerytteren, eller er de så forskellige i deres krav og ønsker, at ambitionen simpelthen er for urealistisk?

HURTIGERE OG SIKRERE

Hvor stort skal et dæk være, før det er for stort til gravelcykling? Ja, i hvert fald større end 57 mm (2.2”), hvis man spørger FARA, for det er så store dæk som GR4 kan klare. Og det er da også muligheden for at kunne sætte deciderede mountainbike-dæk på cyklen, der er den store nyhed i forhold til GR4.

Det er ikke den første gravelcykel, hvor der er plads til enorme dæk, men ud over amerikanske Allied Able er det formentlig den første gravelcykel, hvor der er plads til 57 mm dæk, og hvor ambitionen samtidig er at være en raceorienteret cykel.

Gravelryttere som cykelinfluenceren Dylan Johnson har i flere år fortalt os, at vi burde køre på bredere dæk, fordi det både er hurtigere, mere komfortabelt og sikrere, hvis terrænforholdene bliver tilstrækkeligt vanskelige. Men det er først nu, at flere cykelmærker begynder at udvikle modeller til 50 mm dæk og derover. 35-38 mm dæk, som jeg havde, da jeg begyndte at køre gravel, føles nu totalt oldnordisk.

NYUDVIKLET COCKPIT

En anden nyskabelse på GR4 er det modulære cockpit, hvor man kan indstille det i to længder. Cockpittet ligner lidt det, vi kender fra Cervélo S-serien med en todelt frempind, men der er integreret 4 bolte, så man kan forlænge eller forkorte det 10 millimeter (80-90 mm, 100-110 mm, 120-130 mm). Styret fås i fire bredder herunder et ekstremt smalt styr på 360 mm. Alt efter bredde kommer cockpittet med flare fra 8° (360 mm) til 12° (440 mm).

Med sit markante backsweep og sloping i enderne minder styret også en del om det, man finder på Canyons Grail-model, og som på Canyons styr er der også på FARAs mulighed for at montere et tri-styr. Hvis man af en eller anden grund ikke ønsker dette styr, er det muligt at bruge en almindelig 1 1/8” frempind og et andet styr.

NY GEOMETRI

I forhold til FARAs tidligere gravel-model – som bare hedder G og ikke GR3 – er geometrien ændret. Med en sadelrørsvinkel på 74° (str. M-XL) er rammen temmelig stejl, og det indikerer cyklens raceambitioner. Kronrøret er med 71,2° fladt og kombineret med et 65 mm efterløb, et BB drop på 80 mm og en lang akselafstand signalerer det styrestabilitet og komfort i hårdt terræn.

Kædestagene er med 425 mm ret korte, og det gør cyklen agil og let at smide omkring snævre sving. Kronrøret er lavt men stack to reach forholdet ender alligevel på ca. 1.45, som er den gyldne midte eller lidt til den sportslige side for en gravelcykel.

Alt i alt er det tydeligt, at FARA GR4 i geometrien forsøger at balancere netop det, der er målsætningen, nemlig en ramme, der fungerer både til eventyr og backpacking i halvhårdt terræn og samtidig er sportslig nok til at opfylde de fleste konkurrenceorienterede rytteres behov. Jeg vender tilbage til, hvordan det så føles i praksis.

CYKLEN DER KAN ALT

Jeff Webb, der er stifter og CEO, siger, at GR4 skal måles på, om den faktisk er en cykel, der tilfredsstiller alle gravelrytteres behov. Altså om cyklen virkelig er denne Jack of all Trades, som i princippet også kan anvendes som en lynhurtig XC-mountainbike eller måske endda en racercykel med 32 mm dæk. I bæredygtighedens navn ville det jo være fint, hvis 1 og ikke X + 1 i fremtiden er det rette antal cykler at eje. Der er uden tvivl mange, der godt kunne nøjes med én cykel og et par forskellige hjul – faktisk alle dem, der ikke tager et nummer på ryggen for en gang i mellem at komme først fra A til B og køre om kap. Og det er jo langt de fleste.

Jeff Webb fortæller, at man i udviklingen er gået efter enkelhed, fleksibilitet, holdbarhed og effektivitet i alle detaljer og fx ikke er gået aero-vejen med rammen, fordi vindmodstanden fra selve rammen simpelthen ikke er så afgørende i gravelløb som i landevejsløb. Men alligevel kan man have sine tvivl om, hvorvidt mange ikke fortsat gerne vil eje en cykel, der er bedst til det, man primært skal bruge den til. Man vil altid ofre et eller andet, når cyklen skal kunne alt. Selv en Porsche Panamera kan jo ikke alt.

UD I TERRÆNET

Vi tester cyklerne i det suveræne terræn nord for Oslo, som med utallige gode stier og korte, stejle bakker og længere stigninger er enhver gravelrytters drøm. Og lad mig bare indrømme, at jeg havde mine fordomme om, hvordan en gravelcykel med de påmonterede 54 mm dæk ville køre.

Javel, den ville sikkert køre godt i meget dårligt terræn sammenlignet med mere almindelige gravelcykler, og den ville sikkert være et glimrende transportmiddel til eventyr og backpacking. Men den ville sikkert også føles tung at accelerere, træg i styringen og som en traktor på hårdt grus og landevej, hvis man gerne vil køre race. Not so.

VELVALGTE KOMPONENTER

Styringen er livlig men stabil og køreoplevelsen adræt og smidig. FARA har ramt en virkelig god balance mellem stabilitet og livlighed, og selv med det 130 mm cockpit på min testcykel i str. L har jeg ikke fornemmelsen af en langsom og træg styring. Det overrasker mig positivt.

Den accelerer som enhver anden godt 8 kg cykel, og på vej ud af byen på asfalten tænker jeg over, om jeg egentlig på asfalt ville kunne mærke forskel på denne cykel og min egen Canyon Grail. Jeg tror det ikke; de store dæk føles i hvert fald overhovedet ikke som “klodser om benet”. Det skal siges, at kombinationen af ZIPPs superbrede XPLR-hjul (40 mm udvendig og 33 mm indvendig) kombineret med Schwalbes Thunder Burt 2.1” dæk muligvis er den allerbedste kombination, man kan forestille sig til en race gravelcykel.

Rullemodstanden er ekstrem lav, Thunder Burt dækkene er lettere end mange rene graveldæk og med fælgenes store udvendige bredde kompromitterer man hverken dækkets stabilitet i sving (med lavt dæktryk) eller aerodynamikken. Udstyret med Srams nye suveræne Force XPLR 13 speed bliver udgangspunktet ikke meget bedre.

COMPLIANCE IS EVERYTHING

Apropos dæktryk, så sænker jeg det betydeligt, da vi kommer ud på gruset. Det er tydeligt at de ca 2 bar foran og bagtil er for meget, hvis man for alvor skal udnytte fordelen ved de brede dæk. Det kan godt være at “aero is everything” på landevejen, men i terrænet bør sloganet nærmere være “compliance is everything”: jo mere stødabsorption jo hurtigere. Jeg kommer ned på godt 1,6 bar foran og små 1,8 bar bagtil og nu begynder magien.

På en stenfyldt op- og nedkørsel kører jeg markant hurtigere og med større sikkerhed, end jeg ville have gjort med “normale” 40-45 mm dæk. Underlaget skal ikke være ret ujævnt før fordelen ved de store dæk og det lave dæktryk kommer til sin ret. Fælgens store indvendige bredde sørger for god støtte i siderne, når man bremser og dykker ned i et skarpt sving. Der er masser af greb i dæksiderne, og midtpå ruller de hurtigt og sikkert.

ER BREDE DÆK ANTI-AERO?

På vej tilbage mod Oslo centrum kører vi lidt fartleg på asfalt. Man kan opnå en god aero-position med underarmene hvilende på FARAs glimrende egetudviklede styr, og med det stejle sadelrør sidder man godt fremme over kranken. Men jeg fornemmer også lidt cyklens begrænsninger som rendyrket gravelracer. Vinden er en større modstander for de brede dæk, når farten kommer på den anden side af 40 km/t. Eller er de? Jeg kommer i tvivl. For ja, i forhold til en racercykel, helt klart, men er kombinationen af de 54 mm dæk på den ultrabrede fælg i virkeligheden langsommere end et 42 eller 45 mm dæk på en smallere fælg?

Lytter man til drengene bag Youtube-kanalen The Bicycle Station, der nørder med utallige gravelcykler, hjul og dæk, så er det ikke tilfældet. Så snart vi er i terræn med løst underlag, vil det bredere dæk kombineret med den rigtige brede fælg være den hurtigste løsning også ved høj fart. Derfor skal du formentlig ikke være bange for at miste noget til klubkammeraterne eller konkurrenterne i et grusvæddeløb. Den norske væddeløber Simen Nordahl Svendsen har da også flere adskillige sejre og topplaceringer hjem på sin FARA GR4 med brede dæk.

BREDE DÆK FOR THE WIN

Er mountainbikedæk vejen frem, hvis man vil have de bedste oplevelser på gravelcyklen? Efter 6-7 år med forskellige gravelcykler er mine foretrukne dæk i hvert fald blevet bredere og bredere, og jeg er ikke i tvivl om, at FARA har fat i den lange ende, når de nu som nogle af de første satser på op til 2.2” (57 mm) dæk.

Om få år vil vi måske sige, at 38-40 mm er landevejsdæk. Det betyder ikke, at man altid vil vælge de bredest mulige dæk i terrænet. Kører man kun eller primært på store skovstier, perfekt, jævn grus og en del landevej, kommer de brede dæk slet ikke til deres ret. Men i den rette komponentsammensætning er det både sjovere, sikrere, mere komfortabelt og hurtigere med brede dæk. FARA sat valgt at være blandt first moverne, og har måske defineret den nye Guldlok-zone for gravelcykler.

The post Velomore tester FARA GR4 appeared first on Velomore.

Vi kender alle den tolvte Velominati-regel, “N+1”, der beskriver, hvor mange cykler man egentlig har brug for. Her er N lig med antallet af cykler, man i forvejen ejer, og hertil skal der så altid lægges endnu en til. Særlig hvis du går med tanker om både at køre gravel og landevej. I så fald kan reglen måske omskrives til “N=1” med Pronghorns Road-X, som vi har taget et nærmere kig på – både på asfalt og på grus.

Jeg har ofte overvejet, om jeg skulle anskaffe mig en gravel, så jeg ikke bliver totalt ekskluderet af mit cykelhold, når de kører vintertræning på grusvejene. Jeg synes dog, jeg har svært ved at kunne forsvare over for mig selv og min familie, at jeg altså bare må have en cykel mere. Det problem er jeg givetvis ikke den eneste, der står med, og jeg tror, at danske Pronghorn har fundet løsningen med deres gravel-/landevejshybrid Road-X.

UDSTYR

Kigger vi nærmere på cyklens udstyr, kan vi starte med Shimano 105 Di2-geargruppen. Ved køb af Road-X er det muligt selv at vælge mellem landevejs- og gravelgrupper. Foran sidder et 50/34-kranksæt, og bagpå har vi 12 gear med en 11-34-kassette. Det giver mulighed for at køre hurtigt på flad vej og samtidig overvinde stejle stigninger med de laveste gear.

Samtidig er der ikke noget voldsomt stort spring mellem gearene på kassetten, så det er altid muligt at finde det rigtige gear, uanset om man blæser af sted på landevejen eller kæmper sig op ad en stejl bakke i terrænet. Ser man bort fra navnet og fraværet af knapperne øverst på skiftegrebene, er det svært at mærke forskel på den seneste iteration af 105-gruppen og storesøster Ultegra.

I cockpittet har vi et fuldt integreret carbonstyr/frempind fra Pronghorn selv. Styret fås i mange længder og bredder; i den testede udgave er det 40 cm bredt i toppen og 42 cm i bukningerne med en 115 mm lang frempind. Jeg er rigtig glad for styret og føler mig godt til rette i alle positioner.

Sadlen er en Selle San Marco Shortfit monteret på en carbon-sadelpind fra Pronghorn. Sadelpindsbespændingen er blevet opgraderet siden sidste model, og man spænder den med en 4 mm unbrako i toppen af sadelrøret på undersiden af overrøret. Dejligt med en passende størrelse unbrakonøgle i stedet for en for lille torx, som på mange andre cykler.

Cyklen kom monteret med et sæt DT Swiss ERC 1600 carbonhjul til landevej med en fælghøjde på 45 mm og en udvendig bredde på 28,5 mm. Det er et ganske godt allround-hjulsæt på godt 1.500 gram, hvor man både får lidt aerodynamik og en rimelig lav vægt. Det excellerer ikke på nogen af punkterne, men gør arbejdet, som det skal, og har den samme høje kvalitet, som hjul fra DT Swiss altid har.

Dækkene er de altid gode Continental GP 5000 S 32 mm tubeless.

