Velomore | Canyon Archives

Posts Tagged ‘Canyon’

Velomore tester Canyon Disruptr

Posted on: september 16th, 2024 by Hans Plauborg No Comments

Canyon gør sin entre på hjelm-scenen med med et helt nyt bespændingssystem, der lover en lang række fordele med Disruptr. Tyskerne er som sædvanlig særdeles innovative, men virker det i praksis?

“Din hjelm er et af de første steder, der rammes af vinden. I et forsøg på at udfordre dette har vi samarbejdet med førende eksperter for at introducere en ny standard inden for hjelmperformance og beskyttelse. En, der er hurtigere, mere afkølende og klar til moderne cykelløb uanset, hvordan de udspiller sig. Dette er en ny standard inden for fart, performance og beskyttelse. En ny æra af fart.”

Der er fuld bingo på markedsføringslingoen, når Canyon skal beskrive deres første forsøg med at lave cykelhjelme. Men Canyon var ikke Canyon hvis de ikke leverede noget nyt til branchen, og denne gang har de slået sig sammen med firmaet HighBar.

Helt nyt bespændingssystem

HighBar bespændingssystemet kaster de traditionelle Y-formede stropper, vi kender fra andre hjelme, på møddingen og erstatter det med en fleksibel plastrem/-arm og en drejeknap, således at man blot vipper HighBaren ned under hagen og spænder til på drejeknappen. For at tage hjelmen på, skal HighBar-systemet vippes op. Derefter tager du hjelmen på med systemet vippet op (det roterer omkring et fast punkt nær dine ører), og så sænker du det under din hage og strammer det, indtil det sidder tæt. Det er i princippet godt tænkt.

Fordelene skulle blandt andet være bedre sikkerhed, da systemet ikke kræver, at du som på en almindelig hjelm, strammer remmene godt til – hvilket mange cykelryttere “glemmer”. Hjelmindstillingen er på denne måde nærmest “idiot-sikret”. Eric Horton, der er produktdirektør hos HighBar siger, at videnskabelige undersøgelser har vist, at løse stropper kan resultere i en 50 procent reduktion i hovedbeskyttelse. Så det er ladrig nok bare at have en hjelm på. Den SKAL sidde rigtigt.

Aero-fordele og meget mere

Ifølge HighBar og Canyon skulle systemet også være mere aero, reducere lydniveauet ved høje hastigheder og endda reducere temperaturen på huden.

HighBar siger, at deres egne vindkanaltest viser en aerodynamisk gevinst på 7 watt ved 50 km/t, hvilket svarer til en besparelse på 16 sekunder over 40 km, samt en reduktion af lydniveauet på 6 til 7,5 decibel. Det har ikke været muligt at finde en testprotokol for disse målinger.

Med hensyn til køling siger HighBar, at de har målt en reduktion i hudoverfladetemperaturer på 4,8ºC sammenlignet med traditionelle Y-stropper, fordi deres bespændingssystem er designet til at sidde i afstand fra rytterens ansigt.

Canyon har lavet en baglygte, der kan integreres i hjelmen og koster 239 kr.

Sikkerhed, vægt og justering

Ud over HighBar-systemet er Canyon Disruptr CFR ikke særlig eksotisk. Der er tale om en “standard-løsning” med en EPS-skumkerne parret med en polycarbonat ydre skal. Umiddelbart er der ingen fancy materialer som kulfiberindlæg eller andet, som andre hjelmproducenter nogle gange praler med, uden de oplagte fordele som regel dokumenteres.

Hjelmen har dog indbygget MIPS, der i teorien afhjælper rotationsskader, der kan opstå i hjernen i forbindelse med et voldsomt styrt. Bagpå styrer man som på andre hjelme bespændingssytemet med en drejeknap, og der er fire niveauer for justering af højden. Vægten er 275 gram for en størrelse M. Det er ikke prangende i forhold til en highend-hjem til 2.400 kr.

Oplevelse i brug

Jeg skal være ærlig og sige, at det har været lidt svært at vænne sig til HighBar-systemet, som jo er den nye hjelms største selling point.

Første udfordring kommer, når man har taget hjelmen på og slår HighBaren ned. Hvor meget skal men egentlig spænde den under hagen? Hvis man spænder godt til (som man skal I forhold til sikkerhed), så irriterer det hårde plastik under hagen, og hos mig generer den også mit fremstående strubehovede (adamsæble). Jeg savner den umærkelige blødhed under hagen, og det er I hvert fald vigtigt, at man undersøger “pasformen” under hagen før køb.

Så skal man have brillerne på, og de skal ikke som vanligt sidde udenpå remmene, men indenfor HighBaren. Det føles lidt besværligt at få brillerne på plads inden for, og i hvert fald hos mig er det som om, der ikke er helt plads til brillestængerne.

På cykelturene tog jeg mig flere gange i at tænke over, at jeg havde hjem på, og det er som regel et dårligt tegn. Brillerne (jeg forsøgte med flere) sad ikke rigtig godt og gled lidt ned, og HighBaren under hagen gled lidt frem og skulle vippes tilbage, hvis jeg ikke spændte den hårdt, og i så fald genererede den som nævnt mit strubehovede.

Læs også: Canyon Aeroad med omfattende facelift

Ventilationen er til gengæld fin – jeg kørte med hjelmen i de varme dage i begyndelsen af september og “resten” af hjelmen er i det hele taget velsiddende. Enkelte cykelvenner mente, at den æstetisk mere ligner en commuter- eller skaterhjelm, og det kan der måske være noget om, men om man kan li’ det eller ej må være op til den enkelte. Den enkelte skal i så fald betale 2.399 kr for hjelmen, og det virker som en meget høj pris for et produkt fra Canyon, som jeg ellers er kendt for at være forholdsvis billig i sammenligning med andre highend-mærker. Innovationen har sin pris!

Facit

Canyon skubber altid grænserne for nye innovative løsninger cyklen og cykeltilbehøret. Det skal firmaet have ros for. Jeg er ikke I tvivl om, at HighBar-systemet sikkerhedsmæssigt er meget fornuftigt, fordi alt for mange kører med for løse og dårligt tilpassede remme. På “hverdags”- og børnehjelme vil det være en kæmpe gevinst. Men jeg er ikke overbevist om, at den nuværende løsning er den bedste for alle landevejs-, gravel-, og MTB-ryttere. Og prisen, ja den er altså meget høj.

Info

Vurdering: 3/5.
Pris: 2.399 kr.
Størrelser: S, M og L.
Farver: Hvideller sort.
Mere info: www.canyon.com

I gang med enkeltstart på vejen mod VM

Posted on: august 27th, 2024 by Roar Paaske No Comments

Har man først fået smag for fart, må man før eller siden give sig i kast med enkeltstart. Og det er netop hvad Roar Lava Paaske har fået. Danmarks hurtigste fotograf er hoppet på cyklernes svar på Batmobilen.

Lyden er voldsom og farten er det samme. Jeg flyver af sted med langt over 50 i timen og gør hvad jeg kan for at skjule mig for min fjende nummer et; vinden. Under mig er et stykke tysk ingeniørkunst med to hjul. Forhjulet måler 80 mm i fælghøjden og baghjulet er en ren plade. Alle former på cyklen er skabt for at mindske vindmodstanden og cockpittet er lavet, så jeg kan gøre det samme. Jep, cyklen under mig er en enkeltstartscykel.

Hvis du er typen, der lige præcis har en time til at træne i ny og næ og er du typen, der aldrig har tid til at få rengjort cyklen, tørret kæden af og smurt den op igen, så er du nok heller ikke typen, der kaster dig over en enkeltstartscykel. Er du derimod typen, der er lidt træt af, at det hele er blevet så nemt med elektroniske gear, der ALDRIG skal justeres, skivebremser, der holder længere end fælgbremser og integrerede cockpits, der slet ikke kan justeres. Er du typen, der savner at skrue i din cykel, forfine det hele, justere alt hvad der justeres kan – men bare ikke kan det længere på grund af den måde en moderne racercykel er skruet sammen på? Så kunne en enkeltstartscykel godt være noget for dig. For ja, det kræver meget tid i værkstedet inden man rigtigt kommer i gang – men hey, for nogle af os, er det en slags meditation og absolut ikke nogen dårlig ting, det kræver bare, at man har tiden til det..

Den seneste måneds tid har jeg kørt så mange kilometer som muligt på Canyons og cykelsportens svar på en Batmobil, en Canyon Speedmax CFR. Jeg har gjort det fordi jeg i mange år har drømt om at køre TT og jeg har spekuleret meget på, hvordan det mon må være. Nu har jeg fået chancen for at teste en Speedmax og det sagde jeg bestemt ikke nej til. Udover at jeg har kørt mange timer på cyklen, så har jeg nok også brugt ligeså mange timer på at skrue på dyret. Det har mest været i cockpittet, for alt andet spiller sådan set, som det skal. Ja og dog, et pladehjul er sgu ikke altid helt nemt at lege med. Bare det at pumpe kræver, at man fjerner det lille dæksel på pladen, monterer en vinkel på ventilen og derefter, kan man begynde at pumpe. Forleden fik jeg skruet ventilet på slangen af i samme omgang, så luften fes ud og jeg måtte starte forfra igen – to gange…

Men ellers foregår det meste af justeringen omkring cockpittet, for det er virkelig her, komforten og sekunderne skal findes i kampen mod uret. På Speedmax’en er det rimelig enkelt at smide flere spacere under barerne og det er også meget let at justere armhvilerne. Men der er mange justeringsmuligheder og føles det forkert på cyklen, så kan man starte forfra og det er her, det godt kan blive en tidsrøver.. Men har man tiden til det og vil man det gerne, så får man det også igen, for den følelse det giver at køre på cyklen, er helt uforlignelig.

Jeg har efterhånden kørt på mange eksotiske cykler og kører til daglig på en Pinarello Dogma F, som bestemt heller ikke er værd at kimse af, men der er vist ikke noget, der stikker Speedmax’en og det at køre på en enkeltstartscykel. Der er virkelig mange, der er ved at vride nakken rundt, når jeg har cyklet forbi og den summende lyd en cykel med pladehjul og 80 mm forhjul giver – den minder mig om et lavt gående missil. Den samme følelse får jeg, når jeg blæser af sted på de lange lige stræk. For ja, det er en lækker og ikke helt billig testcykel, men hele universet omkring enkeltstart og alt det nørderi, man kan gå i gang med, er ret fascinerende og sjovt.

Nørderiet drejer sig primært om positionen, hvor det i bund og grund drejer sig om at lukke alle hullerne, hvor vinden kan passere. Et af de vigtige er naturligvis det eventuelle hul mellem arme/hænder og hoved/overkrop. Ideelt set skal man gemme sig for vinden bag hænderne og på den måde lukke det lufthul, der kan opstå – tænk på Remco Evenepoel. Han har virkelig forstået det og det viser hans resultater også.

I mit tilfælde med min 38 år gamle krop betød det, at for hver gang jeg satte flere spacere under cockpittet, kunne jeg køre en lille smule hurtigere. Selvom jeg kom lidt højere op, fik jeg lukket hullet mere og mere og det giver mere i det samlede billede. Samtidig kan jeg også sidde langt mere komfortabelt og blive i positionen i bøjlerne i længere tid ad gangen.

Mit råd vil derfor være; sæt alle dine spacere under til at starte med og få en makker til at filme dig imens du kører i en realistisk position, du kan holde i længere tid. Hvis du kan lukke helt sammen og du føler dig for komfortabel, så begynd at sænke cockpittet, men lavere er langt fra altid hurtigere.

Når du har fundet den rigtige position og du føler dig til rette på cyklen, så kan du gå i gang med det næste rabbit hole – udstyr og aero gains. Tænker man at normal landevejscykling er en vanvittig udstyrssport, så tager enkeltstarten det altså lige til next level. I mit tilfælde er det blevet så meget, at min kone – der faktisk har været overraskende forstående og overbærende overfor denne midlertidige sindstilstand – spurgte mig, om jeg nu havde nået max i skørhed med mit udstyr. Det var da jeg kom hjem med en Giro Aerohead enkeltstartshjelm. Jeg troede faktisk, jeg var på max indtil jeg samme aften kunne vise hende en Castelli Bolero, den udgave hvor det kun er ærmer. Man ser altså fræk ud med enkeltstartshjelm, bar kas’ og Boleroen!

Mange af de aero-optimerende dele har jeg været ude og låne hos venner og andre af dem blev jeg nødt til selv at eje, blandt andet de lækre Spatz Windsock 2, shit de er fede! Grunden til, at jeg prøver at aero-optimere så meget, som jeg overhovedet kan, er at jeg skal køre VM i enkeltstart for amatører i Aalborg d. 29.8. Jeg har kvalificeret mig til løbet gennem en god placering i Gran Fondo Vosges, som jeg kørte i maj, der gav mig adgang til både enkeltstarten og linjeløbet d.1.9.

Læs også: Sådan øger du din gennemsnitsfart

Ruten til enkeltstarten er stort set den samme som den, der kørtes på ved DM i Aalborg i 2022 og 2023. Den er 33 km og indeholder godt 130 højdemeter, så en meget flad rute. Jeg og 53 andre mænd mellem 35 og 39 år skal dyste om at blive den hurtigste amatør i verden – heriblandt kun tre andre danskere end mig. I alt er der over 700 mænd og kvinder, der skal køre enkeltstart i løbet af dagen, sikke et cirkus for kommissærerne…

Selvom jeg har lagt mig i selen for at lære cyklen og disciplinen godt at kende, så har det overrasket mig, hvor lang tid det tager at vende sig til at køre TT og jeg forventer derfor heller ikke det helt store resultat. Det tager virkelig lang tid at blive dus med at ligge i bøjlerne i lang tid uden at blive helt ødelagt i skuldre, nakke og ryg og så sker der også noget med mit åndedræt, så hvis jeg først kommer i rød zone, så kommer jeg ikke lige ud af den igen. Da jeg første gang prøvede cyklen havde jeg troet, at jeg med det samme ville kunne køre hurtigere end på min Pinarello Dogma, men det var slet ikke sagen. Det kræver lidt tilvænning at mose i pedalerne når farten ryger over 50 km/t og selvom det er der, den store gevinst begynder, så hjælper det altså ikke noget, hvis man ikke tør at køre mere end 200 watt.. Det tog lige nogle ture og nu går det bedre, men havde jeg kørt enkeltstart i 6 måneder, ville det nok være langt bedre.

Læs også: Køb dig til mere fart

Jeg forventer at kunne køre de 33 km med omkring 45 i snit (forhåbentlig mere..) og gør jeg det, så kommer det til at tage knap 45 minutter, det kommer til at gøre nas. Både i ben, lunger, nakke, skuldre og sikkert også noget mere. Jeg kender slet ikke niveauet, men mon ikke de fleste kører ganske godt, nu når de kommer langvejs fra for at køre det? De fleste er europæere, men der kommer også ryttere fra Canada, USA og Sydafrika. Jeg ender nok ikke i den sjove ende af resultatlisten, men ligemeget hvad, så bliver det en oplevelse at brage igennem på lukkede veje på batmobilen. Lad os håbe solen skinner og Aalborg viser sig fra sin bedste side.

Senere kommer der en testartikel om Canyon Speedmax CFR i det trykte Velomore og bliver oplevelsen fra de to løb noget, der er værd at skrive hjem om, så kommer det her på siden.

Canyon Aeroad med omfattende facelift

Posted on: juli 19th, 2024 by Hans Plauborg No Comments

Den faceliftende Aeroad bygger videre på den tidligere model. Ved første øjekast kan det være svært at se den store forskel, men er der tale om en helt ny cykel, med mange nye fornuftige teknikløsninger.

Tekniknørderne har for længst spottet, at de to Canyon-sponsorerede WorldTour-hold, Alpecin-Deceuninck og Movistar har kørt rundt på en ny udgave af Canyons Aeroad siden de tidlige sommerløb. Og nu løfter tyskerne sløret for den nye model som fra dags dato den 19. juli kan købes gennem Canyons webshop.

Udviklet sammen med Mathieu van der Poel

Canyon fremhæver, at 4. generation af modellen primært er blevet udviklet i tæt samarbejde med WorldTour-holdene og ikke mindst – ja du gættede det – verdensmester Mathieu van der Poel. Ønskerne herfra var en cykel, der er mindst lige så hurtig som 3. generation og lidt lettere, så den bedre matcher de stadig hurtige og men lettere rammer som Giant Propel og Specialized Tarmac SL8. Og så ville MvdP gerne have en have en ramme, der var mere stiv (mindre udbøjning) omkring sadelpind og sadelrør, selv om Canyon ellers lagde sig i selen for netop at konstruere en enhed med større udbøjning og dermed komfort i 3. generation af rammen. Mekanikerne ville have en cykel, der var lettest mulig at servicere og med nogle mere holdbare detaljeløsninger, når der hver dag skal arbejdes med og ikke mindst højtryksrenses en masse cykler. Og alle har fået deres ønsker opfyldt…

Nyudviklet ramme

Så lad os kigge på nyhederne.
Selv om rammeformen ligner 3. generation, er hele den helt ny. Profilen på forgaflen er blevet bredere og tyndere, som det er muligt med UCI’s seneste ”aero-reglement” fra 2023. Kronrøret er også blevet smallere for at mindske vindmodstanden og det samme er skrårøret. Isoleret betragtet skulle disse smallere profiler give er dårligere stivhed, men det er lykkedes Canyon-ingeniørerne at gøre overrøret bredere og stærkere så stivheden i fronten, der er afgørende for styrestabiliteten, er bibeholdt. Sadelpinden har også en kortere profil og er blevet lettere.

Avanceret styr

Den nye ramme kommer med det såkaldte PACE styr, vi kender fra Canyons gravelmodel Grail. Den skal være stivere og lidt lettere end forgængeren, men vigtigere er de tilpasninger, der er mulige med det styr. Først og fremmest Gear Groove, som er et interface, der giver mulighed for at skrue forskellige accessories på – herunder ikke mindst Canyons fremragende tribøjle, der kan omdanne cyklen til en ganske habil TT-cykel. Styret kan reguleres 50 mm i bredden og 20 mm i højden. Det helt nye er, at man nu kan udskifte selve styrbukningerne – ja du læste rigtigt – og få et smallere aerostyr med flare og med dybere bukning, så det reelle reach bliver 10 mm længere. Det er virkelig godt tænkt – især fordi man kan skifte bukningerne (styrenderne) UDEN at skulle afmontere kabler! Canyon viser igen, at de er verdensmestre i at lave moderne og fleksible styr.

