Velomore | anmeldelse Archives

Posts Tagged ‘anmeldelse’

Velomore tester DKBIKE Feather letvægtshjul

Posted on: december 28th, 2024 by Hans Plauborg No Comments

1.300 gram for 40 mm fælge. Der er ingen tvivl om at DKBIKEs seneste serie af letvægtshjul er super lette, men er de danske prisbaskere på niveau med konkurrenterne på andre parametre for et godt hjulsæt?

Skal, skal ikke? Jeg kender mange, der har fundet cyklen frem efter nogle år i kælderen.

De vil cykle igen og har hørt, at man skal have kulfiberhjul nu om dage. Men den slags er jo hundedyre. Jeg kender også folk, som cykler meget og allerede har et godt hjulsæt eller to, men overvejer et sæt mere, der kan “noget andet” end dem, de har. Og de vil typisk ikke betale 15.000 – 20.000 kr. for hjulsæt nummer tre.

Og så kender jeg dem, der har købt en ny cykel med skivebremser til 10.000 – 15.000 kr., som har fundet ud af, at de nok burde ofre penge på et bedre hjulsæt for at udnytte cyklens potentiale og få en federe køreoplevelse. Flere og flere kigger i retning af de mange kulfiberhjulsæt, der ikke koster en bondegård. “Kina-mærker” som Elite og Hyper er blevet særdeles populære, fordi alverdens test viser, at de ikke nødvendigvis er ringere end de dyre mærkevarer og endda lokker med lav vægt og kulfibereger.

Men hvad med holdbarheden? Hvad med garantien? Den slags kedelige spørgsmål er man også nødt til at stille sig selv.

DEN LETTESTE HJULSERIE

Og her er det, at flere nok med fordel kunne kigge på DKBIKEs serie af hjul. De gæve folk fra Vejle har efterhånden solgt hjul siden 2020 og har tilsyneladende ret gode kundeanmeldelser. For halvandet år siden testede Velomore også et hjulsæt fra firmaet og var ret begejstrede for kombinationen af pris og ydelse.

DKBIKE har et showroom i Vejle, de taler dansk (surprise), giver god vejledning og har en fin garanti på hjulene, der koster i omegnen af, eller en smule mere end, de populære hjul fra fx førnævnte Hyper og Elite. Det er et godt udgangspunkt for at kigge nærmere. Deres relativt nye serie af hjul – Feather – er den letteste hjulserie i sortimentet og kan bygges med en række forskellige nav og fælghøjder til priser mellem 9.000 og 12.500 kroner.

Velomore har kigget nærmere på “bjerghjulet” med 40 mm fælge og DKBIKE ratchet-nav til en vægt på lige over 1.300 gram.

DE HÅRDE FACTS

DKBIKE beskriver hjulene således: “Ultra letvægtshjulsæt – perfekt til dig, der kører licensløb, i bjerge eller blot ønsker et super letvægts-setup. Lateralt såvel som vertikalt er hjulene exceptionelt stive.” Det lyder jo meget godt.

Man kan vælge mellem 40 mm, 45 mm, 50 mm eller 65 mm fælghøjde. Alle fælge har en ydre bredde på 28 mm og en indvendig bredde på 21 mm – altså på linje med mange andre hjul, hvor forhjulet dog ofte er lidt bredere for at sikre bl.a. bedre sidevindsegenskaber med høje fælge og mulighed for at køre med dæk, der er bredere end 28 mm. Med DKBIKE-hjulene er 25-28 mm det aerodynamisk mest optimale, men de kan også køres med 42 mm graveldæk, hvis man ønsker. Fælgene er med kant (hooked) og kan selvfølgelig køres med eller uden slanger.

Man kan vælge mellem fem forskellige nav: DKBIKE ratchet-nav, Ratchet med keramiske lejer, DKBIKE med keramiske lejer, DT Swiss 350 og DT Swiss 240. DKBIKE ratchet-navet er den billigste løsning til 8.995 kroner, og DT Swiss 240-løsningen den dyreste til 12.495 kr. Vægten, ja, den varierer kun godt 100 gram fra det letteste til det “tungeste.” Med DT Swiss 240-løsningen er den angivne vægt for et sæt 50 mm fælge blot 1.337 gram, og hvis det holder, må det siges at være ganske konkurrencedygtigt (og lettere) end hvis man fx valgte et færdigbygget DT Swiss ARC 1400-hjulsæt med 50 mm fælghøjde. Den maksimale ryttervægt er angivet til 130 kg, og garantien er på 900 dage. Det er en fin garanti.

RATCHET ELLER PAWLS

En frihjulsmekanisme kan bestå af en “ratchet” (en skralde) eller af “pawls” (paler eller fangklapper). Frihjulsmekanismen er den mekanisme, der gør, at pedalerne kan stå stille, mens cyklen stadig bevæger sig fremad, som når du triller ned ad bakke.

I et ratchet hub-system er der to tandede ringe, der interagerer med hinanden. Når du træder i pedalerne, griber tænderne fat i hinanden og overfører kraften til hjulet. Når du stopper med at træde, skiller tænderne sig fra hinanden, hvilket giver dig mulighed for at frihjule.

Fordelen ved et ratchet-system er, at det har en større overfladekontakt og flere kontaktpunkter mellem tænderne, hvilket giver en mere jævn, effektiv og hurtigere kraftoverførsel. Det er ofte mere holdbart og kræver mindre vedligeholdelse end traditionelle systemer.

DKBIKEs ratchet-frihjulsmekanisme har 36 kontaktpunkter, mens der er 6 paler i navet med keramiske lejer, og selvom sidstnævnte måske er en smule mere letløbende, anbefaler DKBIKE selv ratchet-systemet til de fleste kunder pga. holdbarhed og minimal vedligeholdelse.

Vores testhjul er da også udstyret med ratchet med keramiske lejer.

KØREOPLEVELSE

Hjulene kom sat op med Pirellis P Zero Race tubeless-dæk, bremseskiver og en 11-34 12-speed Shimano-kassette, som er tilkøb på DKBIKEs hjemmeside. Første indtryk er, at hjulene virkelig er lette og flotte. En vejning viser, at den lovede vægt på lige godt 1.300 gram faktisk holder. Navene kører perfekt, hjulene er helt lige, og finishen virker høj. Man har altid en god subjektiv fornemmelse af, at lette hjul accelererer hurtigere end tungere hjul. ”No shit Sherlock” … det gør de faktisk også objektivt, men fornemmelsen er mere udtalt end de objektive kendsgerninger. Min cykel er pludselig blevet over 300 gram lettere end med mine 62 mm DT Swiss-hjul, og det føles godt, når man skal op i fart ud af svingene eller accelerere op ad bakke. Hjulene forekommer absolut rigeligt stive.

Jeg har kørt nogle løb på hjulene, og på flad vej ved høj fart i let sidevind har jeg også en fornemmelse af, at sejleffekten er lidt mindre end med et 60-65 mm hjul, så man mister lidt fart, især ved yaw-vinkler på 15-20 grader. Til gengæld er de helt uproblematiske at styre i kraftig sidevind og er en drøm at accelerere op i fart ud af svingene. Til løb i dansk terræn vil jeg i reglen foretrække en fælg på mindst 50 mm, men kører man i mere bakket og bjergrigt terræn, forekommer 40-45 mm som den optimale fælghøjde.

Læs også: Velomore tester danske kulfiberhjul fra DKBIKE

Det er tydeligt at se, at mange ryttere i det professionelle felt er begyndt at køre med lidt lavere fælge igen, efter i nogle år at have sværget til de 60-65 mm høje fælge. I blandet terræn er lidt lavere fælge tilsyneladende det bedste kompromis mellem vægt, fart og stabilitet. Men hos DKBIKE kan man altså vælge, som man vil, og fx køre 40/50 mm eller 50/65, eller hvad der nu passer til ens kørestil og behov. 40 mm-hjulene er selvfølgelig de letteste, og det er et hjulsæt, som jeg personligt meget gerne ville tage med til La Marmotte eller et andet bjergløb. Med den forventede holdbarhed in mente er det også et hjulsæt, som der bør være mange uproblematiske træningskilometer i.

HOLDBARHED?

Netop holdbarheden er det selvfølgelig svært at sige noget om på et nyt hjulsæt, der stort set kun har kørt i tørvejr. Kvaliteten af lejer og pakninger viser sig først efter 6 til 12 måneder i al slags føre og vejr. Efter masser af beskidte kilometer og cykelvask finder man ud af, om et cykelnav ”æder” sine lejer. Derfor har Velomore også planer om at køre lidt vinterlandevej og gravelcykling hen over det næste halvår og så tjekke de keramiske lejer efter. Derefter vender vi tilbage med en opdatering.

Med en fornem garanti på 900 dage tror folkene bag DKBIKE i hvert fald på kvaliteten af deres produkt, og det er et godt udgangspunkt.

FACIT

DKBIKEs Feather-serie giver virkelig mulighed for at vælge et fremragende hjulsæt, der matcher eller overgår de dyrere mærkevarer, når det gælder vigtige parametre som vægt, stivhed og finish. Hjul som føromtalte Elite kan med kulfibereger matche prisen og endda underbyde vægten en smule. Men holdbarheden og lejekvaliteten er lidt et spørgsmålstegn – i hvert fald når man læser brugeranmeldelser på nettet.

Læs også: DKBIKE bliver ny hjulpartner på Velomore

Vi kunne måske godt ønske os muligheden for at vælge endnu bredere fælge (fx 32-34 mm ydre bredde og 23-25 mm indre bredde, som bl.a. amerikanske Reserve, Zipp og andre tilbyder), idet hjulene derved ville kunne tage endnu bredere landevejsdæk, og brede graveldæk ville sidde bedre på hjulene. Det forlyder, at DKBIKE arbejder på at tilbyde nye lette og brede hjul specifikt til gravel inden for kort tid. Men som letvægtshjul til max 28 mm dæk er Feather-hjulene i topklasse.

INFO

Vurdering: 5/5.
Vægt: 1.314 gram.
Pris: 9.995 kr.
Velo+ pris: 9.195 kr.
Mere info: www.DKBIKE.dk

Velomore tester Spatzwear

Posted on: november 28th, 2024 by Hans Plauborg No Comments

Spatzwear leverer med PRO STEALTH formentlig de mest avancerede cykelskoovertræk på markedet. De er ret fantastiske, men vil du give 1000 kr. for et sæt skoovertræk?

Mens kondicykelfolket er trukket indenfor i deres kældre og skure, er vi stadig nogle helårscyklister, der insisterer på det gamle mundheld om, at det ikke er vejret, der er dårligt, men påklædningen.

En nødvendig forudsætning for at have det sjovt på cyklen i vådt og koldt vejr er selvfølgelig, at fødderne holder sig varme og nogenlunde tørre. Og når det kommer til overtræk til cykelskoene, er der Spatzwear og så alle de andre. Siden den tidligere professionelle rytter Tom Barras i 2006 begyndte at udvikle det ultimative cykeltøj til “lortevejr”, har firmaet fra Yorkshire smidt produkter på markedet, som ikke rigtig ligner noget, konkurrenterne har.

Firmaets måske mest ikoniske produkt er deres PRO STEALTH-model, som nu er kommet i endnu en ny og forbedret version. Jeg har gennem flere vintre kørt masser af timer med to af de tidligere modeller og med en enkelt undtagelse, som jeg vender tilbage til, har jeg været meget begejstret for Spatz PRO STEALTH.

Så hvordan er de nye i sammenligning, og ikke mindst: er de nu også deres ekstremt høje pris værd for andre end den “velhavende” helårsrytter, der bare altid og uden indskrænkninger vil have det bedste? Vi har fået de nye overtræk stillet til rådighed af Spatzwears danske importør Konggaard.

Avancerede materialer

Overtrækkene er designet som et todelt system og leveres med PRO STEALTH skoovertræk sammen med PROTOEZ tåvarmere. PRO STEALTH kan bruges alene over cykelsko, og ved temperaturer under 3-5 grader anbefaler Spatz, at man bruger PROTOEZ tåvarmerne under skoovertrækkene. Når PRO STEALTH og PROTOEZ bruges sammen, integreres de silikoneforseglinger på ydersiden af tåvarmerne perfekt med silikoneforseglingerne på indersiden af skoovertrækkene. Det skaber en barriere, der reducerer indtrængning af vand og fugt og giver en forbedret isolation.

PRO STEALTH overtræksskoene er yderst tekniske og fremstillet af en kombination af materialer, jeg ikke har set hos nogen konkurrenter. Overtrækkene er lavet af en kombination af kevlar-beklædt neopren, robust cordura-beklædt neopren og meget fleksibelt nylon-beklædt neopren. Materialerne er strategisk placeret for at opfylde kravene til hver enkelt panel og for skabe et system, der bevæger sig med rytteren uden at krølle eller folde under brug. Skoovertrækkene skaber en sømløs overgang fra benvarmerne eller vinterovertræksbukserne til skoovertræk, hvilket både ser godt og og er aerodynamisk. Ret beset får man dog den bedste beskyttelse mod vand, hvis man har skovovertrækkende direkte mod den bare hud og benvarmere/overtræksbukser udenover – men mere om det senere.

Stor beskyttelse

Den nederste åbning af skoovertrækkene er foret med to rækker silikone “aquaseal”, som laver en forsegling mod PROTOEZ tåvarmerne eller cykelskoene. Der er også lodrette silikonestriber langs benet for at sikre, at skoovertrækket sidder tæt og bliver siddende, uanset underbenets størrelse. Skinnebenområdet har en foring for at give ekstra varme, hvor man lettest bliver kold foran på underbenet. Den bageste indvendige del er fremstillet af 1 mm lycra-beklædt neopren, der i teorien gør af- og påtagning nemmere og mere smidigt.

Selvom de er smidige og komfortable, er PRO STEALTH fremstillet af neopren, der er robust og modstandsdygtig over for snit og rifter. Logoerne er diskrete, men samtidig reflekterende for at fange billygters skær.

Nyheder i forhold til gammel model

Jeg har som sagt også haft fingrene i tidligere udgaver af dette skoovertræk, og det er tydeligt, at de nye Spatz PRO STEALTH adskiller sig fra de tidligere på flere punkter. Overfladen på de foregående var mere gummiagtig og materialet mere strækbart. Det sidste gjorde, at de var lette at tage på og af. De nye er strammere og fastere, og har man meget kraftige underben kan det muligvis være besværligt at få dem på og af.

I det hele tage skal man regne med lidt mere tid for på- og aftagning af denne type skoovertræk, hvor man først ruller det lange skafte ned og bunden lidt op, så man kan få det på uden cykelsko, og først derefter rulle dem på plads over skoen og op ad underbenet. Til gengæld har man ikke en lynlås, der kan gå i stykker, hvilket har taget livet af mange skoovertræk

Det gummiagtige ydermateriale på de gamle PRO STEALTH var ret sårbart over for rifter, små huller og generel mørning. Selv om jeg har passet på mine, og aldrig vasket dem i vaskemaskine, begyndte ydermaterialet alligevel at krakelere efter den første sæson. De fungerede stadig fint og isolerede godt, men det det er selvfølglig ikke noget man bør vente sig af et skoovertræk til 800 kr. Man må forvente, at de nye materialer kommer med større holdbarhed.

I brug

Det tager lidt tid at få skoovertrækkene på – især hvis man skal have tåvarmere på først, da deres strækbarhed også er begrænset. Hvis man er en ældre herre, eller dame, med begrænset fleksibilitet kan det godt irritere lidt, og man skal i hvert fald sidde ned.

Men når de først er på, fornemmer man deres usædvanlig høje kvalitet: De sidder perfekt, aerodynamisk tæt og ser brandgodt ud.

Jeg har kørt med dem i temperaturer fra 0-10 grader celsius både med og uden tåvarmere indenunder. De isolerer enormt godt, og jeg vil klart anbefale dem fra 5 grader og nedefter. Med tåvarmere på, der sidder meget tæt omkring klampen, tror jeg, de fleste sagtens ville kunne køre i 10 graders frost i et par timer uden at fryse fødderne. I temparaturer over 5 grader vil Spatzwears FASTA Lite være et bedre valg, medmindre man har tendens til kolde fødder. Fasta LITE er i bund og grund en lidt tyndere og lavere race-udgave af PRO STEALTH, som har et lidt bredere anvendelsesområde.

Materialet er vandtæt, men som de fleste ved, så er der ikke meget, der er vandtæt, hvis himmel og jord står i ét. Den bedste beskyttelse mod vand fra oven og neden får man ved at sørge for at forsegle huller i cykelskoene under indersålen og så trække Spatz skoovertrækkene direkte på det bare underben, inden man trækker de løse ben og/eller overtræksbukserne udenover. Det gør jeg altid selv, hvis jeg ved, det regner eller vil regne – ellers ryger de udenpå.

Facit

Et luksusskovertræk er blevet endnu mere luksuriøst. Selv om det føles lidt vildt at spendere små 1000 kr. på et skoovertræk, så må man også se på, hvad man får. For det første får man en “to-i-en” løsning og dermed nogle glimrende tåvarmere, der kan bruge alene i sommerhalvåret. For det andet er der nok konkurrenter på markedet, der forsøger at efterligne Spatz i design og funktionalitet, men det bliver svært at finde nogen, der er så gennemførte i teknik og umiddelbar kvalitet.

Læs også: Velomore tester magisk regnjakke fra Santini

Hvis de nye PRO STEALTH tilmed er mere holdbare end de fleste, og det nye materiale ikke med tiden krakelerer på samme måde som tidligere modeller, så ligner Spatzwears dyreste og mest avancerede skovertræk med lidt god vilje et godt tilbud.

Info

Vurdering: 5/5.
Pris SPATZ Pro Stealth: 979 kr.
Pris SPATZ FASTA LITE: 699 kr.
Størrelser: S/M, L/L og XL.
Mere info: www.k onggaard.dk

Velomore tester magisk regnjakke fra Santini

Posted on: november 21st, 2024 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Vandtæt, åndbar, let og strækbar. Santinis bud på en ny performance regnjakke kan lidt af hvert og derfor har den fået navnet Magic Rain Jacket.