Med til testen fulgte også et ekstra sæt ERC 1600-hjul med Continental TerraSpeed-dæk, så jeg kunne teste cyklen på grus. Det er en gode i forbindelse med testen og ikke en standardservice, men det anbefales at tilkøbe et ekstra hjulsæt til gravelkørsel, hvilket sagtens kan gøres senere. Pronghorn leverer dem endda sat op med dæk, slange og bremseskiver.

DT Swiss har udviklet et system, der gør det muligt at afmontere hele kassettehylsteret – mens kassetten sidder på – uden brug af værktøj. På den måde er det superlet at køre med samme kæde og kassette og veksle mellem to hjulsæt. Når begge hjul er afmonteret, tager det 10-20 sekunder at skifte kassetten. Alt i alt kan man på to minutter skifte fra landevejscykel til en cykel klar til grusvejsræs. Smart.

RAMMEN

Kigger vi på rammen, ligner den mest af alt en landevejsramme uden de helt store armbevægelser. Den er harmonisk i sin udformning og forsøger ikke at være alt på én gang. Der er for eksempel ikke bøsninger til ekstra oppakning, og der er ikke et “hemmeligt rum” i skrårøret. Til gengæld kan den klare dæk op til 40 mm.

Nogle vil gerne have mulighed for endnu bredere dæk, men for en som mig, der oftest kører landevej og indimellem vil på eventyr, giver det rigtig god mening. Den er lavet som en landevejscykel uden tusindvis af beslag, der sjældent gør noget godt for æstetikken.

Fælles for alle udstyrsmodeller er elektroniske gear og enten fuldt integrerede kabler eller en næsten lige så elegant løsning, hvor kablerne går ind i spaceren over kronrøret. Der er derfor ingen synlige kabelhuller på rammen, og på modellen i farven “Ice Blue” giver det et meget flot og rent udtryk.

AI BIKE FIT

Køber man en cykel ved Pronghorn, får man gratis tilpasning via deres Smartfit-system, hvor blandt andet frempindslængde og styrbredde justeres. Systemet måler forskellige punkter på kroppen og giver et fornuftigt bud på setuppet.

Jeg prøvede det inden testen, og selv om alle tallene ikke var helt spot on i forhold til mit normale setup, var det en god rettesnor. Enkelte ting blev justeret, og da jeg hentede cyklen, var alt indstillet næsten perfekt – jeg skulle kun justere sadelhøjden en smule.

Har man ikke stor erfaring med position eller bikefit, er det et rigtig godt sted at starte. Kender man sine mål, kan systemet bruges til at vurdere, hvordan en ny cykel vil passe.

KØREOPLEVELSE

Road-X’en er lidt højere og længere i geometrien end Pronghorns rendyrkede landevejscykler og har fladere vinkler på kron- og sadelrør. I størrelse medium er kronrøret 139 mm og overrøret 545 mm. Akselafstanden på 1.016,7 mm er knap 43 mm længere end på søstermodellen Road Aero, hvilket giver en mere retningsstabil og langsommere styring.

Man vænner sig hurtigt til det, og når først man gør, føles det naturligt. Den rolige styring giver bedre komfort og tryghed i sving og på ujævne veje. I svingene er den klippestabil, og når det går lige ud, glider den let hen over asfalten.

Jeg kørte også en del grus med både 32 mm og 40 mm dæk, og her er cyklen en fornøjelse. Den bliver aldrig den mest komfortable gravelcykel, men den er hurtig, og man får lyst til at tage på eventyr. Ligesom andre Pronghorn-cykler indbyder den til at blive kørt aktivt og med tryk på pedalerne.

Når man skifter mellem landevej og grus, fungerer to-klinge-setuppet perfekt. Jeg har ikke manglet gear i hverken den høje eller lave ende og har hele tiden haft mulighed for at finde det rette tråd.

Cyklen er opgivet til 8,2 kg, hvilket også passer med min egen måling. Den lange akselafstand kan give en fornemmelse af lidt træg acceleration fra lav fart, men op ad bakker og på korte stigninger føles den agil og responsiv. Kraften går direkte i asfalten og forsvinder ikke i en blød ramme.

Alt i alt er det en meget harmonisk landevejscykel med godt udstyr hele vejen rundt – og at den samtidig er underholdende på grusvejene, er et stort plus.

VURDERING

Jeg har for nylig opgraderet min vintercykel, og med mine evige tanker om også at have en gravel burde jeg måske have valgt en Road-X i stedet for en decideret landevejsracer. Den er ikke helt så hurtig som en rendyrket løbscykel, men med samme udstyr og hjul er forskellen næppe mærkbar.

For den normale motionist, der gerne vil ud og opleve landskabet med klubben eller vennerne, er denne cykel rigeligt. Det er en fornøjelse at køre på den, og hvis ikke det havde været for den lidt langsommere styring, ville intet afsløre, at cyklen også kan æde grus.

Cyklen får en klar anbefaling og er bestemt et kig værd, hvis man har de samme tanker om at ville have en gravelcykel, men må nøjes med N=1. På Pronghorns hjemmeside står der: “Skal du kun have én cykel i din stald, skal det være Road-X.” Jeg giver dem ret.

The post Velomore tester Pronghorn Road-X appeared first on Velomore.

Alé er nok bedst kendt som producent af teamtøj og leverer bl.a. tøj til de danske cykellandshold. En stor del af Alés produktion i Verona har været som underleverandør til andre brands, og har man en (meget) gammel Pas Normal-trøje liggende derhjemme vil man se, at der også står Alé på brystet.

Men det italienske mærke har også deres egen kollektion af cykeltøj, bl.a. vintertøj. Her på redaktionen har vi testet vinter tights og vinterjakke i løbet af december og januars blandede vintervejr.

Nordiske forhold

Alé beskriver deres vinterights, kaldet K-Tour, som vandafvisende, åndbare og elastiske. De findes i en sort og en mørkeblå udgave – begge med blå seler. Pasformen er fin og matcher lidt overraskende en nordisk pasform – noget man ikke ser så tit hos Italienske mærker. God og ikke for stor pude, der burde passe de fleste.

Jakken var i modellen Fan, der kan vælges i farverne mørkerød og lyseblå. Designet er klassisk med en kort forside og længere bagside. Fronten er bygget op i tre lag fleece, der sikrer en rimelig beskyttelse mod vind samtidig med, at det er åndbart, svedtransporterende og hurtigtørrende. Siderne og bagsiden består af et enkelt lag.

Pasformen for jakken var lidt udfordrende. Medium var for løstsiddende for min smag, mens small sad meget tæt på armene. Jeg foretrak dog sidstnævnte, og det fungerede også udmærket.

Funktionaliteten er fin og på de klassiske danske vinterdage med temperaturer på 3-6 C fungerer både tights og jakke upåklageligt. Sættet er varmt og afviser lette byer og støvregn, men naturligvis ikke vedvarende regn.

På længere ture kan jakken blive ganske varm, og da der ikke er lynlåse i siderne, kan det blive nødvendigt at åbne op ved halsen. Der er tre lommer på ryggen med fornuftig bredde og dybde. Bukserne fungerer fint med god balance mellem varme og ventilation.

Vurdering

Vil jeg selv købe sættet?  Ja, det kunne jeg godt finde på – som overgangstøj til/fra vinteren, er det velgenet på de dage, hvor temperaturerne ikke er omkring frysepunktet, eller hvor vejret holder tørt.

Fordele:

• Komfortabelt fit i både bukser og jakke
• God balance mellem varme og ventilation

Ulemper:

• Manglende muligheder for ventilation i jakken
• Stort spring i størrelserne

God til: Dig der kører på de klassiske danske vinterdage, hvor det er koldt men ikke ekstremt vådt, og som ønsker et funktionelt, varmt og komfortabelt sæt til overgangssæsonen.

Info:

• Pris jakke: 215 euro.
• Pris tights: 155 euro
• Mere info: www.alecycling.com

The post Velomore tester vintertøj fra Alé appeared first on Velomore.

For vintercyklisten er vintertøj i bund og grund langt vigtigere end sommertøj for sommercyklisten. Sommertøj fylder ikke så meget, det meste kvalitetstøj sidder fornuftigt, hvis det ellers passer i størrelsen, og typisk har man mere af det.

Vintertøjet derimod har man måske kun et sæt af, og det skal bare fungere bedst muligt til de forhold og udfordringer, man udsætter det for.

Er man til racefit, varmt og lækkert designet vintertøj, der ikke koster helt så meget som de dyreste mærker på markedet, så er det absolut værd at se nærmere på danske Willing Ables Arctic-serie, som Velomore har haft fornøjelsen af i den hidtil ret varme vinter.

Danskertøj

Og lad os bare begynde med det sidste – varmen, isoleringen. Det er nogle år siden jeg sidst prøvede nyt vintertøj, og jeg kan ikke huske, at jeg nogensinde har kørt i vinterbukser MED integreret pude, der sad så godt – og var så varme.

Først og fremmest er de vindtætte omkring skridtet, hvilket er et must, hvis man skal bruge den slags bukser i normalt dansk vintervejr med 0-5 grader celcius. Mange af den type bukser er ellers ”italiener-bukser”, der kun egner sig som forårs- og efterårsbukser i Danmark.

Til gengæld er Willing Able-bukserne med deres 3-lags tekstil og tykke 150 gram børstede fleece meget varme ved 8-10 grader dansk vintervejr. Også for varme, hvis man er ude for at give den gas. Det samme gælder jakken, der med sit tætsiddende, racefit – kort og stramt fortil og længere bagtil – er som skabt til hårde vinterintervaller.

Men det skal være koldt, for selv med en relativt tynd langærmet svedtrøje indenunder, bliver det hurtigt for varmt ved dansk ”Dunkelflaute” og 8-10 grader celsius.

Jacob Ørholms sans for detaljer

Willing Able er den danske grossist Konggaards in-house brand. Tøjet er designet af den uforlignelige danske designer Jacob Ørholm. I 2020 var han ude for en alvorlig ulykke, som vil præge ham resten af livet, men hvor der er vilje er der en vej, og  Willing Able er hans hyldest til livet med cykling.

Og man fornemmer den tidligere cykelrytter  Ørholms sans for detaljer. Den meget elastiske metervare smyger sig omkring kroppen, og der er aldrig noget, der generer. De flade, brede elastikker i bukserne krøller og generer aldrig, og den 15 cm vandtætte manchet nederst på benene sikrer, at man ikke bliver våd og kold på underbenet efter at have taget den første vandpyt head on.

Midterlaget i bukserne er vindtæt, hvilket er fint på de meget kolde dage, men gør som sagt også, at bukserne føles lidt for varme, hvis man giver den gas i temperaturer på 5 grader og derover. Man skal altså tage ”Artic” i navnet alvorligt. Det her er deep winter tøj.

De to yderste lommer bagpå jakken er skrå og skulle lette adgang til de snacks, man gerne vi have fat på. Men de er desværre som på mange andre jakker lidt svære at tilgå med tykke vinterhandsker.

Vandtæt vinterjakke

Jakken har en membran, der er vandtæt til et vandsøljetryk på 10.000 mm, hvilket er meget for en jakke, der ikke et klassisficeret som en egentlig regnjakke. Du kan derfor regne med at den holder dig tør på nær, hvis du bevæger dig ud i kraftig og langvarig regn. Lynlåsen er selvfølgelig også vandtæt

Jo mere vandtæt en jakke er, jo sværere et det som udgangspunkt at gøre den åndbar, så dampen indefra også slipper ud. Det har været lidt svært at vurdere jakkens åndbarhed i de generelt høje varmegrader, vi har haft det meste af testperioden.

Men jeg havde aldrig fornemmelsen af at koge over, som man kan risikere i en regnjakke  – blot at jakken ER varm og i hvert fald ikke slipper kulden ind – heller ikke omkring håndleddene, for ærmerne er godt lange  og med en god, tætsiddende manchet.

Vurdering

Vil jeg selv købe sættet? Ja. Willing Able Artic er deep vinter cykeltøj fra øverste hylde. Det er særligt beregnet til krævende ryttere, der kører stærkt udenfor hele året rundt. Men medmindre du er en frysepind, er du nødt til at have et andet sæt til mildt dansk vintervejr fra 5 grader og opefter.  

Fordele:

• Racefit
• Ekstrem varmt
• Prisen harmonerer med kvaliteten
• Vandtæt jakke

Ulemper:

• Ekstremt varmt
• Baglommerne er svære at komme i med vinterhandsker

Info
Pris jakke: 1.700 kr.
Størrelser jakke: XXS – XXXL
Pris tights: 1.500 kr.
Størrelser tights: XXS – XXXL
Mere info: www.willingable.cc

The post Velomore tester Willing Able Arctic appeared first on Velomore.