Fordele for hjemmemekanikeren

Mekanikerne har fået opfyldt ønsket om bedre og lettere service, idet alle skruer på Canyon Aeroad nu er Torx 25. Det er virkelig utroligt, at andre ikke har tænkt på den ensartethed tidligere – også af hensyn til hjemmemekanikeren, der nu ikke skal stå og fumle med flere forskellige blandinger af Torx og sekskantsnøgler. Alt kan spændes og løsnes med Torx 25, og tilmed har man den altid med på farten, da der er indbygget en Torx 25 i enden af håndtaget til akslen. Smart.
”Mekanikermart” er også den titaniumskrone, der nu er er i bunden af gaffelstilken. Sammen med en dobbeltforsegling omkring den nederste lejeskål og en enkelt bedre tilpasset forsegling omkring den øverste skål, kan styrlejer nu langt bedre modstå salt, skidt og hyppige vaske. Canyon siger, at styrlejerne – der er af stål på SLX-modellerne og en keramik-hybrid på CFR-modellerne – kan holde mange gange længere end på den nuværende Aeroad.

Mere aero?

Er den nye Aeroad så rent faktisk hurtigere og lettere? Ja, indtil videre må vi tage Canyons ord for det. Men det er – indrømmer de – med meget små marginer. Vi taler 1,6 watt ved 45 km/t i forhold til den gamle Aeroad og 2,5 watt hurtigere end fx Vingegaards Cervelo S5. Det svarer i runde tal til forskellen på et hjulsæt på 60 mm og et på 50 mm, og det er i sagens natur ikke noget, der for alvor imponerer. Det betyder dog at Canyon nu udstyrer Aeroad-modellerne med 50 mm hjul i stedet for 60-62 mm hjul. Dermed er aerodynamikken den samme, men den samlende vægt bliver lidt mindre. Samlet set er topmodellen med Dura-ACE blevet ca. 150 gram lettere, hvoraf lavere og lettere hjul altså udgør en del af vægtbesparelsen.

Få flere detaljer om Aeroad i Canyons pressekit

Velomore tester lige nu den nye Aeroad ved Como-søen i Italien og vender tilbage med en større test i magasinet senere på året.

Canyon nu også med cykelsko

Posted on: juli 11th, 2024 by Hans Plauborg No Comments

Canyon udvider sortimentet af udstyr til nu også at indeholde cykelsko. Tempo CFT hedder fodtøsserien, der kommer til både landevej og MTB.

Canyon er mest kendt for at ekvipere Mathieu Van der Poel (og en masse motionister) med deres favoritlegetøj – cyklen. Men nu går tyskerne ind i fodtøjsbranchen og lancerer Tempr CFR fodtøjsserien designet til landevejscykling og XC mountainbike- eller grusræs.

Highend sko

Canyons fabriksracerserie (CFR) er den fineste i firmaets komponentserie, og de helt nye Tempr CFR-sko er designet til at ramme det optimale kompromis mellem hastighed og komfort, så forfoden kan bøje sig, hælen låses fast og hele skoen omfavner foden. Canyon har hidkaldt to af branchens veteraner Carl Bird og Eric Horton fra FORM8ION for at bringe deres viden og input til de topmoderne designs, men arbejdede også med partnere som BOA®, Solestar® og Vibram®.

”Vores egen ekspertise i at udvikle verdensklassecykler er uden sidestykke, så det er kun naturligt, at vi også måtte hente de bedste folk til at designe vores cykelsko,” siger Canyons globale direktør for udstyr Stan Mavis.

Nye teknologier

Der er tre primære udviklingsteknologier i de nye sko:Sammen med Solestar® co-udviklede Canyon deres PUREFIT360™ indlægssål for at matche fodens form og for naturligt at kunne bevæge foden tilbage til en neutral position for maksimal kraftoverførsel. Temper CFR-skoene har også Canyons hel-længde CFR kulfibersål.

Sammen med indlægssålen kombinerer disse teknologier maksimal kraftoverførsel og komfort. I samarbejde med BOA® har Canyon udviklet PerformFit Wrap-systemet til at kontrollere vristen og låse hælen på plads, hvilket eliminerer unødvendig fodbevægelse inde i skoen og giver frihed fra trykpunkter på tværs af fodbuen.

Pris og størrelser

”Skoene” har allerede vundet cykelløb på Canyon-atleter som Petr Vakoč, Zoe Bäckstedt, Luca Schwarzbauer og Dante Young, som har taget sejre i elite-niveau gravel, cykelcross, XCO , XCC og landevej i denne sæson.

Læs også: Se alle fordelene ved et Velo+ medlemsskab

Canyons Tempr CFR landevejssko vil være tilgængelige i hvide og sorte variationer til en relativt konkurrencedygtig pris på 329,95 EUR. Vægten opgives 250g (størrelse 42). Tempr CFR off-road-sko kommer i sort, grå eller hvid og er også prissat til 329,95 EUR og med en vægt på 290g (størrelse 42).

Både landevejs- og off-road-skoene fås i størrelserne 36-48 med halvstørrelser fra 40,5 til 46,5 eksklusivt fra Canyon.com eller via Canyon-appen, hvor du også kan finde serviceinstruktioner.

Læs mere om de nye sko her.

Velomore tester Canyon Grizl:ON

Posted on: maj 16th, 2024 by Lasse Klausen No Comments

El-revolutionen har raset inden for mountainbike-kategorien i mange år og nu begynder der også at strømme volt og watt ind over gravel-genren. Canyon er klar med deres nye Grizl:ON.

Canyon har i forvejen en analog udgave af deres Grizl, som denne nye model er baseret på. Grizl er Canyons lidt mere robuste gravel-cykel, som også egner sig til fx. bikepacking. Deres lidt mere race-orienterede model hedder Grail. Den kan også fås med el, men her er der tale om en tungere og kraftigere Bosch motor.

Bosch Light

Grizl:ON kommer med Boschs lette motor, SX. Den har vigtigst af alt 55 nm, og leverer 250 watt ydelse. Den får sine kræfter fra et 400 Wh batteri, som er fastmonteret i skrårøret. Det kan ikke fjernes og oplades via et stik på venstre side af krankboksen. Hele herligheden vejer ifølge Bosch cirka 4,5 kg og styres via en minimalistisk remote på overrøret. Canyon lover cirka 100 km rækkevidde, og den kan udvides med et ekstra batteri til 3.699 kr. Dette placeres i én af flaskeholderne.

Motoren kommer også med Boschs ConnectModule. Via dette kan man forbinde sin telefon til motor og styring og ændre på diverse indstillinger. Den har også indbygget GPS sporing, og det er gratis de første 12 måneder. Herefter skal man betale cirka 6 euro om måneden. Man kan også få rutenavigation, fitness tracking og Strava. Til sidst skal det også nævnes, at man via appen kan låse motoren og dermed gøre livet besværligt for en cykeltyv.

SX motoren er let, men stadig ret slagkraftig.

Ramme

Vi har testet CF Trail modellen, som ikke er ikke den letteste i serien, men derimod en model som har lånt lidt hist og her fra mountainbike verdenen. Dermed er den endnu mere klar på sjov og spas, hvad enten det er på ujævne skovveje eller på et blåt mountainbikespor.

CF Trail byder selvfølgelig på en robust carbonramme med mange smarte detaljer. Vi skal ikke kede jer med dem alle sammen, men som sædvanlig tænker Canyon praktisk og integrerer mange smarte detaljer, som gør cykellivet nemmere. De har bl.a. samarbejdet med Lupine om at forsyne den med lygter, som får strøm fra batteriet. I bagstagene er der på smukkeste vis indbygget 2 baglygter, og foran en stilren forlygte, som har 2 lysstyrker. Det er jo selvfølgelig en gravel/adventure cykel, og derfor er der diverse beslag til at montere skærme, tasker og alt muligt andet, som gør, at du kan pakke udstyr ned til en hel weekendtur. Canyon bliver bedre og bedre til tilbehør, og du kan købe alverdens udstyr til din Grizl:ON på deres website. Det inkluderer bl.a. nogle flotte og robuste skærme, som nemt skrues på rammen, og bagagebæret er endda kompatibelt med specielle tasker fra Ortleib.

Canyon skal også have ros for den smarte Quickloader taske. Den sidder under overrøret og sidder fast med 3 punkter på rammen. Den er lavet i samarbejde med Fidlock, og kan derfor nemt tages af eller på, og der kan være rigeligt med snacks, værktøj og meget andet i tasken. Det er nok ikke en taske man har behov for på almindelige ture, men hvis du skal langt er det altså praktisk, at du kan pakke ting på cyklen i stedet for på ryggen, i en rygsæk etc.

Grizl:ON’s geometri minder mest om alt om en XC-mountainbike. Du får en kronrørsvinkel på 69,5 grader, 74 grader saddelrørsvinkel, og en reach på 416 mm.

Lupine forlygten er praktisk i tusmørket.

Komponenter

CF Trail leveres med alle de lækre komponenter, som man forventer på en topmodel. Geargruppen er en SRAM X0 Eagle AXS med en 10-52 12-speed kassette og en 42T klinge foran. En lille detalje er, at AXS bagskifteren får strøm direkte fra cyklens batteri. Bremserne er SRAM Force eTap med 180 mm skiver. SRAM pakken rundes på fineste vis af med en Reverb AXS dropperpost med 75 mm vandring. Foran finder man en RockShox Rudy forgaffel med 40 mm vandring, og herligheden ruller på et DT Swiss HGC1400 hjulsæt med 24 mm intern bredde og 50 mm Schwalbe G-One Ultrabite dæk. Hele herligheden vejer cirka 15,5 kg.

Dropperposten er lækker, men du kan godt undvære den og spare lidt penge.

Køreoplevelse

Da jeg først lagde øjnene på Grizl:ON var min umiddelbare tanke, at den er Canyon sku sluppet meget godt fra. Man kan selvfølgelig godt se, at det er en e-Gravel cykel, men den ser ud som om, at den kan fræse hen over alt, og det hele virker velproportioneret. Trail modellen er selvfølgelig lidt mere robust og mountainbike agtig, men hvis det skræmmer dig lidt, kan du bare vælge én af de andre lidt mere race-fokuserede modeller. Min anden åbenbaring kom, da jeg løftede den. Nuvel, cirka 15.5 kg, er da meget for en gravelcykel, men for én med motor på synes jeg faktisk, at det var helt okay. Den virkede ikke til at være alt for tung, og jeg tænkte faktisk ikke meget over det derefter.

Når man cruiser af sted på Grizl:ON er det netop det man gør: cruiser. Den flyder nemt og ubesværet hen over alle ujævnheder uden at gøre meget væsen af sig. Den er på ingen måde langsom og kedelig, og komforten er virkelig god. Det har selvfølgelig også noget at sige, at man har en 40 mm forgaffel til lige at tage det værste. Den kan man hurtigt låse på toppen af forgaflen, og selv der, synes jeg stadig, at den var rigtig god til at absorbere underlaget.

Læs også: Velomore tester Canyon Lux World Cup CFR Team

På grusveje og stier føltes det ubesværet at træde af sted, og jeg synes, at motoren havde en meget naturlig assistance, og den føles hverken for kraftig eller for svag, den var lige tilpas. Jeg kørte for det meste i Tour Mode, som er 2. nederste assistance niveau. Når det gik ligeud kunne jeg selvfølgelig godt ramme begrænsningen på 25 km/t, og herefter var jeg selv nødt til at arbejde lidt for det. Jeg synes dog ikke, at det var så galt, når cyklen vejede de cirka 15,5 kg. Jeg har ikke fået kørt en 100 km tur for at teste rækkevidden, men jeg har været meget tilfreds med den indtil videre. Rækkevidden afhænger af rigtig mange ting, og derfor er det en svær størrelse at teste helt præcist.

Læs også: Velomore tester Canyon Endurace CF SLX AXS Aero

Jeg vovede mig også kortvarigt ind på lidt blå mountainbikespor, både op og ned, og også her var Grizl:ON helt med på legen. Den kunne snildt komme op af de stejle stigninger, så længe at man holdt en god høj kadence for at hjælpe den lidt på vej. Schwalbe dækkene gav masser af greb til trods for mudder hist og her. På nedkørslerne shinede Grizl:ON også. Det er ganske vist ikke en mountanbike, men den kunne da sagtens begå sig på lidt flow nedkørsler alligevel. Styringen føltes let, og det var nemt at lave hurtige styrudslag. Med en kronrørsvinkel på 69,5 grader og en lille dropperpost føltes Grizl:ON næsten som en fuldblods XC-mountainbike. Jeg ville nok ikke nyde noget af røde spor, men den kan hvert fald helt sikkert begå sig på lidt af hvert i skoven. Hvis man ikke forventer at vove sig ud på mountainbike spor mv., kan man sagtens vælge en anden model uden dropperpost og lige så brede dæk. Det er helt op til ens personlige præference.

Facit

Uanset om man er til e-MTB, e-Road eller e-Gravel, så er der ingen tvivl om, at det er kommet for at blive. Og e-MTB er jo allerede rigtig stort i mange lande, herunder lille Danmark. Om man synes om man har brug for en e-Gravel eller ej, så virker Grizl:ON til at være virkelig vellykket, og hvis man er til e-Gravel, vil man få rigtig meget for pengene hos Canyon.

Info

Vurdering: 4/5.
Pris: Fra 39.299 kr.
Mere info: www.canyon.com

Velomore tester Canyon Endurace CF SLX AXS Aero

Posted on: marts 31st, 2024 by Hans Plauborg No Comments

Canyon har introduceret nye Endurace CFR og CF SLX endurance-cykler, der giver plads til 35 mm brede dæk, har internt opbevaringsrum, justerbar styrbredde og forbedret aerodynamik.

Canyon siger, at de nye cykler tilbyder både komfort og hastighed og beskriver CFR som “muligvis den hurtigste endurance landevejscykel, der nogensinde er lavet”. Velomore har kigget CF SLX 8-modellen med den nye SRAM Force efter i sømmene.

”Nej den vej kører vi udenom; asfalten er for dårlig”.

Den replik faldt ofte dengang i begyndelsen af 90’erne, hvor undertegnede fik sin cykelopdragelse på først stålcykler med hårdtpumpede 19 mm dæk – alt under 10 bar var for pussies – og senere bræthårde men superstive aluminiumscykler, der på en god dag havde fået påmonteret 21 mm eller endda – uha uha – 23 mm ”ballondæk” (hvem sagde pussies?).

Hvis man aldrig har prøvet den slags racercykler, er det umuligt at forstå, hvorfor vi dengang fravalgte dårligt vedligeholdte asfaltveje. For man befinder sig vitterligt i en helt anden verden af køreglæde, når man i 2023 fyrer den af henover stort set hvilket som helst underlag på en Canyon Endurace med 30 – 32 mm brede superdæk og en fleksibel bladfjedersadelpind. Komforten er formentlig bedre end på den 26” MBK mountainbike jeg kørte rundt på inden jeg slog mig hårdt og brutalt på min første racercykel – den med 19 mm dæk – i 1990. I dag kan jeg næsten undre mig over, at jeg dengang blev ved med at køre på racercykel.

Selv efter moderne standarder stikker Canyons nye generation af Endurace-modellen – firmaets mest komfortorienterede serie – dog ud i den absolut mest komfortable ende af det efterhånden store spektrum af racercykler. Siden den første Endurace så dagens lys i 2014, har firmaet fra Koblenz insisteret på, at det skal det være muligt at købe en racercykel, hvor komfort, fart og performance kører hånd i hånd. Den nye serie af Endurace-modellen, der spænder fra den Shimano 105-udstyret alucykel Endurace Al (10.299 kr.), til Campagnolo Super Record kulfiberflagskibet Endurace CFR WRL til 70.699 viderefører denne arv uden revolutioner men med adskillige finjusteringer.

Nyheder på rammen

Noget af det første, man bemærker, er de små aerodynamiske forbedringer, der er videreført fra den nyeste udgave af Canyons race-serie Ultimate og aero-serien Aeroad. Forgaflen er blevet bredere og ligner ekstrem meget den på de to andre Canyon-modeller (den samme?) og kronrøret er smallere. Sadel- og skrårøret har også fået en mere tydelig kammtail-profil, og ”udskæringen” giver i sig selv en mere aerodynamisk profil. Sammen med det geniale CP0018-styr, vi første gang så på Aeroad i 2020, giver det ifølge Canyon en aerodynamisk forbedring på 7 watt i forhold til forgængeren.

Nyt er også opbevaringsrummet i overrøret. Det er første gang, jeg har set nogen forsøge sig med et opbevaringsrum i overrøret, og her er der trods alt mindre plads end i skrårøret, hvor samme løsning findes på andre cykler. Man kan mene meget om disse opbevaringsrum – personligt synes jeg, at (små) sadeltasker gør arbejdet bedre – men Canyon har sat alt ind på at lave en ny og helt særegen løsning med en lang neopren-pose til de vigtigste genstande. Der er absolut ikke megen plads i posen – en Dynaplug hvis man kører tubeless, en CO2-patron og et par mikroskopiske dækjern og et lille minitool – helst Canyons egen model, der passer til – og så er det slut.

Måske er der plads til en TPU-slange, hvis man insisterer, men ikke en almindelig butylslange, som hvis opbevaringsrummet var lavet i skrårøret. Selve posen virker fin og intet rasler, mens man er undervejs, men jeg er ikke 100 % overbevist om funktionaliteten i praksis. Der er som sagt ekstremt lidt plads, værktøjet i posens små rum kan være lidt bøvlede at få ud, og man skal i hvert fald ikke lægge løse genstande ned i overrøret, hvis man gerne vil se dem igen.

I tråd med tiden kan Endurace-rammen nu officielt klare 35 mm dæk (den kommer dog med 30 mm foran og 32 mm bagved), men reelt kan den klare noget mere. Foran er der lige præcis plads til 40 mm, men så er der heller ikke plads til mudder, og på baghjulet tror jeg, der er plads til 38 mm, hvis man skulle ønske bruge den til lette grus og skovveje. På den måde tilhører Canyon Endurace fuldt ud den kategori af all-road-cykler, som har vokseværk for tiden. Desværre er der ikke blevet plads til bøsninger til skærmmontering, som man ser på Canyons dedikerede gravelcykler Grizl og Grail, så er man ude efter en den perfekte skærmracer til pendling og/eller vinterkørsel bør man snarere kigge i retning af Canyons to gravelcykler.

Styr og sadelpind

Jeg har i andre anmeldelser af Canyon-cykler rost CP0018-styret til skyerne, og det er helt naturligt, at Canyon nu monterer den på alle de dyrere modeller på tværs af landevejsserierne Aeroad, Ultimate og Endurace. Det er supernemt at justere højden (20 mm) og bredden (40 mm) på styret, så den passer til den enkelte rytters præferencer. Når systemintegrationen er så total, som den er på mange moderne racercykler, bør der være en løsning som Canyons, der gør, at kunderne ikke risikerer at skulle skære gaffelstilken til eller investere i et nyt cockpit fra begyndelsen.