Santini har med Magic Rain Jacket lanceret en helt ny generation af regnjakker. Velomore var inviteret til Bormio, for foden af Stelvio, i slutningen af maj, for at teste den magiske jakke.

Med det endegyldige farvel til bl.a. PFAS-stoffer, har cykeltøjsfabrikanterne måtte se sig om efter nye vandafvisende materialer. Til den magiske regnjakke, har Santini anvendt Polartecs Power Shield RPM-materiale, der er udviklet i 100% genanvendte materialer og kommer med et to lags polyester, der giver en ekstrem åndbar membran, med en vandafvisende behandling.

Ved den eksklusive presselancering i Bormio, lagde Santini heller ikke skjul på, hvor tilfredse de var med, at havde nået et vandsøjletryk på 10.000 mm og en åndbarhed på 30.000 g/m2/24t, hvis det altså siger dig noget (men oversat til dansk er det rigtig godt).

Det skyldes bl.a. en vandafvisende behandling, som gør, at jakken helst ikke bliver vasket, men skal hænges til tørre. Foruden de vandafvisende og åndbare egenskaber, vejer jakken blot 150 gram i størrelse medium og er samtidig ekstrem fleksibel for optimal komfort, og kan desuden pakkes sammen til en praktisk, lille kugle.

Jakken kommer i første omgang i sort, men Santini arbejder på yderligere tre farver, som forventes at være klar til foråret, såvel som en vest i samme materiale.

På landevejen

Allerede fra man får jakken i hånden er det tydeligt at mærke, at stoffet er anderledes end andre regnjakker. Det er blødere og mere smidigt. Jakken er tynd og sidder tæt på kroppen uden at være omklamrende. I fit minder den meget om de moderne Gabba-lignende jakker, dog en my mere løstsiddende.

Den testede jakke fik sin ilddåb på regnvåde veje omkring Bormio og til La Stelvio Santini, hvor solen heldigvis viste sig i løbet af dagen (som du kan læse i Velomore nr. 18). Regnjakken er overraskende komfortabel når man har den på, også når pulsen stiger.

Man skal køre forholdsvist hårdt til, før man får oplevelsen af at overophede i den, så på den måde egner den sig godt til cykelløb. I La Stelvio Santini røg jakken først af på den anden stigning, uden at jeg kogte over på den første.

Hvad angår de vandafvisende kvaliteter, har regnjakken indtil videre bestået med bravour. Jeg har, hverken i Italien eller herhjemme, oplevet at jakken måtte give efter for elementerne. Jeg har dog ikke testet den i regnvejrs ture på over 2 timer. Til gengæld er jeg blevet fanget i et skybrud med Magic Rain Jacket på og jakken imponerede trods massiv nedbør, og formåede at holde mig, og endnu vigtigere, min telefon i baglommen på min cykeltrøje indenunder, tør.

Facit

Santini og Polartec har skabt en meget imponerende regnjakke. Dens vandafvisende kvaliteter hersker der ingen tvivl om, men der hvor magien for alvor opstår, er når der lægges tryk i pedalerne. Den gode åndbarhed og det tætte fit gør, at regnjakken også egner sig godt til regnvåde cykelløb.

Læs også: DKBIKE bliver ny hjulpartner på Velomore

Prisen lander lige omkring 1.500 kroner, så den er deroppe ad, men sammenlignet med andre jakker af samme karakter er det ikke galt. Cykler man ofte i regnvejr er det værd at kaste penge efter Satinis Magic Rain Jacket, for man får vitterligt en højtydende og komfortabel regnjakke, uanset om man bare cykler for sjov eller kører cykelløb.

Info

Vurdering: 5/5.
Bedst til: Regnvejr, uanset om det er cykelløb eller ej.
Pris: 1.500 kr.
Mere info: www.santinicycling.com

Velomore tester Tacx NEO 3M

Posted on: oktober 17th, 2024 by Thomas Siggaard No Comments

Vi har testet NEO 3M, Tacx’ bud på en high-end smart trainer, der har fået indbygget bevægelse og en sublim ERG-mode oplevelse. Men det kommer med en (høj) pris.

Der er langt mellem de store innovationer når store mærker som Wahoo og Tacx spytter nye smarttrainere ud, men med Tacx NEO 3M lader det alligevel til, at hovedet på sømmet er blevet ramt. Smarttraineren udkom på et lidt mærkeligt tidspunkt, nemlig i december sidste år, hvor man må formode, at de som var på udkig efter en smarttrainer til vinteren, allerede havde fået købt de skulle bruge.

Uanset, så har vi her på magasinet haft fornøjelsen af at teste NEO 3M tilbage i foråret. Og det har været et glædeligt bekendtskab.

NEO 3M er aftageren til den populære Tacx 2T, der hidtil har nydt statussen som Tacx’ flagskib. Forskellen på de to er i korte træk, at 3M kommer med indbyggede motion plates, der får cyklen til at bevæge sig frem og tilbage i takt med pedaltrådet, WiFi og ethernet forbindelse, dog via et tilkøbs produkt, 11 speed kassette, håndtag og mulighed for hele to bluetooth forbindelser på en gang.

Det virker umiddelbart som små ændringer, men i et marked, hvor smarttrainerne efterhånden ligner hinanden, er det ikke mindst vigtige tilføjelser for Tacx. Læg dertil, at Tacx også har styrket modstandsenheden og kølessystemet i smarttraineren, så den nu kan håndtere større belastninger ved lavere kadence, som hvis man skal bestige en stejl stigning i Zwift, Rouvy eller MyWhoosh. Samtidig er den irriterende strømblok (i mangel på bedre ord) blevet flyttet ind i maskinen, så den ikke ligger og fylder på gulvet.

Ellers har den de samme funktioner som foregængeren: Wattmåling med en præcision på +-1%, max stigningssimulering på 25% og max poweroutput på 2200 watt, hvilket burde være rigeligt for de fleste… Derudover kan NEO 3T også bruges uden at være tilsluttet strøm, hvilket er ret smart, hvis man hører til dem som gerne vil varme op til cykelløb, eller hvis du være sikker på, at kunne cykle når vi alle skal forskanse os i vores dommedagsbunkere.

Vægten er på behagelige 23,6 kg, hvilket gør, at den ikke letter fra gulvet når du træder an, men vil du gerne have den med til at varme op til cykelløb, er den forholdsvis svær at bære – selv med håndtaget, så er den et stort et skrummel.

Designmæssigt, har Tacx bevaret udseendet fra 2T’eren, der stadig gør sig bemærket ved, ikke at have noget svinghjul. Der er blevet gjort bedre plads til skivebremser, og Tacx har stadig disko dasko under traineren, der lyser op når du fyrer den af om aftenen.

I pain caven

Mest bemærkelsesværdig ved NEO 3M er den indbyggede bevægelse. Smarttraineren ‘gynger’ blidt frem og tilbage, hvilket faktisk giver en meget behagelig oplevelse, når man træder i pedalerne. Der er ikke tale om meget mere end 2,5 cm bevægelse i hver retning, men det er nok til, at give en oplevelse af at der sker noget. Det pudsige er dog, at der samtidig lader til at være en let vuggen fra side til side, som alt i alt bidrager til en overordnet yderst realistisk følelse af at cykle udendørs.

Det er via fødderne på vingerne at bevægelsen opstår, og er man ikke vild med det, kan man nemt låse fødderne via en knap bagerst på maskinen, som dog forudsætter, at man hopper af cyklen og gør det. Hvilket er en skam, da det kunne være rart at slå denne funktion til og fra, undervejs på ens cykelture.

Bevægelsen er dog ikke så voldsom, at den følger mærkbart med når man rejser i pedalerne, og magien ved den blive vuggen forsvinder. Især hvis man spurter, hvorfor jeg har haft funktionen slået fra under Zwift-løb. Faktisk følte jeg lidt, at noget af min peakpower forsvandt ned i bevægelserne.

Læs også: Velomore tester Wahoo KICKR Move

Til gengæld reagerer den lynhurtigt og præcist så snart man ændrer i sit poweroutput, og særligt ved intervaltræning brillerer NEO 3M. Skiftende fra lave til høje watt sker lynhurtigt og præcist. Særligt skiftende virker meget realistiske, og minder i følelse meget om skiftende i tempo ude fra landevejen, uanset om man kører i ERG-mode eller ej.

Facit

Jeg må ærgerligt indrømme, uanset hvor jeg glad jeg er for Wahoo KICKR Bike og KICKR 5v, så har Tacx NEO 3M virkelig overrasket. Den vuggende fornemmelse er en fin tilføjelse, som giver et dejligt afbræk til de ellers, monotone langture.

Men der hvor 3M særligt kommer til sin ret, er ved dens lynhurtige og præcise wattmåling, der sætter en tyk streg over den realistiske oplevelse. Det er klart den bedste oplevelse i ERG-mode jeg har haft, og langt den største rate af fuldendte intervaller i ERG-mode, i øvrigt.

Læs også: Benyt dine Velo+ fordele lige her

Om det så retfærddigør prisen, tja, det synes jeg ikke. Smarttraineren står til 15.499 kroner, hvilket er langt mere, end hvad Wahoo’s ditto kan købes for. Til den pris kan jeg godt leve med en mindre tilgivende ‘watt oplevelse’ og motion plates. Holdbarheden virker dog god, så mon ikke man har smarttrainer i mange fremad, skulle man finde prisen overkommelig. Uanset hvor meget Tacx NEO 3M har imponeret os, kan vi kun give den 4 i vurdering. Ydelsen er bestemt i top, men med det voldsomme prismærke, skal der altså bare meget mere til, at forsvare en absolut topkarakter.

Info

Vurdering: 4/5.
Bedst til: Virkelig behagelig i freeride, men brillerer i ERG-mode og intervaltræning.
Pris: 15.499.
Mere info: www.garmin.dk

Velomore tester Canyon Disruptr

Posted on: september 16th, 2024 by Hans Plauborg No Comments

Canyon gør sin entre på hjelm-scenen med med et helt nyt bespændingssystem, der lover en lang række fordele med Disruptr. Tyskerne er som sædvanlig særdeles innovative, men virker det i praksis?

“Din hjelm er et af de første steder, der rammes af vinden. I et forsøg på at udfordre dette har vi samarbejdet med førende eksperter for at introducere en ny standard inden for hjelmperformance og beskyttelse. En, der er hurtigere, mere afkølende og klar til moderne cykelløb uanset, hvordan de udspiller sig. Dette er en ny standard inden for fart, performance og beskyttelse. En ny æra af fart.”

Der er fuld bingo på markedsføringslingoen, når Canyon skal beskrive deres første forsøg med at lave cykelhjelme. Men Canyon var ikke Canyon hvis de ikke leverede noget nyt til branchen, og denne gang har de slået sig sammen med firmaet HighBar.

Helt nyt bespændingssystem

HighBar bespændingssystemet kaster de traditionelle Y-formede stropper, vi kender fra andre hjelme, på møddingen og erstatter det med en fleksibel plastrem/-arm og en drejeknap, således at man blot vipper HighBaren ned under hagen og spænder til på drejeknappen. For at tage hjelmen på, skal HighBar-systemet vippes op. Derefter tager du hjelmen på med systemet vippet op (det roterer omkring et fast punkt nær dine ører), og så sænker du det under din hage og strammer det, indtil det sidder tæt. Det er i princippet godt tænkt.

Fordelene skulle blandt andet være bedre sikkerhed, da systemet ikke kræver, at du som på en almindelig hjelm, strammer remmene godt til – hvilket mange cykelryttere “glemmer”. Hjelmindstillingen er på denne måde nærmest “idiot-sikret”. Eric Horton, der er produktdirektør hos HighBar siger, at videnskabelige undersøgelser har vist, at løse stropper kan resultere i en 50 procent reduktion i hovedbeskyttelse. Så det er ladrig nok bare at have en hjelm på. Den SKAL sidde rigtigt.

Aero-fordele og meget mere

Ifølge HighBar og Canyon skulle systemet også være mere aero, reducere lydniveauet ved høje hastigheder og endda reducere temperaturen på huden.

HighBar siger, at deres egne vindkanaltest viser en aerodynamisk gevinst på 7 watt ved 50 km/t, hvilket svarer til en besparelse på 16 sekunder over 40 km, samt en reduktion af lydniveauet på 6 til 7,5 decibel. Det har ikke været muligt at finde en testprotokol for disse målinger.

Med hensyn til køling siger HighBar, at de har målt en reduktion i hudoverfladetemperaturer på 4,8ºC sammenlignet med traditionelle Y-stropper, fordi deres bespændingssystem er designet til at sidde i afstand fra rytterens ansigt.

Canyon har lavet en baglygte, der kan integreres i hjelmen og koster 239 kr.

Sikkerhed, vægt og justering

Ud over HighBar-systemet er Canyon Disruptr CFR ikke særlig eksotisk. Der er tale om en “standard-løsning” med en EPS-skumkerne parret med en polycarbonat ydre skal. Umiddelbart er der ingen fancy materialer som kulfiberindlæg eller andet, som andre hjelmproducenter nogle gange praler med, uden de oplagte fordele som regel dokumenteres.

Hjelmen har dog indbygget MIPS, der i teorien afhjælper rotationsskader, der kan opstå i hjernen i forbindelse med et voldsomt styrt. Bagpå styrer man som på andre hjelme bespændingssytemet med en drejeknap, og der er fire niveauer for justering af højden. Vægten er 275 gram for en størrelse M. Det er ikke prangende i forhold til en highend-hjem til 2.400 kr.

Oplevelse i brug

Jeg skal være ærlig og sige, at det har været lidt svært at vænne sig til HighBar-systemet, som jo er den nye hjelms største selling point.

Første udfordring kommer, når man har taget hjelmen på og slår HighBaren ned. Hvor meget skal men egentlig spænde den under hagen? Hvis man spænder godt til (som man skal I forhold til sikkerhed), så irriterer det hårde plastik under hagen, og hos mig generer den også mit fremstående strubehovede (adamsæble). Jeg savner den umærkelige blødhed under hagen, og det er I hvert fald vigtigt, at man undersøger “pasformen” under hagen før køb.

Så skal man have brillerne på, og de skal ikke som vanligt sidde udenpå remmene, men indenfor HighBaren. Det føles lidt besværligt at få brillerne på plads inden for, og i hvert fald hos mig er det som om, der ikke er helt plads til brillestængerne.

På cykelturene tog jeg mig flere gange i at tænke over, at jeg havde hjem på, og det er som regel et dårligt tegn. Brillerne (jeg forsøgte med flere) sad ikke rigtig godt og gled lidt ned, og HighBaren under hagen gled lidt frem og skulle vippes tilbage, hvis jeg ikke spændte den hårdt, og i så fald genererede den som nævnt mit strubehovede.

Læs også: Canyon Aeroad med omfattende facelift

Ventilationen er til gengæld fin – jeg kørte med hjelmen i de varme dage i begyndelsen af september og “resten” af hjelmen er i det hele taget velsiddende. Enkelte cykelvenner mente, at den æstetisk mere ligner en commuter- eller skaterhjelm, og det kan der måske være noget om, men om man kan li’ det eller ej må være op til den enkelte. Den enkelte skal i så fald betale 2.399 kr for hjelmen, og det virker som en meget høj pris for et produkt fra Canyon, som jeg ellers er kendt for at være forholdsvis billig i sammenligning med andre highend-mærker. Innovationen har sin pris!

Facit

Canyon skubber altid grænserne for nye innovative løsninger cyklen og cykeltilbehøret. Det skal firmaet have ros for. Jeg er ikke I tvivl om, at HighBar-systemet sikkerhedsmæssigt er meget fornuftigt, fordi alt for mange kører med for løse og dårligt tilpassede remme. På “hverdags”- og børnehjelme vil det være en kæmpe gevinst. Men jeg er ikke overbevist om, at den nuværende løsning er den bedste for alle landevejs-, gravel-, og MTB-ryttere. Og prisen, ja den er altså meget høj.

Info

Vurdering: 3/5.
Pris: 2.399 kr.
Størrelser: S, M og L.
Farver: Hvideller sort.
Mere info: www.canyon.com

Velomore tester Camelbak Chase Adventure 8

Posted on: september 13th, 2024 by Thomas Siggaard No Comments

Skal du køre off-road og have masser af væske og udstyr med dig, så er Camelbak’s Chase 8 lige sagen for dig.

Til lange MTB- og gravelløb er en god væskeblære essentiel. Udover at være en nem og praktisk måde at medbringe væske, er det også en smart måde at medbringe reservedele og andet udstyr. Derfor har vi testet Camelbaks Chase Adventure 8, der netop er udkommet i en opdateret version.

Chase 8 kommer med 6 liters opbevaringsplads, fordelt på to større rum på ryggen, hvoraf det ene er med lynlås lomme. Derudover er der to små lynlås lommer på stropperne, samt to meshlommer.

Indvendigt kan Chase 8 rumme 2 liter væske det separate rum til væskeblæren. Væskeblæren åbnes og lukkes med et forholdsvis stort skruelåg, som er nemt at åbne og lukke. Væskeblæren sidder fast øverst i tasken med en fin lille strop, så det er nemt at tage blæren ud for at rengøre den, eller opbevare den i fryseren mellem brug (tip: Hvis du opbevarer din væskeblære i fryseren mellem brug, minimerer du dannelsen af bakterier i blæren og slangen).

Chase 8 kan justeres i siderne og holdes fast via et dobbeltspænde på brystet. Dermed slipper man for irriterende mavespænder, men jeg kunne godt savne en skulderstrop til justering af, hvor højt Camelbak’en sidder på ryggen.

Det inderste rygpanel er i et ventileret meshmateriale, med et blødt panel indenunder, som sørger for at ventilere ryggen og lede sveden væk.

I brug

Chase 8 sidder yderst kompakt på ryggen. Udover at Camelbak’en ikke fylder specielt meget, sidder den også godt til, så man undgår irriterende bevægelser eller hop undervejs. Det mærker man især, når man kører med tekniske MTB-spor med masser af hop og drops, eller på ujævne skovspor på gravelcyklen.