Vinterhalvåret er over os og det er en tid på året, hvor mange vælger at hoppe på hometraineren eller gravelcyklen. Det er dog ‘ikke bare lige’ at skifte cykel og faktisk kan det medføre en række skader, at gå fra udendørs til indendørs cykling, eller pludselig at suse afsted igennem terrænnet.

At forstå, hvordan man undgår disse skader, og hvordan man maksimerer sin træning, er essentielt for enhver motionist. I denne artikel dykker bikefitter Roger Kormind ned i de mest almindelige problemer, ryttere står over for, når de kører på gravelcykel, eller sidder på en hjemmetræner. 

Gravelcykling og skader 

Asfalt giver et glat og ensartet kørselsunderlag, hvilket gør det lettere at træde og opnå høj hastighed. Grus, derimod er ujævnt, hvilket kræver mere energi og fokus for at navigere. Dette øger belastningen på musklerne og kan føre til overbelastning, hvis cyklisten ikke er tilstrækkeligt forberedt.

Når det kommer til gravelcykling, er rullemodstand en vigtig faktor at overveje. Grus er generelt mere udfordrende at cykle på end asfalt, hvilket kan føre til øget træthed og risiko for skader, især fordi det ofte medfører en lavere kadence.

Når kadencen er lav, tvinges rytteren til at anvende mere kraft per pedalbevægelse, hvilket kan føre til overbelastning i knæene. Høj kadence, derimod, distribuerer belastningen over flere gentagelser, hvilket er mere skånsomt for knæene.

Det er vigtigt at finde en balance, der fungerer for den enkelte, og justere gearingen for at lette denne højere kadence. At tackle grusveje kan betyde, at rytterne skal engagere deres kerne- og benmuskulatur på en anden måde end på asfalt.

Ujævnt terræn kan stresse musklerne og leddene betydeligt mere end jævne veje. Dette kan føre til træthed hurtigere og kræver derfor en ekstra indsats for at opretholde balancen og kontrollen.

Læs også: Kom godt i gang med gravel

Hvad kan du selv gøre? Til at begynde med skal du køre med en højere kadance. En høj kadence betyder, at du træder hurtigere med lavere modstand. Dette kan have en positiv indvirkning på knæleddene, da det reducerer det samlede belastningsniveau. Forskning indikerer, at en kadence på 80 – 100 omdrejninger pr. minut (RPM) kan hjælpe med at minimere knæskader.

Du skal også sørge for, at dine knæ er tildækket og at knæene er holdt varme. Kolde muskler og sener er mindre elastiske, hvilket betyder, at de har sværere ved at absorbere stød og gentagne bevægelser. En god tommelfingerregel er, at man skal dække sine knæ til, hvis temperaturen er under 15 grader.

Undgå skader ved træning på hjemmetræneren 

Træning på en hjemmetræner kan være en effektiv og praktisk måde at holde sig i form på, men det kommer også med sine risici. Især knæ, lænd og nakke kan blive belastede, hvis vi ikke er opmærksomme på den rigtige køreteknik og position på cyklen.

Man sidder ekstremt statisk på en hjemmetræner, fordi den ikke følger rytterens bevægelser på samme måde som en almindelig cykel. Dette betyder, at man let sidder fast i den samme position, hvilket kan føre til stivhed og overbelastning, hvis man træner lange intervaller uden at ændre stilling.

Når man træner på en hjemmetræner, kan det være fristende at vælge en tung belastning og lav kadence, hvor pulsen kommer ned. Hvis man kører længe med lav kadence, kan det skabe problemer. Den kombination af en statistisk position på cyklen, tungt gear og lav kadence er direkte belastende og påvirker knæene negativt.

Det øger trykket på knæleddene og får musklerne omkring knæene til at arbejde hårdere. Denne konstante belastning kan irriterer sener og ledbånd, samt slider på brusk, hvilket over tid kan føre til smerte og betændelse, og i værste fald langvarige skader, hvis man ikke varierer belastningen og giver kroppen tid til at restituere.

Det er også vigtigt at overveje, hvordan vi sidder på cyklen. En forkert position kan føre til, at vi hænger i ryggen eller krummer nakken for at se på skærmen. Det kan skabe ubalancer i kroppen, hvor nogle muskler bliver overbelastede, mens andre svækkes, hvilket kan føre til yderligere smerter og skader.

For at undgå disse problemer er der flere tiltag, du kan overveje. Først og fremmest bør du sikre dig, at din hjemmetræner er korrekt indstillet. Det kan være en god idé at få hjælp til at justere sadlen og styret, så du sidder ergonomisk. Det hjælper ikke kun på komforten, men også på at skåne din krop.

Stå op på cyklen i en kort periode på 10 – 15 sekunder ca. hvert fjerde minut. Indlæg evt. korte pauser i din træning, så du kan strække ud og ændre position. Det holder musklerne smidige og reducerer risikoen for stivhed.

Variation i træningen er også vigtigt; skift mellem forskellige øvelser og intensiteter for at undgå ensidig belastning. Dette vil gøre træningen mere interessant og beskytte mod overbelastningsskader. 

At træne på en hjemmetræner kan være en fantastisk måde at holde sig aktiv på, men det kræver, at vi er opmærksomme på vores krop og den måde, vi træner på. Med de rette forholdsregler kan du nyde din træning uden at risikere skader.

Læs også: Sådan kommer du i gang med e-cykelløb

Husk, at en god træningsrutine handler om balance og variation, så du kan opnå de bedste resultater på en sikker måde. Et korrekt bikefit er afgørende for at undgå smerter og skader. Det handler ikke kun om at justere sadelhøjde og styrets position, men også om at sikre, at cyklisten sidder i en position, der reducerer belastningen på leddene. Investering i en professionel bikefit kan gøre en stor forskel i din cykeloplevelse. 

// Roger Kormind, Bikefitter hos FitBike.dk.

The post Undgå skader fra gravel og hometrainer appeared first on Velomore.

Jelly er en meget passende beskrivelse for MNSTRYs nyeste bud på et energiprodukt. Konsistensen er mere marmelade end gel, uden rigtig at være nogen af delene. Konsistensen er hen ad Maurtens gels, omend knap så fast i det.

Som alle andre MNSTRYs produkter, er Jelly baseret på Energy Unit systemet, hvor hvert produkt indeholder 40 gram kulhydrat. Det er i blandingsforholdet 1:0,8 mellem glukose og fruktose, hvilket er den optimale ratio i forhold til, at gøre rytteren i stand til at optage mere end 90 gram kulhydrat i timen. Jelly kommer i smagsvarianterne neutral, rabarber og granatæble, hvoraf vi har testet rabarber og neutral.

Det er i øvrigt værd at nævne, at Jelly har et forholdsvis lavt indhold af salt, så nemt kan kombinere med det andre, mere saltholdige produkter.

På landevejen

Jeg har bl.a. testet Jelly i Haute Route Alps og naturligvis også på træningsture herhjemme. Energimæssigt er der ikke noget at komme efter. Jelly optages nemt og hurtigt, uden at det giver maveproblemer selv når man oppe på 3 enheder i timen.

Smagen er dejlig behagelig på begge de testede varianter – rabarber og neutral. Rabarber-smagen er vitterlig som at få et skud marmelade i munden. Jelly’en er, som skrevet, tykkere end almindelige gels, men ikke sådan at man ligefrem skal tykke dem, som det er tilfældet med Maurten.

Den noget tykkere konsistens gør dem mindre egnede til at blive slugt når intensiteten er høj. Til gengæld er det rart, at skulle bruge kæberne bare en smule og dermed er Jelly en fin variation at få ind mellem gels. Særligt hvis man ikke er til energibarer.

Vurdering

Vil jeg selv købe MNSTRY Jelly? Ja, det ville jeg faktisk. På en lang tur, eller et langt løb, er det rart at få noget andet i munden end gels, så for variationens skyld, ville jeg selv købe Jelly.
Fordele: Kræver at man tygger en smule, men ikke meget. Giver en rar stimuli af munden.
Ulemper: Er sværere at indtage end en gel, når intensiteten er høj.
Oplagt til dig: Der foretrækker gels, men gerne vil have noget variation i konsistensen.

info

Pris: 2,79 € stk/ 31,90 € for en kasse (12 stk).
Mere info: www.mnstry.com

The post Velomore tester MNSTRY Jelly appeared first on Velomore.

Drømmer du om at vågne til fuglefløjt, duften af hav og en ny dag på cyklen? Så er Sea to Summit Telos TR2 Bikepack måske teltet for dig. Det er designet specifikt til bikepackere og eventyrere, der ønsker et let, kompakt og veldesignet telt, som passer perfekt til livet på to hjul.

Jeg pakkede teltet med på sommerens bikepacking-eventyr til Öland i Sverige – sammen med mine børn, oppakning til en hel uge og drømmen om frihed på cyklen. Når alt skal kunne være på bagagebæreren, tæller hver eneste gram og liter. Og her viste Telos TR2 Bikepack hurtigt sin styrke.

Let og logisk opsætning

Jeg indrømmer det gerne: Jeg er ikke den mest rutinerede, når det gælder telte. På tidligere ture har jeg sovet i shelter, og på familieture har min mand stået for det praktiske. Men denne gang skulle jeg selv klare det.

Til min store lettelse gik det som en leg. Sea to Summit Telos TR2 Bikepack er utroligt nemt at slå op – selv uden manual. Det tager få minutter, og det er en stor fordel, når man ankommer sent efter en hel dag på cyklen, eller vejret driller med regn og blæst.

Teltet har et intuitivt stangsystem, og inder- og ydertelt klikkes let sammen. Inderteltet består primært af myggenet, hvilket giver en let og luftig fornemmelse. Konstruktionen er et fritstående kuppeltelt, så du kan slå det op, selv hvor pløkker ikke bider.

Med to indgange og to apsisser er det nemt at komme ind og ud – og der er plads til sko og små tasker. De større vandtætte cykeltasker lod vi blive på cyklen natten over.

Overraskende rummeligt og godt ventileret

Jeg var skeptisk, da jeg så teltets størrelse første gang. Kunne to voksne virkelig sove komfortabelt her? Ja – og endda med god plads. Den patenterede Tension Ridge-konstruktion løfter teltets tag og giver ekstra højde samt effektiv luftgennemstrømning.

Vi testede teltet i august  med 27–30 grader, og ventilationen fungerede overraskende godt. Det blev aldrig kvælende, og der var kun minimal dugdannelse.

Pakkeleg

Det eneste punkt, der krævede lidt øvelse, var at få teltet tilbage i de små pakposer. Første gang føltes det som Tetris i stofudgave – men efter et par forsøg sad det lige i skabet. Til gengæld er det en fornøjelse at kunne pakke et rummeligt to-personers telt så kompakt, at det næsten forsvinder i oppakningen.

FORDELE

• Ekstremt kompakt pakkestørrelse med kortere stænger og lav volumen
• Nem montering på cyklen – fungerer både på forgaffel, styrtaske og bagagebærer
• Intuitivt spændesystem – sidder stabilt, også på ujævnt terræn
• Refleksdetaljer ved lynlåse og telt, perfekt om natten
• Fremragende ventilation
• Rummeligt og fritstående design
• Let og robust – vejer under 2 kg

ULEMPER

• Der medfølger ikke footprint, hvilket er ærgerligt i et telt i denne prisklasse. (Note to self: slå teltet op hjemmefra!) Heldigvis kan det tilkøbes separat. Jeg synes det er rart at have med, hvis du skal slå telt op på et meget ujævnt underlag, der potentielt kan lave hul i bunden.

Facit

Sea to Summit Telos TR2 Bikepack er et virkelig godt valg til dig, der drømmer om eventyr på to hjul – uanset om du kører gennem skov, langs kysten eller over fjelde. Det kombinerer lav vægt, kompakt pakkestørrelse og høj komfort på en måde, der gør det svært at finde bedre alternativer til bikepacking.

Jeg har i hvert fald fået blod på tanden til flere ture med teltet bagpå. Der er en særlig frihed i at kunne slå lejr, hvor du har lyst – og vågne op til udsigten over hav, sø eller skov. Der er noget magisk ved at lyne teltet op om morgenen og kigge ud på havet eller skoven – helt uforstyrret.

Info

Vurdering: 5/5.
Vandtæt: Ja
Længde: 223 cm
Bredde: 244 cm
Højde: 111 cm
Pris: 3.399 kr
Mere info: www.friliv.dk

Teltet er testet for Friliv.dk, som forhandler et bredt udvalg af kvalitetsudstyr til friluftsliv, cykling og outdoor. Som abonnent på Velomore får du 20% rabat hos Friliv.dk.

The post Velomore tester bikepacking telt appeared first on Velomore.