Længden er selvfølgelig stadig en udfordring, og man kan håbe, at de dygtige udviklere hos Canyon også en dag ville give os et styr-/frempindssystem, der er justerbart i længderetningen. For desværre kan man hos Canyon fortsat ikke bestille cykler med et styr i den længde, man ønsker. Man skulle ellers tro, at det godt kunne betale sig for en mindre merpris at tilbyde kunderne den ydelse, når de vælger deres drømme-Canyon-cykel på Canyon hjemmeside.

Jeg har også tidligere rost bladfjedersadelpinden, der udbøjer mange millimeter og virkelig sætter prikken over i’et, når det kommer til komfort. Nogle tunge ryttere vil måske endda synes, at det er lidt for meget af det gode med det ”vipperi”, men mit gæt er, at 95% hurtigt vil elske den sadelpind og aldrig vil ønske sig noget andet.

Geargruppe og hjul

SLX-udgaven af Endurace fås med Shimano Ultegra og med den nydesignede SRAM Force, der sidder på testcyklen. Især kranksættet har fået en æstetisk overhaling og minder nu mere om topserien Rer. Som på Red, hænger klingerne nu sammen og skal skiftes som en enhed. Hvis man har modellen med integreret wattmåler er det en større udskrivning, når klinge-enheden skal skiftes. Det er jeg ikke fan af.

Grebene er også redesignet og nu en smule mindre som på SRAMs Rival-serie. Det er en ergonomisk forbedring i forhold til den foregående Force-serie, men de er efter min mening stadig et niveau under Shimanos, der giver flere gode håndstillinger i toppen af grebene. Funktionaliteten af gear og bremser er selvfølgelig upåklagelig, og med gearingen 48/35 foran (alternativerne er 50/37 og 46/33) og 10-33 på kassetten (alternativerne er 10-28 og 10-36) er gearspændet perfekt til stort set alle motionister i dansk terræn.

Hjulene kommer fra DT Swiss’ ”endurance-serie” ERC, og det er det helt rigtige valg til denne cykel. Man kan vælge Endurace SLX-modeller med billige aluhjul fra DT Swiss og spare adskillige tusinde kroner. Men de vejer så også et halvt kilogram mere end disse blot 1.450 gram lette kulfiberhjul med DT Swiss’ velkendte 240-nav, og sidstnævnte giver simpelthen en bedre køreoplevelse. Med 22 mm indvendig bredde passer de til brede dæk – aerodynamisk er de optimeret til 28 mm dæk – og med en fælghøjde på 35 mm er de stabile i sidevind samtidig med at de stadig er aerodynamiske – altså perfekte til lange ture med mange højdemeter herhjemme eller i bjergene sydpå. Med 30/32 mm Continental GP 5000 tubelessdæk (på cyklen dog sat op med lette TPU-slanger) er hjulsættet noget af det bedste man kan købe for penge til en cykel i Endurance-kategorien.

Køreoplevelse

”Hold da kæft et kronrør”, lyder det fra en cykelkammerat, da han ser mig på testcyklen. Og ja, kronrøret er med sine 212 mm i størrelse XL lidt af et fyrtårn. Rammen er høj og forholdsvis kort, og med en Stack-to-Reach ratio på hele 1,57 (XL) er rammen ikke det, mange cykelryttere vil kalde ”race”. Til gengæld sidder selv ryttere, der måske ikke er så smidige eller er kommet lidt op i årene, fantastisk godt og komfortabelt på cyklen. Det betyder fx, at halvgamle mænd som mig kan holde til at sidde meget længere tid nede i grebene og med over- og underarm i en ret vinkel, når der rigtig skal gives gas. Og pointen med det er, at mange faktisk over en længere distance vil kunne køre hurtigere på denne cykel end på andre, der har en mere aggressiv geometri – altså er lavere og længere – fordi de kan holde til at sidde aerodynamisk optimalt i længere tid på denne cykel.

Men hvad betyder aerodynamik for den, der går efter en cykel i Endurance-kategorien? En del vil jeg mene, for hvem vil ikke gerne have ”gratis” fart uanset, hvor langt eller hurtigt man kører? Det er også hele ideen med at udstyre denne cykel med et aerostyr og designe den med semi-aeroptimerede rørformer.

Om Canyon Endurace er den hurtigste cykel i endurance-kategorien, som Canyon selv hævder, er selvfølgelig umuligt at vide, men oplevelsen på cyklen viser bedre end nogen anden, at det er muligt at kombinere fart og meget høj komfort i en moderne racer.

I testperioden nåede jeg både at køre en del på landevej og på gode grusveje, og begge dele klarede cyklen (og dækkene) fint. Jeg kørte med maks. 4 bar i både forhjul og baghjul og på landevejen var det som at være ombord på et flyvende tæppe. Selvfølgelig skal man sætte den op uden slanger, hvis man af og til vil væk fra asfalten, og så kan man sænke dæktrykket yderligere.

Læs også: Aerogains: Sådan øger du din gennemsnitsfart

Hvis jeg selv var i markedet for en Canyon Endurace ville jeg nok overveje at skifte dækkene til fx Continentals relativt nye 35 mm version af GP 5000 tubeless. Med dem på ville man i den grad have en all-road cykel, der var en komfortdrøm på landevejen og stadig kunne køre på gode grusveje i sommerhalvåret.

Facit

Canyon Endurace CF SLX 8 AXS Aero er en racercykel uden svagheder. Køreegenskaberne fås ikke bedre i kategorien for komfortorienterede racercykler. Cyklen er blevet mere aerodynamisk og det justerbare aero-cockpit, de lækre hjul og bladfjedersadelpinden er alle pengene værd.

Læs også: Se alle fordelene ved et Velomore abonnement

Skal man have den kritiske lup frem, så er opbevaringsrummet i overrøret efter min mening ikke specielt vellykket, og aerooptimeringen har kostet lidt på vægtsiden. Det viser sig ved, at den topudstyrede CFR-model med Dura-Ace Di2 nu vejer lidt over 7 kg, mens den gamle topmodel var tæt på UCI-vægtgrænsen på 6.8 kg. Det lever 99 procent af potentielle købere uden tvivl fint med.

Du kan læse mere om Canyon Endurace CF SLX lige her.

Denne anmeldelse blev oprindeligt udgivet i Velomore #14 og ville normalt ligge bag betalingsmuren her på Velomore.dk. Som en del af deres annoncepakke, har Canyon betalt for at få anmeldelsen låst op. Vi er glade for Canyons støtte og engagement i Danmarks eneste cykelmagasin og takket være vores annoncører, kan vi holde abonnementsprisen nede på 425 kr/året. Kunne du lide denne artikel og vil du have flere som denne? Så tegn et abonnement på Velomore lige her.

Velomore first ride: Canyon Grizl:ON

Posted on: marts 6th, 2024 by Lasse Klausen No Comments

I forbindelse med lanceringen af den nye Grizl:ON fra Canyon har vi haft lejlighed til at teste den i en kort periode, og her får du vores første indtryk.

Hvis du er nysgerrig på de rå data mv. om den nye Grizl:ON kan du læse om den lige HER.

I denne first ride tager vi et kig på testcyklen, en Grizl:ON CF Trail, som ligger øverst på modelskamlen med en pris på 62.899 kr. Modellen er ikke den letteste i serien, men derimod en model som har lånt lidt hist og her fra mountainbike verdenen. Dermed er den endnu mere klar på sjov og spas, hvad enten det er på ujævne skovveje eller på et blåt mountainbikespor.

Quickloader tasken er virkelig praktisk på lange ture.

CF Trail byder selvfølgelig på en robust carbonramme med mange smarte detaljer. Vi skal ikke kede jer med dem alle sammen i dag, men som sædvanlig tænker Canyon praktisk og integrerer mange smarte detaljer, som gør cykellivet nemmere. De har bl.a. samarbejdet med Lupine om at forsyne den med lygter, som får strøm fra batteriet. I bagstagene er der på smukkeste vis indbygget 2 baglygter, og en stilren forlygte, som har 2 lysstyrker. Det er jo selvfølgelig en gravel/adventure cykel, og derfor er der diverse beslag til at montere skærme, tasker og alt muligt andet, som gør, at du kan pakke udstyr ned til en hel weekendtur.

Og via Fidlock kan den meget nemt tages af.

De skal også have ros for den smarte Quickloader taske. Den sidder under overrøret og sidder fast med 3 punkter på rammen. Den er lavet i samarbejde med Fidlock, og kan derfor nemt tages af eller på, og der kan være rigeligt med snacks, værktøj og meget andet i tasken.

Bosch Light

CF Trail leveres med alle de lækre komponenter, som man forventer på en topmodel. Geargruppen er en SRAM X0 Eagle AXS med en 10-52 12-speed kassette og en 42T klinge foran. Bremserne er SRAM Force eTap med 180 mm skiver. SRAM pakken rundes på fineste vis af med en Reverb AXS dropperpost med 75 mm vandring.

Bosch SX motoren er velkørende, har nok power og så føles assistancen meget balanceret.

Foran finder man en RockShox Rudy forgaffel med 40 mm vandring, og herligheden ruller på et DT Swiss HGC1400 hjulsæt med 24 mm intern bredde og 50 mm Schwalbe G-One Ultrabite dæk.

Over stok og sten

Da jeg først lagde øjnene på Grizl:ON var min umiddelbare tanke, at den er Canyon sku sluppet meget godt fra. Man kan selvfølgelig godt se, at det er en e-Gravel cykel, men den ser ud som om, at den kan fræse hen over alt, og det hele virker velproportioneret. Min anden åbenbaring kom, da jeg løftede den. Nuvel, cirka 15.5 kg, er da meget for en gravelcykel, men for én med motor på synes jeg faktisk at det var helt okay. Den virkede ikke til at være alt for tung, og jeg tænkte faktisk ikke meget over det derefter.

Når man cruiser afsted på Grizl:ON er det netop det man gør: cruiser. Den flyder nemt og ubesværet hen over alle ujævnheder uden at gøre meget væsen af sig. Den er på ingen måde langsom og kedelig, og komforten er virkelig god. Det har selvfølgelig også noget at sige, at man har en 40 mm forgaffel til lige at tage det værste. Den kan man hurtigt låse på toppen af forgaflen, og selv der, synes jeg stadig, at den var rigtig god til at absorbere underlaget.

På grusveje og stier føltes det ubesværet at træde af sted, og jeg synes virkelig, at motoren havde en meget naturlig assistance, og den føles hverken for kraftig eller for svag, den var lige tilpas. Jeg kørte for det meste i Tour mode, som er 2. nederste assistance niveau. Når det gik ligeud kunne jeg selvfølgelig godt ramme begrænsningen på 25 km/t, og herefter var jeg selv nødt til at arbejde lidt for det. Jeg synes dog ikke, at det var så galt, når cyklen vejede de cirka 15,5 kg.

Jeg vovede mig også kortvarigt ind på lidt blå mountainbikespor, både op og ned, og også her var Grizl:ON helt med på legen. Den kunne snildt komme op af den stejle stigninger, så længe at man holdte en god kadence for at hjælpe den lidt på vej. Schwalbe dækkene gav masser af greb til trods for mudder hist og her. På nedkørslerne shinede Grizl:ON også. Det er ganske vist ikke en mountanbike, men den kunne da sagtens begå sig på lidt flow nedkørsler alligevel. Med en kronrørsvinkel på 69,5 grader og en lille dropperpost føltes Grizl:ON næsten som en fuldblods XC-mountainbike. Jeg ville nok ikke nyde noget af røde spor, men den kan hvert fald helt sikkert begå sig på lidt af hvert i skoven.

Hvem henvender den sig til

Canyon lancerer ny og alsidig GRIZL:ON

Posted on: marts 5th, 2024 by Velomore No Comments

Canyons seneste genre-definerende e-gruscykel er fyldt med funktioner til det ultimative inden for e-cykel alsidighed.

Pressemedelelse
Skabt med hverdagens praktiske behov og grænseoverskridende udforskning for øje, er Grizl:ON en funktionelt alsidig hest, der kan få adgang til fjerne steder, der tidligere var utilgængelige, og den har stadig nok krydderi til at tackle den daglige rutine.

Uanset om du leder efter en kompetent og engagerende tur på barsk terræn eller en funktionel arbejdshest til byen, er der ikke noget helt som Grizl:ON. Med sin Bosch Performance Line SX-motor er Grizl:ON en e-cykel, der fremmer aktiv e-cykelkørsel.

Cyklen er fyldt med innovative funktioner som Canyon x Lupine SightStays-lys, en Canyon VCLS sadelpind og en Fidlock QuickLoader taske, og ikke at forglemme praktiske detaljer som skærme og 40 mm affjedring foran for øget off-road kapacitet.

Hvis du leder efter en let e-cykelramme med dropstyr og progressivt komfortabel geometri, vil du finde, at Grizl:ON sætter nye standarder for eksklusivitet inden for e-grusgenren.

Ny Bosch håndtering og præstation – mere pilot, mindre passager

Grizl:ON’s eventyrklare ramme forstærkes af den kompakte Bosch SX-drevenhed, der er monteret i en letvægts carbonramme. Med kun 2 kg er det midterassisterede Bosch SX-system lettere end CX-versionen og fremmer aktiv kørsel for en mere menneske-drevet og engagerende oplevelse end den fulde e-cykeloplevelse. Dets mindre motor giver mere responsiv håndtering og lettere samlet vægt. Og med 55 Nm drejningsmoment til rådighed rammer Bosch SX-motoren det søde sted mellem let hjælp og højt drejningsmoment, idet den leverer maksimal effekt med en høj kadencekørsel.

Med et 400 Wh batteri plus 250 Wh Range Extender mulighed (gør det muligt for 650 Wh samlet batteri) har du masser i tanken til de lange dage i sadlen. For ekstra ro i sindet bringer Bosch Flow App og Connectivity Module en to-trins alarm og effektiv placeringssporing, hvis din cykel ender i de forkerte hænder.

Funktionsspækket for en fremragende pakke

En af de mest innovative funktioner ved den nye Grizl:ON er lyssystemet. Bagpå finder du Canyon x Lupine SightStays-systemet, der har to indbyggede yderst synlige baglygter, der sidder pænt inden for konturerne af bagsiden af sadelpindene og giver synlighed fra alle vinkler, selv når du kører med tasker. Og hvis du skal udskifte en, skal du blot løsne aluminiumhusets skruebeslag, afbryde Quick Connector og sætte en reserve i, som fås fra canyon.com.

Foran oplyser en lys Lupine Nano SL-forlygte vejene både on-road og off-road med en on-bar fjernbetjening, monteret på vores nye grusoptimerede HB0064 flared-styr for at kontrollere stråleindstillingen. Kabelforvirring undgås med et omkonfigureret Nano SL-hus, der matcher pænt med rammens kabeludgangsport. Alle lys er drevet af det primære batteri og vil køre i to timer, selv efter at motoren er løbet tør. Så hvis du nogensinde lader dig rive med på din aftenkørsel, er alt ikke tabt.

Komfort og kontrol

Komfort håndteres med et es-kort med vores ikoniske S14 VCLS 2.0 komfortsadelpind. Ved at udnytte carbonmaterialets egenskaber med en innovativ, letvægts bladfjederkonstruktion tager S14 VCLS 2.0 med +2 til -10 mm bagudstilling kanten af de hårdeste overflader for at holde dig frisk og køre stærkt. S14 VCLS 2.0 er med på alle GRIZL:ON-modeller, bortset fra den mere progressivt specificerede GRIZL:ON CF TRAIL, der drager fordel af en trådløs RockShox Reverb AXS XPLR sænkepind med 75 mm drop for endnu mere sjov og kontrol, når underlaget bliver løst.

GRIZL:ON leveres med en sund dosis kontrol takket være vores nye grusoptimerede 16° flared HB0064 BAR og kort 60 mm ST0037 STEM sammen med en skråt 69,5° styrerørsvinkel. Mens en 74° sæderrør sikrer klatrekomfort og effektivitet med en mere afslappet kørestilling end dens ikke-elektrificerede staldfælle for komfort på store udflugter.

Valgfrie ekstramateriale

For montering af en computer eller en telefon med SP Connect-grænsefladen skal du indtaste vores nye ST0037 STEM. Den kommer med nye monteringsmuligheder fra stammen til at holde din computer eller telefon længere fremme og undgå ubehagelige overraskelser ved at stirre på din stamme.

Hvis du ønsker at tilføje ekstraudstyr, er det hurtigt og nemt at skifte det udstyr, du har brug for til dagens tur, takket være Click & Ride System på GRIZL:ON. PowerMore 250 Range Extender og den ekstra opbevaring fra LOAD FIDLOCK QUICKLOADER tager sekunder at installere eller fjerne uden brug af værktøj eller stropper.

Robuste fulddækkende skærme kan gøre GRIZL:ON klar til at køre i vådt vejr med deres lange længde, der giver den bedste beskyttelse muligt. Desuden er den forreste skærm den første fulddækkende skærm, der nogensinde er udviklet til RockShox Rudy-gaffelen. Ud over at holde dig tør er bagsiden forstærket med et bærersystem, der kan håndtere op til 15 kg bagage, der er forbundet sikkert gennem Ortlieb QL3.1-vedhæftningssystemet. Vi har også arbejdet sammen med Ortlieb om en særlig version af deres Gravel Pack (tilgængelig fra canyon.com), som kan rumme 14,5 liter udstyr på hver side og åbne døren til eventyrpendling og mikroturmuligheder. DEFEND FENDER CARRIER leveres som standard på arbejdshesten GRIZL:ON CF Daily-modellen og kan fås som eftermarked til at blive monteret på enhver GRIZL:ON med op til 45 mm dæk.

Valgmuligheder, valgmuligheder

Med fire modeller i kulfiber at vælge imellem har GRIZL:ON CF en opbygning til at passe til alle smagspræferencer.

GRIZL:ON CF TRAIL: Frigør din indre opdagelsesrejsende med det ultimative GRIZL:ON-pakke. Canyons drømmepakke har den premium SRAM Force AXS-geartype med XO Eagle mullet-transmission (42T / 10-52T), parret med Rock Shox Rudy Ultimate XPLR affjedring og Rock Shox Reverb AXS XPLR 75 mm sænkepind. DT Swiss HGC14000-hjul og Schwalbe G-One Ultrabite 50 mm dæk fuldender opbygningen. Pris: 7.999 EUR.