Læs også: Guide: Flade pedaler til MTB

Jeg har testet Camelbak’en på både MTB og gravel, og har indtil videre været tilfreds med bespændingen og hvordan den sidder på ryggen. Det kræver lidt tilvænning, eller tilpasning, at få stropperne rette til, men når først de sidder korrekt, er det en fryd at blæse afsted henover sporene med Chase 8, og man bliver overrasket over, hvor godt en Camelbak kan sidde uden muligheden et par skulderstropper.

De to store opbevaringsrum er mere end rigeligt til at have alt det nødvendige med, til et langt løb eller tur ud i terrænnet. Jeg har oftest brugt det yderste rum til at opbevare en jakke, mens lynlåsrummet er blevet brugt til reservedele, energibarer og andre nødvendigheder, såsom tegnebog og mobiltelefon. Faktisk bliver man overrasket over, hvor meget udstyr man kan have med, og det bliver pludselig et spørgsmål om at begrænse sig, frem for at pakke til alle mulige scenarier…

Mest bemærkelsesværdig er den lethed Chase 8 bæres med, selv når væskeblæren er fyldt. Man mærker ikke meget til, at man cykler rundt med 2 liter væske på ryggen.

Læs også: Kom godt i gang med gravel

Væskeblæren er i øvrigt nem at fylde. Der sidder et forholdsvist stort skruelåg, som holdes oppe med hjælp af en plastik ‘bro’. Det minimerer bøvlet med at holde en tung væskeblære og derved også risikoen for at tabe potentielt 2 liter vand. Til gengæld gør broen det også lidt bøvlet, når man skal få den fyldte blære ned i tasken, men løsningen er overordnet set virkelig smart.

Facit

Alt i alt imponerer Camelbak med deres Chase 8. Mest af alt er den komfortabel og behagelig at have på. Den høje position på ryggen gør, at vægten sidder et sted på ryggen, hvor man egentlig ikke rigtig bemærker den. Samtidig er det dobbelte brystspænde helt genialt og det er rart at slippe for et begrænsende mavespænde. Men mest af alt, har Chase 8 imponeret os med mængden af opbevaring, både på stropperne foran og i de to store rum bagved.

Info

Vurdering: 5/5.
Størrelse: 45 x 25 x 19 cm
Væske: 2L.
Opbevaring: 6L.
Pris: 1000 kr.
Mere info: www.camelbak.com

Velomore tester Wahoo Trackr pulsmåler

Posted on: september 11th, 2024 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Wahoos nyeste pulsmåler kommer med ændret design, genopladeligt batteri og mulighed for HRV aflæsning. Vi har testet Trackr.

Genopladeligt batteri og mulighed for HRV-måling er de to store nyheder i Wahoo’s afløser til den populære pulsmåler Tickr. Trackr er navnet, som foruden de to førnævnte funktioner, også har fået et opdateret design og hele tre Bluetooth-porte.

At batteriet (endelig) er blevet genopladeligt er nok den største nyhed. Det har længe været en efterspurgt funktion, så man slipper for at bøvle rundt med de små batterier, og noget som Wahoo’s Tickr Fit til armen er udstyret med.

Det genopladelige batteri betyder også, at selve sensorens design er blevet forbedret. Den er nu fuldstændig forseglet og derved mere modstandsdygtig overfor sved, som ikke længere kan trænge ind nogen steder.

En opladning rækker til 100 timers brug og sender advarsler når batteriet er ved at være tømt, via LED lysene på sensoren. Wahoo har samtidig øget mængden af elektroder, så pulsmålingen er blevet mere præcis.

I brug

Først og fremmest er jeg glad for at batteriet nu er blevet genopladeligt. Jeg ved ikke hvor mange gange jeg i panik har bøvlet med at skifte de små batterier i Tickr’eren, før en cykeltur eller et Zwift-løb. I den halvanden måned jeg har brugt Trackeren, har jeg ikke haft behov for at lade. Det virker også som om, at sensoren er god til at spare på batteriet. LED indikatorerne begynder først at blinke når man tager pulsbæltet på og stopper i samme øjeblik, man tager det af igen – hvor Tickr sagtens kunne ligge og blinke en halv nat efter brug.

At pulsmåleren slår hurtigt til og fra, tolker jeg som et tegn på, at pulsaflæsningen er blevet hurtigere og mere præcis. Sammenlignet med Tickr’en, er det heller ikke så vigtigt længere, at få fugtet elektroderne på pulsbæltet. Trackr’en lader i hvert fald til, at kunne aflæse præcist selvom den er tør.

Det er særligt en fordel, hvis man vil aflæse sin HRV om morgenen. Det har jeg aldrig gjort før, men det er nemt at tage pulsbæltet på inden man står ud af sengen. Det kræver at man henter en tredjeparts app til formålet og tager maximalt 2,5 minut.

Læs også: Velomore tester Wahoo Kickr Move

I testperioden har jeg ikke haft nogen spikes eller pludselige fald i pulsen. Trackr har indtil nu virket bundsolid i sine aflæsninger, uden udfald.

Facit

Umiddelbart har Wahoo samlet alt det bedste fra et klassisk pulsbælte og deres armbåndsbaserede pulsmåler. Man får det genopladelige batteri fra armbåndet og pulsbæltes præcision. Bæltet sidder komfortabelt og ubemærket på brystet, mens det nye design gør, at Trackr er blevet mere holdbar (jeg har været igennem 3 Tickr enheder i løbet af de sidste 6 år). Med muligheden for flere Bluetooth og ANT+ kanaler, kan man forbinde Trackr til sine foretrukne apps.

Læs også: HRV – et værktøj der er værd at benytte

Hvorvidt den er holdbar og præcis over tid, må tiden jo vise. Umiddelbart virker Trackr mere pålidelig end forgængeren Tickr og selvom det er svært at lave de store innovationer i en pulsmåler, lader det alligevel til, at Wahoo har lavet nogle gode forbedringer fra forgængeren.

Info
Vurdering: 5/5.
Det kan vi li’: Forbedret design, batterilevetid og genopladeligt batteri.
Pris: 669 kr.
Mere info: www.wahoofitness.com

Velomore tester Pirelli P Zero Race TLR RS Speedcore

Posted on: august 13th, 2024 by Hans Plauborg No Comments

Et topdæk er blevet endnu bedre – hvert fald hurtigere og en smule lettere. Har Pirelli endelig lavet en Contiental GP 5000 killer? Læs hvad Velomores tester mener.

Den store italienske dækproducent Pirelli har på få år etableret sig som en af de førende spillere – også når det gælder cykeldæk. På landevejssiden lyder det nyeste dæk det lange navn P Zero Race TLR RS Speedcore og er en videreudvikling af det P Zero Race TLR Speedcore, der kom i 2023, og som vi anmeldte til 5 ud af 5 stjerner her på Velomore.

Det nye dæk med tilnavnet RS, har ifølge Pirelli, 13 % mindre rullemodstand og er 8 % lettere end det gamle, og dækket er dermed firmaets bedste, hurtigste og vist nok også dyreste landevejsdæk.

Konkurrence om bedste allrounder

RS-Dækket er udviklet i samarbejdet med LIDL-Trek-holdet, og vi så det første gang i foråret, hvor bl.a. Mads P. kørte med dækket i alle forårsklassikerne. Men dengang stod der kun PROTOTYPE med store gule bogstaver på siden af dækket. Målet for Pirelli var at lave et dæk, der på alle væsentlige parametre kan konkurrere med guldstandarden inden for moderne landevejsdæk nemlig Continentals GP 5000 S TR.

For godt nok bliver der stadig produceret ultralette, hurtige og skrøbelige dæk til fx tidskørsler på tørre veje, men det lader til, at de store dækproducenter især konkurrerer om at lave det bedste alsidige dæk, som er godt nok til World Tour-holdene under stort set alle forhold. Det nyder vi almindeligt dødelige cykelryttere og -motionister godt af, for ingen gider at skifte dæk mere end højst nødvendigt. Alt efter vejens beskaffenhed og formålet kan det dog stadig give mening at skifte mellem forskellige dækbredder (Pirelli RS kommer i fire størrelser 26, 28, 30 og 32 mm).

For at have fuld kontrol over produktionsprocessen har Pirelli flyttet dækproduktionen tilbage til Italien, til byen Bollate, lidt uden for Milano. Det har næppe gjort noget godt for prisen på dækkene, men til gengæld kan man håbe det kan indfri forventningerne til kvaliteten.

SpeedCore og slidbane

Med RS-dækket bygger Pirelli videre på speedcore-teknologien fra sidste års model. Teknologien dækker over en helt ny karkasse, der gør brug af 5 lag – herunder et af aramidfibre. Aramidfibrene er det midterste lag og binder sig med gummiblandingen på en måde, der forbedrer dækkets mekaniske egenskaber. Især bliver smidigheden bedre, og netop den er afgørende for rullemodstanden.

Pirelli siger, at de fandt ud af, at gamle model var en smule ”overbygget”, og at de kunne opbygge karkassen, så den blev lettere og mere smidig uden nævneværdige kompromiser i forhold til styrken og punkteringsresistensen. Helt ny og udviklet på den nye fabrik i Italien er slidbanen/gummiblandingen, der kaldes SmartEvo2. Man mærker tydeligt, at det er en anden compound end SmartEvo1, idet den føles mere ru, mindre glat og lidt blødere i siderne. Det er især den nye compound der skulle forbedre rullemodstanden OG vejgrebet, som Pirelli selv hævder er den bedste blandt alle landevejsdæk.

Lav rullemodstand og bedste vejgreb

Ifølge bicyclerollingresistance.com tyder det på, at Pirelli har ret. Pirelli P Zero Race TLR RS Speedcore har det bedste greb på vådt underlag, som man nogensinde har testet. Det gør i hvert fald dækket interessant til danske forhold – ikke mindste på våde veje i sommerhalvåret og måske endda også langt ind i efteråret og vinteren. For dækket er stadig ret så resistent over for punkteringer – igen ifølge bicyclerollingresistance – og et niveau bedre end fx Continental 5000 GP S TR.

Når det kommer til det vigtige parameter rullemodstand, så er Pirelli RS lige en hårsbredde dårligere end ”guldstandarden” Continental 5000 GP S TR (vi taler 0,3-0,5 watt!) men hele 3-4 watt hurtigere end forgængeren P Zero Race TLR Speedcore. Hvis de tal fra bicyclerollingresistance holder i den virkelige verden og ikke kun på tromlen i garagen, så er det nye dæk 30% hurtigere end forgængeren og ikke kun 13 %, som Pirelli selv hævder.

Montering, tryk og størrelser

Det plejer at være let at montere Pirellis dæk på fælgen, men for første gang oplevede jeg visse udfordringer med at montere det stramme dæk på min DT Swiss-fælg. Det kan være en tilfældighed, men andre melder dog også om lidt større udfordringer med at krænge RS-dækkene på.

Sat på mine fælge med 21 mm indvendig bredde op pumpet op måler 26 mm dækket 27 mm og 28 mm dækket 29 mm. Er man interesseret i det bedste kompromis mellem fart og komfort kører man 26 mm foran og 28 mm bagtil. Pirelli angiver detaljeret det tryk, man med fordel kan køre med alt efter dækbredde og ens vægt. Personligt har jeg eksperimenteret en del med stadig mindre tryk i dækkene. Det bedste kompromis for mig (72 kg) mellem rullemodstand, komfort og vejgreb er 4,7-5,0 bar bagtil (28 mm) og 4,5-4,8 foran (26 mm). Men man må prøve sig frem. Hvis man vælger 30 eller 32 mm kan man selvsagt sænke trykket yderligere, og de bredere dæk gør dem endnu mere anvendelige som (luksus)helårsdæk.

På landevejen

Pirellis RS-dæk er en forbedring af de gamle P Zero Race TLR Speedcore. De er hurtigere, og de har et enormt godt vejgreb. Jeg har kørt cykelløb på dem i regnvejr, og mens andre gled i svingene følte jeg mig sikker og komfortabel. Jeg havde en fornemmelse af, at de ville advare mig, hvis jeg kom for tæt på grænsen for grebet.

Læs også: Velomore tester Vittoria RideArmour

Der er ingen punkteringer været i testperioden, og dækkene virker holdbare og er ikke særligt slidte efter ca. 1.200 km. Det er i bund og grund måske de eneste dæk, der på de samlede parametre for racerdæk er på niveau med eller over de dæk, jeg har kaldt ”guldstandarden”, nemlig Continental GP 5000 S TR. Det bliver igen en 6-stjernet oplevelse fra Pirelli.

Info

Vurdering: 5/5.
Pris: 679 kr.
Størrelser: 26, 28, 30, 32 mm.
Mere info: www.Pirelli.com

Velomore tester Specialized Torch 3.0

Posted on: juni 20th, 2024 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Specialized sætter ild til komforten med den nye, faceliftede Torch 3.0, der lader til at være blevet bredere ude i snuden.

De nye Specialized Torch 3.0 kommer med et markant ændret design. Specialized har langt om længe droppet velcrospændet nederst på skoen, hvilket for mig, virkede overflødigt med de to Boa-spænder. Således kommer Torch 3.0 med et mere rent og elegant look, der visuelt minder meget om S-Works Torch.

For at kompensere for det manglende velcro-spænde, kommer skoene med multi-retningsbestemte Boa S2-SV-spænder, der sikrer optimal komfort henover vristen, ved at fordele trykket mere jævnt. Fordelen ved disse spænder er, at man kan foretage microjusteringer undervejs, og derved både stramme og løsne skoene on the fly.

Skoens overside er lavet i tre forskellige typer materialer, med TPU helt i front, som afløses af et mere luftigt mesh-materiale, med laserskårne huller for bedre ventilation, og læder omkring hælen. Læderpanelet bidrager til at bevare en stivere hæl og derved holde foden på plads.

Undersiden af skoene består af en carbonplade med et stivhedsindeks på 8,5. Fronten af skoene er forstærket med et gummipanel under tæerne. Inden i skoene ligger en sål udviklet med afsæt i Specializeds Body Geometry-system.

Sålen er forholdsvis simpel, men er udstyret med tre teknologier som Specialized henholdsvis kalder Varus Wedge, Longitudinal Arch & Metatarsal Button, der tilsammen bidrager med øget komfort og kraftoverførsel, ved at forhindre foden i at kollapse og undgår trykzoner.

På landevejen

Erfaring siger mig, at Specializeds sko normalt er forholdsvis smalle. Men de nye Torch følger trenden fra S-Works storesøsteren, og er blevet bredere ude i snuden. Den øgede bredde i tåboksen kan jeg enormt godt lide, og det er dejligt at se, eller opleve, at en stor producent som Specialized er begyndt at bevæge sig væk fra det smalle “Nike” look, og tættere på en cykelsko, der rent faktisk passer til almindelige fødder. S-Works Torch er blevet 4 mm bredere, og mon ikke det samme gælder for Torch 3.0.

Lige så, er også sålen overraskende komfortabel. Tiltrods for at jeg fra naturens side er udrustet med en høj svang, fandt jeg, at Torch 3.0 ydede fin støtte med standard sålen. Jeg skulle dog lige vende mig til den pelotte agtige ting ude ved tæerne. Men har man problemer med varmezoner eller trykzoner når man cykler, tror jeg faktisk, at Torch 3.0’s sål vil gøre en forskel – og hvis ikke, har Specialized et godt udvalg af Body Geometry såler til forskellige fodtyper.

Det gør dermed også Torch 3.0 til et par virkelig komfortable sko. Stivheden er helt i top og man har en oplevelse af, at alle watt bliver udnyttet. Ventilationen halter en smule og på de aller varmeste dage vi havde i maj, oplevede jeg, at skoene blev ret varme efter et par timer i sadlen, hvilket nok skyldes, den lukkede og forstærkede snude. Alle ventilations hullerne sidder oppe på skoen, og det giver en luftgennemstrømning som er anderledes fra de sko, hvor der også er hul ved snuden.

Det mest overraskende ved skoene er, hvor lette de er at holde rene. Jeg har et had/kærlighedsforhold til hvide sko. Hvide sko er pisse lirens, men en forbandelse at holde pæne og rene. Her skal Specialized have ros for, at have fundet et materiale, som indtil videre har vist sig forholdsvist nemt at holde rent.

Facit

Alt i alt er Torch 3.0 overraskende komfortable. Der er blevet mere plads i tåboksen, mens sålen yder fin komfort. Jeg har især haft glæde af skoene på hometraineren, hvor de godt nok er lidt varmere end mit andet par sko, men ikke mere, end at man kan holde det ud, og jeg synes jeg vinder mere på komforten og stivheden.

Læs også: Velomore tester Specialized Propero 4

Så er du på jagt efter et par elegante og komfortable sko, men stadig med en stivhed der er konkurrencedygtig, så skal du blot kigge til Torch 3.0. Prisen er dog der opad og 2.000 kroner synes jeg er meget at betale for et par sko, der end ikke er topmodellen. Men man sparer trods alt 1.100 kroner sammenlignet med S-Works modellen.

Info

Vurdering: 4/5.
Bedst til: Dejligt komfortable og super stive. God all-round sko.
Farver: Sort, hvid, grøn og lilla.
Pris: 2.000 kr.
Mere info: www.specialized.com

Velomore tester Gore Endure regnsæt

Posted on: juni 18th, 2024 by Christopher Glimberg No Comments

Gores Endure er regnsættenes svar på et multitool. Sættet klarer MTB-kørsel i en regnfuld skov i strakt arm, men egner sig lige så godt af cyklen.

Gores Endure er regnsættenes svar på et multitool. Sættet klarer MTB-kørsel i en regnfuld skov i strakt arm, men det er samtidig så behageligt og så nemt at få af og på, at jeg også har brugt det til at vandre i, på turene til og fra job, og som en vindjakke på ustadige dage i byen.

Sættet byder tilmed på mange fine funktionelle løsninger – og en imponerende vandtæthed. Lægger man derpå Gores åndbare membran, Gore-Tex Paclite Plus, der har gjort mærket til førerhund i feltet af vandtæt/åndbart materiale, så er vejen banet for en succes. Og det er Gore Endure.