Vejrudsigten lover smukke, sneklædte og solbeskinnede grusveje – og nå ja, -13 grader. Kulde kan man trods alt værne sig imod og til at holde fødderne varme er Fiziks bud på en off-road sko til vinterbrug, Fizik Terra Artica GTX, helt oplagte. Vi har været en tur i dybfryseren for at teste, om det nu også holder stik.

TEKNOLOGI

Fizik Terra Artica GTX placerer sig i feltet mellem en regulær cykelstøvle og en forstærket cykelsko. Mest af alt minder den om en regulær cykelsko, der er blevet forstærket til at modstå vinterens vejrlig. Det samme gælder søsterskoen på landevejen, Tempo Artica GTX, som vi testede sidste år. Fælles for begge sko er, at de er udrustet med en membran fra GORE-TEX og foret med uld.

Det giver en sko som er varm og i stand til at holde fødderne tørre, til trods for sne, is og vand på jorden. GORE-TEX membranen giver en ideel kombination af åndbarhed og vandtætte egenskaber som gør, at man undgår svedige fødder og vand der siver ind. Skoens uldforing bidrager til at holde fødderne varme og giver ekstra komfort.

Skoene er udviklet med henblik på at blive brugt på de rigtig kolde dage. Selvom de kan modstå store mængder vand, er selve konstruktionen af skoåbningen ikke beregnet til at holde regulær regn ude som sådan. Før eller siden vil det begynde at sive ned igennem velcrolukningen. Man kan dog løse den udfordring med en manchet fra VeloToze, der kan lukke tæt omkring skoåbningen.

Til gengæld modstår overdelen fint sprøjt fra veje og let regn, takket være en coating, som forhindrer vand i at sive igennem ventilationshullerne på overdelen af skoen. X5 ydersålen er helt lukket, som det bør være på en off-road og vintersko. Den har desuden fået et redesign, så den er endnu mere funktionel i særligt glat føre, i tilfælde af at man er nødt til at hoppe af cyklen og forcere terrænet til fods. En gummi coating og store studser sørger for, at man står fast på mudrede og glatte underlag.

PÅ GRUSVEJENE

Timingen for testen af disse sko kunne nærmest ikke være bedre, med den megen sne og kulde vi har haft i den forgangne uge. Når man ifører sig skoene mærker man straks at de er yderst komfortable, både på grund af den indvendige uld, men i lige så høj grad på grund af den forstærkede gummisål, som faktisk gør skoene behagelige at sjoske rundt i før man hopper på cyklen. Selvom jeg har kørt med tykke vinterstrømper, har der været fin plads til tæerne i skoene, som spændes nemt via et BOA-spænde og en velcrolukning oppe ved anklen. Det giver en vis fleksibilitet i forhold til, hvor mange lag man har på benene, uden at skoen strammer omkring anklerne.

Ude af døren har skoene været overraskende varme de første 20 – 30 minutter af hver testtur, men før eller siden sætter kulden ind og skoene går fra at være varme, til at være tilpasse. På to længere ture af over 3 timers varighed, nåede mine fødder aldrig for alvor at blive kolde. De var ikke varme som sådan, men heller ikke ukomfortabelt kolde eller følelsesløse. I stedet vil jeg beskrive dem som en my under den helt tilpasse temperatur, stadig med følelse og bevægelse i tæerne, hvilket jeg synes er godkendt på en tur over 3 timer med -8 grader i gennemsnitstemperatur.

Det samme gælder skoenes evne til at holde fødderne tørre, som der heller ikke har været en finger at sætte på. Dog oplevede jeg på en enkelt tur, at snevejr blev til slud og her begyndte vandet at sive ind ved skoåbningen og afslørede et minus ved støvlerne. For da de første blev våde indvendig, tog det næsten to dage på radiatoren at få foringen tør igen.

Som jeg indledningsvist skriver i dette afsnit, er gummisålen behagelig at gå rundt i når man futter rundt derhjemme og gør klar. Lige så komfortabel skoene er i indkørslen, lige så sikre føles de i terrænnet. Et sted i Rold Skov måtte jeg af cyklen for at passere et vandløb med trædesten. Tiltrods for at stenene var isglatte, stod Fizik Terra Artica fast og fik mig sikkert over.

FACIT

Alt i alt er Fizik Terra Artica GTX et rigtig godt valg til de, som kører længere ture på de råkolde og tørre vinterdage. Skoene er dejlige komfortable og holder fødderne varme – også selv når de er dækket i is. Vand på jorden trænger ikke igennem membranen, det samme kan desværre ikke siges om vand fra oven, så det skal man have med i mente.

Prisskiltet på 1.999 kroner synes jeg ikke er urimeligt for et par gode vintercykelsko. Jeg har været taknemmelig for skoene på de lange ture i testperioden og jeg tror aldrig at jeg har kørt tæt ved 4 timer i -10 graders kulde, uden at få dybfrosne fødder. Men med Terra Artica var fødderne komfortable på hele turen og klar til at komme under den varme bruser. Chapeau!

Min vurdering lander derfor på 5/5, da skoene kan klare alt fra iskolde vinterdage, til våde MTB-spor, dog ikke regulær regn, men det lover Fizik heller ikke at de kan. Så hører du til dem, der ikke er bange for kulde, er disse sko bestemt værd at overveje til vintergravelturen eller MTB’en.

INFO

Vurdering: 5/5.
Bedst til: Tørre, råkolde dage.
Pris: 1.999 kr.
Farver: Sort og Grape/Purple.
Mere info: www.fizik.com

Anmeldelsen er fra december 2023.

The post Velomore tester Fizik Terra Artica GTX appeared first on Velomore.

Lad os bare tage den med det samme: Jeg er kæmpe fan af vinterstøvler! For mig er livet alt for kort til at bruge tid på skoovertræk, som alligevel ikke virker. Jeg brugte ganske vist samme løsning i min spæde mountainbike-start, men efter den første vinter måtte jeg hurtigt indse, at det bare var for besværligt. Skoovertrækkene gik ofte i stykker, og så var de helt vildt besværlige at få på.

Derfor blev næste vintersæson indledt med erhvervelsen af et par vinterstøvler, og jeg har siden da ikke kigget mig tilbage. Det er bare så meget nemmere at hoppe i dem med det samme uden at døje med pasform og træk/hiv-manøvre indtil hænderne er følelsesløse. Når man kommer hjem kan man bare smide dem til tørre, spule dem rene eller hvad man nu har lyst til.

Lækker kvalitet

Det er bestemt ikke første gang, at vi tester sko og vinterstøvler fra Fizik, og det er nok heller ikke sidste gang. De kan mest betegnes som et mellem/highend mærke, og deres produkter plejer at være helt i top! Derfor var jeg også begejstret, da jeg modtog deres nyeste skud på stammen: Terra Nanuq GTX. Det som man mest skal bide mærke i her er GTX, som står for GoreTex. De fleste ved sikkert, at GoreTex er Bugattien inden for membraner til sko, regntøj og alt muligt andet. Mange andre gør i det samme, men de færreste når GoreTex’ tårnhøje niveau. Derfor ved man bare, at det næsten kun kan blive godt, når GoreTex er ombord.

Nanuq kan nok mest betegnes som en støvlet, da kraven ikke er helt så høj som på en støvle. Dens overdel består af en lækker Gore-Tex membran, som er 100 % vandtæt, men samtidig også åndbar. Oven på membranen er skoen beklædt med noget Ripstop stof, som skulle kunne modstå de fleste sten/grene og meget andet, som støvlen kan komme i kontakt med. Overdelen snøres sammen med et BOA L6 spænde, som altid sikrer en god og nem tilspænding. Omkring anklen er der en blød krave, som er i neopren. Indersiden af støvlen består en af blød fleece liner, som giver godt med varme.

Sålen er en ganske grov én af slagsen, som Vibram står bag. Der burde være masser af greb ude i skoven, og der er selvfølgelig også montering til SPD eller Crankbrothers mv. Udskæringen omkring klampepladen er generøs og der er god mulighed for at justere til ens personlige præferencer. Skoen har et stivhedsindex på 3, hvilket betyder, at den er ret blød i det. Til sammenligning vil en top-notch race carbonsko fra Fizik være på 12. Men af hensyn til komfort og brug giver det god mening med en blødere sål, og de færreste sætter alligevel watt rekorder i vinterhalvåret.

Lune fødder

Som det anes i beskrivelsen af støvlen, er der tale om lækre materialer og førstehåndsindtrykket skuffer bestemt ikke. Kvaliteten er virkelig lækker, og man har bare lyst til at tage dem på med det samme. Det er heldigvis også ret nemt at tage dem på, da der er en lynlås i siden af neopren kraven. Det gør det ret nemt at få foden ned i støvlen. Når foden så lander i støvlen bliver den budt velkommen af en dejlig blød fleece, som med det samme giver masser af varme. Pasformen er tæt, men der er stadig luft til at bevæge tæerne. Det var nemt at fintune pasformen via BOA-spændet. Bruger man tykke uldstrømper kan man overveje at gå en halv størrelse op.

Læs også: Velomore tester flade pedaler fra Canyon

Ude i skoven var det en sand fornøjelse at have støvlerne på. Vi har jo haft et ret barskt vejr denne vinter, og det klarede støvlerne bare til UG. Jeg oplevede aldrig at fryse tæerne, men skal da også indrømme, at mine ture ikke var en heldagsoplevelse. Jeg tvivler dog ikke på, at de også kan holde fødderne tørre på en graveltur. Fleece lineren giver rigtig meget varme til tæerne, og jeg oplevede, at jeg faktisk også tit kunne holde varmen bare med almindelige cykelstrømper, og ikke uldsokker, som jeg normalt bruger. Skoen er ikke den letteste eller mindste på markedet, men det generede nu ikke mig, og det er de færreste som jagter Strava-rekorder i vinterhalvåret.

Der var heller ikke nogen problemer med at der kom vand ind i støvlen, og den holdt alt ude. Samtidig var åndbarheden også rigtig god, og selv om mine fødder selvfølgelig var lidt svedige, så var de ikke gennemblødte. Det eneste man skal være opmærksom på er, at neopren kraven omkring anklen ikke sidder tæt om anklen. Der kan altså komme vand ned, hvis man propper fx. cykeltights ned i støvlen og ikke uden om. Jeg cykler altid med bukser, som går ud over kraven, og derfor har jeg slet ikke haft de problemer.

Jeg har ikke testet støvlerne ved fx. 10 plus grader, men jeg kunne forestille mig, at det er deromkring, hvor de ville begynde at være for varme, da fleecen varmer rigtig godt. Man ville hvert fald nok ikke have brug for uldsokker i støvlerne.

Facit

Fizik har endnu en gang smidt et par rigtig gode vinterstøvler på markedet, som passer rigtig godt til det danske klima. Kvaliteten er i top, og Gore-Texen sørger for, at fødderne både bliver holdt tørre og samtidig får de også lov til at ånde gennem membranen. De kan snildt holde dine fødder varme gennem vinteren, og når du kommer hjem kan du bare spule dem rene. Prisen på 2.389 kr. er selvfølgelig i den højere ende, men det er ikke uhørt for vinterstøvler, og bestemt ikke, når der er Gore-Tex involveret. Kvalitet koster, og det kan man ikke komme uden om.

Info

Vurdering: 5/5.
Størrelser: 36-48 (heraf flere halve størrelser).
Farve: Sort/grå.
Vægt: 438 gram.
Mere info: www.fizik.com

Anmeldelsen blev første gang udgivet i januar 2024.

The post Velomore tester Fizik Terra Nanuq GTX appeared first on Velomore.

Giants Revolt modeller har i 2025 fået mindre justeringer, som gør den i forvejen meget alsidige gravelcykel fra 2024 endnu bedre. Herunder en fuld intern kabelføring gennem frempind og headset. Derudover har den fået et stort rum i downtuben til at opbevare fx slanger, værktøj, snacks eller tubeless repair udstyr. Vi tester om den nye Revolt stadig lever op til den omdømme. 

Giant Revolt modellerne 

Modellen vi har fået til test er topmodellen som har det mundrette navn Giant Revolt Advanced Pro 0. Den står med fuld carbon hele vejen rundt, SRAM Force AXS med 2 klinger foran og Giants egne CX1 gravel hjul som er 35 mm dybe, har en indvendig bredde på 25 mm og kun vejer lige under 1400 gram. Hele cyklen vejede jeg da jeg tog den ud af kassen, uden pedaler og flaskeholdere kun 8,080 kg. Det er en rigtig rigtig god lav vægt.

Revolten fås dog i næsten alle prisklasser og og helt ned til 11.500 for den billigste med aluminiumsramme og til den dyreste til 52.000 som er den vi kører på. Sammenholdt med mange andre af de store brands får man rigtig meget for pengene ved Giant som i virkeligt sindssygt meget. Flere af carbonmodellerne har fået Giants D-Fuse teknologi i styr og sadelpind, hvilket giver mellem 7 og 12 mm flex som gør at turene bliver mere behagelige. Det har vores testmodel selvfølgelig også. 