GRIZL:ON CF 9: Vores letteste opbygning på 15,3 kg, GRIZL ON CF 9 udnytter en SRAM Force AXS XPLR-geartype (42T, 10-44T) med Rock Shox Rudy Ultimate XPLR affjedring. Canyons S14 VCLS 2.0 sadelpind forbedrer komforten, suppleret med DT Swiss HGC1800-hjul med Schwalbe G-One Bite Evo 45 mm dæk. Pris 6.999 EUR

GRIZL:ON CF DAILY: Den praktiske GRIZL:ON CF Daily har Shimanos grus-specifikke GRX-geartype i en 12-speed opbygning (42T, 10-45T) med DT Swiss HG1800-hjul og Schwalbe G-One Overland 45 mm dæk. DEFEND FENDER CARRIER leveres som standard på vores praktiske arbejdshest GRIZL:ON CF Daily-model. Pris 5.499 EUR.

GRIZL:ON CF 7: Ved indgangspunktet kører CF 7-opbygningen med 11-speed GRX og DT Swiss HG1800-hjul med Schwalbe G-One Bite Evo 45 mm dæk, prissat til 4.999 EUR.

Alle Grizl:ON CF-modeller leveres med RockShox Rudy-affjedring, DT Swiss-hjul, Schwalbe-dæk, Canyon HB0064 Ergo AL-styr, og Fizik Argo Terra X5-sadler, plus Canyon x Lupine SightStays-systemet og Lupine Nano SL-forlygten med on-bar fjernbetjening. Alle Grizl:ON CF-modeller fås i fem størrelser, fra XS til XL, der dækker ryttere fra ca. 166 cm til 194 cm.

GRIZL:ON er ikke kun en af de mest alsidige e-cykler, Canyon har skabt, det er din billet ud over byens grænser og ud i naturen.

Denne pressemedelelse er oversat med ChatGPT.

Velomore tester flade pedaler fra Canyon

Posted on: december 19th, 2023 by Lasse Klausen No Comments

Udover cykler i alverdens afskygninger udvider Canyon nu endnu en gang deres egen tilbehørserie, og lancerer et par lækre flade MTB pedaler.

Flade pedaler til mountainbike er blevet mere og mere populære de seneste par år, og appellerer ofte til dem, som ikke går så meget op i watt, og som har lidt mere fokus på at have det sjovt nedad. Derfor ses flade pedaler oftest på trail- og enduromountainbikes, da de bl.a. gør det nemmere at flytte sig rundt på mountainbiken uden at skulle bruge tid på at klikke ind eller ud. Det er en stor fordel, hvis man tonser ned ad en svær nedkørsel.

Pins’ne er lavere i midten og højere i enderne for at give bedre greb.

Keep it simple

Det er de færreste som ikke kender direktesalgs producenten, Canyon. De spytter cykler ud indenfor alle grene fra deres tyske hovedkvarter. De sidste par år har de også kastet sig over en masse inhouse tilbehør, og nu er turen kommet til flade pedaler.

Pedalerne er selvfølgelig lavet i aluminium, og fås i 2 størrelser: 36 – 42 og 43 – 48. Small måler 100 mm x 95 mm x 17 mm og large måler 109 mm x 110 mm x 17 mm. Large er altså 9 mm længere og 15 mm bredere. Jeg har personligt ikke før set pedaler navngivet på den måde. Det gør det også nemmere for nybegynderen at finde den rigtige størrelse pedal.

Læs også: Velomore tester elektronisk dropper post fra Magura

Der sidder 10 pins på hver pedal, og disse kan nemt skiftes. Akslen er i CrMo stål kombineret med DU bøsninger. En standard pakke inden for pedalaksler. Et par large vejer 430 gram og pedalerne fås enten i sort eller børstet aluminium. Vægtmæssigt er 430 gram ganske inden for skiven, og stort set identisk med f.eks. DMR Vault.

I skoven

For det første kan man igen, igen, ikke sætte en finger på kvaliteten hos Canyon. Tyskerne har virkelig godt styr på det, og pedalerne virker til at være i en god og holdbar kvalitet. Mest af alt er de også praktiske, og pins’ne har store hoveder, som nemt kan skiftes ud. Aksel og lejer virker også til at være solide. Canyon har valgt en kortere pin i midten af pedalen og højere pins i begge ender for at give max greb i skoen.

Mountainbikerlivet sammen med pedalerne var ganske positivt, og de virkede bare super godt i testperioden. Jeg kunne ikke finde noget negativt at sige om dem, da grebet altid var i top, uanset hvor ujævnt det var på vej nedad.

Læs også: Velomore tester Fizik Terra Artica GTX

Mine sko flyttede sig ikke nævneværdigt, og det var nemt at finde en god fodposition. Det gjaldt både op og ned, hvor der ikke var en finger at sætte på noget. Holdbarhedsmæssigt var det svært at se noget slid på hverken pedaler eller pins, trods dårligt vejr og lidt uforsigtighed ved sten mv.

Facit

Simple og effektive pedaler fra Canyon, som gør præcis, hvad de skal. Jeg havde altid fint greb i skoen, uanset terræn, og det var også nemt at småjustere undervejs. Der er heller ikke en finger at sætte på holdbarheden, og der er mange års mountainbike liv i dem.

Vurdering

Vurdering: 4/5
Vægt: 430 gram
Info: www.canyon.com

Ny Canyon Lux Trail

Posted on: november 7th, 2023 by Velomore No Comments

Canyon har redesignet deres Lux Trail til at være endnu hurtigere.

Pressemedelelse
En helt redesignet XC-cykel til når løbet går langt ud over afspærringen.

Født af en ufravigelig trang til at udfordre vores grænser, genopfinder den fuldstændig redesignede Lux Trail, hvad der kan gøres på en XC-cykel. Fart er kernen i Lux Trail, og nu kan ryttere lade den fart vare hele dagen og få selvtilliden til at presse deres grænser på ru og krævende lange stier. Dette er maksimal hastighed over maksimale afstande.

Hvad er nyt?

Lux Trail er en helt ny cykel, der er fuldstændig redesignet fra bunden. Den deler DNA med den løbsprøvede Lux World Cup, men mens den cykel handler om at jagte sejre mellem afspærringerne, er Lux Trail lavet til at jagte rekorder ud over afspærringerne.

På papiret er Lux Trail en 120 mm 29er med 115 mm bagaffjedring, men når den er klikket på, føles disse tal helt anderledes. Ved at kombinere disse statistikker med cyklens nye kinematik og bagaffjedringsdesign er der øjeblikkelig respons ved stigninger og niveauer af kontrol og manøvredygtighed ned ad bakkerne, der får ryttere til at vælge den hurtigere linje.

Hele dagen geometri

Lux Trail’s geometri er central for cyklens effektivitet og evner, da den stræber efter den mest behagelige og træthedssænkende tur muligt. Et stejlt saddelrør holder rytteren i en kraftfuld position for at angribe stigninger, mens den slacke styringsvinkel giver fuld kontrol til at tackle tekniske nedstigninger.

At gøre sædet rør vinkel stejlere med 1,5° til 76° sætter rytteren i en mere opretstående position, der hjælper med at gøre lange ture mere behagelige. Denne stejle sædroør sætter også rytteren i en mere effektiv position over krankboksen, hvilket hjælper med at forbedre kraftoverførslen fra pedalerne til stien. At have rytterens vægt det rigtige sted holder forhjulet plantet på stigninger. At slække styringsvinklen med 0,5° til 67° handler om kontrol ved høje hastigheder og på stejle nedkørsler.

Kun carbonrammer

Der er så mange højdepunkter på den nye Lux Trail, men den nye ramme er uden tvivl en af de bedste. Lux Trail er en ultralyd XC-cykel med en CFR-ramme i størrelse Medium, der vejer 1.996 g og med en CF-ramme, der vejer 2.164 g.

I hjertet af disse imponerende tal er vores tilgang til at skabe carbonrammer. CFR-rammeopbygning ser tynde lag af ekspertfremstillet carbon, der er strategisk lagt for at give robust støtte, hvor du har brug for det, og for at opnå imponerende vægtbesparelser andre steder. Dette er rammerne, som vores elite-ryttere kører på sportens højdepunkt. CF-modeller er rettet mod private og weekendryttere, da de leverer essensen af CFR-rammer i en mere tilgængelig pakke.

Det er detaljerne, der gør forskellen

Jo længere du kører ud over afspærringen, desto mere afhængig bliver du af din cykel. Mekaniske problemer og punkteringer kan ødelægge måneders træning til FKT’er på sekunder. Lux Trail leveres med en integreret totrins reparation for at få ryttere i gang igen. Til hurtige fixes og lapning af flade dæk er der et mini-værktøj gemt på undersiden af overrøret, en CO2-patron fastgjort inde i dækstangsopbevaringsdækslet, og dækpropper i stangenderne. Til større opgaver kan dækstangen rumme en Canyon LOAD-pung, som kan købes som en ekstra mulighed. Træk hurtigt posen ud og få fat i slanger, CO2-patron, dækspadser, og næsten alt andet, du har brug for at komme i gang igen.

Størrelsesspecifik støddæmperindstilling, dropper post-vej og cockpit-dimensioner gør Lux Trail klar til at køre lige ud af boksen. Lux Trail CFR-modeller leveres med en integreret carbon Trail Cockpit, hvor XS-rammer får en størrelsesspecifik størrelse.

Ryttere skal også vedligeholde sig selv for top præstation på episke ture. I modsætning til andre i denne kategori har hver Lux Trail to vandflasker inden i rammen, så ryttere kan lade deres hydratiseringspakker blive hjemme på lange XC-ture.

Justerbar ydeevneaffjedring

Rytteren har fuld kontrol over affjedringen på farten. En styremontagekontrol skifter hurtigt mellem tre affjedningsmetoder: Åben, Pedal og Låst. Åben tilstand giver ryttere mulighed for at udnytte fuldt ud af affjedringens fulde vandring for maksimal trækkraft. Pedaltilstand holder cyklen højere i sin vandring – perfekt til at køre op ad bakker med mindre pedalbob. Låst tilstand låser fuldstændig affjedringen for utrolig effektivitet, så du kan lægge al din kraft ned under sprint og asfaltstigninger.

For at have fuld kontrol skal du have utrolig trækkraft. Den fuldstændig redesignede enkeltstangsaffjedring ligner nu Lux World Cup, men vi har tilføjet en hængende rocker, der forbedrer følsomheden over for små bump. Dette er nøglen til Lux Trail’s kinematik og får den til at føles som en med meget større vandring bag til. Med en størrelsesspecifik affjedring for størrelse XS og M, og for L og XL, leverer Canyon Lux performance for alle.

Se alle modellerne her.

*Pressemeddelelsen er oversat af ChatGPT.

Canyon lancerer ny og hurtigere Grail til rendyrket gravelræs

Posted on: oktober 12th, 2023 by Velomore No Comments

Canyons opdaterede Grail er blevet hurtigere og har fået tilføjet mere funktionel integration, så den kan bruges i alle typer terræn og events.

Hurtig, når du ønsker det, robust, når du har brug for det, tilpasningsdygtig og i stand til at få mest muligt ud af din tur. Den nye Grail rummer nøglerne til fart på alle typer terræn takket være dens engagerende og inspirerende håndtering, ægte aero gains, et effektiv og komfortabelt stel samt integration, der fungerer.

Den nye Grail hæver barren for konfigurerbarhed. Strippet og enkel, når hastighed er altafgørende, eller fuldt udstyret til de længste dage. Uanset hvad præstation betyder for dig på dine grusture, har den nye Grail svaret.

Grail er nu tilgængelig for offentligheden på tre platforme, herunder den helt nye topmodel CFR, som allerede har bevist sig med flere højtprofilerede sejre i 2023, herunder Carolin Schiffs imponerende triumf ved Unbound 200.

Grusproff Pete Stetina’s feedback var afgørende for udviklingen af den nye Grail. “I grusverdenen er forskellene små i udstyrsvalg, men konsekvenserne er store.”

Grusmiljøet har udviklet sig markant siden lanceringen af den første Grail tilbage i 2018, og kravene til præstation i dette område er nu langt tydeligere. Hvert event stiller sine egne udfordringer, så du har brug for en yderst tilpasningsdygtig platform, som du kan konfigurere efter dit behov, uanset hvilket terræn eller event, du skal køre. At skabe denne platform var missionen i udviklingen af den nye Grail.

En yderst tilpasningsdygtig præstationspakke

Blandt en lang liste af innovationer leverer den nye Grail optimeret aerodynamik med mere end 9 watt besparelse sammenlignet med sin forgænger. Opbevaringsmulighederne med Aero LOAD System gør faktisk cyklen hurtigere. En frisk silhuet i Double Drop Bar inkluderer det innovative Gear Groove, som rummer et bredt udvalg af tilbehør, herunder de meget justerbare Aero Extensions, tilpasset fra triatlonsportens dominerende Speedmax.

Aero LOAD System inkluderer både LOAD Down Tube Storage, som er integreret i stellet, og det innovative LOAD FidLock QuickLoader, som er hurtigt at montere og afmontere og gør den nye Grail 1,5 watt hurtigere end sin forgænger.

Køreegenskaberne er blevet forbedret med et geometrikoncept, der virkelig skærer igennem, hvilket tilføjer stabilitet samtidig med at det bevarer smidighed, og Grail’ens karakteristiske komfort er stadig til stede med et sadelstangskoncept tilpasset fra Ultimate landevejs-serien, men optimeret til præstations gravelkørsel.

Den nye CP0039 Double Drop Bar med Gear Groove leverer fremragende ergonomi og tilføjer et nyt lag funktionalitet, herunder mulighed for Aero-extensions tilpasset Canyon Speedmax.

Et bredt udvalg af udstyr, fra LOAD Fork Sleeves for ekstra bærekapacitet til hurtig af- og påmontering samt fulddækkende DEFEND Fast Fenders, gør den nye Grail lige så tilpasningsdygtig som den er hurtig.

Fuldt udstyret. Den nye Grail er en yderst tilpasningsdygtig præstationspakke.

CFR. Næste niveau inden for grusløb.

Flere ryttere. Flere baggrunde. Flere events. Flere nationaliteter. Canyon er i front for gravelløbsbevægelsen og er til stede, hvor det tæller, med ryttere, der topper resultatlisterne i en række discipliner. Den allerførste Grail CFR er skabt til dem for at levere disse præstationer som den hurtigste og mest effektive gruscykel, som Canyon nogensinde har lavet. Den bedste carbon, der kræver præcise produktionsprocesser, gør det muligt at bruge mindre materiale og samtidig gøre stellet stivere og stærkere for benchmark stivhed-til-vægt-ratio. Sammenlignet med den nye Grail CF SLX er Grail CFR-stellet 118 g lettere, mens stellet er 10 % stivere, når det kommer til kraftoverførsel, målt ved bundbeslaget og styrerøret.

Læs også: Ulven GRAVL – måske den smukkeste forårsdag på cykel

Disse egenskaber blev sat i spil, da Carolin Schiff stormede til sejr ved Unbound 200 og tog mere end 15 minutter på sin nærmeste konkurrent, mens hun kørte på en prototype-Grail i GRVL DZZL-designet. For at hylde den sejr vil der være en begrænset lanceringsserie på 70 cykler tilgængelig ved lanceringen i det ikoniske GRVL DZZL-design.

Styrke i dybden. Den nye Grail-portefølje.

Der er et bredt udvalg af byggevarianter til den nye Grail på tre platformniveauer, Grail CF SL, Grail CF SLX og den nye Grail CFR:

Grail CF SL
Startende ved €2.699 er Grail CF SL et glimrende indgangspunkt til verdenen af præstationsgravel med utroligt konkurrencedygtige specifikationer til mere overkommelige priser. For at gøre dette muligt, leveres Grail CF SL-stellene ikke med LOAD Down Tube Storage som standard, men LOAD Fidlock Quickloader er stadig kompatibel. Derudover er CP0045 Double Drop Bar, der er udstyret på Grail CF SL, ikke forsynet med Gear Groove-interface, som er nødvendigt for integrerede Aero Extensions, computerholdere og lysholdere.

Læs også: Velomore tester Specialized S-Works Recon

Grail CF SLX
Grail CF SLX tilføjer LOAD Down Tube Storage og Gear Groove-alsidighed og fås i 1x og 2x elektroniske skiftemuligheder. Den GRX Di2-udstyrede Grail CF SLX 8 Di2 har en pris på €4.999, mens SRAM Force og Zipp 303 Firecrest-udstyrede Grail CF SLX 8 AXS koster €5.299.

Grail CFR
På toppen af sortimentet, med de letteste stel og fulde opbygninger, vil Grail CFR Di2 koste €6.999, mens Grail CFR AXS udstyret med Quarq kraftmåler kræver €7.999. Endelig vil der kun være 70 Grail CFR LTD-begrænsede lanceringseksamplarer i det iøjnefaldende GRVL DZZL-design tilgængelige på verdensplan for €10.000.

Se de nye Grails lige her.

Klæd dig på med Canyon

Posted on: oktober 6th, 2023 by Lasse Klausen No Comments

Vi dykkede ned i Canyons sommerkollektion og fandt shorts og 3 T-shirts, som vil komplimentere enhver garderobe.

Ud over cykler i alverdens afskygninger har Canyon også meget fedt tilbehør under deres eget mærke, hvad enten det er værktøj, tilbehør, eller tøj. De udvider hele tiden sortimentet, og derfor kastede vi os over lidt af deres mountainbiketøj.

Classic MTB Shorts
Shortsene er som navnet antyder, klassiske, men det er der nu heller ikke noget galt med. Shortsene fås kun i sort, men det er også en praktisk farve, når man udsætter dem for lidt af hvert i skoven. De er selvfølgelig lavet i et åndbart og slidstærkt stof, som også skulle være hurtigttørrende. Der er 1 åben lomme i venstre side og 1 lynlåslomme i højre side. Livvidden er med elastik, og kan justeres via knapper.

Shortsene sidder rigtig godt på mig, og har et godt snit. De sidder komfortabelt i livet og går til lige under knæene. Der er også fint plads til knæbeskyttere, hvis man er til det. Jeg oplevede en god ventilation i dem, og jeg kogte ikke over på noget tidspunkt. Jeg mærkede heller ikke noget til dem i skoven, hvor komforten stadig var i top. Alt i alt er der tale om et par simple, men rigtig gode shorts.

Pris: 639 kr.

Canyon Drirelease T-shirts
Her er der tale om en langærmet og kortærmet T-shirt. Personligt er jeg rigtig glad for de langærmede, da de kan give lidt varme sent om aftenen eller tidligt om morgenen. Her kan en kortærmet T-shirt være lidt for kold til mig. Samtidig giver de længere ærmer også en bedre beskyttelse mod grene mv., eller ved styrt. De er lavet i Canyons Drirelease materiale, og som så mange andre materialer giver det god ventilation, transporterer sved og er hurtigttørrende.