Jakken

Jakken har et komfortabelt snit med god plads til flere lag og med et længere rygstykke, der giver god beskyttelse i vådt føre. Hætten har plads til en hjelm, der bliver holdt fint på plads takket være de to muligheder for justeringer, som hætten har.

Foran på jakken findes to lommer med gummiforseglede lynlåse, der er nemme at betjene, selv med (tynde) handsker på. En indvendig lomme, er der også blevet plads til, velegnet til nøgler eller et kreditkort. Jakkens snit er et fint kompromis, ikke for tight og ikke flagrende; et snit der gør den fuldt brugbar som en regnjakke, eller let vindjakke, uden du behøver være på cyklen.

Både jakke og bukser er forsynet med silikonebånd, og sammen med snor og knapper, er der gode justeringsmuligheder både på bukser og jakke, bl.a. kan man med trykknapper justere benbredden ved underbenene, og desuden bidrager buksernes lange lynlås også til, at bukserne er nemme at få på og af.

Bukserne

Jeg har det dobbelt med at køre med regnbukser i skoven. Det er selvsagt rart at være beskyttet mod regn, men med de tørre ben følger ofte en regning: Manglende bevægelsesfrihed, overophedning og den irriterende lyd fra stoffet, når benene arbejder.

Læs også: Benyt dine Velo+ fordele lige her

Her efter to måneders hyppig brug, er jeg som sådan stadig ikke fan af konceptet regnbukser på cykel; det er bare federe at køre i skoven uden. Men, for der et stort men, Endure-bukserne er de bedste og mest komfortable regnbukser, jeg har prøvet, og på en våd dag i skoven, er de et stensikkert valg, for de er lette, bekvemme og lyder ikke som to plasticposer, der gnides mod hinanden, når man cykler

Læs også: Fulcrum lancerer nyt blandevejshjul

Bukserne kommer med en række gode funktioner. Den eneste lynlåslomme på højre side er placeret længere tilbage, så din smartphone eller pung ikke kommer i vejen, mens du træder i pedalerne. En lille netlomme på indersiden af bukserne, hvor du kan opbevare småpenge eller nøgler er endnu en rar feature.

Konklusion

Endure-sættet giver god pasform, har mange og nemme justeringsmuligheder og fremragende beskyttelse mod regn og vind, når du cykler. Sættets snit betyder, at det også fint kan anvendes, når du ikke er på cykel. Og når du ikke har brug for sættet, er det meget nemt at pakke sammen og vejer meget lidt.

Info

Vurdering: 5/5.
Bedst til: All-round performance på regnvåde dage, men egner sig bedst til MTB og gravel.
Pris: Vejl: ca. 2.000 kr. (jakke) og 1.600 kr. (bukser)
Materiale: GORE-TEX
Læs mere: www.gorewear.com

Velomore tester gravelsæt fra Alé

Posted on: juni 13th, 2024 by Thomas Siggaard No Comments

Der er rig mulighed for at få lommerne fulde med Alé’s gravelsæt. Der er hele 9 af slagsen fordelt på trøje og shorts.

Der findes snart ikke en produktkategori eller producent med respekt for sig selv, som ikke laver et gravelspecifikt produkt. Således heller ikke italienske Alé, der herhjemme nok er bedst kendt for at lave teamtøj og spraglede designs.

Nu bevæger de sig ind på gravelscenen, med henholdsvis Gravel Creek-trøjen og Gravel Stone-cykelshortsene. Begge produkter er udviklet specielt med gravel for øje, ikke så meget ræs, men mere jagten på eventyr og de rigtig lange ture.

Udover at være produceret i et ekstra slidstærkt materiale, gør både trøje og cykelshorts sig særligt bemærket ved, at være udrustet med ekstra mange lommer. Creek-trøjen har hele seks lommer på ryggen, placeret ovenpå hinanden, mens Stone-cykelshortsene har lommer på både ryg og lår.

Foruden lommerne, er Creek-trøjen produceret i et let genbrugsgarn, der både er slidstærkt og åndbart. På undersiden af ærmerne er der placeret et let mesh-panel for optimeret ventilation. For at sikre god komfort og pasform, er ærmerne laserskårne, mens et kraftigt gummibånd omkring livet sørger for at holde trøjen på plads.

Stone-shortsene er udviklet i et kraftigere materiale, som yder hele 50+ UPF i solbeskyttelse, mens snittet er anatomisk og følger kroppens position på cyklen. Lommerne er i et let mesh-materiale, så de i det mindste ikke bidrager til at holde på varmen.

På grusvejene

Det er tydeligt, at Alé har haft de lange cykeleventyr for øje, da de designede sættet. Lommerne på ryggen af trøjen skal man lige vende sig til, og jeg har svært ved at gennemskue, om det er en god ide eller ej, at pakke i to lag. Man skal lige vende sig til det, og tænke over, hvad man pakker hvor. Umiddelbart har jeg brugt de inderste lommer til praktiske ting – tegnebog, slanger, værktøj eller energibarer, mens de yderste primært er blevet brugt til lettere energiprodukter, som gels, og affald.

Når først man har vænnet sig til det, fungerer det faktisk meget godt. Sværere har jeg haft det med ryglommen på shortsene. Større ting trykker ind mod ryggen, særligt hvis man har noget i ydrelommerne. Lommen har vist sig bedst egnet til opbevaring af vest eller en tynd jakke, omend det er med risikoen for, at de bliver våde af sved. Et par ekstra gels har jeg også haft plads til derinde, og cykler man i koldt vejr, er lommen genial til at holde energibarer bløde og spiselige.

Lommerne på lårene er jeg til gengæld helt vilde med. De er nemme at komme i og tilpas store. De sidder langt nok nede ad låret til at være komfortable, selv når de er fyldt. Med seks lommer på ryggen og to på lårene, har man pludselig rigeligt med plads at gøre godt med.

Overordnet set er sættet komfortabelt at have på, helt som forventet når det er Alé. Trøjen er lidt større i størrelsen end shortsene, og kommer med rigeligt livvidde. Der har i testperioden ingen anmærkninger været. Designet er klassisk italiensk, med et smart mønster og masser af farver, der muligvis ikke falder i alles smag. Vi har testet et matchende kit med en snert af olivengrøn i shorts og trøje, og lilla til lyserøde stafferinger på trøjen. Der er noget ‘gravel’ agtigt i at køre med jordfarvede shorts og trenden med farvede shorts kan jeg enormt godt li.

Facit

Alt i alt har Alé skabt et spændende sæt, som især egner sig godt til lange cykelture – både på landevej og gravel. Det er oplagt til bikepacking, og heldagseventyr, med sine mange lommer. Jeg har svært ved at gøre op med mig selv, om jeg synes det er en god ide eller ej med dobbelt-lommer udenpå hinanden. Alternativt, kunne man måske nøjes med en bredere lomme yderst bagpå, og rykke de to andre lommer ude på sidepanelerne…

Læs også: Velomore tester Vittoria RideArmour

Alt i alt et godt sæt, hvor især shortsene har imponeret med deres gode komfort, smagfulde design og praktiske lommer. Jeg er helt vild med udvalget af farver, og især de testede olivengrønt shorts har været et hit. Trøjens print er mere en smagssag, og spørgsmålet er, om et dobbeltlag af lommer bliver for voldsomt, hvis man virkelig pakker alle seks til randen.

Info

Alé Creek cykeltrøje
Vurdering: 4/5.
Bedst til: Lange og varme ture, hvor der er brug for ekstra lommeplads.
Størrelser: XXS – 5XL.
Farvekombinationer: 3 varianter.
Pris: Ca. 857 kr. (115 euro).
Mere info: www.alecycling.com

Alé Stone cykelshorts
Vurdering: 5/5.
Bedst til: Solide all-round shorts, med lommer på lår og ryg. Idelle til bikepacking.
Størrelser: XXS – 5XL.
Farver: 6 varianter.
Pris: 1.118 kr. (150 euro).
Mere info: www.alecycling.com

Velomore tester KOO Alibi

Posted on: maj 30th, 2024 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Italienske KOO forstår at lave cykelbriller og med Alibi har de igen ramt et elegant design, der tilmed kommer i 12 forskellige farve/glas kombinationer.

Er der noget mere lirens end et par lækre solbriller? Det er gennem glassende vi som cykelryttere oplever verdenen og for langt de fleste brilleglas, i et varmt og indbydende skær. Det er samtidig solbrillerne som giver os cykelryttere et cool udseende, og det gælder bestemt også for KOO Alibi.

De italienske briller kommer i et stilrent halfframe design, og hele 12 forskellige ramme/glas farvekombinationer. Det er desuden samme briller som Primoz Roglic og holdkammeraterne på Bora-Hansgrohe kører med.

Vi har testet den flotte og let underspillede Harbour Blue Matt med kobber farvede glas. Brillerne er udrustet med Zeiss-linser, med en VLT filtrering på 22%. Med i pakken følger et par ekstra næsepuder, samt en ‘Optial Clip’ for de, som har behov for glas med styrke.

På landevejen

KOO Alibi er lette og elegante at have på. Man mærker ikke meget dem til på hovedet og de afrundede brillestænger sørger for, at brillerne sidder hvor de skal, selv over ujævnt terræn. En vægt på lige knap 24 gram er heller ikke alverdens.

Brilleglasset giver et blidt lys og godt udsyn i alt fra dårligt vejr og halvmørke, til klare forårsdage med højt solskin. Unisex designet med en halfframe er stilrent og elegant, og med det store udvalg af farvekombinationer, er der et alibi til alle, så at sige.

Facit

Alt i alt er KOO Alibi noget så simpelt som et par rigtig gode cykelbriller. Stilrene, med et godt design. Mest bemærkelsesværdigt er hvor godt de holder deres plads på hovedet og jeg har sjældent cyklet med briller, der sidder så godt på hovedet.

Læs også: Velomore tester KASK Protone Icon

Antallet af gange jeg har måtte skubbe dem tilbage op ad næsen kan tælles på en hånd. Prisen for det testede par lander på lige knap 1.350 kroner.

Info

Vurdering: 5/5.
Pris: 1.342 kr.
Antal farve/glas kombinationer: 12.
Vægt: 24 gram.
Mere info: www.kooworld.cc

Velomore tester Specialized Propero 4

Posted on: april 25th, 2024 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Propero 4 er en solid all-rounder, der har arvet aerodynamik og ventilation fra sine to S-Works storesøskende Evade og Prevail.

4. generation af Propero er Specializeds bud på en solid allround-hjelm i en mere prisvenlig klasse end tophjelmene i S-Works serien. Den er designet med henblik på at kombinere Evades aerodynamik med Prevails ventilation, og udseendemæssigt ser man også tydeligt, lighederne med søsterhjelmen Evade.

Seneste udgave af aerohjelmen Evade gjorde sig bemærket, ved at være udrustet med større ventilationskanaler end forgængeren, og netop fronten er, hvad Propero har arvet fra Evade. Det giver et mere lukket design end forgængeren, som trak på inspiration fra den ekstremt ventilerede og lette Prevail.

For at forbedre Properos ventilation, har Specialized givet hjelmen det, de kalder Micro Channelling, som er forskudte ventilationskanaler på lige knap 2 mm, der ifølge Specialized, skaber turbulens inde i hjelmen og derved forbedrer afkølingen af hovedet, ved at få luften til at bevæge sig så meget som muligt inde i hjelmen, før den igen bevæger sig ud af de bagerste ventilationshuller. Foruden tre store ventilationshuller forrest, er Propero 4 også udrustet med to store kanaler på siderne, for ekstra luftindtag, der kan skabe den kølende turbulens inde i hjelmen.

Det er tydeligt at se det genetisk ophav, da Propero 4 ligner en lillesøster til Evade.

Noget af det, der var med til at gøre den seneste Evade hurtigere, var dens spektakulære ‘rumskibs’ bagende, den såkaldte diffuser, som ikke ser ud til at være fulgt med over på Propero i et 1:1 design. Men de forstørrede kanaler bagerst i hjelmen tjener samme formål og opfører sig som en diffuser, og også her, fornemmer man lidt af det genetiske opgave fra Evade.

Den diffuser inspirerede ‘bagende’, som minder meget om Evades ‘rumskibshale’.

Sidst, men ikke mindst, har Specialized haft deres hjelm en tur i maskinerne hos Virginia Tech, som har givet den topkarakter med en 5 stjernet vurdering. Går man op i marginaler, scorer Propero 4 en rating på 11.26, hvilket rangerer den som den 64. bedst præsterende cykelhjelm de har testet, og dermed rangerer den lavere end både Prevail og Evade. Der er dog vitterligt marginaler til forskel og for mange 5 stjernede hjelme er vi ude i, hvor mange decimaler der er bag topkarakteren, for at lave en rangorden. Udover at leve op til EU’s sikkerhedsstandarder, er Propero 4 desuden udrustet med MIPS.

På landevejen

Propero 4 sidder komfortabelt på hovedet, omend den umiddelbart føles lidt stor. Bevares, et stort hoved kræver en stor hjelm og jeg har testet en størrelse L. Men modsat dens to søskende, virker Propero en my større på toppen af knolden. Til gengæld sidder den godt og det var let at få den til at sidde komfortabelt. Specialized har givet hjelmen flere forskellige justeringsmuligheder, bl.a. så man kan tilpasse den efter ens individuelle hovedform (hvilket angiveligt skulle komme folk med mere ovale hoveder til gode).

Hjelmen er blevet testet i det tidlige forår, hvor det stadig har været yderst koldt. Det er naturligvis svært at sige noget om aerodynamik, men hjelmen skulle ifølge Specializeds hjemmeside være hurtigere end Prevail, hvilket ikke kommer som nogen overraskelse når man ser dens mere lukkede design. Faktisk skulle den spare 4 watt sammenlignet med Prevail og dermed give 15 sekunder over 40 km, såfremt man kører 45 km/t, som man jo gør……

Bespændingssystemet, som kan reguleres både i højden og omkredsen.

Vinden river heller ikke så voldsomt i Propero 4 som i Prevail 3. Ventilationen har også været god, omend det ikke ligefrem er det, man behøver mest af på en råkold marts dag. Jeg har dog bemærket, at mit pandebånd eller hjelmhue har været mindre våd af sved, end de normalt er. Jeg cykler normaltvist med aerohjelme når det er koldt, men den indvendige turbulens i Propero lader til at give bedre ventilation end en dedikeret aerohjelm. Hvordan den performer på en dejlig varm sommerdag vil tiden vise.

Facit

Alt i alt er det svært at finde noget ondt at sige om Propero 4. Med en vejledende salgspris på 1.500 kroner er den mere tilgængelig end dens markant dyrere S-Works søskende, til trods for at prisen har fået et nyk opad fra forgængerne. Til gengæld får man bedre aerodynamik for pengene og en topsikker hjelm.

Læs også: Velomore tester Specialized Evade 3

Tiden vil vise, om hjelmen også er lige så godt ventileret som Specialized påstår. Den kommer næppe op på siden af Prevail på en brandvarm sommerdag på Alpe d’Huez, men mon ikke den fint kan klare en god, dansk sommerdag. Time will tell…

Læs også: Velomore tester Specialized Prevail 3

Med sine all-round gode egenskaber, mange indstillings muligheder og en forholdsvis rimelig pris, er Propero 4 mere oplagt for langt flere danske motionister end S-Works tvillingerne Prevail og Evade. Foreløbigt lever den op til de løfter Specialized har givet – aerodynamik, ventilation og sikkerhed – så derfor scorer den også topkarakter her hos Velomore.

Info

Vurdering: 5/5.
Bedst til: En solid all-rounder der egner sig godt til cykling i Danmark.
Virginia Tech rating: 5 stjerner // 11.25 rating.
Størrelser: S, M og L.
Pris: 1.500 kroner.
Mere info: www.specialized.dk

Velomore tester minipumpe fra Cycplus

Posted on: april 10th, 2024 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

En elektronisk minipumpe er et must have for enhver cykelmotionist. Derfor har vi testet den kompakte version fra Cycplus.

Tiden med at skulle fumle med en genstridig og frossen CO2 patron, eller udspille en obskur scene for alle forbipasserende med en hidsig rykken i en cykelpumpe i vejkanten, er slut. For år tilbage blev den australske minikompressor Fumpa introduceret og den har været et kært bekendtskab for mit vedkommende.

Så da muligheden for at teste en tilsvarende minipumpe fra Cycplus bød sig, takkede jeg uden tøven ja. I min verden findes der kun to muligheder hvis uheldet er ude og en punktering suger luften ud af cykelturen: Minikompressor eller et opkald til kæresten. Sidst nævnte er bare ikke speciel lirens eller godt for træningen.

Kvadratisk, praktisk, god

Den elektriske minipumpe fra Cycplus kommer i et lille og elegant design, der med sine 65×46,5×28 mm ikke fylder særligt meget. Den fylder umiddelbart det samme som en CO2 patron med mundstykke og mindre end en håndpumpe.

Minipumpen er som sagt elektronisk, hvilket betyder, at den kan genoplades i det uendelige. Afhængig af dæktryk og bredde, rummer pumpen op til 3 oppumpninger. Ifølge producenten kan den som minimum fylde to 700 x 25 c dæk med 80 PSI / 5,5 bar. Så er uheldet ude to gange, kan man om ikke andet, få rigeligt med luft i dækkene til at komme hjem uden problemer. Vægten er lige under 97 gram.

Pumpen kommer pakket ind i et fint lille silikonecover, der dels beskytter den mod skrammer og sved, og dels beskytter brugeren fra den varme som opstår ved brug. Der medfølger desuden en lille plasticlomme i pakken, som om ikke andet, beskytter pumpen mod sved på de første par ture. En anden smart funktion er, at pumpens tænd/sluk knap har en farveindstilling, der indikerer hvor meget batteri der er tilbage i pumpen. Opladningstiden er på beskedne 20 minutter.

I brug

Jeg havde egentlig forestillet mig, eller nok snarere håbet, at testen af minipumpen ville foregå med at pumpe cykeldæk et par gange ude i indkørslen. Men som sendt fra himlen, eller snarere fra helvedet, punkterede jeg faktisk på den første tur hvor jeg havde minipumpen med i baglommen. Ergo, blev den straks testet i en skarp situation.