Følger trenden 

Der er en stadig stigende tendens til at gravelcykler får større og større dæk frigang, særligt i de helt store løb i udlandet som Unbound i USA og Trakaen i spanien som begge er løb på over 200 km kan vi se, at de professionelle har helt op til 50 mm og nogle gange endnu større som fx Schwalbe Thunder Burt og Continental Race King 2.2 som jo egentligt er MTB dæk.

Grunden til valget er, uden at vi selv har lavet en test på det endnu, at de større dæk har bedre rullemodstand på grus og bedre punkteringsbeskyttelse, hvilket jo er win/win. Man kan jo så argumentere for om man ikke bare skal køre op en XC MTB og jo det kan man godt men det er svært at opnå samme fart og aerodynamik på en MTB på grund af geometrien og styret. 

I forhold til større dæk frigang følger den nye Revolt, og i øvrigt også den tidligere Revolt, trenden ved at have en massiv dæk frigang på helt op til 53 mm officielt ifølge Giant. Jeg har dog set eksempler på at der kan være helt op til 56-57 mm eller 29×2.25.

Det er en kæmpe fordel at man har muligheden for de store dæk på tekniske ruter som primært er på grus og skov, hvor det udover de allerede nævnte fordele giver en meget bedre komfort. Skal man køre løb som overvejende er asfalt med mindre dele af grus segmenter, er de store dæk måske ikke helt så oplagte. 

På gruset 

Inden jeg smed cyklen ud og asfalt, grus- og skovstierne omkring Viborg satte jeg cyklen op med 40 ml tubeless væske i hvert dæk og pumpede dem op til ca. 40 psi eller ca. 2.5 bar. Dækkene er fra Giant og er “desværre” kun 40 mm brede, jeg kunne godt have tænkt mig at Giant havde udnyttet den store frigang de har lavet og som minimum havde installeret Revolten med 45 mm dæk.

Ikke desto mindre kører Revolten utroligt behageligt og komfortabelt på grus og skovstier. Den ville uden tvivl blive endnu mere komfortabel med bredere dæk, men selvfølgelig med en øget rullemodstand på asfalt. Jeg kørte på en 

størrelse ML hvor stack højden er over 600, hvilket også er med til at øge komforten men ikke aerodynamikken. Det er dog sjældent, at man som motionist når en fart på en gravelcykel, hvor det virkelig betyder noget og jeg tror at langt de fleste vil vælge komforten som i sidste ende gør at man kan cykle længere. 

På asfalt som der unægteligt er meget af mellem de fede grusstier glider cyklen også fint af sted, uden at man lægger meget mærke til den øgede rullemodstand fra dækkene. Det var også det eneste sted at de 2 klinger gav mening for eller synes jeg at man burde montere cyklen med én enkelt klinge foran. På de mere tekniske skovstier med større sten og rødder gjorde cyklen det også fremragende. Her kom D-Fuse systemet virkelig til sin ret og gjorde sit for at glatte så mange af de små stød og ujævnheder ud. 

Det lille depot i rammen er jeg vild med og brugte det flittigt flere gange til at opbevare både ekstra slanger og snacks i. Begge dele kan nemt være der, da der er rigeligt med plads og personligt synes jeg at det er rart at man ikke behøver at have lommerne på ryggen fyldt med ting eller at man har brug for en sadeltaske. 

Jeg er til gengæld ikke specielt begejstret for flip chippen som kan ændre akselafstanden og dermed geometrien en smule, jeg vil bare have en fast geometri og så bare af sted uden at skulle tænke mere over det. Jeg tror også at 99% altid ville vælge den længste akselafstand for den bedste stabilitet. Det gør også at man ikke kan benytte UDH til bagskifteren, hvilket besværliggøre processen når hangaren til bagskifteren knækker. 

Facit

Giant har virkelig skabt en mega fed gravelcykel med den nye udgave af Revolt. Jeg er særligt vild med den store dæk frigang og jeg er ikke i tvivl om at man nemt kan sætte de fleste 29×2.25 dæk på fælgen uden problemer.

Derudover er det også en fantastisk komfortabel gravelcykel som nemt tager dig flere hundrede kilometer uden at du får ondt i kroppen. Slutteligt vil jeg nævne den yderst skarpe pris på “kun” 52.000 kroner og det går faktisk igen ved hele Giants program – man får utroligt meget for pengene. 

The post Velomore tester Giant Revolt appeared first on Velomore.

Årets solrige måneder er bag os og forrude venter et halvår fuld af mørke, regn og kulde, ja måske endda sne. Med andre ord, er det blevet tid til vintertræningen. Det kræver lidt at omstille sig mentalt, men samtidig er det en tid på året, hvor man faktisk kan gøre store fremskridt med den rette træning.

Velomore giver derfor 10 tips til vintertræningen, så du kan godt komme frem til foråret.

#1 Planlægning

Tiden i efteråret er oplagt til at kigge tilbage på året der gik og frem mod den næste sæson. Det er nu du skal planlægge din træning for de kommende måneder, ja måske endda det kommende år. Det er langt lettere at motivere sig en mørk vinter eftermiddag, når man har en langsigtet plan at læne sig op ad.

Det kan være noget så simpelt, som at planlægge en fast tur i Zwift to gange om ugen, eller en tur i fitnesscentret. En træningsplan giver fokus og struktur til den mørke vintertid. Måske har du allerede nu tilmeldt dig en stor Gran Fondo til sommer. Det er også oplagt at se tilbage på året der gik og hvad der virkede for dig. Måske er der et mønster eller træningsblokke, du vil gentage i det nye år.

#2 Find et sæsonmål

Der er intet der kan give motivation, som et sæsonmål. Foruden at benytte efteråret til at planlægge din træning, er det også oplagt at udvælge hvad de store mål i 2026 skal være. Måske du skal starte ud med Rundt om Rold? Eller køre La Marmotte, Maratona dles Dolomites, l’Etape du Tour eller Haute Route Alps?

ABONNEMENTSFORDEL: FÅ 10% RABAT PÅ TILMELDINGEN TIL HAUTE ROUTE ALPS. BRUG KODEN VELOMOREHRA26 VED TILMELDINGEN HER.

Der er masser af fede events at kaste sig over og de kan i den grad motivere dig til at holde gejsten oppe, når kulden bider fra sig. Bare forestil dig hvor forfærdeligt det bliver op ad Galibier, hvis du ikke får trænet tilstrækkeligt.

#3 Drop spildtiden

I en travl hverdag kan det være svært at passe lange træningsture ind. Men modsat hvad langt de fleste tror, er det slet ikke nødvendigt at køre lange ture med rulleskift og fokus på gennemsnitsfarten.

Læs også: Træningsprogram: 20 ugers HIT-basetræning

Giv din træning et los i røven ved at køre hårde intervaller. Det gør ofte træningen sjovere – og så er den klaret på den halve tid. Bl.a. finder du vores komplette 20 ugers træningsprogram i linket herunder og vi lover dig, at du vil møde til den første forårstræning i cykelklubben i topform.

#4 Køb en hometrainer

Hvis sneen fyger, regnen siler eller vinden står strid som en pelikan, er det svært at komme ud. Heldigvis kan du klare træningen indendørs på en hometrainer, og hygge dig i Zwift, MyWhoosh eller Rouvy. Så kan du smadre din rekord på Alpe d’Huez og køre Zwift-løb, alt imens Lille Mor laver kaffe ved siden af. Det’ da smart.

E-cykling har mange fordele. Bl.a. er det nemt at komme i gang med, særligt hvis du har mulighed for at lade dit setup stå fremme. Det er nemmere at komme hjem fra arbejde, hoppe i et par cykelshorts og en undertrøje, og logge på Zwift, end at skulle have tøj på til 5 grader og stiv kuling. Du slipper for bøvlet med cykelvask og opladning af lygter, vasketøjet ophober sig ikke og du minimerer risikoen for uheld eller sygdom, ved ikke at begive dig ud i mørket og kulden.

#5 gå ikke ned med udstyret

Vover du dig alligevel ud i vintermånederne (for man kan faktisk godt cykle ude om vinteren), så sørg for at have udstyret i orden. Smæk nogle punkterfri dæk på cyklen, køb et par gode cykellygter og noget synligt cykeltøj.

Merinould reder dagen hvis det er vådt eller koldt, så vi vil helt klart anbefale et par sokker og en undertrøje i det lidt dyrere uld, men det er alle pengene værd. Husk dog på, at dit vintercykeltøj også har en udløbsdato. Dine lange cykelbukser fra forrige årti, eller den forvaskede undertrøje fra for 5 år siden, holder dig nok ikke lige så varm i morgen, som den gjorde i går.

Som abonnent på Velomore får du 25% rabat på ALT cykeltøj fra Willing Able. Benyt dig af tilbuddet, i stedet for at bruge en halv månedsløn på et vinteroutfit fra Pas Normal.

#6 Rens dit grej

Hvis du nu kom hjem fra en fodboldtræning i mudder, ville du så bare hænge tøjet til tørre uden at vaske det? Nej, vel? Tænk det samme om cyklen. Din cykels perfomance stiger markant, hvis du efter hver tur giver den en hurtig vask. Mange tankstationer har i dag vaskestande til cykler, og du behøver ikke bruge hele paletten af vaskemidler hver gang. En hurtig børste og lidt vand gør underværker efter en mudret tur.

Og det gælder også hvis du hopper på hometraineren i vinterhalvåret. Gør din cykel sommerklar ved at give den den helt store vask før vinterpausen. Lige så med cykelhjelmen, så den er klar og sprød når foråret kalder.

#7 Spis bedre

Vinteren er et oplagt tidspunkt til at gå sin kost efter i sømmene og få nogle nye, gode vaner. Særligt er det vigtigt at have fokus på at få spist sundt, så du kan holde dig sund og rask i de mørke måneder – og vigtigst af alt, at undgå at misse en træning eller to pga. sygdom.

Læs også: Tips til vægttab igennem cykling

Vinteren er også oplagt hvis du vil i gang med et vægttab. Uden store cykelløb i syne, er det oplagt at forsøge at smide et kilo eller to mellem oktober og april.

#8 Prøv en ny disciplin

Er du hardcore landevejsrytter kan en tur i skoven gøre underværker. Vinteren er et oplagt tidspunkt at give sig i kast med en ny disciplin, uanset om det er gravel, cyklecross, MTB, landevejscykling (okay, måske knap så oplagt) eller e-cykling. Måske endda en hel ny sportsgren som løb eller roning.

Uanset hvad der får dit hjerte til at banke hurtigere, kan vintertræning snildt kombineres med en ny disciplin, som tilmed kan give et ekstra boost til motivationen. Har du svrt ved at motivere dig til at cykle i mørket, eller på hometrainer, kan en kort løbetur være det rette for dig. Her på redaktionen nyder vi en frisk tur i skoven på gravelcyklen, når vejret er for dårligt til landevej men for godt til Zwift.

#9 Tjek dit bikefit

Er det på tide at få kigget cyklen og kroppen efter i sømmene? Nu kan være en god ide at få addresseret de små skavanker der har udviklet sig i løbet af sommeren. Eller bare at få justeret cyklen, så den er klar til vintertræningen.

Uanset om du hopper indendørs i Zwift, eller pakker dig ind i vinterjakker og lange cykelbukser, skal der kigges lidt på positionen på cyklen. Det kan også være, at du gerne vil sidde lidt lavere på cyklen til næste år. Uanset hvad det er, så er det oplagt af kigger på dit fit, inden vintertræningen for alvor sluger dig.

#10 Styrketræning løfter dit niveau

En af de allermest oversete ting blandt motionister er styrketræningen. Du kan både få mere power og mindre ubehag ved at styrketræne som supplement til cykeltræningen. Træn både ben og overskroppen.

Læs også: 4 styrkeøvelser der kan hæve dit niveau 4-7%

En stærk krop sikrer, at dine ben kan yde optimalt, samtidigt med, at du kan sidde på en cykel gennem længere tid uden smerter. Foruden gains på cyklen, vil du også opleve forbedringer i dit velbefindende i hverdagen. Så kom ned i fitnesscentret og få rykket noget jern.

#11 Drop undskyldningerne

Når mørket falder på kan det være svært, at bevare motivationen. Men hvis du virkelig skal rykke dit niveau, må du ikke forfalde til de dårlige undskyldningers rasteplads. Så kom ud på cyklen og få trænet!

Følger du bare nogle af rådene herover, skal du nok finde motivationen. Eller find et fællesskab. Meld dig på et hold i Zwift og kør med i det faste løb, eller find en træningsmakker, der vil køre gravel med dig eller tage med ned i fitnesscentret. I sidste ende er det med vintertræning som med førstehjælp, lidt træning er bedre end ingen træning.