Selve stoffet er meget blødt og strækbart. Det føles silkeblødt mod huden, og pasformen var ganske fin. Jeg var egentlig overrasket over, hvor ”tung” T-shirtsene føltes, og var bange for, om de ville være for varme til sommerbrug. Jeg blev heldigvis glædeligt overrasket! T-shirten føles som sådan stadig lidt tung i det, men det bemærkede man ikke, når man først havde den på. Den var rigtig fin til at ventilere og holde sveden væk, og så var den også en smule lunere at have på om aftenen på en sen tur. Alt i alt var jeg rigtig glad for dem begge to.

Pris: Kortærmet: 319 kr. Langærmet: 393 kr.

Canyon MTB Jersey
Igen en kortærmet T-shirt i lækker kvalitet. Den er udviklet i samarbejde med Canyons enduro hold, men derfor kan en simpel dansker nu også sagtens have den på i skoven. Den er som de andre lavet i åndbart stof, og har de samme egenskaber som Drirelease. Stoffet er dog lidt anderledes, og føles en smule lettere end Drirelease. Pasformen er lidt tættere, men ikke sådan at det gør noget. Det er også irriterende, hvis tøjet sidder for løst og flagrer. T-shirten har en lille lynlåslomme i den ene side, og heri finder man også en brilleklud. T-shirten var perfekt gennem hele sommeren, hvor den var super behagelig at have på, og den var god til at lede sveden væk fra kroppen.

Pris: 399 kr.

Alt i alt har jeg været glad for tøjet fra Canyon. Det er simpelt, men virker rigtig godt, og det er nu det vigtigste af det hele.

Canyon lancerer nye Neuron:ON

Posted on: juni 13th, 2023 by Velomore No Comments

Canyons Neuron:ON CF 8, CF 7 og AL 6 udkommer i nye og opdaterede udgaver.

Pressemedelelse
Har du nogensinde undret dig over, hvad der er på den anden side af den bakke, der ligger ude i horisonten? Et episk spor? En fantastisk udsigt? Jamen, der er kun en måde at finde ud af det på. Et godt gammeldags eventyr!

Du kan dog kun komme så langt på gåben. Derfor kræver ethvert godt eventyr en god makker, noget eller nogen, der kan skubbe dig videre på eventyret. Her kommer den helt nye Neuron:ON CF. Canyons mest eventyrlystne e-MTB nogensinde.

En sand adventure-cykel skal være pålidelig og funktionel nok til at kunne klare ethvert terræn, effektiv nok til at kunne klare enhver stigning samt kraftfuld nok til at kunne overkomme enhver forhindring samt sikre nok rækkevidde til at kunne tage dig væk fra det kendte spor og hjem igen, mens den også er komfortabel og let nok til ikke at tynge dens rytter – og vigtigst af alt – være enormt sjov at cykle på ude på sporene. Hvordan sikrer man sådan en lang liste af krav og skaber en cykel, der i sandhed kan leve op til titlen som den ultimative adventure-cykel? Jo, du gendesigner hele cyklen fra bunden og op. Og det er netop det Canyon har gjort med Neuron:ON CF.

Den tidligere generation af Neuron:ON fandtes kun i aluminium, og mens denne stadig kan fås, er højdepunktet for den nye lancering de helt nye carbonrammer. Helt nye carbon-layups samt en endnu mere effektiv rammearkitektur sikrer øget styrke samt en markant vægtreducering på næsten to kilo sammenlignet med den tidligere aluminiumsmodel.

(Mehrere Werte)Canyon Neuron On, Nizza, April 2023

I henhold til at optimere platformens performance i alt slags terræn er Neuron:ON blevet komplet gendesignet for at gøre en mere brugbar og sjov på nedkørslerne samt mere effektiv på stigningerne. Oversat til faktiske tal betyder dette, at affjedringen blev forlænget til 140 mm foran og bagpå for at øge Neuron:ON CF’s brugbarhed off-road samt sikre mere komfort på de store hits, der nogle gange kan overraske ryttere ude på et spor.

Afhængig af rammestørrelsen er reach blevet forlænget med mellem 10 og 45 mm, og kronrørsvinklen er blevet mere slack med 1 til 2 grader, mens standover-højden er reduceret med mellem 15 og 19 mm, hvilket betyder, at cyklen kan udstyres med endnu længere dropperposts – alt sammen før at optimere Neuron:ON CF’s performance på nedkørsler samt sikre ryttere endnu mere kontrol og mod til at angribe det ukendte på den anden side af bakken.

Men nedkørslerne er kun halvdelen af turen. Klatreperformance er lige så vigtig på en cykel, der skal kunne det hele. Netop derfor er kædestagerne forlænget med 10 til 15 mm for at øge stabiliteten, mens sadelrørsvinklen er blevet stejlere med 1,5 til 2 grader (afhængig af rammestørrelse) for at flytte ryttervægten fremad til en bedre, mere effektiv klatreposition.

Sidst men ikke mindst leveres Neuron:ON CF nu eksklusivt med 29” hjul, og er udstyret med den fjerde og nyeste udgave af den førende Bosch Performance Line CX High-Torque Drive Unit, der kombineres med Bosch PowerTube batterier med en kapacitet på op til 750 Wh for at sikre ryttere den hjælp og rækkevidde de har brug for til at sætte afsted mod horisonten uden bekymring.

Forbindelse og Sikkerhed
Uanset om du cykler på dine lokale spor eller er langt væk i ukendt terræn, er det vigtigt at kunne komme i kontakt med resten af verden. Med Neuron:ON CF skabes denne kontakt gennem Bosch eBike Flow app’en. Denne forbinder ryttere til deres cykler, og cyklerne til den digitale verden, hvilket giver mulighed for at justere motorindstillingerne, få navigation samt planlægge ruter via Komoot og endda øge deres cykels sikkerhed.

Neuron:ON CF sikrer brugbar anti-theft samt cykelsporings teknologi via den integrerede Bosch ConnectModule og eBike Flow app’en. ConnectModule og app’en er den perfekte tilføjelse til den fysiske lås, da disse samarbejder om at omdanne rytterens smartphone til en digital nøgle til deres e-bike. eBike Alarm aktiveres automatisk så snart cyklen slukkes, og den vil sende alarmsignaler, hvis den registrerer bevægelse, så mulige tyve skræmmes væk. Hvis cyklen flyttes meget, vil systemet øjeblikkeligt give dens ejer besked på deres smartphone. Yderligere bevægelse af den låste e-bike vil automatisk starte sporingsfunktionen, så ryttere får mulighed for at spore dens position via eBike Flow app’en.

Bosch BCM3100 ConnectModule er installeret på forhånd på alle Neuron:ON CF modeller og inkluderer en gratis 12-måneders prøveperiode, hvor eBike Alarm funktionen følger med i denne aktivering. Prøveperioden sluttes automatisk efter den gratis 12-måneders periode medmindre, den fornys for 39 DKK per måned eller 299 DKK per år.

Se alle cyklerne på canyon.com.

Canyon lancerer helt ny mobilapp

Posted on: maj 16th, 2023 by Velomore No Comments

Canyon lancerer deres egen app for at give ejerne af deres cykler en bedre og mere komplet oplevelse.

Pressemedelelse
Slip tankerne. Sådan bør cykling altid føles. Og nu åbner Canyon Bicycles op for den simple glæde ved at cykle til flere end nogensinde før med den nye Canyon App. Et godt værktøj at have med i lommen, som forstærker enhver oplevelse med din Canyon cykel.

Kort sagt integrerer Canyon App’en de nyeste, digitale teknologier for at sikre ryttere den hjælp og guide, de har brug for, lige ved deres fingerspidser.

Lionel Guicherd-Callin, Global Director Canyon Connected, forklarer filosofien bag app’en: “Vi udviklede Canyon App’en for at simplificere og strømline hvert aspekt af at eje og cykle på en Canyon cykel samt for at hjælpe ryttere med at få det meste ud af deres cykel – lige fra første dag til mange år frem. Takket være en række egenskaber, der gør hvert aspekt af at samle, cykle på, vedligeholde samt parkere deres Canyon til en god oplevelse.

NØGLEFUNKTIONER LIGE VED HÅNDEN:

Din cykels komponenter og mål nemt tilgængelige: digital cykelgarage

Registrer blot dine Canyon cykler i app’ens digitale garage for en oversigt over deres specifikationer – inklusiv samle- og indstillingsguides, udstyr samt rammemål – for de specifikke modeller. Det er den nemmeste måde at tilgå al relevant indhold og information om din cykel.

Pak din cykel ud og kom ud på den på blot få minutter: nemme samleguides

Med detaljerede trin-for-trin videoer og guides er udpakning og samling af cyklen nem og hurtig. Det kræver ingen mekanisk kunnen eller anden viden på forhånd. Du behøver ikke være mekaniker for at kunne opnå en problemfri, sikker og indstillet køreoplevelse på din nye cykel.

Hold din cykel vedlige: nemme vedligeholdelsesguides

Du vil være opdateret i henhold til udskiftning af dæk, bremser og kæder på ingen tid med app’ens brugbare guides, videoer og hjælpemanualer. En cykel, der er godt vedligeholdt er en cykel, der performer godt og er sikker. Lær hvordan, du kan rengøre din cykel efter en lang tur. Lær hvordan, du kan vedligeholde din cykel i løbet af årene. Se hvordan og hvornår du skal udskifte særlige dele for at bibeholde sikkerheden. App’en indeholder alt du har brug for til at holde din cykel i tip top form.

Parker cyklen med ro i sindet: global GPS-sporing

At finde en stjålen cykel er lige blevet meget nemmere. For ekstra sikkerhed samt ro i sindet, kan du forbinde udvalgte Canyon cykler – begyndende med den nye Spectral:ON – med app’en for at spore cyklens lokation. Parker cyklen, lås den og nyd blot din dag uden bekymringer.

Ekstra funktioner og meget mere i vente

Men det er ikke det hele. Sammen med andre funktioner tilgængelig ved lancering – inklusiv hurtig og simpel cykelforsikring (kommer slut maj) samt motiverende indhold fra Canyons pro ryttere – er Canyon i begyndelse af et ambitiøst udviklingsprojekt, der vil integrere en række nye funktioner i løbet af de kommende måneder og år.

“Med app’ens lancering er vores mål at sikre ryttere kernefunktioner, der kan hjælpe dem med den vigtigste ting: at blive klar til deres første cykeltur. Men tag ikke fejl – der er masser godt i vente. Vi arbejder på at tilføje funktion efter funktion i hurtig og konsekvent fart i løbet af de næste måneder,” forklarer Leon Bij de Vaate, produkt owner af Canyons Connected app. Se nedenfor.

Du behøver ikke eje den nyeste eller bedste smartphone for at bruge Canyon App’en. Den er kompatibel med Android 7.1 og Apple iOS 15 samt nyere.

Canyon app’en er gratis og tilgængelig til download i Apple App Store og Google Play store.

For mere information se Canyon.com/app.

Canyon Exceed optimeres og får nye farver

Posted on: marts 23rd, 2023 by Velomore No Comments

Canyon har gjort deres populære Exceed forårsklar med nye komponentpakker og friske farver.

Pressemedelelse
Det er den tid på året igen: foråret er på vej, og cross-country løbssæsonen nærmer sig med hastige skridt. Og netop derfor er en af de bedste og hurtigste XC-cykler på markedet tilbage og nu med nye farver og komponenter. Canyon Exceed emmer af fart. Og nu er den optimeret og tilgængelige i flere, nye farver, mens serien nu også indeholder en helt ny start model.

2023 Exceed serien er baseret på den eksisterende Exceed-ramme, der er en sand performer, og som absolut gør sig bemærket til de største XC-løb i hænderne på nogle af denne generations største talenter såsom Mathieu van der Poel, Ceylin del Carmen Alvarado og Andreas Seewald for blot at nævne nogle få.

De nye modeller kombinerer nye, fede farver samt top komponenter med de signatur design-innovationer, der ført Exceed’en til tops sæson efter sæson – imponerende stivhed-til-vægt forhold, superlet carbonramme samt en perfekt afbalanceret geometri.

Exceed CF SLX: World Cup DNA i en top racerpakke.
Exceed CF SLX er en cykel, der er skabt til seriøs konkurrence, og som kombinerer pro designet fra den verdensmesterskabsvindende Exceed CFR og gør det tilgængeligt for flere ambitiøse, ikke professionelle ryttere. For 2023 skærer Canyon ind til benet og reducerer deres Exceed CF SLX udvalg med kun en CF SLX model. Exceed CF SLX designes med samme løbsbeviste 1015g (størrelse M) ramme fra sidste års model men nu med et helt frisk design.

To fede farver er tilgængelige – klassisk Canyon Race Black farve samt et blå og sort pro team-inspireret Team Alpecin-Deceuninck design. CF SLX er udstyret til at dominere feltet med en FOX 32 SC Factory forgaffel med remote lockout, Canyon carbon cockpit, trådløs SRAM GX Eagle AXS geargruppe samt et superlet DT Swiss XRC1501 carbon hjulsæt.

Exceed CF: en mere tilgængelig startopsætning
Exceed CF handler om at gøre Exceed’ens verdensmesterskabs-vindende, Leadville-dominerende, podie-førende design tilgængelig for flere ryttere end nogensinde før. Ligesom CF SLX er Exceed CF serien optimeret med en række nye farver for 2023 med highlights som CF 6’s flotte Quick Silver farve samt det minimalistiske Sandstone Fire design, der er tilgængeligt med CF 7, 5 og 4.

CF 4 er tilgængelig til den superskarpe pris på 12.599 DKK og er den nyeste tilføjelse til Exceed CF serien for 2023, og den gør dermed Exceed’s kendte performance tilgængelig for flere ryttere end nogensinde før.Kerstin Kaufmann, der er Brand Manager MTB hos Canyon, forklarer: “Med dens hurtighed, lethed og stivhed er Exceed en cykel, der er designet til en ting og kun en ting – at vinde løb. Men tag ikke fejl.

Dette er absolut ikke en cykel, der er reserveret til eliteryttere. Med Exceed CF 4 går vi endnu stærkere ind i kampen her hos Canyon for at demokratisere performance. Med en pris på 12.599 DKK samt den samme rammegeometri som den verdensmesterskabs-vindende topmodel Exceed CFR, er vi overbeviste om, at dette uden tvivl er en af de bedste og billigste XC carbon cykler, du kan finde Exceed CF 4 er designet med en let, 1312 g (størrelse M) carbonramme og udstyret med komponenter, som racere kan være sikre på, vil få dem over målstregen løb efter løb – RockShox Recon Silver RL 32 forgaffel, one-by SRAM SX geargruppe, Shimano MT200 hydrauliske bremser samt Rocket Ron dæk fra Schwalbe med super greb.

2023 Canyon Exceed serien vil være tilgængelig fra torsdag 23. marts 2023 eksklusivt på canyon.com. Priserne starter fra 12.599 DKK for Exceed CF 4, mens Exceed CF SLX sælges til 35.399 DKK.

Læs mere om den nye Exceed på her.

Læs også: SRAM tager livet af geardroppet med ny T-Type Eagle Transmission

Nye Canyon GRIZL er en hyldest til MTB pionererne

Posted on: marts 14th, 2023 by Velomore No Comments

Savner du de glade 90’ere er den nye Canyon GRIZL i full blown 90’er lakering lige noget for dig. Cyklen kommer i et begrænset antal og er en klar hyldest til off-road cyklingens pionerer.

Pressemedelelse
ÅH, 90’erne… MTV, VHS-bånd, Sunny D. Og selvfølgelig det vilde vesten, der afspejlede starten på mountainbiking. Rigide forgafler. Vilde lakeringer. Legendarisk, skindende krom. Lang tid før skivebremser og dropperposts herskede legendariske ryttere, der lavede tricks på cykler udelukkende udstyret med tvivlsomme cantilever bremser samt lilla lakeringer for ekstra street credit.

Da Canyon lancerede Grizl gravelcyklen tilbage i 2021, lyste internettet op med kommentarer om, at “Gravel er kun mountainbiking fra 90’erne!” ingen to det personligt. Faktisk skete det modsatte. For alle hos Canyon lød det blot som en god undskyldning for at blive lidt nostalgiske og genoplive de gode, gamle dage. Så her er den: en hyldest til alt det, der var fedt og godt ved mountainbikings spæde start. Grizl CF SL 7 Throwback, en gravelcykel, der kombinerer den ikoniske 90’er MTB stil med design fra en moderne gravelcykel for at sikre ryttere old school, 90’er nostalgi.

Glæden ved Underbiking
At trille over terræn, som moderne mountainbikere ikke engang ville bemærke, og hvor 90’ernes cykler ikke ville matche dine køregenskaber, er præcist det underbiking, drejer sig om – at få de fedeste ture ved at cykle på milde spor.

Grizl CF SL 7 Throwback er enorm sjov, da du kan cykle mange kilometer i træk, og ikke behøver at bo tæt på en bikepark for at få din adrenalin op. Med en rigid forgaffel, 45 mm graveldæk samt et styr med drop æder Grizl ujævne grusveje til morgenmad, mens lette spor stadig udfordrer dig (og samtidig er enormt sjove). Det handler om at skubbe grænser uden behovet for ekstremt terræn at udfolde sig i. Og det er præcist der, hvor Grizl CF SL 7 Throwback trives.

90’er design, ikke 90’er komponenter
I forhold til designaspektet er Grizl CF SL 7 Throwback en cykel, der lever op til sit navn. Med dens sande 90’er razzmatazz er dette et throwback til den ikoniske stil fra en helt unik æra inden for cyklingens historie. En fantastisk lakering fra Canyons eget designteam. Pink, anodiserede detaljer på frempinden. Et lysende krom styr. Og børstede, special-edition aluminiums DT Swiss hjul. Hvis du oplevede det dengang, vil du kunne kende det, og hvis du ikke gjorde, er du gået glip af noget særligt.

Og bag lakeringen er der også en super, high-performance gravelcykel. Det er fortid med tvivlsomme bremser og smalle dæk – denne cykel leveres med dele, der fungerer fremragende under alle slags forhold. Effektiv, trådløs SRAM Rival AXS XPLR geargruppe. DT Swiss’ top aluminium GR 1600 hjul kombineret med 45 mm G-One Bite graveldæk med super greb fra Schwalbe. Kraftfulde SRAM Rival hydrauliske skivebremser. Alt sammen monteret på den lette, robuste Grizl CF carbonramme med dens signatur, komfortable, stabile, adrætte Gravel Pro geometri. Retro design, moderne performance.

Kun 250 cykler tilgængelige.
Denne helt unikke Grizl er tilgængelig til 29.899 DKK fra 14. marts 2023 i et begrænset antal på kun 250 cykler. Eksklusivt på canyon.com.

Se alle detaljerebillederne på Velomores Instagram-profil lige her.