Læs også: Velomore tester cykelhjul til under 10.000 kroner

Cycplus minipumpen er super simpel. Man tænder den ved at trykke på knappen, og dobbelt klikker for at få den til at pumpe. Cycplus anbefaler at man tænder pumpen før man monterer den på ventilen, hvis dækket er helt fladt. Det virker lidt kontraintuitivt, men er forholdsvist let at gøre.

Man skal være opmærksom på, ikke at holde hånden over ladestikket, da det er her at luften suges ind i pumpen. På lidt under et minut fyldes dækket med luft og man er derfor hurtigt afsted igen. Så på den måde bliver det pludselig en fornøjelse at punktere. Jeg var hurtigt videre og kunne fortsætte min cykeltur, velvidende at jeg havde luft til endnu en påfyldning (såfrem jeg havde taget to slanger med).

Facit

Hvordan kan man leve uden en minipumpe? For mig er det en af de smarteste gadgets der findes. En cykelpumpe er so last year og CO2 patroner er jeg aldrig blevet fortrolige med. Der hvor minipumpen fra Cycplus især vinder, er på genanvendeligheden. En opladning rækker til ca. 3 opfyldninger afhængig af bredde og tryk, og modsat en CO2 patron, kan man bruge den i det uendelige.

Læs også: Se alle fordelene ved abonnement på Velomore

Godt for miljøet og godt for tegnebogen. Og med størrelserne på den seneste generation, fylder minipumperne efterhånden det samme som en CO2 patron og mindre end en minipumpe. Kvadratisk, praktisk god. Cycplus kommer desuden i varianter med display, som bl.a. kan vise dæktryk. Smart, særligt til gravel eller MTB, hvor det kan være nødvendigt at justere dæktryk undervejs.

Info

Vurdering: 5/5.
Bedst til: Den dag du punkterer på begge dæk.
Pris: 749 kr.
Mere info: www.cyclehub.dk

Velomore tester Canyon Endurace CF SLX AXS Aero

Posted on: marts 31st, 2024 by Hans Plauborg No Comments

Canyon har introduceret nye Endurace CFR og CF SLX endurance-cykler, der giver plads til 35 mm brede dæk, har internt opbevaringsrum, justerbar styrbredde og forbedret aerodynamik.

Canyon siger, at de nye cykler tilbyder både komfort og hastighed og beskriver CFR som “muligvis den hurtigste endurance landevejscykel, der nogensinde er lavet”. Velomore har kigget CF SLX 8-modellen med den nye SRAM Force efter i sømmene.

”Nej den vej kører vi udenom; asfalten er for dårlig”.

Den replik faldt ofte dengang i begyndelsen af 90’erne, hvor undertegnede fik sin cykelopdragelse på først stålcykler med hårdtpumpede 19 mm dæk – alt under 10 bar var for pussies – og senere bræthårde men superstive aluminiumscykler, der på en god dag havde fået påmonteret 21 mm eller endda – uha uha – 23 mm ”ballondæk” (hvem sagde pussies?).

Hvis man aldrig har prøvet den slags racercykler, er det umuligt at forstå, hvorfor vi dengang fravalgte dårligt vedligeholdte asfaltveje. For man befinder sig vitterligt i en helt anden verden af køreglæde, når man i 2023 fyrer den af henover stort set hvilket som helst underlag på en Canyon Endurace med 30 – 32 mm brede superdæk og en fleksibel bladfjedersadelpind. Komforten er formentlig bedre end på den 26” MBK mountainbike jeg kørte rundt på inden jeg slog mig hårdt og brutalt på min første racercykel – den med 19 mm dæk – i 1990. I dag kan jeg næsten undre mig over, at jeg dengang blev ved med at køre på racercykel.

Selv efter moderne standarder stikker Canyons nye generation af Endurace-modellen – firmaets mest komfortorienterede serie – dog ud i den absolut mest komfortable ende af det efterhånden store spektrum af racercykler. Siden den første Endurace så dagens lys i 2014, har firmaet fra Koblenz insisteret på, at det skal det være muligt at købe en racercykel, hvor komfort, fart og performance kører hånd i hånd. Den nye serie af Endurace-modellen, der spænder fra den Shimano 105-udstyret alucykel Endurace Al (10.299 kr.), til Campagnolo Super Record kulfiberflagskibet Endurace CFR WRL til 70.699 viderefører denne arv uden revolutioner men med adskillige finjusteringer.

Nyheder på rammen

Noget af det første, man bemærker, er de små aerodynamiske forbedringer, der er videreført fra den nyeste udgave af Canyons race-serie Ultimate og aero-serien Aeroad. Forgaflen er blevet bredere og ligner ekstrem meget den på de to andre Canyon-modeller (den samme?) og kronrøret er smallere. Sadel- og skrårøret har også fået en mere tydelig kammtail-profil, og ”udskæringen” giver i sig selv en mere aerodynamisk profil. Sammen med det geniale CP0018-styr, vi første gang så på Aeroad i 2020, giver det ifølge Canyon en aerodynamisk forbedring på 7 watt i forhold til forgængeren.

Nyt er også opbevaringsrummet i overrøret. Det er første gang, jeg har set nogen forsøge sig med et opbevaringsrum i overrøret, og her er der trods alt mindre plads end i skrårøret, hvor samme løsning findes på andre cykler. Man kan mene meget om disse opbevaringsrum – personligt synes jeg, at (små) sadeltasker gør arbejdet bedre – men Canyon har sat alt ind på at lave en ny og helt særegen løsning med en lang neopren-pose til de vigtigste genstande. Der er absolut ikke megen plads i posen – en Dynaplug hvis man kører tubeless, en CO2-patron og et par mikroskopiske dækjern og et lille minitool – helst Canyons egen model, der passer til – og så er det slut.

Måske er der plads til en TPU-slange, hvis man insisterer, men ikke en almindelig butylslange, som hvis opbevaringsrummet var lavet i skrårøret. Selve posen virker fin og intet rasler, mens man er undervejs, men jeg er ikke 100 % overbevist om funktionaliteten i praksis. Der er som sagt ekstremt lidt plads, værktøjet i posens små rum kan være lidt bøvlede at få ud, og man skal i hvert fald ikke lægge løse genstande ned i overrøret, hvis man gerne vil se dem igen.

I tråd med tiden kan Endurace-rammen nu officielt klare 35 mm dæk (den kommer dog med 30 mm foran og 32 mm bagved), men reelt kan den klare noget mere. Foran er der lige præcis plads til 40 mm, men så er der heller ikke plads til mudder, og på baghjulet tror jeg, der er plads til 38 mm, hvis man skulle ønske bruge den til lette grus og skovveje. På den måde tilhører Canyon Endurace fuldt ud den kategori af all-road-cykler, som har vokseværk for tiden. Desværre er der ikke blevet plads til bøsninger til skærmmontering, som man ser på Canyons dedikerede gravelcykler Grizl og Grail, så er man ude efter en den perfekte skærmracer til pendling og/eller vinterkørsel bør man snarere kigge i retning af Canyons to gravelcykler.

Styr og sadelpind

Jeg har i andre anmeldelser af Canyon-cykler rost CP0018-styret til skyerne, og det er helt naturligt, at Canyon nu monterer den på alle de dyrere modeller på tværs af landevejsserierne Aeroad, Ultimate og Endurace. Det er supernemt at justere højden (20 mm) og bredden (40 mm) på styret, så den passer til den enkelte rytters præferencer. Når systemintegrationen er så total, som den er på mange moderne racercykler, bør der være en løsning som Canyons, der gør, at kunderne ikke risikerer at skulle skære gaffelstilken til eller investere i et nyt cockpit fra begyndelsen.

Længden er selvfølgelig stadig en udfordring, og man kan håbe, at de dygtige udviklere hos Canyon også en dag ville give os et styr-/frempindssystem, der er justerbart i længderetningen. For desværre kan man hos Canyon fortsat ikke bestille cykler med et styr i den længde, man ønsker. Man skulle ellers tro, at det godt kunne betale sig for en mindre merpris at tilbyde kunderne den ydelse, når de vælger deres drømme-Canyon-cykel på Canyon hjemmeside.

Jeg har også tidligere rost bladfjedersadelpinden, der udbøjer mange millimeter og virkelig sætter prikken over i’et, når det kommer til komfort. Nogle tunge ryttere vil måske endda synes, at det er lidt for meget af det gode med det ”vipperi”, men mit gæt er, at 95% hurtigt vil elske den sadelpind og aldrig vil ønske sig noget andet.

Geargruppe og hjul

SLX-udgaven af Endurace fås med Shimano Ultegra og med den nydesignede SRAM Force, der sidder på testcyklen. Især kranksættet har fået en æstetisk overhaling og minder nu mere om topserien Rer. Som på Red, hænger klingerne nu sammen og skal skiftes som en enhed. Hvis man har modellen med integreret wattmåler er det en større udskrivning, når klinge-enheden skal skiftes. Det er jeg ikke fan af.

Grebene er også redesignet og nu en smule mindre som på SRAMs Rival-serie. Det er en ergonomisk forbedring i forhold til den foregående Force-serie, men de er efter min mening stadig et niveau under Shimanos, der giver flere gode håndstillinger i toppen af grebene. Funktionaliteten af gear og bremser er selvfølgelig upåklagelig, og med gearingen 48/35 foran (alternativerne er 50/37 og 46/33) og 10-33 på kassetten (alternativerne er 10-28 og 10-36) er gearspændet perfekt til stort set alle motionister i dansk terræn.

Hjulene kommer fra DT Swiss’ ”endurance-serie” ERC, og det er det helt rigtige valg til denne cykel. Man kan vælge Endurace SLX-modeller med billige aluhjul fra DT Swiss og spare adskillige tusinde kroner. Men de vejer så også et halvt kilogram mere end disse blot 1.450 gram lette kulfiberhjul med DT Swiss’ velkendte 240-nav, og sidstnævnte giver simpelthen en bedre køreoplevelse. Med 22 mm indvendig bredde passer de til brede dæk – aerodynamisk er de optimeret til 28 mm dæk – og med en fælghøjde på 35 mm er de stabile i sidevind samtidig med at de stadig er aerodynamiske – altså perfekte til lange ture med mange højdemeter herhjemme eller i bjergene sydpå. Med 30/32 mm Continental GP 5000 tubelessdæk (på cyklen dog sat op med lette TPU-slanger) er hjulsættet noget af det bedste man kan købe for penge til en cykel i Endurance-kategorien.

Køreoplevelse

”Hold da kæft et kronrør”, lyder det fra en cykelkammerat, da han ser mig på testcyklen. Og ja, kronrøret er med sine 212 mm i størrelse XL lidt af et fyrtårn. Rammen er høj og forholdsvis kort, og med en Stack-to-Reach ratio på hele 1,57 (XL) er rammen ikke det, mange cykelryttere vil kalde ”race”. Til gengæld sidder selv ryttere, der måske ikke er så smidige eller er kommet lidt op i årene, fantastisk godt og komfortabelt på cyklen. Det betyder fx, at halvgamle mænd som mig kan holde til at sidde meget længere tid nede i grebene og med over- og underarm i en ret vinkel, når der rigtig skal gives gas. Og pointen med det er, at mange faktisk over en længere distance vil kunne køre hurtigere på denne cykel end på andre, der har en mere aggressiv geometri – altså er lavere og længere – fordi de kan holde til at sidde aerodynamisk optimalt i længere tid på denne cykel.

Men hvad betyder aerodynamik for den, der går efter en cykel i Endurance-kategorien? En del vil jeg mene, for hvem vil ikke gerne have ”gratis” fart uanset, hvor langt eller hurtigt man kører? Det er også hele ideen med at udstyre denne cykel med et aerostyr og designe den med semi-aeroptimerede rørformer.

Om Canyon Endurace er den hurtigste cykel i endurance-kategorien, som Canyon selv hævder, er selvfølgelig umuligt at vide, men oplevelsen på cyklen viser bedre end nogen anden, at det er muligt at kombinere fart og meget høj komfort i en moderne racer.

I testperioden nåede jeg både at køre en del på landevej og på gode grusveje, og begge dele klarede cyklen (og dækkene) fint. Jeg kørte med maks. 4 bar i både forhjul og baghjul og på landevejen var det som at være ombord på et flyvende tæppe. Selvfølgelig skal man sætte den op uden slanger, hvis man af og til vil væk fra asfalten, og så kan man sænke dæktrykket yderligere.

Læs også: Aerogains: Sådan øger du din gennemsnitsfart

Hvis jeg selv var i markedet for en Canyon Endurace ville jeg nok overveje at skifte dækkene til fx Continentals relativt nye 35 mm version af GP 5000 tubeless. Med dem på ville man i den grad have en all-road cykel, der var en komfortdrøm på landevejen og stadig kunne køre på gode grusveje i sommerhalvåret.

Facit

Canyon Endurace CF SLX 8 AXS Aero er en racercykel uden svagheder. Køreegenskaberne fås ikke bedre i kategorien for komfortorienterede racercykler. Cyklen er blevet mere aerodynamisk og det justerbare aero-cockpit, de lækre hjul og bladfjedersadelpinden er alle pengene værd.

Læs også: Se alle fordelene ved et Velomore abonnement

Skal man have den kritiske lup frem, så er opbevaringsrummet i overrøret efter min mening ikke specielt vellykket, og aerooptimeringen har kostet lidt på vægtsiden. Det viser sig ved, at den topudstyrede CFR-model med Dura-Ace Di2 nu vejer lidt over 7 kg, mens den gamle topmodel var tæt på UCI-vægtgrænsen på 6.8 kg. Det lever 99 procent af potentielle købere uden tvivl fint med.

Du kan læse mere om Canyon Endurace CF SLX lige her.

Denne anmeldelse blev oprindeligt udgivet i Velomore #14 og ville normalt ligge bag betalingsmuren her på Velomore.dk. Som en del af deres annoncepakke, har Canyon betalt for at få anmeldelsen låst op. Vi er glade for Canyons støtte og engagement i Danmarks eneste cykelmagasin og takket være vores annoncører, kan vi holde abonnementsprisen nede på 425 kr/året. Kunne du lide denne artikel og vil du have flere som denne? Så tegn et abonnement på Velomore lige her.

Velomore tester Elite 50D landevejshjul til under 10.000 kr

Posted on: marts 14th, 2024 by Roar Paaske No Comments

Vi var så imponerede over kinesiske Elites 40D hjul at vi straks rekvirerede et sæt 50D til test for at se, om vores første indtryk nu også var rigtigt.

Kinesiske Elite Wheels forsøger at løse en ret svær og ofte meget bekostelig opgave med deres Drive 50D. Opgaven er at lave et high end kulfiber hjulsæt på 50 mm, der kan det hele, men koster det halve.

Når man kigger på de rene stats, så virker opgaven til at være fuldført fra start. Drive 50D hjulsættet har en fælghøjde på 50 mm, som er ganske fornuftig i de fleste terræner, en indvendig bredde på 21 mm og en udvendig på 28 mm. Ret normale tal for et landevejshjulsæt, men der, hvor det bliver rigtig spændende, er når man nævner vægten på 1.300 gram for sættet en en pris på omkring 8.000 kr. eller 1.189 dollars, som det står til på Elite-wheels.com (og hvor du får 15% rabat som abonnent på Velomore).

Det er meget sjældent, man ser et hjulsæt med en så relativ høj fælg, der har den vægt. Det plejer at være forbeholdt rene bjerghjul med lav profil uden den mindste tanke på aerodynamik. Vores testede udgave landede på 1.325 gram på køkkenvægten, som stadig er langt under de fleste hjulsæt med den fælghøjde.

En af grundene til at vægten kan holdes så langt nede, er blandt andet brugen af kulfiber eger. Umiddelbart virker det nok for mange som et ret skrøbeligt valg af materiale til en tynd eger, men når man står med hjulsættet i hånden, så ser det bare smukt ud og det virker absolut ikke til at være mere skrøbeligt end en ståleger.

Kulfibereger er generelt også langt stærkere end ståleger og de kan derfor også spændes endnu hårdere op og gøre hjulet stivere, hvis det ønskes. På disse eger er enderne lavet af aluminium, så de er ikke anderledes at justere end et almindeligt hjulsæt med ståleger. Du står derfor ikke i samme suppedas, som når en eger knækker på dit Lightweight hjul og mere eller mindre hele hjulet skal skilles ad for at få det fixet.

Navene er Elites egne og med keramiske lejer. Det er egentlig hybridlejer, hvor selve skålen er af stål og selve kuglerne er keramiske. Det er nogle ret flotte nav, med lækre cnc udfræsninger, nok også for at skære så meget vægt af som muligt.

Fælgen fåes i både mat og blank, hvoraf den blanke er den mest udbredte. I denne version ses kulfiberstøbningen under den blanke lak. Det er selvfølgelig smag og behag om man synes det er flot, men der er noget betagende ved at kigge på kulifberens udformning på fælgen. Den blanke version fåes med sorte eller hvide dekaler, mens den matte kun fåes med sorte, rent stealth.

Ja, der er flere forskellige valg, der skal tages, når du beslutter dig for at købe dine Elite hjul. Det største udvalg findes ved at købe hjulene direkte fra fabrikken i Kina, altså på www.elite-wheels.com. Her kan du også vælge et hjulsæt med forskellig højde på for- og baghjul. Bagsiden ved at købe direkte fra Kina er naturligvis ventetiden på 15 – 30 dage. Told skal du dog ikke tænke på, det er blevet håndteret fra Elites side, så prisen på hjemmesiden er derfor den endelige pris.

Kan du ikke vente på at få hjulene tilsendt fra Kina, så kan du også finde hjulene hos den danske importør, www.cyclehub.dk. Det var herfra jeg købte hjulene og de blev leveret på under 24 timer.

På landevejen

I det store hele er det en meget flot præsentation, man bliver mødt med, og det ser umiddelbart ud til, at godt kunne være det perfekte allround hjulsæt. Men et allround hjulsæt er det ikke altid sådan et, der er nogenlunde til det hele, men ikke rigtig god til noget?