Så find det niveau der passer til dig henover vinteren.

God træning!

The post 11 tips til vintertræningen for motionisten appeared first on Velomore.

Har du nogensinde haft en oplevelse af, at noget var som det ikke helt burde være, når du for alvor lukkede op for gassen og trådte hårdt i pedalerne? Det har jeg. En følelse af, at jeg ikke får udnyttet hele min fod, når jeg træder. Det er svært at beskrive præcist, hvordan det føles. For mit eget vedkommende har jeg ikke tænkt meget over mine fødder siden 16-årsalderen, hvor væksten i skostørrelser stagnerede.

Jeg har altid kørt med standardsålerne, der kom med mine cykelsko, og tilskrevet klampepositionen alle problemer, jeg har haft med fødderne, hvilket virker paradoksalt, eftersom jeg har optimeret på nærmest alt andet hvad angår cykling. Bevares, jeg har ikke oplevet problemer som sovende fødder eller såkaldte ’hot spots’, men mere haft en oplevelse af at kontaktfladen kunne være bedre, og at mine fødder er blevet ’trætte’ hen mod slutningen af de virkelig lange ture.

For nylig blev jeg gjort opmærksom på, at jeg har ’brede’ fødder, hvad det så end er. Brede fødder kan være mange ting, men en simpel definition på fænomenet er når forfoden er mere end 8 cm bred, hvilket min åbenbart er. Det har givet anledning til mange tanker om fødder, så da der tikkede en mail ind fra Zoles, med et tilbud om at teste deres customsåler, var svaret klart ja.

ONLINEAPP

Zoles producerer custom såler til nærmest hvad som helst, og de har udviklet deres egen onlineapp. Hvor andre custom såler, jeg har hørt om, kræver at man møder op og får lavet et aftryk af sin fod, kan Zoles klare det hele hjemme fra stuen. Med hjælp fra en mobiltelefon og et stykke hvidt papir, kan man i løbet af 5 – 10 minutter lave en scanning af sine fødder via Zoles onlineapp.

Der er tre vinkler, som hver fod skal scannes fra, og resultatet af scanningen er en 3D model, som kan fortælle, hvor lang og hvor bred din fod er, samt hvor meget eller hvor lidt svang du har. I mit tilfælde viste scanningen, at der er 4 mm forskel mellem længden på mine fødder, at de er brede, og at jeg i øvrigt har høj svang eller hulfod. Den data bruges til at lave et par custom såler tilpasset din fod. Al dataen ligger i Zoles’ system, så man nemt kan gå ind og bestille flere såler, både til sine cykelsko eller almindelige sko, når man får brug for nye eller hvis man har behov for flere såler. Der går ca. lidt over en uge fra bestilling til sålerne lander i postkassen.

HVORFOR ER ET PAR GODE SÅLER VIGTIGE?

Betydningen af et par gode såler, der rent faktisk passer til din fod, er afgørende for at skabe en solid base for dit pedaltråd og ikke mindst komforten på cyklen. En god sål, der støtter hele foden, bidrager til stabilitet i anklen, som er det led, der skal bære al kraften fra trådet over i foden. Har foden ikke tilstrækkeligt støtte, kan den ’kollapse’ hver gang man træder nedad, hvilket der er særlig risiko for, hvis man som jeg har høj svang. Manglende stabilitet under foden kan også føre til problemer med knæ og hofter.

Der findes flere typer af såler, lige fra standard flade såler, der mere minder om et stykke pap, som de fleste cykelsko er udrustet med, over semi-custom såler med udskiftelige kiler, såsom dem der følger med Shimano S-Phyre eller Specializeds Body Geometry-såler. Men den bedste løsning vil for de fleste være et par custom såler.

I SKOEN

Ved check ud hos Zoles kan man vælge hvilket par cykelsko sålerne skal bruges i. Jeg har fundet, at Shimano S-Phyre passer godt til min fod, hvorfor de er mine primære cykelsko lige nu. Sålen fra Zoles passer som fod i hose i skoene, men passer lige så fint i mine andre cykelsko, så ejer man flere cykelsko, behøver man ikke være bekymret.

Mine såler kommer med ekstra svangstøtte, og allerede fra jeg træder de første tråd, er der en mærkbar forskel. Først og fremmest skulle jeg lige vænne mig til, at hele foden nu er i kontakt med sålen, særligt under svangen, hvilket var en underlig, ny følelse. Men efter lidt tid føltes det rart. Mest bemærkelsesværdigt er det dog, hvor stabilt jeg oplever, at mit tråd er blevet. Følelsen af, at noget var forkert, er forsvundet og ’trætheden’, der kunne opstå hen mod slutningen af ture over 3 timer, er også forsvundet. Lige så, kan jeg også køre med virkelig lav kadence uden at få ondt i knæene, hvilket førhen også har været et issue for mig, da mine fødder har ville træde ned på svangen, som ikke har haft den fornødne støtte under det hårde pres.

Mest bemærkelsesværdigt er det dog, at jeg har været nødt til at justere mine klamper, da jeg har døjet med stramme lægmuskler i særligt min venstre fod. Efter 2 måneder med Zoles i skoene, lader det problem til at være gået i sig selv igen. Konsekvensen var, at min venstre fod roterede let udad, hvilket nok er sket fordi musklen i anklen har været på overarbejde pga. manglende støtte under foden, og derved er blevet ekstra spændt (men det gæt står for egen regning).

FACIT

Skal man så investere i et par custom såler? Helt bestemt, særligt hvis du oplever problematikker med fødder, knæ eller hofterne, eller som jeg, har en oplevelse af at noget føles forkert nede i skoen, når du virkelig jokker til, eller kadencen bliver meget tung. Sålerne fra Zoles har været en fornøjelse at stifte bekendtskab med, og måske har du set dem i tv, for da pakken kom ind ad døren, udbrød min kæreste spontant: ”Dem har jeg set i Løvens Hule”, hvor de åbenbart fik en investering med hjem. Og jeg forstår hvorfor. Zoles sendte sammen med testsålerne en prototype på en ny type sål, som jeg har smidt i mine hverdagssko.

Læs også: Velomore tester Specialized Torch 3.0

Fordelen ved Zoles, mod at gå til en bikefitter og få støbt et par såler, er først og fremmest at det er nemt. Det tager ca. 10 minutter første gang man scanner, men så har man dataen lagret, og det er nemt at bestille nye såler. Dernæst er de konkurrencedygtige på prisen, i og med at det hele kører online, så har man flere sko, og vil slippe for at skifte sålerne rundt hver gang, slipper man billigere med Zoles. Når man kigger på deres hjemmeside, skal man ikke blive forskrækket over, at der ikke står cykelsko i deres sportskategori på forsiden. De sponserer ultraryttere og har cykelsko som kategori, når man logger ind, så bare rolig.

Læs også: Aktiver dine medlemsfordele

For mig har custom sålerne forbedret min cykeloplevelse og ændret mit syn på, hvor meget ubehag man bør leve med, især efter 3 – 4 timer i sadlen, eller bare efter en times tid på hometraineren. Så oplever du også ubehag på cyklen eller i skoene, eller har du bare ikke tænkt over dine fødder siden du var en stor hvalp, er det måske på tide at gøre noget ved det.

INFO

Vurdering: 5/5.
Bedst til: At sikre et stabilt fundament for din pedalering og komfort i skoene.
Pris: 795 kr.
Mere info: www.zoles.eu

The post Velomore tester såler fra Zoles appeared first on Velomore.

Nogle gange dukker der et dæk op, som tilsyneladende sætter en ny standard. Sådan et dæk var Hutchinsons graveldæk Caracal Race, da det kom ud i foråret 2024. Det skulle supplere den allerede kendte Caracal-model, som ikke rigtig havde gjort sig synderligt bemærket på det hastigt voksende marked for graveldæk.

Men med en ny og tyndere karkasse og den nyudviklede MACH 3.0 slidbane skulle Race-modellen være MEGET hurtigere, selv om den ligende den gamle på en prik. Og faktisk viste målinger fra det anerkendte website bicyclerolingresistance.com, at Race-modellen målt på ren rullemodstand var langt, langt foran den gamle model og tilmed helt i toppen blandt andre hurtige graveldæk. 

Ekstremt lav rullemodstand

Dækket var ifølge målingerne 12-13 watt bedre i rullemodstand end Caracal-modellen – per dæk! Det er meget, og Caracal Race havde tilmed lavere rullemodstand end mange deciderede landevejsdæk. Den mest oplagte begrænsning var, at dækket kun kunne fås i 40 mm og med brune sider, og 40 mm dæk er hurtigt gået hen og blevet et ret smalt dæk til mange typer gravelcykling. 

Nu har det franske firma imidlertid suppleret 40 mm dækket med et 45 mm dæk, som både fås med brune og sorte sider, og VeloMore har fået stillet begge til rådighed af den danske importør Juhl Cycling.

Smidig karkasse

Graveldækkene låner teknologi, som vi allerede har set på landevejsserien Blackbird (se link). Den såkaldte SwiftEasy Casing skal både give både lavere rullemodstand (10%) og højere komfort ved at tillade bedre deformation hen over underlaget.

I stedet for at overlappe lagene i dækkets karkasse, som man normalt gør, vikles de fine 127 TPI-fibre rundt om kernen. Derefter lægges et ekstra lag karkasse fra kant til kant, som gør dækket helt lufttæt i tubeless opsætning.

Kombinationen betyder, at dækket både føles hurtigere, mere smidigt og mere komfortabelt – uden at gå på kompromis med punkteringsbeskyttelsen. 

Gummiblanding

Dækfabrikanterne er meget hemmeligsfulde i forhold til deres gummiblandinger. Hos Hutchinson hedder den nyeste blanding til deres top landevejs- og gravelserie Mach Tread 3.0, og den skal være 75% bedre i “rivestyrke”, have forbedret slidstyrke og bedre greb på våd vej.

Med en bred, glat slidbane i midten og små knopper i siden er Caracal Race udviklet til kørsel på tør og hardpacked grus eller asfalt. Det er klart et dæk til sommerkørsel under danske forhold, og det er da også under disse forhold, vi har testet det.

Enorm smidig køreoplevelse

Det umiddelbart mest bemærkelsesværdige, når man første gang kører med dækket, er den enorme smidighed. Det her dæk kan virkelig deformere, når det rammer alle ujævnheder på et grusstykke. Det giver sikkerhed og tryghed i kørslen og en fornemmelse af, at man kan presse cyklen lidt mere.

Det er klart, at fornemmelsen bliver mere udtalt med 45 mm dækket end med 40 mm udgaven, og foregår gravelturen mest på grus, vil jeg klart anbefale 45 mm dækket (hvis cyklen tillader det). Jeg eksperimenterede selvfølgelig en del med dæktrykket og fandt, at til mine 72 kg. var det optimale med 40 mm dækkene 2.0 bar foran og 2.2 bagtil. På 45 mm kunne jeg gå ned til 1.85 bar foran og 2 mm bagpå på fælge med 25 mm indvendig bredde. Det er lidt mindre end Hutchinson anbefaler, men man må prøve sig frem.

Sommer på grus og vinter på landevej

På landevejen er især 40 mm dækket det bedst rullende graveldæk, jeg nogensinde har prøvet. Måske er jeg lidt farvet at de gode testresultater, men i back to back sammenligning med fx det populære Specialized Pathfinder Pro – som i det ydre minde lidt om Caracal Race og også er fremragende på asfalt og hårdt underlag – er jeg ikke i tvivl om, at jeg kører på et hurtigere dæk.

Faktisk ville jeg ikke tøve med at vælge 40 mm dækket til kørsel på vinterlandeveje, hvor det sammenlagt vil outperforme alle andre dæk, hvis man er en af de mange, der også kører på landevejen på sin gravelcykel i vinterhalvåret.

Begrænsningerne

Dækket har selvfølgelig sine klare begrænsninger, når det kommer til mudder og fedtede skovveje. Der er ikke meget greb i de 1,3 mm høje knopper på siderne af dækket, så det er ikke et dæk, man kører gravel med hele året rundt.

Det er svært at vurdere resistensen over for punkteringer. I testperioden har jeg ikke haft problemer overhovedet, og der er næsten ingen synlige brugsspor i form af huller og rifter. I det hele taget er det min oplevelse, at man på moderne og brede (gerne mindst 45 mm) graveldæk med lavt dæktryk ikke behøver gå så meget op i punkteringsresistens. Med tilstrækkelig tubelessvæske og passende dæktryk vil man sjældent opleve at stå og skulle plugge sine dæk.

Facit

Hutchinson har med deres nye serie af dæk til både landevej (Blackbird Race) og gravel (Caracal Race) taget et enormt skridt fremad og står nu lige med eller endog foran flere af de store konkurrenter fra fx Specialized, Schwalbe, Continental og Pirelli.