Velomore tester Canyon Lux World Cup CFR Team

Posted on: februar 21st, 2023 by Jens Brahe Pedersen No Comments

Vi har testet den super sjove og raceorienterede Canyon Lux World Cup CFR Team på de sporene i og omkring Silkeborg.

Da Canyon i 2019 lancerede deres nye Lux blev den båret frem på en bølge af succes. Mathieu Van der Poel og Pauline Ferrand Prevot dominerede XC World Cup’en og beviste dens værd. I takt med tidens trend mod mere tilbagelænet geometri og XC cykler der kan tackle grovere terræn, har Canyon bl.a. justeret på Luxens geometri.

Førstehåndsindtrykket
Canyon Lux CFR er en let sag hvilket vi bemærkede allerede da vi løftede den første gang. Vægten bekræftede at der her var tale om en XC fully – uden pedaler men med to flaskeholdere monteret – der i str. L vejede 10.4kg. Lakering og farver er subjektivt, men de hvide og blå nuancer kombineret med den grå Foxgaffel får Lux CFR’en til at ligne en rigtig væddeløbscykel.

Specifikationer
Selve Lux CFR Team cyklens rammekit er baseret på et single pivot design med en Fox Float DPS remote bagdæmper samt en Fox 32 Factory Stepcast remote forgaffel. Der er Ceramic Speed lejer i kranken og et lækkert RaceFace Next kranksæt.

Cockpittet udgøres af et integreret carbonstyr, Canyons eget, med 70 mm frempind. Gearing og bremser er komplet mekanisk Shimano XTR 12-speed. Hjulsættet er DT-Swiss ypperste XRC 1200 beklædt med to stk. Maxxis Ikon 2.35. Ergon leverer sadel og greb mens sadelpinden er Canyons egen.

XTR, XTR og atter XTR. Den navnkundige serie fra Shimano udgør basen i bremser og gearing. Der er tale om en mekanisk gruppe da en elektronisk 12-speed gruppe endnu ikke er på markedet. Kranksættet, inklusive klinge, er fra canadiske RaceFace, mens resten af drivlinen er XTR uden slinger: kæde, kassette og bagskifter.

Detaljerne
Lux CFR team er ikke en nyskabelse men derimod en forbedring af et gennemprøvet design. Nyhederne ligger derfor i detaljerne men de er alligevel væsentlige. Den mest mærkbare er den mere tilbagelænede kronrørsvinkel der er sænket fra 70 til 68,5 grader, mens sadelrørsvinklen er en kende stejlere med 75 mod 74 grader tidligere.

Den nye kronrørsvinkel bevirker at cyklen bliver mere stabil i ujævnt terræn – især stejle nedkørsler og drop. Den højere sadelrørsvinkel flytter rytterens tyngdepunkt fremad, hvilket især er gunstigt på stejle opkørsler. Ceramic Speed kuglelejerne giver en reduceret modstand i kranken og “out-of-the-box” er det superlækkert.

Der er ligeledes keramiske lejer i baggaflen, hvilket giver en glattere vandring, samt i headsettet. Diskussionen om at keramiske lejer over tid, bla. pga. forsejlingen, er mere sårbare overfor skidt og derfor dyre at vedligeholde undlader vi her, men man bør være bekendt med den.

Canyon har pakket bagdæmperen højere op under overrøret hvilket bl.a. giver en mere direkte kabelføring til lockout’en samt giver mere plads til drikkedunke.

På sporet
Canyon LUX CFR Team er en fuldblods væddeløbscykel der er bygget med race og fart in mente. Man mærker det fra første færd når man løfter cyklen og træder den igang – den er let, stiv og responderer med det samme. Acceleration fra 0 km/t med lockout lader intet tilbage at ønske – ej heller ud af sving. Man bemærker det brede, stive integrerede cockpit der kommer til sin ret ved disse accelerationer. Apropos brede og stive, så har de tilsvarende DT-fælge en god synergi med Maxxis Ikon 2.35 dækkene der ruller hurtigt men samtidig har godt greb. Når først man har fundet sit dæktryk og sat affjedringen op glider denne cykel bare henover rødder og ujævnheder.

Selve setup af forgaffel og bagdæmper tager lidt tid og gøres af de fleste primært hjemmefra og med små justeringer på sporet. Adgangen til reboundjusteringen er blevet lidt vanskeligere på CFR Team udgaven og kræver en 2 mm umbraconøgle der følger med i en lille clips på bremsekablet. Det er lidt mere bøvlet men ikke en reel ulejlighed, synes vi.

Den ændrede kronrørsvinkel ifht. den tidligere Lux gør cyklen sjovere og inspirerer til lidt mere vovemod på tekniske nedkørsler. Den stive sadelpind sætter for nogle af os almindelige dødelige lidt begrænsninger her, da det kan knibe med at komme bagover med vægten. Justeringen af sadelpositionen er ligetil og det lette materiale bidrager til den lave samlede vægt. Den er samtidig fleksibel og suger nogle af de små vibrationer – især med aktiveret lockout.

Vi sætter pris på muligheden for to dunkholdere. Dels hvis man vil bruge den ene til lappegrej/ værktøj men også hvis man vil køre langt, f.eks. marathons.

Læs også: Velomore tester Fizik Terra Atlas

Shimano XTR bremser og gearing behøver ingen introduktion. Det er en let, smuk og funktionel mekanisk gruppe, 1×12. Det kører snorlige og skiftet er sprødt og kontant. Du mangler aldrig power i bremserne og modulationen er upåklagelig. Lækkert touch med carbon i bremsegrebene om end man kan være bekymret for om de tåler småstyrt så godt som aluminium.

Mellemregning
Der er ingen tvivl om at Lux CFR Team er en fuldblodsracer. Den er let, har stiv sadelpind og “top-of-the-line” komponenter. Dens potentiale nedad hæmmes lidt af en manglende dropperpost der ville føje mere sjov og ballade til cyklen og udvide dens potentiale. Når det er sagt, så er det her en cykel til den dedikerede eliterytter der ofte kan og vil undvære dropperen for at spare vægt.

Den lidt bøvlede justering af dæmperen er ikke et reelt problem – hvor ofte justerer du rebound på en XC cykel når først du har ramt rigtigt?

Læs også: Velomore tester YT Izzo

Man kan diskutere om en topcykel bør have en elektronisk geargruppe med de fordele det giver, men det føjer bestemt også en del til prisen og XTR-gruppen fungerer upåklageligt. Den er tilmed nem at servicere og Canyons interne kabelføring er let at skifte kabler på.

Facit
Canyon Lux CFR Team er lynhurtig og en dedikeret XC-racer der bare er blevet sjovere med sin mere tilbagelænede geometri. Alle komponenterne er fra øverste hylde og fungerer upåklageligt – der er vitterligt ingen smalle steder. 54.999 kr er bestemt mange penge men flere konkurrenters topcykler koster det dobbelte. Så med en top XC-cykel der er let, styrer fantastisk og med kun små justeringer og tilmed spænder utroligt bredt, flotter vi os og giver fem stjerner: Det her er en blæret cykel. Bum!

Info
Vurdering: 5/5
Bedst til: Ræs!
Pris: 54.999 kr.
Mere info: www.canyon.dk

Velomore tester regnjakke og bukser fra Canyon

Posted on: december 21st, 2022 by Lasse Klausen No Comments

Man kommer ikke udenom regntøj til de regnvåde ture i skoven. Nu hvor sneen er på retræte har vi testet Canyons bud på et sæt tøj til de våde dage på sporet.

Når efterår og vinter banker på døren, er det helt essentielt at have det rigtige tøj for stadig at have en god tur i skoven. Når du er varm og tør bliver alting meget bedre, og det kan denne regnjakke og bukser fra Canyon hjælpe med.

Canyon behøver næppe megen introduktion, så det vil jeg ikke bruge for meget tid på. Dog skal det nævnes, at den tyske gigant de sidste par år har oprustet voldsomt på tilbehørs og tøj-siden, hvor de stort set har alt, hvad du kan ønske dig, og i en lækker kvalitet.

Jakke
Men’s MTB Rain Jacket er en klassisk regnjakke med 2.5 lags membran, som holder vandet ude, samtidig med at den også er åndbar. Syningerne er tapet indvendigt, og der er en vindflap på indersiden af lynlåsen. Der er en enkelt lynlåslomme på brystet, en generøs hætte og tætsluttende ærmer ved håndleddene. Indvendigt er der også en netlomme, som der fx kan være et par briller i.

Først og fremmest føles kvaliteten overbevisende, og der er ingen ting at sætte en finger på. Stoffet føles blødt mod huden, og generelt er jakken dejlig at have på. Pasformen var spot on for midt vedkommende, og med fin plads til mellemlag mv.

I skoven var komforten i top, og man følte sig godt tilpas i jakken. Temperaturmæssigt er det en jakke, som jeg personligt ville bruge fra omkring 10 grader og under, afhængig af mellemlag. Ved mere end 10 grader synes jeg, at den blev lidt varm, selv om den åndbarhed var inden for normalen. Sådan er det dog generelt med regnjakker. En anden detalje som var værd at fremhæve var de elastiske lukninger omkring håndleddene. De var godt til at holde vand og vind ude, og man slap for at skulle justere velcrostropper mv., som man ellers ofte ser ved håndleddene.

Jeg testede ikke jakken i en monsunregn, men den fik da lidt vand hist og her, og det klarede den uden problemer. Jeg kunne måske godt have tænkt mig 2 sidelommer til snacks, nøgler og diverse, men lidt af det blev opvejet af brystlommen og den indvendige lomme. Jakken er et rigtig godt bud på en regnjakke/vinterjakke i mellempris segmentet.

Bukser
Canyon Classic MTB Pants er… et par klassiske MTB bukser. Stoffet er ret tyndt, men vindtæt og vandafvisende. Livvidden justeres via indvendige elastiske remme, og de lukkes med 2 solide knapper. I venstre side er sidelommen åben, mens den til højre er forsynet med lynlås.

Læs også: Kom i form til Rundt om Rold med Velomore

Selv om introen til disse bukser ikke var vanvittig lang eller spækket med funktioner, skal man ikke lade sig skræmme af det. Man oplever fra tid til anden, at produkter bliver overhypet med udtryk og funktioner, som man ikke anede, at man havde brug for. Her er formlen simpelthen: keep it simple. Og det virker altså. Der er tale om en par dejlig lette mountainbikebukser, som bare fungerer. Stoffet er tyndt og dejligt blødt. Der er samtidig masser af stræk i dem, så du mærker faktisk ikke, at du har dem på, og så er pasformen lige i skabet.

Læs også: Velomore tester regnjakke fra Universal Colours

Det var en fornøjelse at have dem på i det koldere efterårsvejr, hvor de gav en ganske fin varme. Jeg brugte dem mellem 2-3 grader og op til 10-12 grader. Hvis temperaturen nærmer sig frysepunktet ville jeg nok vælge en lidt varmere model. Her har Canyon heldigvis masser at vælge imellem. Bukserne er ganske vist vandafvisende, men hvis det regner eller lige har regnet, ville jeg nok også overveje en lidt mere vandtæt model. Men til de små vandpytter og efterårsvejr klarede de sig godt.

Facit
Er du på jagt efter en god regnjakke i mellemsegmentet kan vi godt anbefale Canyons MTB Rain Jacket. Du får en god kvalitet og fin pasform. Bukserne er virkelig en anbefaling værd. De er dejlig lette og behagelige at have på. De er samtidig en rigtig god løsning til de lidt koldere dage i forår og efterår, hvor shorts måske er en kende for koldt.

Info
Vurdering: 5
Bedst til: De våde dage på MTB-sporet.
Størrelser: S-XL
Priser: Jakke: 699 kr. Bukser: 789 kr.
Info: www.canyon.com

Canyon K.I.S – MTB Lane Assist?

Posted on: oktober 26th, 2022 by Velomore No Comments

Keep It Stable (K.I.S.) er en innovativ, helt ny styr-stabiliserings teknologi, der optimerer cyklens handling enormt.

Pressemeddelelse

Opfundet af Jo Klieber fra Syntace og udviklet af Canyon samt integreret i den spor-tæmmende Spectral CF 8, er K.I.S. en simpel, men genial teknologi, der benytter særlige fjedre, ultra-stærke polymerbånd samt en præcist-formet cam ring, der er gemt inde i rammen for aktivt at centrere dit styr, når du cykler. I modsætning til de nu forældede styr-stabiliseringsmekanismer er K.I.S ikke afhængig af friktion, men teknologien skaber en perfekt-afbalanceret centreringskraft, der får sporene til at føles blødere, nemmere samt mere kontrollerede.

For at forstå hvordan, skal du blot se mod køretøjsscenen, hvor selv-centrerings systemet hyppigt benyttes. Biler, både og endda fly indeholder denne selv-centrerings teknologi. Når det kommer til cykler, sikrer det store fordele inden for næsten ethvert aspekt af cykling at tilføre et centralt referencepunkt samt en modkraft til styret. Lige fra at øge stabiliteten ved enhver hastighed til mere forudsigelig handling til eliminering af forhjulsskrid samt reducering af træthed hos rytteren hjælper K.I.S endda med at kontrollere skrid samt minimere understyring. Når sporet igen bliver stejlt, er systemet igen din ven og gør klatring mere effektivt ved aktivt at reducere hjulflop og sparer dermed rytteren energi ved ikke at skulle bruge kræfter på at vedligeholde balancen.

Komplet integreret inde i rammen øger K.I.S. hovedrammens vægt med blot 110 g, og den eneste forskel du vil kunne se på cyklen, er justeringsenheden på overrøret. Herfra kan systemets spændingen justeres, så det kan tilpasses rytterens størrelse, vægt, stil samt lokale terræn.

Produceret af enormt stærke materialer og beskyttet inde i rammen er systemet også vedligeholdelsesfrit: der er intet behov for smøring, rengøring eller udskiftning af nogen bevægelige dele. Yderligere forhindrer det integrerede rotationsstop systemet i at overdrejes eller ødelægges ved styrt.

Læs også: Velomore tester den nye Canyon Ultimate CF SL8 Aero

Hold din linje gennem tekniske sektioner, forbliv i samme position ved høj fart og klatre mere effektivt. Takket være K.I.S. har cykelhandling virkelig nået et nyt niveau.

Canyon, i samarbejde med Liteville (del af Syntace virksomheden) er det eksklusive mærke til at introducere denne nye teknologi på markedet. For Canyon vil Spectral CF 8 K.I.S være debut modellen, der er udstyret med systemet.

Læs også: Velomore tester regnjakke fra Universal Colours

Perfekt afbalanceret performance og værdi. Denne cykel er udstyret med Fox’s kendte Performance Elite affjedring, pålidelig Deore XT geargruppe samt bremser fra Shimano samt holdbare XM1700 hjul fra DT Swiss pakket ind i Maxxis dæk med super grip. Såvel som at introducere K.I.S., er der også blevet optimeret på resten af Spectral 2023 serien inklusiv helt nye farver og komponentsammensætninger for topmodellen Spectral CFR. Læs mere og se Spectral CF 8 KIS samt resten af 2023 Spectral serien, der er tilgængelige nu eksklusivt på canyon.com.

Velomore tester den nye Canyon Ultimate CF SL8 Aero

Posted on: oktober 9th, 2022 by Hans Plauborg No Comments

Efter 18 år og 4 generationer af Ultimate-modellen er Canyon klar med 5. generation af firmaets letvægtslandevejscykel. Tyskerne tager hellere en evolutionær end en revolutionær tilgang til udviklingen, men alligevel er der tale om en helt nyudviklet cykel, der især byder på aerodynamiske forbedringer.

Cadel Evans blev verdensmester på en 2. generations Ultimate i 2009. Nairo Quintana vandt Giro’en på en pink 3. generation i 2014 – i øvrigt samme år som Kristoff sprintede sig til sejr på samme model i Milano-San Remo. I 2018 fik Valverde endelig sit verdensmesterskab på en 4. generations Ultimate.

Cykelhistorien taler sit eget sprog. Canyons Ultimate-model har været en vinder siden den gjorde sit indtog blandt de profes- sionelle i 2004. Sideløbende har den været begæret af motionister, der har nydt godt af dens tårnhøje STW-værdier (stiffness to weight) og supergode komfort. Cykelmagasiner og cykelwebsites har igen og igen kåret skiftende modeller som ”best buy”.

Som Canyons chefdesginer Lars Wagner siger på et Teams-møde i forbindelse med præsentationen, er det lidt af en opgave at forbedre på en cykel, som man egentlig synes er ret perfekt. Men der er ingen vej udenom markedets ”krav”, og den nye Canyon Ultimate er da også en helt nytænkt cykel, der forsøger at forene ånden fra de tidligere generationer med moderne features som bedre aerodynamik, integration af kabler, plads til brede dæk osv.

RAMME
Første blik på den nye ramme afslører tysk Ordnung og konservatisme. Hvor er nyhederne? Ingen lavthæftende sadelstræbere, ingen ekstreme rørdimensioner, ingen kraftig sloping. Har de ”genoptrykt” den gamle Ultimate?

Ved nærmere eftersyn bliver det dog klart, at alle rør er forskellige fra den tidligere model. Mest iøjefaldende er kammtailformen på skrårøret og sadelrøret, der nu altså har fået en aerodynamisk opdatering. I den bageste trekant er rørformene blevet mere enkle og æstetisk harmonerer de bedre sammen.

Lars Wagner fremhæver da også, at Canyon har været meget optaget af, af designsproget skulle være så enkelt og klassisk som muligt. Derfor finder man ikke moderne gimmicks som fx lavthæftende sadelstræber og et stærkere slopende overrør. Rammen skulle være umiddelbar genkendelig som en Ultimate. Og det må man sige den er.

Canyon har måske lidt usædvanligt valgt at gøre ramme en smule tungere (i gennemsnit 30 gram) end forgængeren for at øge styrken og holdbarheden. Det har bl.a. være med til at øge kronrørsstivheden med små 6%, hvilket mest har teoretisk end praktisk betydning. I samarbejde med aerospecialisterne fra Swiss Side er det lykkedes at gøre rammen alene 10 watt mere effektiv i aerotunnelen end forgængeren ved 45 km/t. Med rytter på cyklen ”in real life” betingelser er forskellen dog kun 5 watt pga. den turbulens og ”urene” luftstrømme, som benene forårsager.

Ultimate fås i en eksklusiv CFR-udgave, en SLX-udgave og en SL-udgave. Forskellen ligger alene kulfiber-layup’et og dermed vægten. Den testede SL-udgave vejer i str. M 1062 gram, SLX-modlelen 842 gram og topmodellen CFR 762 gram. De tilsvarende forgafler vejer mellem 320 og 350 gram. Lars Wagner siger, at SL-udgaverne faktisk er en smule stivere end de lette udgaver, hvilket dog mest har akademisk interesse.