Det er det måske normalt, men med det samme, man træder det første pedaltråd med Elite hjulene, kan man mærke, at dette hjulsæt ikke kun er “nogenlunde”. Man er lynhurtigt oppe i fart og stivheden fra kulfiberegerne hjælper kræfterne, du lægger i pedalerne, direkte ud i asfalten. Det samme mærker man, hvis man kører en hård bakkespurt, hvor man virkelig moser igennem. Der er en rasende god kraftoverførsel og den lave vægt kombineret med stivheden, gør, at det bliver en leg at cykle gennem terrænet. Man får virkelig lyst til at smække til den og ræse af sted.

Når man accelererer ud af et sving og får cyklen op i farten, så bliver den der også uden de voldsomme kraftanstrengelser. Det er svært at måle, hvor hurtigt et hjulsæt er uden at have en vindtunnel, men hjulene føles hurtige og på lige fod med andre hjul med nogenlunde samme fælghøjde. Lejerne føles også ganske fornuftige og løfter man hjulene op ruller de fuldstændig perfekt rundt uden det mindste modstand.

En ting, der dog tydeligt kan mærkes uden vindtunnel, er hjulenes opførsel, når det blæser meget. Også her er hjulene rigtig gode og selv i vind omkring 10 m/s, er der meget lidt slinger i valsen. Man kan naturligvis godt mærke, at cyklen flytter sig, men man oplever ikke de der pludselig ryk i styret, som let kan forekomme når fælghøjden er omkring 50 mm. Man har god kontrol med hjulene og man behøver ikke at kline sig til styret for at holde linjen på vejen.

Vi har desværre ikke haft mulighed for at prøve hjulene i bjerge endnu, men der er et eller andet meget betryggende ved den måde, de opfører sig på. De er super stabile i sving og vi er sikre på, at svingene på nedkørsler bliver mindst lige så underholdende som opkørsler med dette hjulsæt.

Lader man cyklen rulle uden at træde i pedalerne, kommer der en acceptabel, men markant lyd fra friløbet. Det er klart højere end mange andre hjul, men dog stadig lavere end for eksempel Scope og Hunt. Medmindre man virkelig ikke kan lide lyden af et friløb, så vil det være et problem for de færreste.

Facit

Der er generelt meget lidt negativt at sige om hjulene, de klarer alle opgaver med bravour og det er virkelig et godt svar på et hjulsæt, som kan det hele, om det er skiltespurte, træningsture eller fladbanetons. Det er svært at ønske sig meget mere fra et hjulsæt og til den pris er det et fund.

Læs også: Velomore tester kinesiske hjul til under 10.000 kr.

Vi har stadig til gode at køre løb på dem, men også her må de være en drøm, grundet den gode acceleration og stivhed de besidder. Ligesom 40 mm udgaven, vi testede sidste år, er vi altså også meget begejstrede for denne udgave. Elite Wheels laver også en 65 mm udgave, som vi allerede nu glæder os til at teste!

Info

Vurdering: 5/5.
Pris: 8.000 kr.
Mere info: www.cyclehub.dk
Aktiver din Velomore rabat her: www.elite-wheels.com

Kunne du li denne anmeldelse og vil du have flere som denne, samt inspirerende beretninger, guides og artikler? Så tegn abonnement cykelmagasinet Velomore. Udover at du hvert år får 5 fantastisk inspirerende magasiner leveret til hoveddøren, får du også en lang række fordele og rabatter (som du kan læse mere om her). Det hele koster kun 425 kr/året – hvilket efterhånden er billigere end at købe en kage og kaffe hver måned. Du tegner abonnement på Velomore lige her.

Velomore tester Tech 4 X2 bremser fra Hope

Posted on: marts 12th, 2024 by Christopher Glimberg No Comments

Skal du have ultimativ bremsekraft på skovsporet, er det værd at overveje Tech 4 X2 bremserne fra engelske Hope.

Engelske Hope er ikke det mest sete ”dyr” i de danske skove. Og det er lidt ærgerligt, for producenten fra Barnoldswick producerer bremser, hjul og andre komponenter til MTB i høj kvalitet, uden at priserne stikker af. Det gælder også for de kraftige 4 X2 bremser.

I takt med, at XC sporene bliver stadig mere tekniske, opstår der også nye krav til cyklens komponenter. Affjedringens vandring er blevet længere for at kunne kompensere for det grovere terræn, og hjulene (fælgene) er blevet bredere for at kunne give optimalt greb. På samme måde er kravene til moderne MTB-bremser også øget i takt med de tekniske udfordringer i terrænet er blevet større.

Tech 4

Hope har til Tech 4-bremserne skabt helt nye kalibre, der sammen med et tilsvarende nyudviklet design af grebet, giver Hope-bremserne 30 procent mere bremsekraft end forgængeren. X2-kalibrene, der er skåret af ét stykke aluminium, indeholder to stempler (deraf navnet X2), der aktiverer Hope’s Racing Compound klodser.

Tech 4-grebet er relativt langt med gode og nemme justeringsmuligheder for vandring, vinkel og bremsepunkt, og det kan indstilles til at ”sidde” præcis der, hvor det virker naturligt for dig og din kørestil.

Grebet har efter min mening den helt rigtige krumning, der gør det nemt at betjene bremsen. Den riflede afslutning på grebet sikrer desuden en god kontakt, også i regnvejr.

I skoven

Bremserne fra Hope gør det godt i skoven. De bremser effektivt, med en kraft der snarere minder om kraftigere all-mountain-bremser end om de ”almindelige” XC-bremser, de fleste af os kører med. Det giver imponerende muligheder i skoven, hvor du vil opleve, at bremseeffekten bidrager med sikkerhed og nye muligheder på sporet.

Læs også: Velomore tester cockpit fra Grigiocarbonio

Betjeningen foregår nemt og bekvemt med meget fin feeling og modulation; effekten er således let at dosere, du kan nemt doser bremserne op til helt tæt på blokering.

Læs også: Acros XC: Tyske kvalitets navn til MTB’en

Topudgaverne fra fx Shimano og SRAM er lettere bremser, og vil du have lette bremser fra Hope tilbyder englænderne deres XCR-bremser. Men Tech 4 slår de lettere konkurrenter på bremsekraft.

Facit

Kombineret med Hopes egne skiver, fx 160 eller gerne 180 mm, får du med Hope Tech 4-bremserne et par bremser, der aldrig svigter dig – uanset hvor meget bremsekraft, du får brug for i skoven. De passer perfekt til mere teknisk MTB-kørsel, og så er der deres rå, nærmest industriagtige look, lækkert.

Info

Vurdering: 5/5.
Pris: Ca. 1.800 kroner for en komplet bremse uden skive.
Farver: Sort og sølv.
Vægt: 272 gram.
Mere info: www.hopetech.com

Velomore tester SCOTT Cadence Plus

Posted on: marts 7th, 2024 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

SCOTT har langt om længe lanceret deres opdaterede SCOTT Cadende Plus aerohjelm, som profferne har kørt med i lidt over et halvt års tid.

Den skarpe læser har nok allerede bemærket at Tobias Lund og holdkammeraterne på DSM-Firmenich PostNL har kørt rundt med en ny aerohjelm siden Tour de France sidste år. Tidligere i dag blev hjelmen så officielt præsenteret af SCOTT og vi har her på Velomore testet hjelmen op til den officielle lancering.

Som enhver moderne aerohjelm, har Cadence Plus naturligvis været et smut i vindtunnel for at optimere på aerodynamikken fra forgængeren, og finde det optimale forhold mellem aerodynamik, sikkerhed og komfort. Sikkerhedssystemet i hjelmen er det velkendte Mips air node, der beskytter hjernen mod roterende kræfter ved styrt og kollisioner. Samtidig er det muligt at tilkøbe en clip-on lygte til nakkestøtten på hjelmen, og på den måde øge synligheden i trafikken.

Udseendemæssigt har SCOTT valgt at holde fast i designet fra den forrige version, dog med et mindre facelift. Således ser ventilationskanalerne forrest i hjelmen ud til at være skrumpet en smule, dog uden at kompromittere luftgennemstrømningen ifølge SCOTTs data.

Hjelmens design er overvejende lukket og brydes kun af de 3 store, og 4 små ventilations kanaler forrest på hjelmen og 6 mindre kanaler i nakken. Indvendigt er der et minimum af polstring, der giver hjelmens indre et minimalistisk look. Bespændingssystemet er magnetisk og let at håndtere med en hånd, mens hjelmens komfort og pasform på hovedet let justeres via spændet i nakken.

Hjelmen kommer i 4 forskellige farver. De klassiske sort og hvid, men også en grå/limegrøn kombination samt den testede “ultra purple” som nok bedst kan beskrives som værende på grænsen mellem lilla og blå.

På landevejen

På trods af den minimale polstring sidder Cadence Plus overraskende behageligt på hovedet. Der er ikke nogle umiddelbare markante trykzoner og nakkespændet gør det let at justere hjelmens pasform omkring hovedet. Lidt kuriøst har halsspændet passet som fod i hose lige fra start af, uden at jeg har måtte justere på nogen måder. Af og til er man heldig og halsstropperne på cykelhjelme kan være et forholdsvist stort irritationsmoment at få til at sidde ordentligt. I hvert fald for mig… Men ikke i dette tilfælde og det er jo et positivt førstehåndsindtryk.

Det positive indtryk følger med ude på landevejen. Hjelmen sidder behageligt på hovedet, også på cyklen. Den giver ikke et ‘moderne’ oversize look, men ser ud til at passe proportionelt godt til hovedet, hvilket er et stort plus.

Desværre har vi endnu ikke en vindtunnel her på redaktionen, så hjelmens aerodynamiske egenskaber har vi ikke kunne videnskabeligt dokumentere, men når hjelmen er udviklet i vindtunnel må vi stole på, at den i det mindste er hurtigere end forgængeren, hvilket understreges af at SCOTT har gjort ventilationskanalerne mindre. Det til trods, har hjelmen en god luftgennemstrømning og selvom jeg kun har haft mulighed for at teste i slut februar og start marts, har det været tydeligt at mærke hvordan den kolde luft har bevæget sig igennem hjelmen.

Om den så bliver for varm at køre med på de varmeste sommerdage kan jeg kun gisne om. Men med en god luftgennemstrømning ved høj fart, forestiller jeg mig at vi skal over de 25 grader før man mærker noget til hjelmen. En fed detalje er i øvrigt, at SCOTT har lavet særlige huller til cykelbrillerne, så man nemt kan opbevare dem på hjelmen, skulle man befinde sig på en stigning eller i lysforhold, hvor cykelbriller ikke er nødvendige.

Det mest bemærkelsesværdige der er at sige om hjelmen, er farven. Den lilla/blå farve vi har testet har gjort sig bemærket på testturene, hvor den faktisk går rigtig godt til sort tøj. Det er nok svært at kombinere den med sin gængse cykelgarderobe, men er man på jagt efter en hjelm med en atypisk farve, så er den lilla/blå faktisk rigtig flot når man står med den i hånden.

Sidst men ikke mindst, må en cykelhjelms fineste opgave være at beskytte hovedet. Her på redaktionen kigger vi i høj grad mod Virginia Techs uafhængige tests. Den nye Cadence Plus har endnu ikke været omkring det amerikanske universitet. Det har forgængeren til gengæld været og den scorede kun 4 ud af 5 stjerner, så jeg håber at SCOTT også har brugt tid på at forbedre den del af hjelmens performance, hvilket de uden tvivl har. Muligheden for at tilkøbe en baglygte og sætte i nakken er desuden en fed feature, omend man fra SCOTT’s side godt kunne havde gjort det til en del af pakken, at lygten fulgte med. Prisen lander på 1.999 kr. i vejledende udsalg, hvilket efterhånden er blevet normalen for aerohjelme.

Facit

Den opdaterede SCOTT Cadence Plus kommer med gode all-round egenskaber til danske forhold, der kombinerer aerodynamik og ventilation i et udseende, der ikke får en til at ligne en svamp fra Supermario.

Læs også: Se alle fordelene ved abonnement på Velomore

Hjelmen vil gøre sig godt 9/10 dage herhjemme og er man på jagt efter en hjelm som skiller sig ud, tilbyder SCOTT den flotte lilla/blå farve, som vi har haft fornøjelsen af at teste.

Læs også: Velomore tester FUSION Tempo

Vi er ikke stødt på noget endnu som gør, at vi ikke kan give hjelmen topkarakter. Den må formodes at være hurtigere end forgængeren og jeg har i hvert fald kunne konstatere, at luftgennemstrømningen virker fremragende. Eneste som skulle trække ned i vores vurdering skulle lige godt være, hvis Virginia Tech ikke er i stand til at give den topkarakter på sikkerheden.

Info

Vurdering: 5/5.
Bedst til: Optimal til danske forhold, hvor fart og komfort er primær fokus.
Farver: Sort, hvid, lilla/blå og grå/lime.
Pris: 1999 kr.
Mere info: www.scott-sports.com

Velomore tester FUSION TEMPO

Posted on: marts 5th, 2024 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Velomore tester FUSIONs lynlåseløse TEMPO-trøje, der har bragt mangen en ColoQuick-rytter til tops på podiet. Er trøjen enden på race suit’et som vi kender og elsker det?

Da FUSION sidste år præsenterede deres nye trøje til Team ColoQuick, gjorde den sig særligt bemærket ved ikke at have nogen lynlås. ”Bedre aerodynamik” og ”hurtigere end et race suit” lød argumenterne om trøjen, der er udviklet i samarbejde med bl.a. ryttere fra det danske kontinental-team.

Indrømmet, jeg havde det umiddelbart meget sværere med en lynlåsløs cykeltrøje, end jeg havde det med skivebremser på en landevejscykel. Det virkede bare forkert at gå tilbage til noget, der reelt er en t-shirt. Og som en der har været rigtigt glad for de stramme race suits, var det en ekstra bajmand hvis en ”t-shirt” skulle gøre en ende på heldragten.

TEMPO!

”T-shirten” er en del af FUSIONs TEMPO! kollektion, som fokuserer på ultimativ fart. Med til TEMPO-trøjen hører et par cykelshorts, som er optimeret til at fungere optimalt sammen med den lynlåsløse trøje – og det er denne kombo, som giver en watt besparelse på højde med et racesuit, eller bedre endda.

Da man ikke længere skal have en lynlås som løber gennem trøjen, har FUSION formået at skabe en trøje, som sidder endnu tættere til kroppen end normale cykeltrøjer. Derfor er trøjen også mere komfortabel end en regulær cykeltrøje, påstår FUSION.

Torsoen består af en glat metervare og på ryggen er der tre lommer, som en cykeltrøje bør have. Ærmerne er udrustet med lodrette render for at forbedre aerodynamikken, ligesom vi kender det fra de fleste aerotrøjer og race suits. Et elastik bånd i bunden af trøjen sørger for, at trøjen ikke begynder at krybe opad når man sidder på cyklen.

TEMPO-shortsene er i et high-tech materiale, som er både vandresistent og hurtigt tørrende, ligesom man kender det fra FUSIONs populære SLi cykelshorts. Derudover yder de en let kompression. Som en særlig detalje, fremhæver FUSION selv, at midterstykket på ryggen af shortsene er forstærket, så det ikke bliver gennemsigtigt når det strækkes på rytteren, hvilket vi faktisk er glade for (hvem har ikke siddet og kigget på en noget nær bar numse, fordi shortsene var blevet for strukket).

Sidst men ikke mindst, er det værd at nævne, at bengabene er udrustet med silikonebånd for at holde dem på plads.

PÅ LANDEVEJEN

Er man vant til race suits, enkeltstartsdragter eller bare helt almindelige cykeltrøjer, er TEMPO-trøjen en helt ny oplevelse. På en og samme tid sidder trøjen tæt og komfortabelt på en måde, der ikke helt minder om nogle af de andre beklædningsgenstande. Den er helt sin egen.

Tætsidden uden at være ukomfortabel. Samtidig føles den hurtig, og så snart man sidder på cyklen føles det som om, at TEMPO-shorts og -trøje smelter sammen i en hurtig enhed. Jeg havde mange forestillinger om TEMPO-trøjen på forhånd, den ville sikkert være alt for stram, krybe op på cyklen og være svær at få af.

Men alt sammen blev gjort til skamme og hvad der overrasker mig mest, er hvor godt trøjen sidder når man for alvor pakker sig henover styret. For den sidder som den skal, på sin plads! Elastikbåndet formår at holde trøjen på plads uden at det sidder specielt stramt om livet. Og det giver en reel oplevelse af fart.

Læs også: Aerogains: Sådan øger du din gennemsnitsfart

Det er naturligvis umuligt at efterprøve FUSIONs påstande om fart, men med deres egne forsøg på cykelbanen i Odense, og med så kompetent en aero afficionardo som Frederik Muff med inde over udviklingsprocessen, er der ingen tvivl om, at deres påstande holder stik.

Om ikke andet, fik ColoQuick-holdet sat en tyk streg under sættets hurtighed i forårets A-løb sidste år, hvor de vandt en masse og i et sidevindsrodeo, vist nok fik hele holdet i top 15. Jeg føler mig i hvert fald hurtig i TEMPO- sættet, men hvad vigtigere er, føler jeg mig ekstrem komfortabel og tilpas, hvilket jeg ikke havde forventet. Nu glæder mig jeg bare til at det bliver sommer, så jeg kan komme ud og ræse i TEMPO-sættet.

FACIT

TEMPO-trøjen kommer indtil videre i 3 forskellige farver, og så har jeg på Instagram set en DK-version, som nok skal blive populær til Gran Fondo VM i Aalborg senere på året. Og det er måske meget godt, for meget tyder på, at TEMPO-trøjen har potentialet til at blive en N+1 trøje. Foruden at være hurtig, er TEMPO-virkelig komfortabel og dejlig at have på.

Læs også: Se alle fordelene ved et Velomore abonnement

Normalt ville jeg sige behagelig eller komfortabel, men TEMPO er virkelig dejlig og sidder som man gerne vil have en cykeltrøje til at sidde. Kombineret med de tilhørende cykelshorts, har man det ultimative cykelsæt til komfort og fart. Alt i alt er TEMPO-sættet et gedigent cykelløbssæt og jeg må bare erkende, at jeg er blevet hooked på at køre uden lynlås.