Det er især rullemodstanden, som er det store “selling point”, men i praksis er der for mig især dækkets enorme smidighed og dermed komfort og sikkerhed, som gør, at jeg indtil videre har dette dæk som favorit på hurtige og tørre grusveje. Men husk at vælge Race-udgaven. Det almindelige Caracal-dæk ligner på en prik, men er et helt andet dæk med en anden karkasse og en anden gummiblanding.

Info

 Størrelser: 700×40 (40-622) og 700×45 (45-622)
Vægt: ca. 475 g (40 mm) og 570 g (45 mm)
Karkasse: 127 TPI SwiftEasy Casing
Gummiblanding: Mach Tread 3.0
Pris: 445 kroner 
Mere info: juhlcycling.dk

The post Velomore tester Hutchinson Caracal Race TLR appeared first on Velomore.

Når Gravel DM 2025 køres lørdag den 20. september i Bidstrup Skovene, er det med nogle af dansk gravelcyklings tørste profiler på startstregen. Det bliver tredje gang, der køres officielt Danmarksmesterskab i gravel, og ruten i det midtsjællandske skovhøjland lægger op til en både kuperet og teknisk udfordrende dag på cyklen og nå ja, så stiller en pensioneret World Tour-rytter også til start.

En rute med bid

Bidstrup Skovene danner en spektakulær ramme for mesterskaberne. Feltet skal igennem stigninger, tekniske passager og ujævnt terræn, mens de snor sig forbi bøgesøjler, moser og søer – og op over nogle af Sjællands højeste punkter. Med andre ord: alt det, der kan splitte et gravel-felt og belønne de ryttere, der både har styrke og teknik på plads.

Favoritterne i herrefeltet

På herresiden er Traka-vinderen Tobias Mørch Kongstad (PAS Racing) og monumentvinderen Jakob Fuglsang blandt de største favoritter. Fuglsang, med en fortid som U23-verdensmester i MTB, kan trives på netop denne slags tekniske ruter. Også Magnus Bak Klaris (PAS Racing), tidligere danmarksmester, og Jonas Lindberg (WILLING ABLE Racing) – nummer 12 ved VM i gravel sidste år – er kandidater til medaljerne. Den forsvarende mester Alexander Arnt Hansen (Airtox – Carl Ras) har naturligvis også blikket rettet mod endnu en titel.

Kvindernes opgør

Hos kvinderne bliver det et møde mellem generationer. Den tidligere flerfoldige MTB-verdensmester Annika Langvad (Specialized Off-Road) stiller til start, mens den nuværende mester Mie Nordlund Pedersen (Reverb Cycling) vil gøre alt for at forsvare sin dannebrogstrøje.

”Gravel har fået de rammer, sporten fortjener”

“Interessen for gravel er vokset enormt hurtigt, og nu er sporten ved at få de officielle rammer, den fortjener. Vi er stolte af at kunne være værter for et mesterskab med høj sportslig kvalitet og samtidig tiltrække mange motionister”, siger Thore Davies, forperson i Nørrebro Cykleklub, der arrangerer DM sammen med Copenhagen Cycling Club og Danmarks Cykle Union i en pressemedelelse.

Fakta om Gravel DM 2025

• Dato: Lørdag 20. september 2025
• Sted: Bidstrup Skovene, Hvalsø
• Rute: Se på Strava
• Startliste: Sportstiming
• Tilmelding: Lukker tirsdag den 16. september kl. 23:59

Der køres om officielle dannebrogstrøjer i Elite m/k, U23 m/k og U19 m/k. Dertil afvikles uofficielle mesterskaber i øvrige aldersklasser, hvor der også uddeles medaljer.

The post Fuglsang udfordrer graveleliten ved DM appeared first on Velomore.

DT Swiss er med rette kendt for deres kompromisløse tilgang til hjulkonstruktion og GRC 1600 Spline er ingen undtagelse. Med en fælgdybde på 42 mm balancerer hjulsættet både aerodynamik, stivhed og lan sidevindfølsomhed, så man får det bedste fra begge verdener uanset om man kører på skovstier eller grusveje gennem åbne vider.

Vi testede hjulsættet i forbindelse med vores test af LaPierre Croshill CF, som kommer udrustet med GRC 1600 som standardvalg. Hjulene er designet med fokus pålav vægt, høj stivhed og aerodynamisk effektivitet, hvilket gør en mærkbar forskel, både under acceleration og på lange, flade stræk. Fælgenes profil er optimeret til at skære rent gennem vinden, men uden at blive for høje, så sidevindsfølsomheden holdes på et minimum – en klar fordel på blæsende dage.

Navene er bygget med præcisionslejer, der sikrer silkeblød rotation og minimal friktion, hvilket både forbedrer trædeøkonomien og giver en mere direkte kraftoverførsel. Egerne er placeret i et mønster, der balancerer aerodynamik og styrke, så hjulet holder sig stift under hårde spurter, men samtidig giver en smule eftergivenhed på ujævnt underlag.

Hjulsættet er tubeless-ready, hvilket åbner for lavere dæktryk og dermed bedre komfort og greb, uden at gå på kompromis med rullemodstanden. Kombineret med et sæt hurtige, lette dæk får rytteren en fornem følelse af, at hvert watt omsættes direkte til fremdrift. Kort sagt er hjulene ikke bare tilbehør – de er et nøgleelement, der løfter hele køreoplevelsen til et højere niveau.

Hjulsættet er, som skrevet, testet på LaPierre Crosshill CF. På asfalt føltes cyklen nærmest som en racercykel takket være hjulenes relativt høje profil, mens cyklen og hjulene for alvor blev vækket til live på gruset. Hjulene accelerer hurtigt og føles både stabile og præcise rundt i sving og ved pludselige retningsskift. Det skyldes både stivhed og de brede WTB Raddler TCS Light 700×44c dæk, som cyklen kom monteret med.

Det efterlader et helhedsindtryk af et hjulsæt, der føles solide og driftsikre i det meste terræn, man som gravelrytter finder her til lands. De balancerer fint stabilitet og hastighed, og er velegnede både på gruset og til hurtige transportstykker på asfalt. Alt i alt performer de, som man ville forvente af et hjulsæt fra DT Swiss. Vi har set dem online til 5.999 kroner, hvilket må siges at være en skarp pris for et solidt cykelhjul, der tåler at få nogle tæsk i skoven.

Info

Vurdering: 4/5.
Materiale: Carbon
Indvendig bredde: 24 mm
Udvendig bredde: 32 mm
Fælgdybde: 42 mm
Mere info: www.dtswiss.com

The post Velomore tester DT Swiss GRC 1600 gravelhjul appeared first on Velomore.

LaPierre er en traditionsrig fransk producent med base i Dijon. I årtier har mærket leveret racercykler og mountainbikes til både motionister og World Tour-ryttere. I gravel-verdenen har Crosshill-serien været deres bud på alsidige, prisvenlige aluminiumscykler.

Men med 2025-udgaven tager LaPierre et markant skridt: Den nye Crosshill CF-serie er lavet i kulfiber og retter sig nu direkte mod det kræsne gravelpublikum.

Crosshill CF 8.0 er topmodellen uden affjedring, og her handler det om effektivitet, komfort og moderne gravelperformance i én samlet pakke.

Rammen

Rammen er fremstillet i UD kulfiber og benytter LaPierres nye 3D Tubular Endurance-koncept. Det betyder, at sadelstræberne ikke er koblet til sadelrøret, men i stedet ført ind i overrøret – en løsning der reducerer vibrationer uden at kompromittere stivheden. Det er et design, man normalt ser på high-end endurance racercykler, og det klæder en gravelramme.

Finishen er elegant med en flot lakering, diskret branding og et strømlinet udtryk. Kablerne er trukket internt, og stellet er spækket med monteringspunkter – til skærme, tasker og ekstra flasker.

Geometrien er en blanding af det sporty og det komfortable: Med en længere reach, kortere kædestræbere og lavere krankhøjde får man en aggressiv position, der samtidig giver masser af stabilitet. Rammen er optimeret til 700c hjul og klarer dæk op til 45 mm.

Udstyr

Topmodellen er udstyret med SRAM Force XPLR AXS – en trådløs 1×12-gearsgruppe udviklet specifikt til gravel. Kombinationen af en 40t-klinge foran og en 10-44 kassette bagpå giver et stort gearområde, som er tilstrækkeligt til både stigninger og tempo.

Styr og frempind er i henholdsvis aluminium og kulfiber, men styrformen er moderne: 12° flare, 20 mm rise og 122 mm drop giver god kontrol i teknisk terræn. Sadlen er LaPierres egen og overraskende komfortabel, men kan selvfølgelig tilpasses personlige præferencer.

Alt i alt er udstyrsniveauet gennemført, uden gimmicks, og orienteret mod gravelrytteren der ønsker performance uden overflødigheder.

Hjul

DT Swiss er med rette kendte, for deres lækre hjul. Her er ikke blot tale om en nødvendig komponent, men en central del af cyklens samlede køreegenskaber. Det valgte sæt er designet med fokus på lav vægt, høj stivhed og aerodynamisk effektivitet, hvilket gør en mærkbar forskel, både under acceleration og på lange, flade stræk. Fælgenes profil er optimeret til at skære rent gennem vinden, men uden at blive for høje, så sidevindsfølsomheden holdes på et minimum – en klar fordel på blæsende dage.

Navene er bygget med præcisionslejer, der sikrer silkeblød rotation og minimal friktion, hvilket både forbedrer trædeøkonomien og giver en mere direkte kraftoverførsel. Egerne er placeret i et mønster, der balancerer aerodynamik og styrke, så hjulet holder sig stift under hårde spurter, men samtidig giver en smule eftergivenhed på ujævnt underlag.

Hjulsættet er tubeless-ready, hvilket åbner for lavere dæktryk og dermed bedre komfort og greb, uden at gå på kompromis med rullemodstanden. Kombineret med et sæt hurtige, lette dæk får rytteren en fornem følelse af, at hvert watt omsættes direkte til fremdrift. Kort sagt er hjulene ikke bare tilbehør – de er et nøgleelement, der løfter hele køreoplevelsen til et højere niveau.

Køreegenskaber

Det første, man mærker, er vægten. Med under 9 kg (uden pedaler) i størrelse M er Crosshill CF 8.0 en let gravelcykel – især i betragtning af hjulsættet og dækstørrelsen. Det betyder kvik acceleration og en lethed i sving og retningsskift.

På asfalt føles den næsten som en racercykel. Den reagerer hurtigt, og stivheden i rammen og cockpittet betyder, at hvert tråd bliver omsat effektivt til fart. På hårdt grus er styreegenskaberne forbilledlige – både opad og nedad.

Det er dog på lange ture med skiftende underlag, at cyklen for alvor viser sin klasse. Bagrammens flex reducerer træthed over tid, og dækkene sluger de værste ujævnheder. Man savner ikke affjedring – tværtimod føles cyklen mere direkte og responsiv.

Selvom 1×12-gear er blevet standard på gravel, vil nogle måske savne et lettere gear til stejle stigninger med oppakning. Men til den klassiske danske eller centraleuropæiske gravelrute er gearområdet passende.

Crosshill CF 8.0 trives både på lange udflugter, hurtige solo-ture og teknisk grus – dog ikke i decideret trailkørsel, hvor manglende affjedring og dropperpost kan begrænse den.

Facit

LaPierre Crosshill CF 8.0 er en gennemført og veludstyret gravelcykel i den lette, rene ende af spektret. Den henvender sig til ryttere, der foretrækker en kvik og sportslig oplevelse uden unødvendig kompleksitet.

Fravalget af affjedring og dropperpost er ikke en spareøvelse – det er et valg om performance og lav vægt. Resultatet er en gravelcykel, der både er hurtig, komfortabel og alsidig, men som primært henvender sig til rytteren, der kører forholdsvis let og teknisk ukompliceret. Til €5.999 er den ikke billig, men sammenlignet med konkurrenterne får man masser af værdi i både udstyr og køreegenskaber.

Info

Vurdering: 5/5.
Ramme: UD Kulfiber, 3D Tubular Endurance-design
Gear: SRAM Force XPLR AXS 1×12
Kassette: 10–44
Klinge: 40t
Bremser: SRAM Force AXS hydrauliske skiver, 160 mm
Hjul: DT Swiss GRC 1600 Spline
Dæk: WTB Raddler TCS Light 700×44c
Dækplads: Op til 45 mm
Vægt: Ca. 8,7 kg (str. M, uden pedaler)
Mere info: www.lapierrebikes.com

The post Velomore tester LaPierre Crosshill CF appeared first on Velomore.