STYR
Medvirkende til den bedre aerodynamik er selvfølgelig skrårøret, sadelrøret og den nye D-formede sadelpind. Men Lars Wagner fremhæver selv aerostyret som den vigtigste aerokomponent.

CP0018 aerocockpittet blev introduceret på den Aeroad-modellen tilbage i efteråret 2020, og nu er den også at finde på Ultimate. Styret er en sand innovation, der giver mulighed for at variere styrbredden med op til 40 mm og styrhøjden med 15 mm. Det fungerer fint og ganske enkelt. I testperioden oplevede vi dog at skulle efterspænde skruerne, der regulerer styrbredden, selvom de var spændt med det rette moment.

Noget tilsvarende oplevede vi ikke, da vi for knap to år siden testede Aeroad. Næste skridt for de innovative tyskere må være at opfinde et cockpit, der også kan reguleres et par centimeter i længden. Så vil ulemperne ved i dyrt integreret cockpit i sandhed være fortid.

UDSTYR
Canyon Ultimate CF SL 8 Aero leveres med den nye Shimano Ultegra 12 speed, som vi i foråret testede på Argon 18’s nye landevejsmodel. Gruppen overbeviser på alle parametre i lighed med de forudgående Ultegra-grupper. Ergonomien er yderligere forbedret i STI-grebene, det 12 tandhjul på kassetten betyder, at man ikke skal undvære 16’eren på en 11-30 kassette, og afstanden mellem bremseklodser og bremseskiven er minimalt større, så risikoen for mislyde efter hårde opbremsninger er mindre. Små men relevante forbedringer.

”Aero” i modelnavnet skyldes især, at modellen er udstyret med et DT Swiss Arc 1600 Dicut hjulsæt, der med fælghøjde på 50 mm foran og 62 mm bagtil er lynhurtige og dog lidt lettere at styre i vinden end storebrødrene Arc 1400 Dicut og Arc 1100 Dicut med 62 mm fælge fortil. Vægten på 1760 gram er acceptabel for et ”low-end” højprofil kulfiberhjul, der som de dyrere modeller i serien også hat fået en større intern bredde på 20 mm.

KØREOPLEVELSE
Det første jeg bemærker på den første testtur er, hvor hurtigt cyklen styrer. Den reagerer på de mindste styreinput og har ikke den ”træghed” man ofte oplever på store rammer (testmodellen er i XL) med lang akselafstand og forholdsvis lange kædestræbere. Men forklaringen ligger i, at Ultimate nu har præcis samme geometri som Aeroad-modellen. I forhold til den gamle Ultimate er akselafstanden på den nye ca. 10 mm kortere og kædestræberne 5 mm. kortere. Det lyder af lidt, men det gør en forskel for feinschmeckeren. Cyklen bliver mere styrevillig. I kombination med en relativ kort frempind på 110 mm og en stejl kronrørsvinkel på 73,5 grader og et kort til mellemlangt efterløb (trail) på 58 mm er det virkelig en fornøjelse at styre cyklen gennem hurtige sving.

Det smalle styr (390 mm indstillede jeg det straks til) har en mere klassisk bugtning end tidligere aerostyr, der var meget kompakt, og det giver et lidt længere samlet reach.

Læs også: Canyon relancerer Aeroad i ny opdateret 2022-serie

Komfort har altid være et af kendetegnene for de tidligere Ultimate-modeller – ikke mindst takket være Canyons egen S13 VCLS CF sadelpind, der virkelig kan flekse mere end stort set alle andre kulfibersadelpinde på markedet. Den ny D-formede sadelpind flekser synligt ikke så meget, når der lægges vægt på. Til gengæld kommer cyklen nu med 28 mm Continental-dæk bagpå (25 mm foran), og i kombination med et lavere dæktryk er komforten på dårlig asfalt stadig i top. Rammen er godkendt til 32 mm dæk, men kan ifølge chefdesigner Lars Wagner køre med 35 mm smalle graveldæk, så hvis man vil have en ekstrem raceorienteret gravelcykel, har man altså muligheden.

Den nye Ultimate er virkelig en ”Jack of all trades”. For samtidig med at den vil kunne bruges som gravelcykel, deler den egenskaber med Canyons Aeroad – en af verdens hurtigste landevejscykler. Tag ikke fejl: Ultimate er en hurtig cykel, selvom aeroprofileringen af rørene ikke er så markante som på rendyrkede aero-rammer. Ifølge Canyon selv skal der dog stadig bruges 15 watt mere på Ultimate end på Aeroad for at holde den på 45 km/t.

Læs også: Tilmeld dig Bike Challenge i dag og få en fed 2023 sæson

I virkeligheden er det måske den nye Ultimates eneste svaghed: At Canyons egen Aeroad er hurtigere og kan ”det andet” stort set lige så godt. Det er klart, at hvis man har råd til at smide over 80.000 kr. for den dyreste Ultimate CFR, så kan man få en virkelig let cykel på under 6.5 kg. Men den testede model vejer næsten 7,7 kg i en str. XL og en Aeroad med nogenlunde samme specifikationer vejer under et halvt kilogram mere. Så hvorfor overhovedet beholde Ultimate i sortimentet – i hvert fald i de billigere specs?

Til det siger Lars Wagner, at mange Canyon-kunder ikke bryder sig om udseendet på aero-cykler og gerne vil have en klassisk udseende, men hurtig cykel. Æstetikken betyder noget og efterspørgslen efter Ultimate-cyklerne har altid været stor. Det satser man selvfølgelig på også kommer til at gælde for den nye model.

FACIT
Den nye Ultimate er først og fremmest en aero-tilpasset udgave af den forudgående model. Styret, som vi i forvejen kender fra Aeroad-modellerne, er en genistreg med sine gode tilpasningsmuligheder. Komforten er i top. Canyons cykler er også blevet dyrere, men den testede CF SL 8 Aero ligner med et prisskilt på små 40.000 kr. det bedste bud af alle, hvis man kigger på pris/ydelse.

Specs på den testede cykel
Ramme: Canyon Ultimate CF SLR R101
Gaffel: Canyon Ultimate FK 104
Hjul: DT Swiss ARC 1600 50/62 mm
Dæk: Continental GP 5000 25/28 mm
Kranksæt: Shimano Ultegra 52/36 Di2 12 Speed med 4iii wattmåler
Kassette: Shimano Ultegra 11-30
Styr og frempind: Canyon CP0018
Sadel: Selle Italia SLR Boost Superflow manganese
Sadelpind: Canyon SP0055
Vægt: 7,48 km (str. M)
Farve: Sort og hvid
Størrelser: 3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL og 2XL.
Pris: 39.299 kr.
Køb den her: www.canyon.com

Velomore tester smart værktøj fra Canyon

Posted on: august 11th, 2022 by Lasse Klausen No Comments

Canyon går endnu en gang sine egne veje, i deres stræben på at lave smarte og veldesignede produkter. Denne gang er det bl.a. værktøj til cyklen, som tager form og funktion til et nyt niveau.

Den tyske direkte-salgs gigant bliver ved med at slynge fede produkter af sted under eget navn. Vi har tidligere testet tøj fra dem, og nu er turen kommet til deres bud på forskelligt værktøj. Man ser ofte, at producenter køber no-name OEM produkter hos andre, smækker deres navn på, og sælger det til en højere pris end original produktet. Sådan er det heldigvis ikke hos Canyon. Måske producerer de ikke selv produkterne, men det er hvert fald deres eget design som præger dem. Og det er tydeligt, at Canyon har forsøgt at ryste posen, og komme med nye ideer til nogle ellers simple produkter – det bedste af det hele er, at det er de slupper godt af sted med.

Multitoolet er lille og enkelt. Du mærker slet ikke, at du har det med.

FIX Minitool
Pris: 158 kr.
Kan man opfinde den dybe tallerken, når det kommer til et multitool? Nej, men så alligevel lidt. Canyons Fix Multitool er deres bud på et meget kompakt multitool, som kan tages med på landevej eller i skoven. Originalversionen har 9 forskellige stykker værktøj, heriblandt unbrako fra 2-8 mm, torx 25 og PH2 stjerne. Bitsne er lavet i S2 stål, og fremstår i rigtig flot kvalitet. Værktøjet vejer 78 gram med alle bits. Det smarte ved Fix er, at du kan tilpasse værktøjet i 3 forskellige størrelser med enten 4, 6 eller 8 bits. Det vil sige, at hvis du fx ikke har brug for PH2 og torx 25, så kan du tage de bits fra, og få et endnu mindre værktøj i lommen. Det kan lade sig gøre, fordi Canyon har smidt 3 forskellige skruer i pakken, som gør toolet smallere eller bredere. Det har vi personligt ikke hørt om før!

I praksis fungerede multitoolet rigtig godt, og det kunne få fat i de fleste bolte rundt omkring. Bitsne er selvfølgelig lidt korte, og det kan begrænse brugen en smule, hvis boltene sidder langt inde eller bag en del af rammen etc. Vi havde det tit med i lommen, hvor det ikke fyldte noget som helst, og man glemte, at det overhovedet var med på turen.

Hvis du leder efter et let og kompakt værktøj er det her et rigtig godt bud, og så er prisen på 158 kr. mere end rimelig.

Magneterne er en lækker detalje, og så fylder de ikke meget i ryglommen.

FIX Tire Lever
Pris: 79 kr.
Canyon har selvfølgelig også lavet et par dækjern. Disse er lavet i plastik komposit, og er designet til at være kompakt og lige til at smide i lommen. De har en relativt smal profil, og bliver på snedig vis holdt sammen af magneter. I den smalle ende er der lavet en udskæring til presta ventiler, og så siger Canyon, at det også kan bruges til at sprede bremseklodser med. Det er dog aldrig noget, som vi har haft brug for i praksis.

Igen er kvaliteten fremragende, og dækjernene føles solide at holde ved. De er selvfølgelig mere kompakte end ”værksteds dækjern”, men det afholdte dem nu ikke fra at få diverse dæk af fælge, hvad enten det var på racer eller mountainbike. De kunne også fint skrue en presta ventil løs, men det var ikke noget som jeg fik brug for i skoven. Dækjernene fyldte ingenting, og de var nemme at finde plads til i saddeltasken eller baglommen.

2 Co2 patroner og værktøj kan skrues ind i låget. Der er stadig plads til en slange i bunden.

FIX Tool Capsule
Pris: 126 kr.
Om man vil have værktøj, slange etc. med på turen eller ej, har altid været et temperaments spørgsmål fra rytter til rytter. Der er flere forskellige løsninger på markedet. Nogen tager det i baglommerne, andre i saddeltasken og nogen tager slet ikke noget med. En sidste løsning kan være en værktøjsbeholder, som kan sidde i flaskeholderen. Flere producenter har sådanne løsninger, nogle mere vellykket end andre. Canyon har også kigget på konceptet og selvfølgelig nytænkt det lidt. Tool Capsule er på størrelse med en 500 ml flaske, og sidder altså i flaskeholderen. Den har skruelåg, og så er indersiden beklædt med skum, så at indholdet ikke rasler under turen.

Men Canyon stopper selvfølgelig ikke der, med at tænke store tanker. Kapslen er designet til at passe med deres FIX Tool. Via en indsats kan man skrue FIX Tool, bits og 2 Co2 patroner fast i indsatsen og sætte den i toppen af kapslen, mens der fx kan ligge en slange nedenunder. Efter vores mening, en ret genial tanke.

En lille genial detalje til dem, som kører i mørke om vinteren.

Den sidste genistreg er lille, men virkelig smart. Låget i kapslen har en gummiindsats, som kan skiftes til en anden indsats med et lille hul. Tanken er, at hvis du kører med en lygte med eksternt batteri, så kan du putte batteriet ned i kapslen, føre ledningen via toppen og op til lygten. Så slipper man for at spænde batteriet fast på rammen på den ene eller anden måde, og undgår de ridser, som mudder og vand ellers ville give. Du kan selvfølgelig fuske noget derhjemme med en gammel flaske, men det her er virkelig en gennemført løsning.

Jeg havde kapslen med på raceren, da jeg ikke havde plads til 2 flaskeholdere på min mountainbike. Den fungerer i praksis rigtig fint, og larmer ikke under turene. Det er nemt at pakke den med de nødvendige ting, og det hele er let at arbejde med. Om man så er til løsningen med en beholder eller ej, varierer fra rytter til rytter. Men hvis du er til sådan en løsning er der ikke nogen tvivl om, at Canyons er meget gennemført og absolut anbefalelsesværdig.

Det er imponerende, at Canyon har fundet plads til Co2 hoved, Dynaplug og et værktøj med bits.

FIX 3-in-1 Minitool
Pris: 473 kr.
Man siger ofte, at man gemmer det bedste til sidst, og det er også tilfældet med Canyons FIX 3-in-1 Minitool. Her får du et smart stykke værktøj, med hele 3 forskellige funktioner: bits og skralde, Co2 pumpe og Dynaplug, i en meget lille indpakning.

Værktøjet er cylinderformet, og dimensionerne er kun 96 x 16 mm med en vægt på 43 gram. Vi starter i toppen, hvor man finder en skraldenøgle, som bruges sammen med de medfølgende bits. Den kan selvfølgelig dreje i begge retninger, og der er 8 forskellige bits, som er 5 cm lange. Det betyder, at man ofte kan komme helt ind til de bolte, som nogen gange sidder på nogle besværlige steder. Skralden har 90 tænder, og giver et tilfredsstillende klik, hver gang man bruger den. I midten af FIX finder man en Dynaplug til lapning af huller i tubeless dæk. Hvis uheldet skulle være ude kan man nemt skrue skraldetoppen af, og få adgang til Dynapluggen, som hurtigt sættes i dækkets hul. Den nederste del er en Co2 ventil, og kan bruges til 16 eller 25 grams patroner.

Der medfølger en lille ”taske”, hvor der er plads til værktøjet, bits og måske en lille Co2 patron. Tasken følger ”less is more” princippet. Den er meget enkel, men den fylder ingenting og gør sit arbejde til UG. Den lille størrelse betyder, at det er nemt at have det hele i baglommen, og det generer ikke undervejs.

Der var ikke noget at udsætte på værktøjets funktionalitet. Bits og skralde formåede at nå ind til næsten alle bolte, og det var nemt at ligge nogle kræfter i, hvis det var en genstridig skrue. Dynaplugs er bare kanon gode, og det var lynhurtigt at finde dem frem og skyde i dækket inden for kort tid. Co2 hovedet gjorde også sit arbejde uden meget brok.

Canyon satser på cykeltøj

Posted on: juli 5th, 2022 by Lasse Klausen No Comments

Som om at det ikke var nok, at de gæve tyskere hos Canyon laver gode cykler til rimelig penge, så er de også begyndt at bevæge sig ind på tøj- og tilbehørsmarkedet med deres egne produkter. Vi har testet bib-shorts, baselayer og handsker fra den nye satsning.

Canyon Signature Pro Cargo Shorts

Bib-shortsene bliver primært markedsført som værende til gravel, men de kan også sagtens bruges til mountainbike eller på landevejene. I al sin enkelthed er bib-shortsene lavet i lækre materialer og har et diskret design, som er sort. Ved afslutningen på lårene kan man se ”Canyon” skrevet, men eller gør de ikke meget væsen af sig.

Shortsene har nogle gode brede seler som ikke glider ned af skuldrene, og så er ryggen lavet i et perforeret stof, som giver god udluftning. Siddepuden er med memory-skum, og ligeledes i fin kvalitet.

Shortsenes store styrke er muligheden for at opbevare et halvt cykelværksted i de mange lommer. Shortsene har i alt 6 lommer, 2 store på lårene, 2 på ryggen og 2 på stropperne. På lårene er lommerne i perforeret materiale, og der kan sagtens puttes indtil flere gels eller en telefon i dem. På ryggen er lommerne også rummelige og indeholder nemt et multitool, ekstra slange eller hvad man nu foretrækker. På selerne findes der også en lomme på hver sele, og det har vi personligt ikke set før nu. De er smalle, og nok mest egnet til at fragte gels.

Bib-shortsene blev primært testet på mountainbike, og en smule på landevejen. I mountainbike øjemed blev de både brugt som yderste lag, men også med et par shorts uden på. Først og fremmest er kvaliteten meget lækker, og man føler sig godt tilpas i dem. Der er en fin balance mellem komfort og kompression, og de strammer de rigtige steder. Siddepuden er ligeledes i den bedre halvdel af segmentet, og gav en god komfort, uanset turenes længde.

I den praktiske kategori scorer shortstene toppoint. Det var dejligt, at man lige kunne smide en ekstra slange eller multitool i baglommen uden at det generede under turen. Ligeledes fandt telefonen sin vante plads på siden af låret, hvor den ikke generede.

Cargo shortsene er et virkelig godt produkt, som lige skruer praktikken en tand op. De fungerer godt som almindelige bib-shorts, og mindst lige så godt til at opbevare alt muligt under turene. Der var ingenting som generede, og det var super at pakke til turen uden at skulle have saddeltaske, rygsæk eller andet med.

Pris: 1.262 kr.

Classic Bibshorts

Som navnet antyder er der her tale om deres basis bib-shorts til alle discipliner. De er lavet i samarbejde med firmaet Kalas, som leverer tøj til Alpecin-Fenix holdet. Igen er der tale om en bib i et diskret design og helt i sort. Stropperne er eftersigende laserskåret, og har en god bredde, så at de ikke glider af skudrene. Ryggen er lavet i perforeret stof for at hjælpe med udluftningen. På afslutningen ved lårene er Canyon logoet syet ind i stoffet og ikke trykt på, for at undgå at det vasker af gennem tiden. Ved samme afslutning er der på indersiden de klassiske silikone-striber, som holder shortsene på plads uden at de glider. Siddepudden er fra de anerkendte Elastic Interface og består bl.a. af 2 forskellige hårdheder.

Selv om det ”kun” er basismodellen er indtrykket rigtig godt. Det er ikke jordens mest sprudlende design, men diskret kan nu altså også noget. Det er en fin detalje, at Canyon har syet logoerne ind i stoffet. Der er ikke noget værre end logoer mv. som pludselig hænger i laser efter et par vaske. Bib-shortsene har en god komfort og sidder godt til, uden at man føler at man skal på slankekur. De fungerede godt, hvad enten det var i skovbunden eller på landevejen. Materialerne var gode til at transportere sveden væk, og man følte sig forholdsvis tør hele tiden. De var samtidig ikke for varme at have under et par mountainbikeshorts.

Siddepuden fra Elastic Interface gav masser af komfort i skoven, hvor den sad godt til, og passede godt på bagdelen. Det samme var tilfældet på asfalten, hvor puden også gjorde det godt uanset turens længde.

Hvis du har brug for et par gode bib-shorts er disse helt sikkert et godt bud. Du får gode kvalitetsmaterialer og en komfortabel siddepudde. Prisen er heller ikke urimelig for et par bib-shorts i denne kvalitet.