INFO

Vurdering: 5/5.
Pris for trøje: 1.500 kr.
Pris for cykelshorts: 1.800 kr.
Mere info trøje: www.fusionworld.com /tempojersey
Mere info shorts: www.fusionworld.com/tempobibs

Velomore reviews FUSION TEMPO

Posted on: januar 1st, 2024 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Faster than a race suit and without a zipper. The FUSION TEMPO claims to be the ultimate speed garment and we set out to see if that’s true.

When FUSION presented their new jersey for Team ColoQuick last year, it stood out by not having a zipper. “Better aerodynamics” and “faster than a race suit” were the arguments for the jersey design, which was developed in collaboration with riders from the Danish continental team.

I’ll admit, I initially struggled a lot with a zipperless cycling jersey, much more than I did with disc brakes on a road bike. It just felt wrong to go back to something that’s essentially a t-shirt. As someone who has really enjoyed the tight race suits, it was an extra hurdle if a “t-shirt” was going to replace the skinsuit.

TEMPO!

The “t-shirt” is part of FUSION’s new TEMPO! collection, which focuses on ultimate speed. The TEMPO jersey comes with a pair of cycling shorts optimized to work seamlessly with the zipperless jersey – and it’s this combo that provides a watt saving comparable to a race suit, or even better.

Since there’s no longer a need for a zipper running through the jersey, FUSION has managed to create a jersey that fits even closer to the body than normal cycling jerseys. Therefore, the jersey is also more comfortable than a regular cycling jersey, claims FUSION. The torso is made of smooth fabric, and on the back, there are three pockets, as a cycling jersey should have. The sleeves are equipped with vertical seams to improve aerodynamics, as we know from most aero jerseys and race suits. An elastic band at the bottom of the jersey ensures that it doesn’t crawl up when riding.

The TEMPO shorts are made of a high-tech material that is both water-resistant and quick-drying, just like FUSION’s popular SLi cycling shorts. Additionally, they provide light compression. As a special detail, FUSION highlights that the back panel of the bibs is reinforced so it doesn’t become see-through when stretched on the rider, which we actually appreciate (who hasn’t sat and looked at nearly bare buttocks because the shorts had stretched too much?). Last but not least, it’s worth mentioning that the leg hems are equipped with silicone bands to keep them in place.

ON THE ROAD

If you’re used to race suits, time trial suits or just regular cycling jerseys, the TEMPO jersey is a completely new experience. Simultaneously snug and comfortable in a way that doesn’t quite resemble any other garment. It’s in a class of its own. Snug without being uncomfortable. At the same time, it feels fast, and as soon as you’re on the bike, it feels like the TEMPO shorts and jersey merge into one fast unit.

I had many preconceptions about the TEMPO jersey beforehand; it would surely be too tight, crawl up while cycling and be difficult to take off. But all of that was proven wrong, and what surprises me the most is how well the jersey fits when tugging into that aeroposition on the bike. Because it sits just right. It sits in place!

The elastic band manages to keep the jersey in place without being particularly tight around the waist. And it gives a real sense of speed. Of course, it’s impossible to verify FUSION’s claims about speed, but with their own experiments on the track in Odense, and with such a competent aero enthusiast as Frederik Muff involved in the development process, there’s no doubt that their claims hold true.

If nothing else, the ColoQuick team really demonstrated the speed of the kit in the spring A races, where they dominates everything winning when it suited them and in a crosswind rodeo, apparently got the entire team in the top 15.

At least I feel fast in the TEMPO set, but more importantly, I feel extremely comfortable and at ease, which I didn’t expect. Now I’m just looking forward to the summer so I can get out and race in the TEMPO set.

CONCLUSION

The TEMPO jersey comes in 3 different colors so far, and I’ve seen a DK version on Instagram, which will probably become popular for the Gran Fondo World Championships in Aalborg later this year. And that’s perhaps very good because there are many indications that the TEMPO jersey has the potential to become an N+1 jersey.

Apart from being fast, TEMPO is truly comfortable and delightful to wear. Normally I would say comfortable or pleasant, but TEMPO is really delightful and fits the way you want a cycling jersey to fit. Combined with the corresponding cycling shorts, you have the ultimate cycling kit for comfort and speed.

All in all, the TEMPO set is a solid cycling kit, and I just have to admit that I’ve become hooked on riding without a zipper.

INFO

Verdict: 5/5.
Jersey price: 200 €
Bib price: 240 €
More info jersey: www.fusionworld.com /tempojersey
More info bibs: www.fusionworld.com/tempobibs

Velomore tester Giant Defy Advanced SL 0

Posted on: december 25th, 2023 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Grænserne mellem ultimativ endurance og absolut væddeløbsfokus udviskes stille og roligt med den nye Giant Defy, der er en oplagt Gran Fondo-dræber.

Da jeg for lige knap 12 år siden købte min første racercykel var det en Giant Defy. Aluminiumsstel, Shimano 2300 gearing og triple kranksæt. Prisen dengang var ikke engang 4000 kroner. Den oplagte begyndercykel og jeg mindes, at den var ret så blød når man trådte an i en bakkespurt. En cykel der i dag ikke rigtig kan sammenlignes med moderne supercykler.

I mellemtiden er skivebremser, aerodynamik og 12-speed blevet standarden og den seneste generation af Giants endurance-serie er et helt andet bæst, end den cykel jeg dengang hoppede på. 5. generation af Defy er ifølge Giant lettere og mere effektiv end nogensinde. Cyklen kommer i tre konfigurationer og vi har været så heldige at teste topmodellen Advanced SL 0.

Den påståede rammevægt er på imponerende 785 gram og cyklens udseende vidner da også om, at der er tale om en let og elegant ganger. Smalle saddelstræbere, et smalt overrør og en redesignet forgaffel ligeledes med smalle ben, giver cyklen sit lette udseende.

Den nye forgaffel giver plads til 38 mm dæk, og cyklen kommer i forvejen monteret med 32 mm. Til trods for den indvendige kabelføring, hvor bremsekablerne løber ned igennem kronrøret, kommer cyklen ikke med et integreret cockpit ud i et. En endurance-cykel behøver ikke ultimativ aerodynamik og Giant har valgt en løsning med separat frempind og styr, hvilket jeg personligt godt kan lide, da det gør det lettere at ændre frempinds længde eller montere smallere styr for de af os, hvor 42 mm bliver for bredt.

Sammenlignet med forgængeren, har geometrien også fået en overhaling og er blevet mere raceorienteret, henad noget der minder om Giant TCR, og tager derfor rytteren væk fra den mere oprette position, og udvander derved lidt af det rendyrkede endurance-fokus.

MINDRE AVANCERET, MERE KOMFORTABEL

Modsat visse endurance-cykler fra andre brands, kommer den nye Defy uden integrerede affjedringssystemer. For at bevare så simpel en cykel som muligt, har Giant valgt ikke at integrere yderligere affjedring i den nye Defy. I stedet for at gøre cyklen mere avanceret, sikres komforten gennem carbon layup’et og rørenes udformning. Det ses bl.a. ved den bagerste trekant, hvor de lave saddelstræbere og sadelpindens udformning yder imponerende 42 % mere compliance end forgængeren.

Imponerende når man tænker på, at der ikke er tilføjet et avanceret affjedringssystem i rammen for at hente den markante forbedring. Selv kalder Giant det for D-fuse, hvilket referer til bl.a. saddelpindens, saddelrørets, og styrets udformning, som arbejder sammen for at sikre en jævn og effektiv køreoplevelse.

Tydeligst ses det ved saddelpinden, der bliver ekstrem smal lige før saddelklampen og som kan præstere 7 mm flex over ujævnt underlag. Flex findes også i D-fuse styret, som kan bevæge sig let nedad, men ikke opad, hvilket giver en bemærkelsesværdig kombination af stivhed i spurter og øget komfort over ujævnt underlag.

Skulle det ikke være nok, understøttes rammens stødabsorbering af 32 mm dæk, som sidder på et sæt hookles carbonfælge med 22,4 mm indvendig bredde fra Cadex. Som tidligere skrevet, kan man gå op på 38 mm for ultimativ komfort, eller jagte oplevelser på grus.

KØREOPLEVELSE

Kommer man fra en aggressiv aeroracer skal man lige vende sig til den lidt mere komfortable siddeposition, men det er faktisk ikke så galt på den nye Defy. Cyklen føles umiddelbar komfortabel, om end det ikke er svært at komme ned i en aerodynamisk position. På den måde virker den ikke som en 100% endurance-cykel.

Komforten er dog bemærkelsesværdig særligt med tanke på, at Giant ikke har opfundet den dybe tallerken for at gøre, at cyklen føles rar og komfortabel at sidde på. Cyklen styrer agilt og præcist, og minder på den måde meget om en regulær væddeløbscykel, men så snart man slipper trådet og sætter sig op, forvandler den sig til en komfortabel ganger. Man mærker ikke meget til underlagets beskaffenhed og cyklen indbyder til mere tid i sadlen når intervallerne er overstået.

Særligt i kuperet terræn finder Defy’en sit rette element og dens lethed gør, at man nemt når toppen af bakkerne – uanset om det er i fuld spurt eller så let som muligt. Den brede gearing fra SRAM passer fint herhjemme og jeg kan ikke lade være med at tænke, at det er en skam, at jeg ikke har oplevet cyklen i de høje bjerge. Kombination af komfort og lav vægt gør den nemlig til den ultimative Gran Fondo-dræber, og cyklen skal nok gøre sit til, at give rytteren den bedst mulige oplevelse i løb som La Marmotte.

Eneste sted hvor cyklen for alvor kommer til kort er i modvind, hvor den ikke holder helt samme fart som en aerocykel, men det er heller ikke Defy’ens formål. Farten fejler dog ikke noget, og så snart man ikke kører i en direkte modvind, er det min oplevelse, at cyklen ruller lige så hurtigt som andre landevejscykler. Om end følelsen eller oplevelsen af fart ikke er helt den samme. Men speedometret fortæller en anden historie.

De 32 mm brede dæk gør formentlig at oplevelsen af fart bliver anderledes end på de 25 mm, som jeg er vant til. Alt i alt er Defy en fed kombination af noget, der smager af raceorienteret performance kombineret med lav vægt og høj komfort, i en pakke, der egner sig lige godt til lange ture og cykelløb. Cyklen håndterer agilt og præcist i skarpe situationer og er som sagt, en behagelig følgesvend så snart man letter trådet i pedalerne og ruller afsted

FACIT

Med alt det i mente, kan Giant Defy koges ned til en mellemting mellem en fuldblods væddeløber og superkomfortabel endurancecykel – jeg kan ikke lade være med at tænke på, at Canyon har ramt spot on med deres navn Endurace.

Læs også: Velomore tester danske kulfiberhjul fra DKBike

For Defy er virkelig en Endurace-cykel: Stiv, let og komfortabel men alligevel med en tilpas aggressiv geometri, der gør den til en oplagt Gran Fondo-dræber. Desværre har Canyon gjort krav på endurace navnet, for ellers var det oplagt at gøre det til en særlig kategori af cykler, hvor Defy’en melder sig ind i kampen om tronen.

Læs også: Velomore tester Factor Ostro VAM

Defy’en er i sin seneste iteration rykket nærmere TCR’eren. Giant har taget alt det bedste fra en fuldblods væddeløber og ført det over i en velbalanceret og moderne endurance-pakke, en komfortabel om end racy landevejscykel, der egner sig fremragende til de, som ikke har brug for ultimativ fart, men også prioriterer komfort og køreglæde.

INFO

Vurdering: 5/5.
Bedst til: Rullende terræn og lange bjergmaratoner.
Pris: 92.499 kr.
Mere info: www.giant-bicycles.com

Velomore tester Argon 18 Grey Matter

Posted on: december 14th, 2023 by Hans Henrik Jørgensen No Comments

Vi har haft Argon 18’s bud på en alu-grusvejsracer med masser af muligheder og solidt udstyrsniveau til test. Et oplagt valg til dig, som vil i gang med gravel.

Canadiske Argon 18 har igennem årene etableret sig som et high end brand blandt cykelproducenter. I Danmark kender de fleste sikkert Argon 18 fra banen, og herunder som leverandør af rammer til landsholdet, hvor især 4 km holdet har sat en stribe rekorder og hentet utallige medaljer i samarbejde med de innovative canadiere.

Men også på landevejen har Argon 18 i flere år været at finde i proffeltet som cykelleverandør til bl.a. Astana og i år Team Novo Nordisk. For Astana vandt Michael Valgren bl.a. Omloop Het Nieuwsblad på en Argon 18 tilbage i 2018. Samme år lancerede Argon 18 sin første gravelcykel, Dark Matter, som er ”storebror” til Grey Matter.

ALSIDIG ARBEJDSHEST

De seneste år er markedet for gravel cykler vokset markant og det kan være svært at se de store forskelle producenterne imellem. Særligt i det lavere prissegment findes der mange ”lykkeriddere”, som tilbyder standard rammer monteret med en skrabet geargruppe. Grey Matter fra Argon 18, er dog en af undtagelserne.

Rammen er som sagt produceret i aluminium, men med en carbon forgaffel og kommer med et utal af muligheder for montering af tasker, skærme osv. så du er klar til at tage på off-road eventyr. Grey Matter er med andre ord en pålidelig arbejdshest, som er skabt til oplevelser og endeløse timer i sadlen og terrænet.

En god detalje, som adskiller Grey Matter fra konkurrenterne, er det egenudviklede 3D+ system, som er en super god løsning i forhold til at få en mere oprejst køreposition. Systemet er integreret i styrfitting og i stedet for at montere traditionelle spacere, skal systemet mere ses som en forlængelse af kronrøret, med den ekstra stivhed det giver, for ikke at tale om det visuelle udtryk, som også er noget mere harmonisk.

Med 3D+ er der mulighed for at forlænge kronrøret med 15 mm eller hele 30 mm. Når vi nu er ved styrfitting, så skal det også fremhæves, at den indvendige kabelføring også sker igennem styrfitting, hvilket er en unik detalje, som efterlader et samlet godt visuelt indtryk af cyklens cockpit. Den testede ramme kommer i standardfarven ”tundra grøn”, som er med til at fremhæve, at cyklen er skabt til oplevelser på grus og skovstier.

Lakeringen er visuelt flot gennemført og med til at positionere Grey Matter i markedet og skaber en kant til flere af konkurrenterne.

HØJT UDSTYRSNIVEAU

Testcyklen kom udrustet med en SRAM Rival 1 x 11 geargruppe, men kan også leveres med SRAM Apex. Her skal det bemærkes, at cyklen i Rival-udgaven også leveres med SRAM Rival kranksæt, hvor det ofte ses, at flere producenter vælger et alternativt kranksæt fra en billigere producent. Kransættet er monteret med en 40 tands klinge, som sammen med kassetten der går fra 11 – 42 tænder, tilbyder en forholdsvis markant gearratio.

Særligt muligheden for at vælge panikgearet 40 x 42 gør, at cyklen kan komme op over særdeles stejle ramper, hvilket man ofte støder på ude i terrænet. Hjulsættet leveres af Vision og deres Team Aero Gravel i23 serie. Det er et robust og driftssikkert hjulsæt, som sammen med Vittoria Terreno Dry 38c og dæk og slanger efterlader et gedigent indtryk.

Hjulsættet er forholdsvis stift, kan klare de tæsk som et ujævnt underlag giver og med dækkene fra Vittoria sikres et godt vejgreb. Der er dog ikke megen ”musik” i at køre dæk og slange på grus og tubeless er vel efterhånden standard, så det er et klart minus, at tubeless ikke er standard på Grey Matter.

KOMPROMIS

At sammensætte en attraktiv introcykel er ofte et spørgsmål om at gå på kompromis. Kompromisset opnås ofte i form af valg af en aluminiumramme frem for et stel i carbon. Således også med Grey Matter fra Argon 18. Men når det er sagt, så har Grey Matter mange fine detaljer og en tidssvarende geometri. Baggaflen nyder godt af ”dropped seat stay” og overrøret af ”dropped top tube” og begge løsninger er tidens trend.

Der hvor aluminiumsrammer for alvor adskiller sig fra carbonrammer er i forhold til den maksimale dækbredde. Langt de fleste carbonrammer kan tage dæk op til og med 45c mens langt de fleste alurammer må nøjes med 42c. Det skyldes ganske enkelt, at carbon giver mulighed for at arbejde med helt andre vinkler og udformninger end aluminium.

Langt de fleste vil ikke opleve begrænsningen til 42c som et problem, men enkelte kan have behov for at gå op til 45c og nyder godt af den ekstra komfort i forhold til stødabsorbering og vejgreb.

KØREEGENSKABER I TOP

Indtrykket af Grey Matter, efter at have testkørt den hen over en række uger, er at det er en særdeles responsiv cykel med solide køreegenskaber. Selv når det bliver stejlt og man skal rundt i en skarp kurve på grus, er der vejgreb samtidig med, at man har en følelse af at være i balance og have kontrol med cyklen. Muligheden for at klikke op i ”panikgearet” bidrager selvfølgelig også til oplevelse af at være i kontrol.

Grey Matter er med sine lidt over 10 kg ikke en cykel der er målrettet konkurrence, men det markedsfører Argon 18 den heller ikke som. Hvis det udelukkende handler om konkurrence, så skal du i stedet vælge deres Dark Matter.

Langt de flest vil slet ikke opleve de 10 kg som et problem og under testen spillede det ingen rolle i forhold til køreegenskaber. Hvis du skal på tur og medbringer takser og monterer skærme, så er vægten slet ikke et problem.

FACIT

Grey Matter er den solide arbejdshest til dig der skal i gang med gravel, eller dig som godt vil gå på kompromis og tilvælge en aluramme mod at få en bedre geargruppe end der er på langt de fleste introcykler.

Læs også: Velomore tester Argon 18 Krypton Pro

Læg dertil de utallige muligheder for montering af tasker, skærme osv. samt 3D+ systemet og du har en cykel der vil tjene dig godt i mange år frem.