MNSTRY hører til blandt de forholdsvis nye energiproducenter på markedet og er udviklet af ernæringsekspert Robert Gorgos, som bl.a. arbejder med Redbull – Bora Hansgrohe. Der bruges kun naturlige ingredienser for at skåne maven og fordøjelseskanalen mest muligt, og hver ingrediens har måttet kæmpe for sin plads og er nøje udvalgt på baggrund af videnskabelige undersøgelser.

For at gøre det så let som muligt for sine brugere, har MNSTRY udviklet et simpelt energienhedssystem: Såkaldt “Energy Units”. En unit består af 40 gram kulhydrat, som svarer til en dosering af MNSTRYs produkter på tværs af drikke, barer og gels. Det gør det let at planlægge sit energiindtag og holde styr på det undervejs i træning og til cykelløb.

Derudover varierer MNSTRYs produkter mellem standard formularer og den gyldne 1:0,8 ratio, som er optimal i forhold til at optage mere end 90 gram kulhydrat i timen. Deres produkter er derfor udviklet til henholdsvis indtag på under og over 90 gram i timen, hvilket man skal være opmærksom på, når man køber eller sammensætter smagsvarianter og typer af energiprodukter.

Vi testede derfor MNSTRYs prøvepakke til Mallorca 312, hvor der blev kørt 120 gram kulhydrat ned i timen.

GELS

MNSTRY har fire gels på markedet: regulær, koffeinholdig, Ice gel og en helt nyudviklet gel med bicarbonat (som vi endnu ikke har testet).

Smagsvarianterne på de regulære gels er mango, lemon, neutral og æble, mens Ice gel fås i mango & appelsin, blåbær & mint og neutral. De koffeinholdige gels fås i smagsvarianterne kirsebær, lime og matcha. Koffeinindholdet varierer mellem smagsvarianterne, så man ydermere har muligheden for at planlægge et optimalt koffeinindtag.

MNSTRYs gels har en behagelig konsistens, som er mere flydende end fast, og rammer for mig den helt ideelle konsistens. Smagene er subtile og underspillede, og til trods for at jeg ikke kan lide mango, var den smagsvariant tilpas nedtonet til, at den var dejlig og forfriskende.

Ice gels kan nedfryses og indtages iskolde eller som slushice på hometraineren eller den første del af cykelturen. De indeholder derfor lidt mere væske, men kan sagtens sluges uden at have været frosset ned, og især blåbær & mint-smagen var lækker. Min personlige favorit på tværs af alle varianterne er den neutrale smag, som er en kombination af sweet and savory, uden at det bliver kedeligt.

BARER

MNSTRY har to energibarer i deres sortiment – porridge bar og intensity bar. Sidstnævnte indeholder flere hurtige kulhydrater og er tiltænkt cykelløb og intens træning, mens porridge barer indeholder kulhydrater, som er længere om at blive optaget og derfor egner sig bedre til længere eller roligere ture.

Som navnet lidt afslører, er porridge bar mere eller mindre en havregrynsbar. Men hvor de fleste havregrynsbarer, jeg er stødt på, er kendetegnet ved at være bastante og have knasende sukker, er den her let og delikat. Barren smelter nærmest i munden og er virkelig velsmagende. Konsistensen er svær at beskrive helt præcist, men den er virkelig dejlig og man mangler nærmest kun et stykke chokolade som supplement. Især smagen med blåbær og vanilje blev en umiddelbar favorit.

Intensity bar er mere tør og består af, hvad der synes at være tørret abrikos og puffede ris. Smagen er god, men ikke lige så delikat som porridge barerne.

PULVER

Ligesom med energibarerne har MNSTRY to energidrikke – den hurtige og den langsomme. Faktisk har de tre, for der er også en pulverblanding med 80 gram kulhydrat pr. servering kaldet Power carb.

Alle tre drikke kommer i en regulær version og en ”heat”-version med ekstra elektrolytter til varme forhold. Fast carb og Power carb er velegnede til træning og konkurrence. De smager begge godt og opløses let i dunken. Smagene er igen lidt anderledes end de gængse brands med hindbær i Fast carb og ananas i Power carb.

Slow carb er som nævnt en mere langsomt optagelig drik, der er tiltænkt mindre intense ture. Der er brugt isomaltulose, som skulle være længere om at blive optaget og derved give et mere stabilt og langvarigt energioptag. Fordelene skulle være, at det ikke påvirker fedtstofskiftet i samme grad som de hurtigere optagelige sukkerarter, hvilket skulle være gavnligt ved lavere intensiteter.

PROTEIN

Sidst men ikke mindst råder MNSTRYs sortiment også over to restitutionsprodukter – recovery shake og proteinbar.

Recovery shake er, modsat klassisk proteinpulver, en blanding af kulhydrater og protein til at maksimere restitutionen. MNSTRY har benyttet naturlig kakao, og det giver en fin smag, som er virkelig lækker, hvis man blander den op med mælk. En dosering giver knap 20 gram protein og 16 gram kulhydrat.

Proteinbaren kommer i to varianter, baseret på enten peanuts eller hasselnødder. Begge barer er velsmagende, om end de smager meget af nød. Konsistensen minder om porridge bar, men har en mere peanutbutter-agtig konsistens, som er lidt mere tør i det. Modsat andre proteinbarer efterlades man ikke hungrende efter vand. Med 35 gram kulhydrat og 14 gram protein er de oplagte at spise på lange cykelture.

PÅ LANDEVEJEN

MNSTRYs produkter er et godt og lækkert bekendtskab. Smagene er rolige og underspillede, så man ikke får smagstræthed af at indtage de samme produkter flere timer i træk, dag efter dag.

Konceptet med Energy Units er simpelt, men genialt, og gør det let at planlægge sit energiindtag til træning og løb, og det giver desuden muligheden for, at man let kan mixe og matche på tværs af drikke, barer og gels. Jeg kan desuden godt lide, at de har udviklet drikke med et højere indhold af elektrolytter, så man bedre kan tilpasse sit indtag af mineraler efter varmere forhold.

Alle produkterne er skånsomme ved maven, og selvom jeg fik spist mig igennem det meste af testprodukterne under Mallorca 312, oplevede jeg ingen maveproblemer under eller efter løbet – heller ikke den sædvanlige ”jeg skal ikke have mere sukkerholdigt i dag”-fornemmelse. Til trods for at jeg kørte 120 gram kulhydrat i timen over 6 timer fra et helt nyt brand.

Vil du selv mærke forskellen, kan du – ligesom os – starte med MNSTRYs testpakke. Den giver dig et godt overblik over smagsvarianterne og gør det let at mærke, om energien holder hele vejen.

VURDERING

Vil jeg selv købe MNSTRY? Ja, det ville jeg faktisk. Nok ikke til træning, der er prisen for høj, men til cykelløb vil jeg helt klart gå med MNSTRYs skånsomme, velsmagende og simple energi system.

Fordele:

• Enkelt energisystem der gør det let at planlægge sit indtag.
• Indpakningen er nem at åbne på farten.
• Naturlige ingredienser – jeg oplevede ikke den klassiske “sukker træthed” i maven efter Mallorca 312

Ulemper:

• Man skal være opmærksom på fordelingen af kulhydrat på tværs af smagsvarianter.

Oplagt til dig: Der vil have de bedst præsterende energiprodukter.
Mere info: www.mnstry.com

The post Velomore tester energiprodukter fra MNSTRY appeared first on Velomore.

Drømmer du om at køre gravelløb over flere dage kan du med rette glæde dig til 2026. Her afholder Aurora Gravel Rally Series hele tre etapeløb for alle gruselskere.

Fokus er på den gode oplevelse og som deltager får man veltilrettelagte løbsruter og udvalgte segmenter med tidstagning, men lige så vigtigt ophold og logistik i topklasse.

For Aurora Gravel Rally sørger ikke kun for at sætte rammerne for et godt grusræs, de sørger også for alt det rundt om, lige fra mekanisk assistancer over nutrition til ophold og transport på destinationen.

Serien kommer i 2026 til at bestå af tre løb: Et 5-dages etapeløb på Cypern i marts. Et 2-dages event i Schweiz i september og slutteligt et 5 dages event i Portugal i oktober.

Løbene er tilrettelagt så både alle kan være med, uanset om man er der for oplevelsen eller for ræset. Arrangørerne sørger for alt omkring løbet, så deltagerne blot behøver at bekymre sig om at træde i pedalerne og nyde naturen.

Selv siger arrangørerne, at ruterne lagt an til at de ikke er så lette, at det bare er landevejsløb på grus, men heller ikke så teknisk udfordrende, at der er tale om MTB. Mere en gyldenmiddelvej i gravelcyklingens ånd.

Hver etape i løbene består af sektioner med tidstagning, som udgør ca. 2/5 af ruten og er udvalgt med sikkerhed og oplevelse for øje.

Læs mere om Aurora Rally Series og begynd planlægningen af dit næste graveleventyr.

The post Ny løbsserie inviterer til gravel etapeløb appeared first on Velomore.

Fire år efter lanceringen af den første Grizl løfter Canyon nu sløret for næste kapitel i deres populære gravel-serie.

Den nye Grizl CF-serie er bygget til at matche den voksende lyst til eventyr – uanset om det handler om dagsture, bikepacking eller grusveje langt væk fra civilisationen.

Én ramme – to forskellige Grizl-modeller

Canyon har valgt at samle hele Grizl CF-programmet på ét stærkt og alsidigt kulfiberstel, men tilbyder to tydeligt differentierede versioner:

• Grizl OG – til ryttere, der vil have en alsidig gravelbike til hverdagseventyr og weekendture.
• Grizl Escape – udviklet til dem, der pakker oppakningen og søger ud mod horisonten på længere ture og multi-day eventyr.

Begge modeller bygger på det samme lette, men robuste kulfiberstel med opdateret geometri, forbedret dækplads og flere monteringsmuligheder.

Hvad er nyt?

Den nye Grizl CF har fået en række markante forbedringer:

• Dækplads til op til 54 mm dæk
• Flere monteringspunkter og større plads i stel-trekanten
• Kompatibilitet med front- og bagagebærer
• Semi-integreret kabelføring, som forhindrer slid på stellet
• Forbedret geometri med fokus på nedkørsler og kontrol
• Standardkomponenter som runde sadelpinde og konventionel 1 1/8” gaffelstilk
• Hele syv størrelser, der dækker ryttere fra 160 til over 200 cm

Grizl OG – Original Graveller

Grizl OG er den direkte arvtager til den oprindelige Grizl, som blev en favorit blandt gravelryttere verden over. Her er fokus på klassisk gravel-geometri og køreglæde:

• SRAM XPLR eller Shimano GRX geargrupper med bred gearing uden store spring
• Canyon’s runde HB0067 styr med let flare og komfortabel ergonomi
• 45 mm Schwalbe G-One RX dæk, der balancerer greb og rullemodstand
• Fire modeller med priser fra €2.399 til €7.999

Grizl Escape – Til de store eventyr

Grizl Escape er udviklet til ryttere med ambitioner om de længere, vildere ture:

• ’Mullet’ gearing med MTB-kassetter, der sikrer lav gearing til tunge laster eller stejle stigninger
• Canyon’s Full Mounty cockpit med ekstra håndpositioner og monteringsplads
• Schwalbe G-One Overlander 45 mm dæk for maksimal holdbarhed og komfort
• Tre modeller med priser fra €2.999 til €6.999

Gravel-affjedring og ECLIPS-system

Udvalgte modeller fås med Canyon’s egenudviklede RIFT-affjedring, som via 40 mm luftaffjedring i forgaflen giver komfort og bedre kontrol uden at gå på kompromis med stellets stivhed og effektivitet.

Samtidig introduceres ECLIPS – Canyon’s nye integrerede system til lys og strømforsyning. Via en SON-dynamo i forhjulet oplades det interne Lupine Smartcore batteri, der driver for- og baglys samt giver mulighed for at oplade f.eks. GPS eller smartphone via USB-C direkte fra cyklen.

Nye hjul og tilbehør

Canyon lancerer samtidig nye gravelhjul udviklet i samarbejde med DT Swiss. GR 30-hjulene kombinerer 30 mm dybe kulfiberfælge med en intern bredde på 27 mm og hookless-profil – optimeret til tubeless-dæk med lavt dæktryk.

Blandt tilbehøret til Grizl-serien finder man tasker, front- og bagagebærere samt 50 mm skærme til dårligt vejr.

Priser og tilgængelighed

Den nye Canyon Grizl er tilgængelig fra tirsdag den 1. juli 2025. Serien starter med Grizl CF 6 til €2.399 og topper med Grizl CF 9 AXS ECLIPS til €7.999.

Modellerne kan ses hos Canyon’s showrooms i Koblenz, München og Carlsbad eller på Canyon.com og via Canyon App.

The post Ny Canyon Grizl: En gravelbike alle eventyr appeared first on Velomore.