Pris: 710 kr.

Signature PRO Base Layer

Et godt basislag er grundstenen i enhver cykelgarderobe, hvor det sørger for at holde dig tør og komfortabel, selv om sveden preller af dig. Canyons basislag består af 63 % polypropylene og 27 % nylon og spandex. Polypropylene stoffet afviser sveden og sender den væk fra huden. Samtidig er stoffet behandlet med sølv ioner, som er antibakterielle og lugthæmmende.

Svedtrøjen sidder naturligt tæt på kroppen, men er stadig behagelig at have på. Snittet er meget passende, og man følte ikke, at man fik et korset snurret om maven. Den blev primært testet i sommerperioden, hvor den blev brugt som inderlag under en T-shirt. Den gjorde præcis som den skulle og transporterede sveden væk fra kroppen, så at man følte sig tør og komfortabel. Der var faktisk ikke så meget andet at sige, end at den gjorde sit arbejde meget fint, og meget mere kan man jo ikke kræve. Prisen er også ret skarp for et baselayer i god kvalitet, og som gør det til UG.

Pris: 237 kr.

Canyon Signatur PRO Longfinger Gloves

Handskerne er primært henvendt til mountainbike, men kan også sagtens bruges til gravel. De fås i sort eller grå, og oversiden er lavet i et vævet syntetisk stof, som er åndbart. Håndfladerne er lavet i læder, og har en hullet struktur for at give mere greb. På mellemfingeren finder man en enkelt silikone belægning, som kan bruges til at betjene telefonen. Håndledet består af en bred elastik, som holder handsken på plads.

Udefra ligner det et par ganske almindelige handsker, og det er det skam også, men Canyon har virkelig lavet et par gode handsker her. Opskriften er heldigvis den klassiske: keep it simple. For det første er pasformen, hvert fald på mine hænder, helt perfekt, og det er nogle af de bedste handsker som jeg har prøvet, hvad angår pasform. De sad tæt, men ikke på sådan en måde, at det var for stramt, eller at mine hænder sov. Jeg har brugt dem i temperaturer mellem 10 og 25 grader, og de gjorde det godt i begge ender af skalaen. Stoffet på oversiden var meget åndbart og jeg oplevede ikke, at mine hænder kogte over. Læderfladen gav et godt greb omkring styr og bremser, og indtil videre har jeg ikke set skyggen af slid, trods mange ture og flere maskinvaske. Silikoneprintet på mellemfingeren fungerede fint på telefoner, men jeg havde gerne set, at de havde lavet det på mindst 2 fingre i stedet for 1.

Alt i alt har jeg bare været super tilfreds med disse ganske ”almindelige” handsker. Pasformen er suveræn, og så fungerer de bare godt i praksis. Jeg synes næsten at prisen på 276 kr. er for billigt, for man får virkelig meget handske for pengene.

Pris: 276 kr.

Canyon løfter sløret for den nye SPEKTRAL:ON CF

Posted on: maj 24th, 2022 by Velomore No Comments

Som følge af lanceringen af de helt nye Canyon Spectral:ON CFR modeller i april har Spectral:ON serien nu vokset sig større og inkluderer tre CF versioner.

Pressemeddelelse

Med en komplet carbonramme til en aluminiumspris er Spectral:ON CF 9, CF 8 og CF 7 modeller nu tilgængelige med valget mellem to helt nye Canyon-udviklede 720 Wh og 900 Wh batterimuligheder for at øge rækkevidden med 15 % eller endda 42 %. Med en vægt på blot 22.84 kg (Spectral:ON CF 9, 720 Wh batteri, størrelse medium) er den helt nye Canyon Spectral:ON den ultimative E-MTB allrounder for alle, der bare ikke kan få nok sjov på sporet, takket være dens lave vægt, 150 mm vandring foran samt 155 mm bagtil, legesyge køreegenskaber samt holdbare komponenter.

Lettere. Stivere. Stærkere.
Med et helt nyt udgangspunkt redesignede Canyon fuldkommen Spectral:ON’s rammeplatform og opnåede en enorm vægtbesparelse på rammen. Helt ny carbon layup, endnu mere effektive rammearkitekturer med en ny, forstærket carbon bagtriangel samt kraftige kuglelejer med massive 15 mm thru-aksler sikrede Canyon mulighed for at skabe styrke og stivhed, mens vægten blev skåret ned. Ud over CF rammen, der nu kun vejer 3,180 g/7lb, fik Spectral:ON platformen også CFR behandlingen for første gang nogensinde, hvilket resulterede i en rammevægt på blot 2,880 g/6.3lb.

Dog forbliver rammens kerneelementer, som stivhed og holdbarhed, de samme over både CFR og CF rammeplatformene. Vægtbesparelsen på CFR-rammen blev udelukkende opnået gennem nye materialer og layup. Yderligere møder både CF og CFR rammerne nu de endnu højere og hårdere “Kategori 4E” styrke- og belastningsteststandarder, hvilket komplimenterer modellen, der er designet til at blive presset til grænsen ude på sporene.

Mere rækkevidde. Mindre vægt. Mere performance.
Ved at arrangere battericellerne horisontalt skabte Canyon en mere kompakt og effektiv batterisammensætning. Batteriplaceringen inde i selve rammen blev også optimeret ved at tilte Shimano EP8 motoren op ad til en 30 graders vinkel, hvilket gav Canyon mulighed for at placere batteriet lavere i rammen samt foran motoren i stedet for over det.

Resultatet er et lavere tyngdepunkt samt en balanceret vægtfordeling, der sikrer Spectral:ON fantastisk greb både op og ned samt rundt i sving, så du opnår performance dagen lang. Takket være de massive 720 Wh eller 900 Wh batterier eliminerer Spectral:ON rækkeviddeangst med et 15 %/42 % boost i kapacitet over standard batterier.

Stadig legesyg. Nu mere brugbar.
Lad os gøre det kort – ja, den nye Spectral:ON er længere, lavere samt mere slack. Men, nej, dette er ikke den slackeste, længste, mest progressive E-MTB på markedet. Og med god grund – Canyon sigtede ikke efter at skabe en E-gravity eller E-endurocykel. Spectral:ON skulle være den ultimative all-rounder – en cykel, der er lige så hjemme på stejle og tekniske spor, som den er på hurtige singletracks eller særlige ture i bikeparken.

Den magiske ingrediens? Spectral:ON’s reach er vokset med 25 millimeter per rammestørrelse for at skabe en mere balanceret og centreret fornemmelse på stejle nedkørsler. Derudover er kronrørsvinklen blevet en grad mere slack, mens kædestagene blev forlænget med beskedne 5 millimeter for at øge stabiliteten samt den samlede balance.

Til slut kortede Canyon omkring 20 millimeter af sadelrøret for at skabe mere bevægelsesfrihed, når det bliver vildt samt give ryttere mulighed for en længere dropperpost. Kombineret med den lettere og stivere ramme samt den blandede hjulstørrelse udgør disse beskedne (men vigtige) ændringer Spectral:ON’s legendariske livlige og legesyge køreegenskaber, mens ændringerne samtidig øger stabiliteten ved høj fart og kontrollen på stejle, tekniske spor.

Læs også: Guide: Undgå flåter på cykelturen

De siger, at en e-mountainbike med fremragende, legesyge køreegenskaber og enorm rækkevidde er en umulig kombination. Vi er ikke enige. Den helt nye Spectral:ON er bevis på, at du kan få det hele. FUN:ON.

Tilgængelighed
De tre Canyon Spectral:ON CF modeller såvel som de to CFR modeller er tilgængelige på alle markeder uden for USA på nuværende tidspunkt. Ryttere har nu også mulighed for at vælge mellem det 720 Wh og 900 Wh batteri på alle CF og CFR modeller. Dog leveres alle Small Spectral:ON modeller på nuværende tidspunkt med 720 Wh batterier grundet størrelsen på skrårøret.

Canyon USA vil derimod have de første Spectral:ON CF 8 modeller tilgængelige for forbrugere den 24. maj. Med lanceringen af første batch vil Canyon USA fortsætte med CF 8 og senere hen CF 7 modeller gennem sommeren. I henhold til topmodellerne vil Canyon USA forvente at tilbyde Spectral:ON CFR modellerne i slutningen af efteråret 2022.

Detaljer: Canyon Spectral:ON CF 9, CF 8 og CF 7
Spectral:ON CF 9 (22.84 kg med 720 Wh batteri/23.75 kg med 900 Wh batteri) er udstyret med Fox Performance Elite affjedring bestående af en Fox 36 Performance Elite forgaffel med 150 mm vandring foran samt en Fox Float X Performance Evolution bagdæmper, der sikrer 155 mm vandring bagtil. DT Swiss H1900 hjulsættet på Spectral:ON CF 9 drives af SRAM’s GX Eagle gruppen og stoppes af SRAM Code RS bremser, mens en Iridium dropperpost sænker sadlen, så du frit kan bevæge dig. Opsætningen afrundes af et Canyon-udviklet cockpit med semi-integreret kabelføring for at skabe et strømlinet design.

Spectral:ON CF 8 (23.04 kg med 720 Wh batteri/23.95 kg med 900 Wh batteri) leveres med en Fox 36 Rhythm Grip forgaffel med 150 mm vandring foran samt en Fox DPS Performance Evolution dæmper, der sikrer 155 mm vandring bagtil. Sunringle Duroc hjulsættet på Spectral:ON CF 8 drives af Shimano’s XT gruppe og stoppes af Shimano MT7120 bremser, mens Iridium dropperposten dropper sadlen ned, så du frit kan bevæge dig. Opsætningen afrundes af et Canyon-udviklet cockpit med semi-integreret kabelføring for at skabe et strømlinet design.

Læs også: Canyon fokuserer på fart med den Strive CFR

Spectral:ON CF 7 (23.04 kg med 720 Wh batteri/23.95 kg med 900 Wh batteri) udstyres med en RockShox Lyric Select forgaffel med 150 mm vandring foran samt en RockShox Deluxe Select bagdæmper, der leverer 155 mm vandring bagtil. RaceFace AR30/AR35 hjulsættet på Spectral:ON CF 7 drives af Shimano’s XT gruppe og stoppes af Shimano Deore MT6100 bremser, mens Iridium dropperposten sænker sadlen, så du frit kan bevæge dig. Opsætningen afrundes af et Canyon-udviklet cockpit med semi-integreret kabelføring for at skabe et strømlinet design.

Læs mere på www.canyon.com

Canyon relancerer Aeroad i opdateret 2022-serie

Posted on: maj 19th, 2022 by Velomore No Comments

Canyon har fået den populære Aeroad tilbage på lager og lancerer 2022-serien med en opdateret komponentpakke og nye farver.

Pressemedelelse

Canyon Aeroad er en af de mest genkendelige, mest avancerede og helt igennem hurtigste aerocykler på markedet med en professionel løbs-palmarès, der taler for sig selv. Cyklen, som Mathieu van der Poel vandt den gule trøje med, i 2021 udgaven af Tour de France. En vindercykel i flere klassikere lige fra Flandern Rundt til Strade Bianche. Utallige Grand Tour etapesejre. Og nu er Aeroad tilbage og på lager, udstyret med nye komponenter og nye farver i en række forskellige modeller, så der er noget til enhver landevejsrytter.

2022 Aeroad serien baseres på den allerede eksisterende Aeroadramme med samme design, der har vundet utallige sejre siden lanceringen i 2020. Det er Canyons mest avancerede aeroudvikling til dato – og er resultatet af 4 års intensive tests, utallige supercomputer simulationer samt gennemtestet vindtunnelsforløb alt sammen i samarbejde med aero-eksperterne Swiss Side.

Men på trods af løbshistorikken er 2022 Aeroad en cykel for alle landevejsryttere ikke kun de professionelle. Philipp Hardt, Aeroad Product Manager, forklarer detaljeret:

“Vi vil gerne gøre Aeroad all-round performance DNA tilgængelig for så mange ryttere som muligt. Vi gjorde dette ved at udbyde mange forskellige modeller fordelt på tre rammeplatforme – den pro-værdige Aeroad CFR, entusiast-klasse CF SLX samt den mere tilgængelige CF SL. Alle modeller vil udstyres med højprofils DT Swiss aerohjul med en front fælghøjde, der er tilpasset syv rammestørrelser, tilgængelige for ryttere mellem 158-200+ cm. Fra SLX niveau og op efter leveres alle modeller med wattmålere for optimal kontrol over træningsperformance. Kort sagt: der er en perfekt Aeroad for alle.”

Læs også: Canyon lancerer ny special edition Ultimate CL SLX i samarbejde med kunstner

Som topmodellen i serien kombinerer Aeroad CFR modeller superlette CFR rammer med pro-værdige komponenter – inklusiv førsteklasses DT Swiss ARC 1100 Dicut carbonhjul – for at levere en opsætning, der er verdens top ryttere værdig. Tre løbsklare Aeroad CF SLX modeller vil også blive tilgængelige med priser, der starter fra 39.399 dkk for den SRAM Rival AXS-udstyrede Aeroad CF SLX 7 Disc eTap.

Aeroad CF SL 8 Disc til 31.499 dkk afrunder serien: med Shimano Ultegra geargruppe, DT Swiss ARC 1600 hjul samt Alpecin-Fenix pro team replica rammedesign leverer den uovertruffen fart og æstetik for sin prisklasse. Aeroad modellerne udstyres med forstærkede cockpits samt et ny sadelspinds-sleeve og forsegling for ultimativ holdbarhed kombineret med den fremragende performance.

Den komplette 2022 Aeroad serie vil være tilgængelig til køb fra torsdag 19. maj 2022 eksklusivt på canyon .com.

Canyon lancerer ny special edition Ultimate CF SLX i samarbejde med kunstner

Posted on: maj 17th, 2022 by Velomore No Comments

Canyon har i dag løftet sløret for deres fjerde cykel i serien af cykler designet i samarbejde med forskellige kunstnere. Denne gang er det industridesigneren Konstantin Grcic, som står bag designet.

Pressemedelelse

Canyon Ultimate Artist Edition serien slører grænsen mellem topfart og fantastisk design ved at kombinere Ultimatens løbs-beviste performance med rammedesigns fra kendte kunstnere. I dag lancerer Canyon en ny model i denne særlige serie med et unikt farvedesign, der er designet af industridesigneren Konstantin Grcic, der er bosat i Berlin. Udfordrende. Innovativ. Inspirerende. Den helt nye Ultimate CF SLX 8 Disc LTD.

Med årtiers erfaring inden for industrielt design har Grcic en række ikoniske, pris-vindende kreationer i sin portefølge – meget af hans arbejde er del af permanente udstillinger på de største designmuseer rundt omkring i verden inklusiv MoMA i New York og Centre Georges Pompidou i Paris. Alt sammen med sit eget atelier ved siden af, hvor han har sat sit præg på industrieludstilling samt møbeldesign. Og nu har Grcic vendt blikket mod cykelverdenen. Resultatet er noget helt særligt.

Læs også: Canyon fokuserer på fart med den nye Strive CFR

Med Grcic’s signatur progressive design skiller Ultimate CF SLX 8 Disc LTD sig ud fra enhver anden landevejscykel på markedet med regnbuefarvede elementer, der skinner i sollys. Det bedste: hver rektangulær special-effect mærke skaber refleksioner, der konstant ændrer sig – deres afspejlinger ændres alt efter seerens vinkel.

Et mærke dækker endda Canyon skrårøslogoet. Hvorfor? Grcic forklarer sine metoder: “At dække rammens komplekse geometri med grafik var en udfordring. Designet blev mere abstrakt – minimalistisk med færre men mere iøjenfaldende elementer… På et tidspunkt endte jeg med at dække Canyon bogstaverne. Ikke fordi, jeg ville gemme dem – det skete blot naturligt som en del af den kreative proces. Landevejs cykelfans kan stadig øjeblikkeligt genkende Ultimaten ud fra dens særlige form selv uden logoet.” En cykel, der skaber så stort et indtryk, uden at have noget som helst at sige.

Men Ultimate Artist Edition projektet omhandler meget mere end blot at skabe smukke cykler – det omhandler også at inspirere flere ryttere til at cykle. Canyons grundlægger, Roman Arnold, forklarer: “Kombinationen af kunst og cyklen i form af et særligt rammedesign har altid gjort stort indtryk på mig. Det var en ære at arbejde sammen med Konstantin Grcic og de andre fascinerende kunstnere, vi har inkluderet i Canyon Ultimate Artists’ Edition serien. Vi søgte særligt kunstnere, der er lige så passionerede omkring cykling, som vi er. Vi håber på, at deres designs inspirerer dine sportslige drømme og kreative udfoldelser.”

Læs også: Canyon i nyt kunstnersamarbejde

Og når gummiet rammer landevejen, er der ingen tvivl om cyklens performance – dette er en cykel, der er skabt til race og cykling hele dagen. For det første er den skabt med samme top Ultimate CF SLX ramme, der har bevist sit værd ved de største WorldTour løb. Denne kombineres med et komponentsæt, der lever op til samme høje performancestandard med 12-speed, trådløs SRAM Force eTap geargruppe, integreret wattmåler samt højprofil DT Swiss ARC 1400 carbonhjul.

Kun 50 Ultimate CF SLX 8 Disc LTD modeller vil nogensinde produceres – og de vil blive tilgængelig til køb tirsdag 17. maj 2022, eksklusivt på canyon.com. Alle modeller vil prissættes til 53.499 dkk.

Posts Tagged ‘Canyon’

Helt nyt bespændingssystem

Aero-fordele og meget mere

Sikkerhed, vægt og justering

Oplevelse i brug

Facit

Info

Udviklet sammen med Mathieu van der Poel

Nyudviklet ramme

Avanceret styr

Fordele for hjemmemekanikeren

Mere aero?

Highend sko

Nye teknologier

Pris og størrelser

Bosch Light

Ramme

Komponenter

Køreoplevelse

Facit

Info

Nyheder på rammen

Styr og sadelpind

Geargruppe og hjul

Køreoplevelse

Facit

Bosch Light

Over stok og sten

Hvem henvender den sig til

Ny Bosch håndtering og præstation – mere pilot, mindre passager

Funktionsspækket for en fremragende pakke

Komfort og kontrol

Valgfrie ekstramateriale

Valgmuligheder, valgmuligheder

Keep it simple

I skoven

Facit

Vurdering

Hvad er nyt?

Hele dagen geometri

Kun carbonrammer

Det er detaljerne, der gør forskellen

Justerbar ydeevneaffjedring

En yderst tilpasningsdygtig præstationspakke

CFR. Næste niveau inden for grusløb.

Styrke i dybden. Den nye Grail-portefølje.

Seneste indlæg

Seneste kommentarer