INFO

Vurdering: 4,5/5:
Pris: 19.910 kr.
Vægt: 10,17 kg.
Mere info: www.argon18.com

Velomore tester Fizik Terra Artica GTX

Posted on: december 9th, 2023 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Hvad tager man lige på fødderne når termometret runder -13 grader og man vil køre gravel? Vi tog Fizik Terra Artica på til en lang tur i fryseren.

Vejrudsigten lover smukke, sneklædte og solbeskinnede grusveje – og nå ja, -13 grader. Kulde kan man trods alt værne sig imod og til at holde fødderne varme er Fiziks bud på en off-road sko til vinterbrug, Fizik Terra Artica GTX, helt oplagte. Vi har været en tur i dybfryseren for at teste, om det nu også holder stik.

TEKNOLOGI

Fizik Terra Artica GTX placerer sig i feltet mellem en regulær cykelstøvle og en forstærket cykelsko. Mest af alt minder den om en regulær cykelsko, der er blevet forstærket til at modstå vinterens vejrlig. Det samme gælder søsterskoen på landevejen, Tempo Artica GTX, som vi testede sidste år. Fælles for begge sko er, at de er udrustet med en membran fra GORE-TEX og foret med uld.

Det giver en sko som er varm og i stand til at holde fødderne tørre, til trods for sne, is og vand på jorden. GORE-TEX membranen giver en ideel kombination af åndbarhed og vandtætte egenskaber som gør, at man undgår svedige fødder og vand der siver ind. Skoens uldforing bidrager til at holde fødderne varme og giver ekstra komfort.

Skoene er udviklet med henblik på at blive brugt på de rigtig kolde dage. Selvom de kan modstå store mængder vand, er selve konstruktionen af skoåbningen ikke beregnet til at holde regulær regn ude som sådan. Før eller siden vil det begynde at sive ned igennem velcrolukningen. Man kan dog løse den udfordring med en manchet fra VeloToze, der kan lukke tæt omkring skoåbningen.

Til gengæld modstår overdelen fint sprøjt fra veje og let regn, takket være en coating, som forhindrer vand i at sive igennem ventilationshullerne på overdelen af skoen. X5 ydersålen er helt lukket, som det bør være på en off-road og vintersko. Den har desuden fået et redesign, så den er endnu mere funktionel i særligt glat føre, i tilfælde af at man er nødt til at hoppe af cyklen og forcere terrænet til fods. En gummi coating og store studser sørger for, at man står fast på mudrede og glatte underlag.

PÅ GRUSVEJENE

Timingen for testen af disse sko kunne nærmest ikke være bedre, med den megen sne og kulde vi har haft i den forgangne uge. Når man ifører sig skoene mærker man straks at de er yderst komfortable, både på grund af den indvendige uld, men i lige så høj grad på grund af den forstærkede gummisål, som faktisk gør skoene behagelige at sjoske rundt i før man hopper på cyklen. Selvom jeg har kørt med tykke vinterstrømper, har der været fin plads til tæerne i skoene, som spændes nemt via et BOA-spænde og en velcrolukning oppe ved anklen. Det giver en vis fleksibilitet i forhold til, hvor mange lag man har på benene, uden at skoen strammer omkring anklerne.

Ude af døren har skoene været overraskende varme de første 20 – 30 minutter af hver testtur, men før eller siden sætter kulden ind og skoene går fra at være varme, til at være tilpasse. På to længere ture af over 3 timers varighed, nåede mine fødder aldrig for alvor at blive kolde. De var ikke varme som sådan, men heller ikke ukomfortabelt kolde eller følelsesløse. I stedet vil jeg beskrive dem som en my under den helt tilpasse temperatur, stadig med følelse og bevægelse i tæerne, hvilket jeg synes er godkendt på en tur over 3 timer med -8 grader i gennemsnitstemperatur.

Det samme gælder skoenes evne til at holde fødderne tørre, som der heller ikke har været en finger at sætte på. Dog oplevede jeg på en enkelt tur, at snevejr blev til slud og her begyndte vandet at sive ind ved skoåbningen og afslørede et minus ved støvlerne. For da de første blev våde indvendig, tog det næsten to dage på radiatoren at få foringen tør igen.

Læs også: 8 tips til at komme i gang med gravel

Som jeg indledningsvist skriver i dette afsnit, er gummisålen behagelig at gå rundt i når man futter rundt derhjemme og gør klar. Lige så komfortabel skoene er i indkørslen, lige så sikre føles de i terrænnet. Et sted i Rold Skov måtte jeg af cyklen for at passere et vandløb med trædesten. Tiltrods for at stenene var isglatte, stod Fizik Terra Artica fast og fik mig sikkert over.

FACIT

Alt i alt er Fizik Terra Artica GTX et rigtig godt valg til de, som kører længere ture på de råkolde og tørre vinterdage. Skoene er dejlige komfortable og holder fødderne varme – også selv når de er dækket i is. Vand på jorden trænger ikke igennem membranen, det samme kan desværre ikke siges om vand fra oven, så det skal man have med i mente.

Prisskiltet på 1.999 kroner synes jeg ikke er urimeligt for et par gode vintercykelsko. Jeg har været taknemmelig for skoene på de lange ture i testperioden og jeg tror aldrig at jeg har kørt tæt ved 4 timer i -10 graders kulde, uden at få dybfrosne fødder. Men med Terra Artica var fødderne komfortable på hele turen og klar til at komme under den varme bruser. Chapeau!

Læs også: Velomore tester Fizik Tempo Artica GTX

Min vurdering lander derfor på 5/5, da skoene kan klare alt fra iskolde vinterdage, til våde MTB-spor, dog ikke regulær regn, men det lover Fizik heller ikke at de kan. Så hører du til dem, der ikke er bange for kulde, er disse sko bestemt værd at overveje til vintergravelturen eller MTB’en.

INFO

Vurdering: 5/5.
Bedst til: Tørre, råkolde dage.
Pris: 1.999 kr.
Farver: Sort og Grape/Purple.
Mere info: www.fizik.com

Velomore tester Fizik Tempo Artica GTX

Posted on: november 19th, 2023 by Nikolaj Hebsgaard No Comments

Hører du til dem der cykler på landevejen hele året, men som hverken bryder sig om bøvlet med skoovertræk eller klodsede vinterstøvler? Så er Fizik Tempo Artica GTX lige noget for dig.

Tempo er Fiziks serie af endurance landevejssko, hvor fokus er rettet mod at forbedre komforten og rytterens oplevelse på især de længere ture. Artica GTX er seriens bud på en sko til de lange, kolde ture i vinterhalvåret og visuelt er det tydeligt at se lighederne med søsterskoen Tempo Decos. Til at modstå vinterens hårde slid og holde elementerne ude, er Artica GTX blevet udrustet med en membran fra GORE-TEX, der bidrager til at holde fusserne varme og tørre.

TEKNOLOGI

Ligesom søsterskoene i Tempo-serien, har Fizik valgt at rykke klampepositionen længere tilbage på Artica. Det skulle angiveligt lette kompressionen af knæet i pedaltrådet og derved forbedre komforten på især længere ture. Klampepositionen skulle også tilgodese de, som sidder langt fremme og foroverbøjet på cyklen, hvilket jeg synes man godt kan have en tendens til på de blæsende vinterdage. Skoen får en effektiv varmeisolering via den indvendige fleeceforing, der også bidrager til skoens komfort.

Samtidig er sålen renset for alle ventilationskanaler, så hverken kold luft eller vand kan trænge op igennem fra neden, som er et velkendt problem, hvis man eksempelvis kører med skoovertræk over sine almindelige landevejssko. Indvendigt er skoen udrustet med en GORE-TEX Koala membran.

Læs også: 10 tips til vintertræningen

GORE-TEX behøver næppe nogen nærmere introduktion. Membranen fra verdensmestrene i vandafvisende materialer sørger for at holde fødderne tørre og varme, ved på en og samme tid at være ekstrem vandafvisende og åndbar. Derfor har skoene små ventilationshuller på oversiden, hvilket umiddelbart virker kontra-produktivt.

Men GORE-TEX membranen, og en coating på ydersiden af skoen gør, at vand ikke trænger ned igennem ventilationshullerne. På ydersiden er skoen desuden forstærket i snuden til at modstå vinterens barske klima, hvilket giver den sit lidt mere robuste udseende, sammenlignet med klassiske landevejssko. Det mest tydelige tegn på, at der her er tale om en vintersko, er det markante panel øverst på skoen, som bl.a. bidrager til at fange kold luft før det trænger ned i skoen. Panelet er udstyret med et velcrospænde, der supplerer skoens BOA-spænde.

PÅ LANDEVEJEN

At trække i Fizik Tempo Artica GTX minder på mange måder om at iføre sig en klassisk landevejssko. Skoene er overraskende lette at komme i og de sidder yderst behageligt. Jeg har testet dem sammen med varme og tykke vintersokker, og til trods for de tykkere sokker, var det let at få fødderne ned i skoene. Komforten er helt i top og skoene har rigeligt plads til både brede fødder og tykke sokker.

Fleeceforingen og panelet omkring anklen smyr sig om foden, og BOA-spændet og velcrolukningen gør det let at justere bespændingen både før og under cykelturene. Til trods for den rigelige plads inde i skoen, er landevejsfittet bevaret og der er rigeligt med luft imellem sko og krankarm, så man undgår den klassiske skuren, som man kender det fra regulære vinterstøvler.

Jeg har testet skoene på længere ture i varierende temperaturer, fra lige under 10 grader til omkring frysepunktet. I begge tilfælde har fødderne været dejligt varme, og ikke mindst tørre. Vind og kulde mærker man ikke meget til pga. skoens forstærkede snude og manglende ventilationskanaler i sålen. Skoene er dog ikke så varme, at man decideret sveder om fødderne.

Takket være GORE-TEX membranens åndbare egenskaber, opstår der en form for homøostase i skoen, hvor den rette temperatur opretholdes af sig selv via den varme man selv skaber. Hvad angår de vandafvisende egenskaber, performer Artica GTX helt som forventet. De holder det meste vand ude ved lette byger og sprøjt fra vejen, men før eller siden må skoene give fortabt mod elementerne på regulære regnvejrsdage – særligt de som vi har oplevet i januar.

Det meste vand som siver ind, kommer gennem skoåbningen, men det kan man løse med et par VeloToze manchetter, skulle man ud på dage med mange byger, eller let regn. Det er dog heller ikke skoens primære formål at modstå meget nedbør. I stedet er formålet de lange, kolde vintertræningsture.

Måske derfor har Fizik valgt, at skoene også kan fås i hvid, som vi har testet, hvilket både er flot og øger synligheden. Umiddelbart var jeg ret skeptisk over det valg, da hvide landevejssko er svære nok at holde pæne i forvejen. Men indtil nu har de hvide Tempo Artica GTX vist sig at holde sig pæne, og de er overraskende lette at tørre rene med en klud eller babywipes.

FACIT

Med Tempo Artica GTX har Fizik udviklet den perfekte vintersko til de lange, kolde cykelture. Skoene er yderst behagelige at have på og holder fødderne varme time efter time. Særligt skoenes lette landevejsdesign finder jeg meget appellerende og man føler sig ikke hæmmet som ved en stor vinterstøvle.

Læs også: Velomore tester Fizik Vento Ferox Carbon

Et prisskilt på 1.999 kroner er heller ikke galt, når man opvejer fordelene ved Artica GTX mod alternativer som tunge vinterstøvler, eller landevejssko kombineret med skoovertræk. Kører man mange eller lange ture om vinteren på landevejen er Fizik Tempo Artica GTX bestemt pengene værd.

INFO

Vurdering: 5/5.
Bedst til: Lange ture hvor det er tørt, men rigtig koldt.
Pris: 1.999 kr.
Farver: Sort eller hvid.
Mere info: www.fizik.com

*Anmeldelsen blev første gang bragt i Velomore #08

Velomore tester Light Bicycle XC924 hjul til MTB

Posted on: november 7th, 2023 by Kasper Børjesson No Comments

Lav vægt og lav pris er de store overskrifter på MTB-hjulene XC924 fra Light Bicycle, som vi har testet i de danske skove.

Mountainbikehjul er fortsat en af de bedste opgraderinger du kan lave på din mountainbike. Specielt hvis det er et sæt der er lettere end det du kom fra. Vi har testet et sæt Light Bicycle XC924 hjul som har en rigtig lav vægt på kun 1190 gram. Derudover koster de ikke helt så meget som mange af de store producenters hjul.

Light Bicycle

Light Bicycle er et af Kinas største producenter af carbonhjul og har både lager i Kina, Nordamerika og Europa for at lette leveringstiden til slutbrugeren, hvor end i verden denne bor. Man vælger blot “afdeling” på hjemmesiden, hvorefter man kan se hvad der er på lager i regionen. Man kan selvfølgelig også bygge et sæt op helt fra bunden med et hav af forskellige komponenter, som vi benyttede os af.

Leveringen gik forholdsvist hurtigt trods den lange vej fra Kina. Man betaler ikke yderligere moms, told eller andre afgifter på hjulene, så længe man køber fragtmetoden, hvor det allerede er betalt så kommer der ingen overraskelser, men til gengæld koster det lidt ekstra.

XC924 og DT Swiss

Sættet vi testede er Light Bicycles XC924 fælge, som er lidt utraditionelle i dag, forstået på den måde, at fælgens indvendige bredde “kun” er 24 mm. Til gengæld er de lidt dybere end de fleste på 25 mm. Det fungerede dog upåklageligt i skoven og vi tænkte ikke over det mens vi kørte. Derudover er sættet bygget op med DT Swiss ́s trofaste 350S nav som aldrig fejler, og som er nemme at servicere og vedligeholde på hjemmeværkstedet.

Hele sættet er flettet sammen med Sapim CX-Ray og alu nipler og vejer kun 1193 gram, hvilket må siges at være godkendt for at cross country hjulsæt. Prisen på sættet er ca. 9500 kroner plus fragt på ca. 500 kroner. Hjulsættet kan laves billigere, men også meget dyrere hvis man fx. går med DT Swiss 180 nav og carbon eger.

Endeløse muligheder

Vi synes klart at en af de største fordele Light Bicycle har, er muligheden for at bygge sit hjulsæt præcis som man har lyst til. Du vælger blot de fælge, som du ønsker, hvorefter du får et hav af muligheder for at bygge sættet op. Det er stort set kun dit budget der sætter grænsen. For vores XC924 fælge havde vi helt op til 9 forskellige muligheder for at vælge nav, herunder brands som Hope, DT Swiss, Chris King og Novatec.

4 forskellige muligheder for eger og 4 forskellige muligheder for nipler. Derefter kan man også få skræddersyet designet på fælgene med farver, mønstre og logo. Kort fortalt er der et hav af muligheder for at lave en hjulsæt, præcis som du ønsker det. Light Bicycle tilbyder i øvrigt 5 års garanti og op til livstid for en mindre merpris.

Opsætning

XC924 hjulsættet blev sat op med tubeless tape og Continental Cross King foran og Race King bagpå samt 100 ml. muc off no puncture tubeless sealant. Dækkene blæste fint op på mellem 2.20 og 2.30 efter at have stået natten over. Dækkene var nemme og få på, uden at jeg skulle bruge dækjern, men det er også det jeg oplever med de fleste fælge. Man kan sagtens køre bredere dæk på fælgen, men jeg ville ikke gå bredere end 2.4, hvilket heller ikke giver nogen mening for et hurtigt cross country hjulsæt.

På sporet

Jeg kunne med det samme mærke hvordan de lette og stive fælge på kun lidt over 250 gram accelererede hurtigt – specielt på de flade stykker hvor de også holdt farten godt og endnu mere på stigningerne. Det havde jeg også forventet, efter som det forrige sæt jeg havde på, vejede over 300 gram mere samlet. 300 gram er en del i roterende vægt og det kan ikke siges nok gange, hvor meget glæde man har ud af, at opgradere til et lettere hjulsæt hvis man har muligheden for det – Specielt hvis man kører cross country og måske endda løb, men det kan altså som sagt være en dyr fornøjelse.

Selve fælgene er 24 mm brede målt indvendigt, som i øvrigt var mere end rigeligt for et par år siden, og jeg oplevede ikke at det begrænsede mig på sporet nu. Jeg mærkede ikke mere flex i dækket i sving eller berms eller mindre komfort på grund at den mindre luftmængde den smallere fælg giver selvom at det ikke er meget. Jeg prøvede i testperioden heller ikke andre og bredere dæk på sættet så jeg kan ikke udelukke at oplevelsen er en anden.

Hjulsættet klarede sig rigtig godt de første mange gange i skoven men på et ukompliceret drop på små 20-30 cm lød der pludselig et “knæk” Jeg standsede med det samme og kunne se at tubeless væsken piblede ud mellem dæk og fælg kant. Jeg smed en slange i og kørte hjem. Ved nærmere inspektion på værkstedet kunne jeg konstatere, at fælgen havde fået en lille flænge helt op langs dækket.

Læs også: Velomore tester danske kulfiberhjul fra DKBike

Jeg kontaktede Light Bicycle, som næsten med det samme sendte en ny fælg af sted, hvilket de altid ville gøre i sådan et tilfælde. De mente at det kunne være en fejl under produktionen eller et uheldigt stenslag. Efter at jeg monterede den nye fælg, har der ikke været nogen problemer overhovedet – og det er ikke fordi at jeg har kørt mere forsigtigt, tværtimod har jeg presset sættet for at sikre mig at det ikke var en svaghed i fælgene.

Facit

Light Bicycle XC924 MTB hjulene er en absolut fornøjelse at køre med særligt på grund af deres lave vægt. De er ikke helt så brede som mange andre på markedet, men jeg mærkede det ikke i skoven.

Læs også: Velomore tester kinesiske kulfiberhjul

Deres byggekvalitet, ydeevne, garanti og holdbarhed lever op til de fleste andre hjul jeg har kørt med. Så hvis du er ude efter et let hjulsæt som ikke behøver at koste hele din månedsløn, så er Light Bicycle XC924 et godt bud.

Info

Vurdering: 4/5.
Pris: 9500 kr.
Mere info: www.lightbicycle.com